CN103469759B - 具有热力涡轮吹雪装置的除雪车 - Google Patents

具有热力涡轮吹雪装置的除雪车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，主要解决了现有除雪车对于轨道间歇、除雪设备无法触及到的地方，尤其是枕木之间的残留积雪的去除效果欠佳等问题。该具有热力涡轮吹雪装置的除雪车包括除雪车头和除雪车身，在所述除雪车身的底部设有用于吹扫轨道面积雪的热力涡轮吹雪装置。其中，所述热力涡轮吹雪装置包括通过电机带动的涡轮风机，用于加热涡轮风机出风温度并从所述除雪车上取电或通过蓄电池和逆变器供电的电阻环，以及设置于涡轮风机出风口且横截面呈“人”字形的出风通道；出风通道的开口端朝向轨道面，其相对于开口端的一端与涡轮风机出风口连通。

Description

具有热力涡轮吹雪装置的除雪车
技术领域
本发明涉及一种用于高铁线路的除雪设备，具体的说，是涉及一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车。
背景技术
高铁线路一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定。高铁线路的轨道积雪排除一直是本技术领域的难题，现有除雪车一般为粗放式的结构设计，虽然对轨道面的大面积的积雪除雪有一定效果，但是，目前除雪车对于轨道间歇、除雪设备无法触及到的地方，尤其是枕木之间的残留积雪的去除效果欠佳。
此外，列车特别是动车在有积雪的轨道上高速行驶过程中会在列车底部和轨道板之间产生较大的气旋（涡流），这些气流吧轨道上的积雪卷起从而附着在列车转向架内。由于转向架机械和管路结构复杂，列车在积雪轨道经过一段时间的运行后往往会在其上形成大量积雪堆积、结冰，影响设备正常运转，严重时甚至可能使得转向架减震器完全冻住，严重威胁行车安全。对于运行中的列车转向架积雪问题，世界各国都还没有可行的解决办法，较为可行的方式是在列车入库后对其进行清扫作业，目前来说也还没有专门针对停车后转向架积雪清除的工具。
因此，研发一种具有针对性并能有效地对轨道间歇、除雪设备无法触及的地方进行除雪的除雪装置，就成为了本领域技术人员的重要课题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、除雪效果良好的具有热力涡轮吹雪装置的除雪车。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，包括除雪车头和除雪车身，在所述除雪车身的底部设有用于吹扫轨道面积雪的热力涡轮吹雪装置。
具体的说，所述热力涡轮吹雪装置包括通过电机带动的涡轮风机，用于加热涡轮风机出风温度并从所述除雪车上取电或通过蓄电池和逆变器供电的电阻环，以及设置于涡轮风机出风口且横截面呈“人”字形的出风通道；其中，出风通道的开口端朝向轨道面，其相对于开口端的一端与涡轮风机出风口连通。
进一步的，所述电阻环位于出风通道与涡轮风机出风口之间。
考虑到不同除雪工况的需要，本发明中吹风温度可调，其可调温度的实现方式如下：所述热力涡轮吹雪装置还包括安装于所述除雪车上并与电阻环连接用于调节出风温度的温控设备。
为了便于使用、安装，所述热力涡轮吹雪装置还包括外壳，涡轮风机、电阻环均安装于外壳内，出风通道位于该外壳外部。
再进一步的，所述出风通道的开口端相对于轨道面的角度可调。
更进一步的，为了使得本发明吹扫除雪更彻底，所述出风通道“人”字形的两侧为弧形结构，且其下部的弧度沿远离“人”字形中轴线的方向逐渐增加。
为了更好的实现本发明，所述热力涡轮吹雪装置可拆卸式连接于除雪车身的底部。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
（1）本发明在除雪车身的底部安装有若干组热力涡轮吹雪装置，通过该热力涡轮吹雪装置将轨道面间隙、枕木之间的积雪向轨道两侧吹出，以达到吹扫除雪的目的；与此同时，涡轮风机吹出的风通过电阻环加热，热风可融化积雪，有利于吹扫，从而有效地提高了轨道面间隙、枕木之间的除雪效果。
（2）本发明中出风通道设计为“人”字形结构，且其开口端朝向轨道面，进一步的，“人”字形的两侧为弧形结构，且其下部的弧度沿远离“人”字形中轴线的方向逐渐增加，该结构设计有利于将积雪从轨道中间往轨道两侧吹扫。
（3）本发明中出风通道的角度可调，可根据不同的除雪工况和轨道面情况进行调整，实现灵活。
（4）本发明中热力涡轮吹雪装置可拆卸式安装于除雪车底部，拆下时，可作为便携式吹扫装置使用，不仅实现灵活，而且维护方便。
附图说明
图1为本发明中除雪车身与热力涡轮吹雪装置的局部示意图。
图2为本发明中的热力涡轮吹雪装置的局部示意图。
其中，附图标记所对应的名称：1-除雪车身，2-涡轮风机，3-外壳，4-出风通道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
应用现有除雪车很难除去轨道面间隙、枕木之间的积雪，本实施例提供了一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，如图1、2所示，该除雪车除了除雪车头和除雪车身两部分以外，为了克服上述问题，在除雪车身1的底部设有用于吹扫轨道面积雪的热力涡轮吹雪装置。
热力涡轮吹雪装置主要有两个作用：一、将轨道面的积雪融化，使较厚、较硬的雪层变松软；二、将松软的雪层吹向轨道两侧，实现吹扫除雪。热力涡轮吹雪装置实现上述两个作用的结构如下：热力涡轮吹雪装置包括涡轮风机2、电阻环和出风通道4三部分。
涡轮风机，通过电机带动其运行，该涡轮风机的出风口朝向轨道面并延伸至除雪车身外，涡轮风道和叶片均由铝合金制造，重量较小。
出风通道，安装在涡轮风机的出风口处，其作用在于将从涡轮风机出风口吹出的风进行导向，使得风吹向轨道面。进一步的，为了提高吹扫效果，本实施例中出风通道的横截面呈“人”字形结构，且其开口端朝向轨道面，同时，“人”字形的两侧为弧形结构，且其下部的弧度沿远离“人”字形中轴线的方向逐渐增加，该结构设计有利于将积雪从轨道中间往轨道两侧吹扫。根据不同的轨道面积雪情况，吹扫角度可作适应性调整，即出风通道的开口端相对于轨道面的角度可调；实现出风通道的开口端相对于轨道面的角度可调的方式多种多样，如：出风通道与涡轮风机的出风口的转动连接、旋转连接或球形铰接均可，该连接方式为现有成熟技术，因此，本实施例不对其详述。
电阻环，用于加热从涡轮风机的出风口吹出的风，电阻环安装在出风通道上方、涡轮风机出风口的下方。电阻环内安装有热电阻丝，电阻丝的供电主要有两种方式：一、热电阻丝通过位于环外部的电线接入除雪车上，进行取电；二、通过独立的蓄电池和逆变器进行供电。加热后的风对积雪有融化作用，更利于风的吹扫。考虑到不同工况下，积雪厚度、温度的不同，本实施例将吹风温度设计为可调式，其实现方式如下：在除雪车上安装有温控设备，该温控设备对电阻环进行控制调温，从而达到本装置出风温度可调的目的。
在上述结构的基础上，本实施例将涡轮风机、电阻环等集成在一起构成箱式模块化的设计，具体的做法是增设一个外壳3，涡轮风机、电阻环均安装于外壳内，出风通道位于该外壳外部。热力涡轮吹雪装置可通过箱式模块的设计拆卸式连接于除雪车身的底部，拆下后，可作为便携式吹扫装置使用，不仅实现灵活，而且维护方便。
热力涡轮吹雪装置单独使用适用于车站附近多道岔路段或小范围的清扫作业时。使用时，可单人背负使用，也可安装于小型作业台架上，通过供电设备进行供电。小型作业台架上可沿用“人”字形出风通道；人工作业的要求还设计有带把手的万向出风管，出风管头部为金属头，内有加热电阻丝。
按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，包括除雪车头和除雪车身，其特征在于，在所述除雪车身的底部设有用于吹扫轨道面积雪的热力涡轮吹雪装置；所述热力涡轮吹雪装置包括通过电机带动的涡轮风机，用于加热涡轮风机出风温度并从所述除雪车上取电或通过蓄电池和逆变器供电的电阻环，以及设置于涡轮风机出风口且横截面呈“人”字形的出风通道；其中，出风通道的开口端朝向轨道面，其相对于开口端的一端与涡轮风机出风口连通；所述出风通道“人”字形的两侧为弧形结构，且其下部的弧度沿远离“人”字形中轴线的方向逐渐增加。
2.根据权利要求1所述的一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，其特征在于，所述电阻环位于出风通道与涡轮风机出风口之间。
3.根据权利要求1述的一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，其特征在于，所述热力涡轮吹雪装置还包括安装于所述除雪车上并与电阻环连接用于调节出风温度的温控设备。
4.根据权利要求1述的一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，其特征在于，所述热力涡轮吹雪装置还包括外壳，涡轮风机、电阻环均安装于外壳内，出风通道位于该外壳外部。
5.根据权利要求1述的一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，其特征在于，所述出风通道的开口端相对于轨道面的角度可调。
6.根据权利要求1至5任一项述的一种具有热力涡轮吹雪装置的除雪车，其特征在于，所述热力涡轮吹雪装置可拆卸式连接于除雪车身的底部。
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