CN103453071B - 用于扭转振动减振器的毂装置以及相应的扭转振动减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于扭转振动减振器的毂装置，尤其用于机动车离合器盘的扭转振动减振器，所述毂装置具有带有内齿部和外齿部的毂、包围所述毂的锥体以及用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的旋转携动件。本发明规定，所述旋转携动件具有至少一个与所述毂不可相对转动地连接的、用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的构件，其中，所述构件是用于形成用于所述扭转振动减振器的减振器装置的蓄能器的蓄能器保持架的构件。此外，本发明涉及相应的扭转振动减振器和相应的机动车离合器盘。

Description

用于扭转振动减振器的毂装置以及相应的扭转振动减振器
技术领域
本发明涉及一种用于扭转振动减振器的毂装置，尤其用于机动车离合器盘的扭转振动减振器，所述毂装置具有带有内齿部和外齿部的毂、包围所述毂的锥体以及用于将所述锥体转动地连接在所述毂上的旋转携动件。此外，本发明还涉及相应的扭转振动减振器和相应的机动车离合器盘。
背景技术
DE19920397A1描述了一种毂装置以及一种用于机动车离合器盘的相应的扭转振动减振器。这种毂装置包括：（a）毂，所述毂具有用于套装在变速器轴上的内齿部以及外齿部；（b）锥体，所述锥体在轴向端部区段中包围所述毂；（c）由所述毂的形状锁合地相互作用的结构组成的旋转携动件，所述旋转携动件将所述锥体不可相对转动地连接在所述毂上。扭转振动减振器具有至少一个带有第一蓄能器的预减振器以及至少一个带有第二蓄能器的主减振器，其中，这些蓄能器在所述预减振器和主减振器的相应输入和输出部件之间起作用，并且所述扭转振动减振器的输出部件是毂装置的毂。此外，形成主减振器的输出部件的、具有内型廓的法兰被接收。所述内型廓与毂的外型廓配合，其中，通过所述型廓使得主减振器的法兰相对于毂的受限的相对扭转成为可能。此外，扭转振动减振器具有形成主减振器的输入部件的并且接收离合器盘的摩擦衬片的盘部件以及至少一个摩擦装置和控制摩擦装置的至少一个部件的并且定义摩擦配合的弹簧，所述弹簧配合到毂的外型廓中。
发明内容
本发明的任务在于提出一种毂装置，用于隔离变速器噪声或用于阻尼连接到相应离合器的内燃机的内燃机转速的不均匀性，在发动机（发动机启动或发动机停止；热空转或冷空转）的确定的运行阶段期间，所述毂装置在相应的扭转振动减振器或相应的离合器盘中提高摩擦或滞后。本发明的任务还在于，提出一种相应的扭转振动减振器或相应的机动车离合器盘。
根据本发明，本发明的解决通过独立权利要求的特征实现。本发明优选的构型方案在从属权利要求中给出，这些构型方案可以分别单独或组合地示出本发明的观点。
在根据本发明的毂装置中规定，旋转携动件具有至少一个与毂不可相对转动地连接的、用于将锥体转动地连接在毂上的构件，其中，所述构件是用于形成用于扭转振动减振器的减振器装置的蓄能器的蓄能器保持架的构件。也就是说，锥体（摩擦锥体）在毂上的转动连接借助所述构件进行，即，旋转的毂借助中间连接的所述构件带动所述锥体。借助这种毂装置，预减振器摩擦跃变在离合器盘中紧凑地形成。优选的是，用于形成蓄能器保持架的构件同时也是携动件。通过构件整合了这两个功能，毂装置（并且通过该毂装置也使得扭转振动减振器）可以尤其紧凑地构造。
根据本发明的一个优选构型方案，所述构件具有用于接收扭转振动减振器的蓄能器或蓄能器的至少一部分或扭转振动减振器的减振器装置中的至少一个的空槽。优选设置两种类型的减振器装置：一种构造成具有至少一个较低刚性的蓄能器的预减振器以及另一种构造成具有至少一个较高刚性的蓄能器的主减振器。于是，所述构件具有用于接收被构造成预减振器的减振器装置的蓄能器或蓄能器的至少一部分的空槽。
根据本发明另一优选的构型方案，所述锥体在毂上这种连接带有转动间隙，所述间隙允许毂和锥体之间的预定义的自由角度α。该自由角度α是所述转动间隙所允许的最大的角度。所述间隙被预选并且大小可以被明显识别或测量。由此，利用直接安置在毂上的携动件控制所述摩擦或滞后稳定的、有针对性的提高。该携动件在与锥体共同协作的情况下能够实现，在定义的自由角度之后或在达到转动间隙的端部之后提供提高的摩擦或滞后。在走过了所述自由角度之后，紧接着优选将锥体不可相对转动地连接在毂上。这种连接如所述地通过所述构件实现。优选的是，所述间隙在构件-锥体的过渡部中出现。
根据本发明的一个优选构型方案，所述自由角度α位于在3°≤α≤8°之间的角度范围内。所述角度范围被证实尤其合适。这个角度在用于机动车离合器盘的扭转振动减振器的预减振器的典型最大的旋转角度的数量级中为大约为6°。
根据本发明另一优选的构型方案规定，旋转携动件具有至少一个在构件和锥体之间构造的突起部-空槽-配合结构，其中，一个结构元件的突起部配合到另一个结构元件的空槽中。突起部-空槽-配合结构借助带有间隙的形状锁合引起所述转动间隙以及所述不可相对转动的连接。所述转动间隙通过所述空槽的圆周伸展比所述突起部的圆周伸展相应较大来得到。
在此有利的是，突起部-空槽-配合结构的所述至少一个突起部构造在构件上，并且突起部-空槽-配合结构的所述至少一个空槽构造在所述锥体上。所述突起部优选作为构造成齿状的突起部设置在所述构件的外轮廓上。
根据本发明的一个替代的优选构型方案，突起部-空槽-配合结构的至少一个突起部构造在所述锥体上并且突起部-空槽-配合结构的至少一个空槽构造在所述构件上。
根据本发明一个优选的实施形式，至少一个突起部-空槽-配合结构设置在不具有外齿部的圆周区域中。在这个（至少一个）不具有外齿部的圆周区域中也设置用于接收蓄能器的空槽。
特别是规定了，所述毂的外齿部在径向上超过所述锥体的外圆周伸出。
优选地规定了，所述锥体的锥形面相对于毂或毂装置的轴线具有偏角β，其中，偏角β在30°<β<60°、优选40°<β<50°的范围内设置。这个角度范围被证实尤其合适。
本发明还涉及一种扭转振动减振器、尤其用于至少一个机动车离合器盘，所述扭转振动减振器具有带有两个不可相对转动地相互连接的盘部件的输入部件、至少一个摩擦装置以及至少一个带有至少一个蓄能器的减振器装置。所述扭转振动减振器此外具有上述提到的毂装置，所述毂装置的毂形成扭转振动减振器的输出部件，并且所述毂装置的锥体使一个盘部件在另一个盘部件上对中以及确定摩擦装置的摩擦力，并且所述毂装置的构件形成这个蓄能器的蓄能器保持架或者这些蓄能器中的至少一个蓄能器的蓄能器保持架或者至少与扭转振动减振器的其他构件一起形成。锥体的锥形面与所述两个盘部件中的一个形成接触区域，所述盘部件在相应的接触区域中相应于所述锥形面成形，即具有相应的偏角。
根据本发明一个优选的构型方案规定了，设置两种类型的减振器装置：一种构造成具有较低刚性的蓄能器的预减振器并且另一种构造成具有较高刚性的蓄能器的主减振器。于是，毂装置的构件具有用于接收被构造成预减振器的减振器装置的蓄能器或该蓄能器的至少一部分的空槽。
最后，本发明还涉及具有摩擦衬片和上述提到的扭转振动减振器的机动车离合器盘，其中，扭转振动减振器的盘部件中的至少一个带有摩擦衬片。相应的离合器可以是简单的单盘离合器、双盘离合器、双离合器等等。
附图说明
以下参照附图根据优选的实施例示例性地说明本发明，其中，以下所示特征不仅可以分别单独地而且可以组合地示出本发明的观点。其中：
图1示出了由用于根据本发明的一个实施形式的毂装置的毂和在其上安装的构件组成的布置结构；
图2示出了图1中所示的布置结构的侧视图；
图3示出了根据本发明的一个实施形式的、具有毂、构件和锥体的相应的毂装置；
图4示出了图3中所示的毂装置的侧视图；和
图5示出了通过具有图3和图4的毂装置的机动车离合器盘的扭转振动减振器的剖视图。
具体实施形式
图1示出了在图3和图4中完全被示出的毂装置14的毂10和在毂10上安装的构件12。毂10具有用于在（未示出的）变速器轴上套装的内齿部16以及具有外齿部18。所示出的外齿部18并非整圆周地构造，而是仅仅在两个相互对置的圆周区域20、22中构造，位于其之间的圆周区域24、26不具有外齿部，以便对于相应的（在图5中部分地示出的）扭转振动减振器32的被构造成预减振器的减振器装置30的（在图5中示出的）蓄能器28提供空间。
毂装置14的安装在毂10上的构件12是用于形成用于接收蓄能器28的蓄能器保持架34的构件12。所述构件具有环形部分36，所述环形部分在轴向上邻近毂10的外齿部18地在整个圆周上包围毂10。此外，构件12具有在轴向上连接到所述环形部分36的功能部分38，这些功能部分形状锁合地配合到毂10的不具有外齿部的圆周区域24、26中。每个功能部分38在其外侧上都具有用于接收构造成预减振器的减振器装置30的蓄能器34的空槽40。由此，构件12以其每个功能部分38构成蓄能器保持架34之一的下部件。这些蓄能器保持架34设置在不具有外齿部的圆周区域24、26中，但在图1中只能看见一个圆周区域24。
此外，所述构件12在每个不具有外齿部的圆周区域24、26中都具有一个突起部42。所述突起部分别设置在相应的功能部分38的与环形部分36对置的侧上并且基本上在轴向上延伸。
图2以另一透视图示出毂10和构件12。可以清楚地看见两个具有外齿部18的圆周区域20、22以及两个不具有外齿部18的圆周区域中的一个圆周区域24。构件12的设置在不具有外齿部的圆周区域24中的部分38形成被构造成预减振器的减振器装置30的蓄能器保持架34之一。同样设置在这个圆周区域中的突起部42是在图3和图4中示出的位于毂装置的构件12和锥体（摩擦锥体）46的空槽44之间的突起部-空槽-配合结构的一部分。
因此，图3示出具有毂10、锥体46和构件12的完整的毂装置14。在此，构件12形成用于将锥体46转动地连接到毂10上以围绕轴线（毂轴线）50旋转的旋转携动件48。毂10的外齿部18的齿径向上超出锥体46的最大外半径地突出。
基本上被设计成环形的锥体46包围毂10并且借助具有构件12的旋转携动件48除了一个被明确定义的转动间隙之外被不可相对转动地连接在毂10上。所述转动间隙允许毂10和锥体46之间的预定义的自由角度α。所述自由角度例如选择为6°。旋转携动件48具有多个（在这里两个）在毂10和锥体18之间构造的突起部-空槽-配合结构。在此，突起部-空槽-配合结构相应的突起部42构造在构件12上，并且突起部-空槽-配合结构相应的空槽44构造在锥体46上。构件12通过形状锁合连接与毂10不可相对转动地连接。这种形状锁合连接形成在毂的外齿部18和构件12的功能部分38之间。用于突起部-空槽-配合结构的、构造在锥体46中的空槽44位于锥体46的内圆周上。此外，在形成锥形面52的基本部分54的内圆周上构造突缘56，锥体46利用所述突缘抵靠在外齿部的侧端面上。也就是说，在毂装置14完成安装时，外齿部18和锥体46设置在毂10的两个相互邻接的轴段的高度上。在此，外齿部18的一个侧端面形成用于锥体46的突缘56的插接止挡。在此，所述突缘56允许在所述锥体46的基本部分54和所述外齿部18或蓄能器保持架34（图4）之间产生一个圆周间隙。
这些空槽44中的每个在圆周上比所述构件12的附属的（也就是配合到相应的空槽中的）突起部42宽一小段。因此，锥体46在构件12上（并且因此也在毂10上）的连接带有已提到的转动间隙，所述间隙允许锥体46和构件12或毂10之间的、与空槽44和突起部42的宽度差相应的自由角度α（见图3）。
锥体18的锥形面52关于毂10或毂装置14的轴线50具有偏角β，所述偏角位于40°<β<50°的范围内、更确切地说为大约45°。
图5以剖视图示出了用于机动车离合器盘的扭转振动减振器32。相应的剖面穿过突起部-空槽-配合结构之一的突起部42和空槽44。扭转振动减振器32具有输入部件，所述输入部件本身包括两个不可相对转动地相互连接的盘部件60、62。此外，扭转振动减振器32具有多个带有构造成弹簧（螺旋压力弹簧）的蓄能器28的减振器装置30并且还具有至少一个摩擦装置64。最后，毂装置14也是扭转振动减振器32的一部分，其中，毂装置14的毂10形成扭转振动减振器32的输出部件，并且毂装置14的锥体46使一个盘部件60在另一个盘部件62上对中并且确定所述摩擦装置64的摩擦力。
如果扭转振动减振器32是具有摩擦衬片的机动车离合器盘的扭转振动减振器，于是所述盘部件60、62中的至少一个带有所述摩擦衬片。
对于扭转振动减振器以及特别是其减振器装置和摩擦装置的设计的不同可能性的细节，特别是可以从开头所述的文献DE19920397A1中得出，所述文献对扭转振动减振器在毂装置14外部的设计方案的公开应当是本申请的一部分。本发明的关键一般性在于毂装置14的设计方案以及其在扭转振动减振器32上的作用并且特殊性在于摩擦装置64。
扭转振动减振器32具有例如被构造为预减振器的减振器装置30和被构造为主减振器的减振器装置。扭转振动减振器32的输入部件（所述输入部件也是主减振器的输入部件）通过（未完全示出的）第一盘部件60以及经由未示出的间隔销与所述第一盘部件不可相对转动地连接的第二盘部件62形成。主减振器的输出部件通过法兰66形成，所述法兰具有内齿部，所述内齿部配合到毂10的外齿部18中。在毂10的外齿部18和法兰66的内齿部之间在圆周方向上存在齿隙，所述齿隙相应于未示出的预减振器的相应作用区域。
在扭转振动减振器32的一个例子中，形成输入部件的盘部件60、62借助盘形弹簧在轴向地中间布置锥体46的情况下相互夹紧，所述锥体被轴向支撑在外齿部上。在此，通过盘形弹簧的轴向弹簧常数引起所述第一盘部件60在锥体46上的对中。为了优化第一盘形部件60在锥体46上的对中，锥体46和第一盘部件60的偏角β在与锥体46接触的接触面的区域中调节为30°<β<60°、优选40°<β<50°之间。
在毂10和盘部件60、62之间相对扭转的情况下，在锥体46上出现摩擦力矩，所述摩擦力矩与相互接触的摩擦面的偏角β、盘形弹簧的弹簧常数以及彼此相对扭转的部件的摩擦系数相关地确定。在此，可以调节出第一盘部件60与锥体46的接触区域之间在接触面上的摩擦配合和/或优选锥体46和预减振器（减振器装置30）的蓄能器保持架34之间在接触面上的摩擦配合。预减振器（减振器装置30）的蓄力器或蓄能器的输出侧的控制或者加载借助由盘部件62的侧配合到蓄能器上的控制片实现，所述控制片配合到毂10的外齿部18中（未示出）。
设有用于与构件12的突起部42形状锁合的空槽44的锥体46如上所述用于使第一盘部件60在第二盘部件62上对中并且在摩擦装置64中引起摩擦力的确定。
由此，通过具有构件12的旋转携动件48实现稳定地、有针对性地提高摩擦或滞后，所述携动件使锥体46以转动间隙转动地耦合到毂10上。携动件48的突起部-空槽-配合结构在与锥体46（摩擦锥体）共同协作的情况下根据定义的自由角度α或转动间隙使得摩擦或滞后的提高成为可能。
通过使构件12整合有两个功能（即形成蓄能器保持架34和形成旋转携动件48）这样的方式，可以将毂装置14（并且由此也将扭转振动减振器32）尤其紧凑地构造。
附图标记表
10 毂
12 构件
14 毂装置
16 内齿部
18 外齿部
20 圆周区域（具有外齿部）
22 圆周区域（具有外齿部）
24 圆周区域（不具有外齿部）
26 圆周区域（不具有外齿部）
28 蓄能器
30 减振器装置
32 扭转振动减振器
34 蓄能器保持架
36 环部件
38 功能部分
40 空槽（蓄能器保持架）
42 突起部
44 空槽
46 锥体
48 旋转携动件
50 轴线
52 锥形面
54 基本部分
56 突缘
58 间隙
60 盘部件
62 盘部件
64 摩擦装置
66 法兰
α 自由角度
β 偏角

Claims (12)

1.毂装置(14)，用于扭转振动减振器(32)，所述毂装置具有毂(10)，所述毂具有内齿部(16)和外齿部(18)，所述毂装置还具有包围所述毂(10)的锥体(46)以及用于将所述锥体(46)转动地连接在所述毂(10)上的旋转携动件(48)，其特征在于，所述旋转携动件(48)具有至少一个与所述毂(10)不可相对转动地连接的构件(12)，用于将所述锥体(46)转动地连接在所述毂(10)上，其中，所述构件(12)是用于形成用于所述扭转振动减振器(32)的减振器装置(30)的蓄能器(28)的蓄能器保持架(34)的构件(12)。
2.根据权利要求1所述的毂装置，其特征在于，所述构件(12)具有用于接收所述蓄能器(28)或者所述蓄能器(28)的至少一部分的空槽(40)。
3.根据权利要求1或2所述的毂装置，其特征在于，转动地连接带有转动间隙，其允许构件(12)与锥体(46)之间的预定义的自由角度α。
4.根据权利要求1或2所述的毂装置，其特征在于，所述旋转携动件具有至少一个在构件(12)和锥体(46)之间构造的突起部-空槽-配合结构(42，44)。
5.根据权利要求4所述的毂装置，其特征在于，所述突起部-空槽-配合结构的至少一个突起部(42)构造在所述构件(12)上并且所述突起部-空槽-配合结构的至少一个空槽(44)构造在所述锥体(46)上。
6.根据权利要求4所述的毂装置，其特征在于，所述至少一个突起部-空槽-配合结构(42，44)设置在无外齿部的圆周区域(24，26)中。
7.根据权利要求1或2所述的毂装置，其特征在于，所述锥体(46)的锥形面(52)相对于所述毂轴线(50)具有偏角β，所述偏角β在30°<β<60°的范围中设置。
8.根据权利要求1所述的毂装置，其特征在于，所述毂装置(14)用于机动车离合器盘的扭转振动减振器(32)。
9.根据权利要求7所述的毂装置，其特征在于，所述偏角β在40°<β<50°的范围中设置。
10.扭转振动减振器(32)，用于机动车离合器盘，具有输入部件、至少一个摩擦装置(64)以及至少一个减振器装置(30)，所述输入部件具有两个不可相对转动地相互连接的盘部件(60，62)，所述减振器装置具有至少一个蓄能器(28)，其特征在于具有根据权利要求1至7中任一项所述的毂装置(14)，所述毂装置的毂(10)形成所述扭转振动减振器(32)的输出部件，所述毂装置的锥体(46)使一个盘部件(60)在另一个盘部件(62)上对中并且确定所述摩擦装置(64)的摩擦力，并且所述毂装置的构件(12)单独地或者与其它构件一起形成所述蓄能器(28)的蓄能器保持架或者复数个蓄能器(28)中的至少一个蓄能器的蓄能器保持架(34)。
11.根据权利要求10所述的扭转振动减振器，其特征在于，设置两种类型的减振器装置(30)，一种减振器装置被构造为具有至少一个较低刚性的蓄能器(28)的预减振器并且另一种减振器装置被构造为具有至少一个较高刚性的蓄能器(28)的主减振器。
12.机动车离合器盘，具有摩擦衬片和根据权利要求10或11所述的扭转振动减振器，其中，所述盘部件(60，62)中的至少一个承载有摩擦衬片。
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