CN103448648A - 组合式防撞梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种组合式防撞梁，其包括扣合的内板和外板，内板和外板均呈条状，并在中部凸出形成凸台，该凸台的两端沿内板和外板的长度方向延伸，外板上的凸台上设有若干个拱形台；该拱形台的顶面呈弧形，底部与外板相接；拱形台的台体横跨外板凸台的两侧或置于外板凸台的一侧。外板上设置拱形台，由于拱形台附着在外板凸台的侧壁上，可大大加强外板凸台的强度，当车门收到撞击时，拱形台溃缩变形，增强了缓冲、吸收能量的能力。拱形台采用平底、弧顶的结构，使拱形台体积较小，所占用的空间较小，适于车门处狭窄的空间。

Description

组合式防撞梁

 

技术领域

本发明涉及一种汽车车身结构，尤其是涉及一种组合式防撞梁。

 

背景技术

一般汽车车门的防撞梁大都为管状防撞梁或Y字形防撞梁，管状防撞梁采用的是一个无缝钢管或焊接钢管，Y字形防撞梁如公开技术“一种汽车车门防撞结构”（公开号CN 101021135A）所示出的结构，其在汽车的车门上设置防撞梁 ，防撞梁上设防撞梁主杆，在防撞梁主杆杆身上设防撞梁支杆，防撞梁支杆的一端与防撞梁主杆的杆身紧固连接为一体，防撞梁主杆和防撞梁支杆成为"Y" 形的结构。在实际的侧碰过程中，各式的防撞梁都能起到吸能，阻止碰撞能量向乘员舱侵彻的效果。防撞梁起到的作用是吸收碰撞能量并且把能量向A柱和B柱传递。但是现在防撞梁的防护理念是通过自身的高强度“硬碰硬”的消耗碰撞能量，要想获得更好的侧碰效果，只能通过增加自身强度来实现，但这样又会出现一些问题：通过增加防撞梁的料厚来增加防撞梁的强度，不利于整车的轻量化；而通过改变防撞梁的材质来增加防撞梁的强度，可能会增加防撞梁的成本。

 

发明内容

本发明主要目的是提供一种强度大、重量轻的组合式防撞梁，其采用扣合的内板、外板结构，在外板上设置若干个拱形台，既增加了防撞梁的强度，又保持了防撞梁的强量化，而且体积小，不需占用太多的空间。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种组合式防撞梁，包括扣合的内板和外板，内板和外板均呈条状，并在中部凸出形成凸台，该凸台的两端沿内板和外板的长度方向延伸，其特征在于：外板上的凸台上设有若干个拱形台；该拱形台的顶面呈弧形，底部与外板相接；拱形台的台体横跨外板凸台的两侧或置于外板凸台的一侧。外板和内板的叠加结构，外板作为缓冲吸能层，吸收并且分散一部分碰撞能量，碰撞能量继续向内板传递；内板作为主要吸能层，吸收剩余的碰撞能量，并且在自身溃缩的同时将能量向A柱和B柱传递。外板上设置拱形台，由于拱形台附着在外板凸台的侧壁上，可大大加强外板凸台的强度，当车门收到撞击时，拱形台溃缩变形，增强了缓冲、吸收能量的能力。拱形台采用平底、弧顶的结构，使拱形台体积较小，所占用的空间较小，适于车门处狭窄的空间。

为了提高拱形台的缓冲、吸收能量的能力，作为优选，所述的拱形台顶面高于与凸台，凸台贯穿拱形台的台体。这种结构，使防撞梁的强度更为增强，尤其是当车门收到撞击时，拱形台会首先溃缩变形，吸收并且分散一部分碰撞能量，再将剩余的碰撞能量继续向下传递给外板上的凸台。

作为优选，拱形台在凸台上沿外板的长度方向排列，凸台与拱形台组合呈拱桥状。所述的拱桥状，是指凸台顶面作为拱桥的桥面，若干个拱形台作为桥墩，凸台与拱形台组合结构的外轮廓，其侧面呈现为拱桥形状。这种拱桥状组合结构，使外板的强度大为增强，抗冲击能力大幅提高。

作为一种可选择的方案，相邻拱形台可相接，连接部设为顶面与外板平行的平台结构。这种结构，使拱形台的强度进一步增强，吸收能量的能力进一步提高。

作为优选，在拱形台与外板的结合部设有三角形凸起，该凸起的根部和侧部分别与拱形台和外板相接；凸起内侧为凹槽，内板对应的位置上设有与该凹槽适配的凸起；内板上的凸起呈三角形，其侧部和根部分别与外板和外板上的凸台侧壁相接。凸起的设置，首先作为加强筋，可增强外板、内板的整体结构强度；其次，便于内板、外板的装配；再次，可加强内板、外板的结合强度，避免在冲击下两板之间出现相对滑动的现象，而导致吸收碰撞能量、传递能量的能力失效。

为减轻整体结构的重量，作为优选，拱形台与外板一体成形，为空腔结构。一体成形的空腔结构，强度大，重量轻。

作为优选，外板的两端设有开口槽和缺口槽，其中两缺口槽（5）分设于外板对角的角部。为了方便焊接，在防撞梁与车门内板搭接处了开口槽，可以在开口槽先将上下部分先焊，再在缺口槽将防撞梁整体与内板焊接，从而避免三层焊接。

作为优选，拱形台顶部设有涂胶孔，涂胶孔为凹形槽。通过涂胶孔，拱形台与车门外板胶合。这种结构，连接方便，操作方便。

因此，本发明具有结构合理、易于制作等特点，尤其是增加了防撞梁的强度，又保持了防撞梁的强量化，而且体积小，不需占用太多的空间。

 

附图说明

附图1是本发明组合式防撞梁的一种结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3是附图1的A-A剖视图；

附图4是附图1的B-B剖视图；

附图5是附图1的C-C剖视图；

附图6是本发明的一种分解结构示意图。

 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明一种组合式防撞梁，包括扣合的内板9和外板8，内板9和外板8均呈条状，并在中部凸出形成凸台，该凸台的两端沿内板9和外板8的长度方向延伸，外板8上的凸台2上设有若干个拱形台1；该拱形台1的顶面呈弧形，底部与外板1相接；拱形台1的台体横跨外板凸台2的两侧或置于外板凸台2的一侧。

拱形台1顶面高于与凸台2，凸台2贯穿拱形台1的台体。拱形台1在凸台1上沿外板8的长度方向排列，凸台1与拱形台1组合呈拱桥状。相邻拱形台1可相接，连接部设为顶面与外板8平行的平台结构。

拱形台1与外板8一体成形，为空腔结构。拱形台1顶部设有涂胶孔12，涂胶孔12为凹形槽。

在拱形台1与外板8的结合部设有三角形凸起10，该凸起10的根部和侧部分别与拱形台1和外板8相接；凸起10内侧为凹槽，内板9对应的位置上设有与该凹槽适配的凸起11；内板9上的凸起11呈三角形，其侧部和根部分别与外板8和外板9上的凸台侧壁相接。

外板8的两端设有开口槽4和缺口槽5，其中两缺口槽5分设于外板8对角的角部。

外板用延展性较好的材料构成。我受拱桥承载原理的影响，将上部分设计成带有拱形台特征的结构，拱形台上有涂胶处，与外板贴合。内板用高强度材料构成，在焊接位6通过点焊与上部分相合。最外侧的两拱形台上顶部设置有定位孔7。

现有的防撞梁技术的理念是利用高强度防撞梁硬碰硬、“一次性”瞬间吸收碰撞能量。不能很好的将吸收能量和传递能量结合起来。当防撞梁强度过小，理所当然不能获得很好的侧碰安全效果；当防撞梁强度过大侧碰后，又会出现诸如“锁功能失效导致车门自动解锁”的问题等等。

本发明实际是应用了一种新的侧碰理念：利用防撞梁上下部分逐次吸能，将碰撞分解成“缓冲，吸能”两个过程，获得更好的吸能效果。

第一部分：防撞梁上部分拱形面与车门外板贴合，作为缓冲吸能层，当车门收到撞击时，拱形台首先溃缩变形，吸收并且分散一部分碰撞能量，碰撞能量继续向下传递给外板上的凸台。

第二部分：防撞梁下部分作为主要吸能层，吸收剩余的碰撞能量，并且在自身溃缩的同时将能量向A柱和B柱传递。

通过将侧碰中能量吸收分解成两个过程，从而达到更好的吸能效果，有效减少了车门的侵入，保证了乘员的安全，提高了整车的侧面安全性能。

Claims (8)

1. 一种组合式防撞梁，包括扣合的内板（9)和外板（8），内板（9)和外板（8）均呈条状，并在中部凸出形成凸台，该凸台的两端沿内板（9)和外板（8）的长度方向延伸，其特征在于：外板（8）上的凸台（2）上设有若干个拱形台（1）；该拱形台（1）的顶面呈弧形，底部与外板（1）相接；拱形台（1）的台体横跨外板凸台（2）的两侧或置于外板凸台（2）的一侧。

2.根据权利要求1所述的组合式防撞梁，其特征在于：所述的拱形台（1）顶面高于与凸台（2），凸台（2）贯穿拱形台（1）的台体。

3.根据权利要求1所述的组合式防撞梁，其特征在于：拱形台（1）在凸台（1）上沿外板（8）的长度方向排列，凸台（1）与拱形台（1）组合呈拱桥状。

4.根据权利要求3所述的组合式防撞梁，其特征在于：相邻拱形台（1）可相接，连接部设为顶面与外板（8）平行的平台结构。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的组合式防撞梁，其特征在于：在拱形台（1）与外板（8）的结合部设有三角形凸起（10），该凸起（10）的根部和侧部分别与拱形台（1）和外板（8）相接；凸起（10）内侧为凹槽，内板（9）对应的位置上设有与该凹槽适配的凸起（11）；内板（9）上的凸起（11）呈三角形，其侧部和根部分别与外板（8）和外板（9）上的凸台侧壁相接。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的组合式防撞梁，其特征在于：拱形台（1）与外板（8）一体成形，为空腔结构。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的组合式防撞梁，其特征在于：外板（8）的两端设有开口槽（4）和缺口槽（5），其中两缺口槽（5）分设于外板（8）对角的角部。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的组合式防撞梁，其特征在于：拱形台（1）顶部设有涂胶孔（12），涂胶孔（12）为凹形槽。

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