CN103444006B - 模块化的电气插塞连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在机动车中的控制器的模块化的电气插塞连接装置，其具有模块基座（4）以及至少一个第一插接模块（6）和一个第二插接模块（8），其中第一插接模块（6）和第二插接模块（8）并排地和/或连续地布置在模块基座（4）中。第一插接模块（6）具有第一插头壳体（12），其中第一插头壳体（12）构造用于接纳第一电气插塞连接件。第二插接模块（8）具有第二插头壳体（14），其中第二插头壳体（14）构造用于接纳第二电气插塞连接件。第一插头壳体（12）具有能导电的第一接触元件（18），并且第二插头壳体（14）具有能导电的第二接触元件（20）。按照本发明，第一插接模块（6）和第二插接模块（8）相对于彼此定位在模块基座中，并且第一插接模块（6）和第二插接模块（8）分别通过接合过程不可松开地与模块基座（4）相连接。

Description

模块化的电气插塞连接装置

背景技术

现今的机动车中的多种功能通过控制器来调节或者控制。例如点火、动力燃料喷射时间，而且电动车窗玻璃升降器或者电动滑动天窗也通过这种控制器来控制或者调节。目前，在机动车制造中可以注意到集中于少数几个控制器，利用这些控制器来控制多种功能。随着集中于几个控制器，出现更高数量的电触点，用这些电触点一方面控制或者调节更多的激发器并且另一方面也由传感器检测更多的参数。此外，要安装越来越多的传感器，所述传感器又需要在控制器上的其它电触点。如果在90年代制造了具有显著低于100个触点的控制器，那么现今具有稍许低于200个触点的控制器则较为普遍。目前致力于给控制器配备大约300个触点。

现今已经将多个触点组成具有插头壳体的插接模块，其中一个控制器包括多个插接模块。相应地，为了检测通过传感器提供的参数和/或为了操控激发器同样需要多个与插接模块、或者说插头壳体相兼容的与电缆束相连接的电气插塞连接件。

在此，使控制器与传感器和激发器相连接的并且集成在控制器中的插接模块构造在插塞连接装置中，其中包括插接模块的插塞连接装置单部分地、可以这样说单件地以塑料注塑法来制造。

使在控制器中存在的印刷线路与电缆束的插塞连接件连接的、能导电的触点构造成由金属制成的触针。为了制造成品的插塞连接装置，将触针放入到注塑模具中并且在注塑过程中使其由塑料包覆。触针沿着插塞连接件的方向从将其包围的塑料中伸出大约8mm。触针的对置的一侧通常出于空间原因而弯曲并且直接与印刷线路能导电地接触。由此每个插塞连接装置根据控制器包括的印刷线路的布局来制造。

在机动车制造商方面对控制器制造商的插塞连接装置存在着严格的要求。因此，被组成一个插接模块的沿着插塞连接件的方向延伸的单个触点在其触点尖部具有0.4mm的位置公差。另一方面，控制器制造商要力求朝向印刷线路的接触元件的触点尖部如此精确地定位，使得所述尖部毫无问题地插到印刷线路上面的为其设置的接纳部中。

由于因电触点的较高的金属份额和在插塞连接装置内部的不规则的分布以及插塞连接装置内部的各个区域的随之出现的可能不同的冷却情况，会出现插塞连接装置的不能预测的变形。现在为了能够遵守上面所要求的公差，并且尽管如此能够全自动化地制造插塞连接装置，在首次制造的注塑模具上需要广泛的修整，修整引起了巨大的成本。

发明内容

由此存在着下述需求：一方面成本更经济地制造这种插塞连接装置并且另一方面更灵活地实施插接模块的改变。

这种需求可以通过独立权利要求来满足。有利的设计方案由从属权利要求来获得。

在本发明的一种设计方案实例中，提供一种用于在机动车中的控制器的模块化的电气插塞连接装置，其具有模块基座以及至少一个第一插接模块和一个第二插接模块，其中所述第一插接模块和所述第二插接模块并排地和/或连续地布置在所述模块基座中。所述第一插接模块具有第一插头壳体，其中所述第一插头壳体构造用于接纳第一电气插塞连接件。所述第二插接模块具有第二插头壳体，其中所述第二插头壳体构造用于接纳第二电气插塞连接件。所述第一插头壳体具有能导电的第一接触元件，并且所述第二插头壳体具有能导电的第二接触元件。在此所述第一插接模块和所述第二插接模块相对于彼此定位在所述模块基座中。此外，所述第一插接模块和所述第二插接模块分别通过接合过程不可松开地与所述模块基座相连接。

第一插塞连接件或者说第二插塞连接件与第一插头壳体或者说第二插头壳体互补地构成并且与电缆相连接，其中插塞连接件具有能导电的触点。接触元件的、设置用于与插塞连接件的触点相接触的区域与插塞连接件的触点互补地构成。由此通过将插塞连接件插到相应的插接模块上而实现了在触点与接触元件之间能导电的连接。与插接模块相连接的接触元件的区域可以构造成插塞式触点或者插接式触点。而且在插接模块中不仅可以布置插塞式触点而且可以布置插接式触点。不仅模块基座而且插接模块通常都是由不导电的塑料制成。接触元件可以在插头壳体的制造过程中装入到插接模块的相应的插头壳体中。为此，通常将接触元件放入到注塑模具中并且在注塑过程中不可松开地与插头壳体相连接。另一方面，也可以在已经制成了插头壳体时将接触元件装入到插接模块的相应的插头壳体中并且使其与插头壳体不可松开地相连接。为此，可以将接触元件例如射入到所制造的插头壳体中。在第一插接模块和第二插接模块、或者说第一接触元件和第二接触元件已经相对于彼此定位之后，插接模块通过接合过程不可松开地与模块基座相连接。这个接合过程可以通过焊接或者粘接来实现。各个插接模块不必布置在一个平面中，它们也可以彼此以预先确定的角度放置。

在本发明的另一种实施例中，所述模块化的电气插塞连接装置的模块基座通过一正面以及一与所述正面对置的背面来限定，其中所述模块基座针对第一插接模块具有一在所述正面与所述背面之间沿着从正面朝向背面的方向延伸的第一穿口并且针对第二插接模块具有一在所述正面与所述背面之间沿着从正面朝向背面的方向延伸的第二穿口。所述第一穿口如此设计，使得能插入到第一穿口中的第一插接模块能够横向于第一插入方向移动并且能够围绕平行于所述第一插入方向延伸的第一轴线转动。所述第二穿口如此设计，使得能插入到第二穿口中的第二插接模块能够横向于第二插入方向移动并且能够围绕平行于所述第二插入方向延伸的第二轴线转动。

可以从模块基座的正面朝背面或者也可以从模块基座的背面朝正面将插接模块插入到模块基座中。当然在需要时也可以使每个插接模块定位在其高度上、也就是沿着或者反向于相应的插接模块的插入方向来定位。通过两个或者说三个平移的自由度和一个旋转的自由度，第二插接模块的接触元件可以相对于第一插接模块的接触元件精确地定位。

在本发明的另一种实施例中，所述模块化的电气插塞连接装置的第一插头壳体具有第一突出部，其中所述第一突出部如此设计，使得所述第一插接模块不能穿过所述第一穿口。此外，所述第二插头壳体具有第二突出部，其中所述第二突出部如此设计，使得所述第二插接模块不能穿过所述第二穿口。

由此，插接模块可以被插入其相应的穿口中如此之远，直至属于相应的壳体的突出部抵靠在模块基座的正面或者背面上。因此，模块基座的正面或者背面结合突出部确定了一种平面，各个插接模块被定位在这个平面中。

在本发明的另一种实施例中，所述第一突出部与第一法兰相连接，其中所述第一法兰如此设计，使得所述第一穿口被所述第一法兰覆盖。所述第二突出部与第二法兰相连接，其中所述第二法兰如此设计，使得所述第二穿口被所述第二法兰覆盖。

因此确保了，在不取决于插接模块的位置的情况下，所述法兰可靠地覆盖所属的穿口。因此所述法兰可以同时用作用于借助于合适的胶粘剂将插接模块与模块基座连接起来的粘合面。所述法兰也能以焊接方法环绕地与模块基座不可松开地相连接。不仅粘合连接而且焊接连接都保证了，所述插接模块防尘地、防喷水地、也可能防水地并且防振动地与模块基座相连接。

在本发明的另一种实施例中，在所述第一法兰和/或所述第二法兰与所述模块基座之间装入密封件。

在本发明的另一种实施例中，所述第一插接模块具有在所述第一插头壳体上布置的并且不可松开地与所述第一插头壳体相连接的、用于闭锁第一插塞连接件的第一闭锁元件。所述第二插接模块具有在所述第二插头壳体上布置的并且不可松开地与所述第二插头壳体相连接的、用于闭锁第二插塞连接件的第二闭锁元件。

借助于闭锁，插塞连接件在插到插接模块上之后在这个位置中与相应的插头壳体闭锁在一起。在此该闭锁能够松开。所述闭锁确保了，插塞连接件可以防振动地与插接模块相连接。尤其对于具有较少的触点数量的插塞连接件来说，如果插接模块的彼此互补地构成的接触元件的以及插塞连接件的触点的保持力足够强大，从而插塞连接件不会由于振动而从插接模块中松开，可能可以放弃闭锁元件。

在本发明的另一种实施例中，所述第一接触元件和所述第二接触元件分别具有第一部分元件。所述第一接触元件的第一部分元件延伸超过所述第一插头壳体。所述第二接触元件的第一部分元件延伸超过所述第二插头壳体。所述第一接触元件的第一部分元件和所述第二接触元件的第一部分元件相对于彼此定位。

第一部分元件不仅可以沿着相应的插接模块的插入方向延伸到模块基座中而且可以反向于所述插入方向延伸。所述第一部分元件也可以横向于所述插入方向延伸。第一接触元件的第一部分元件和第二接触元件的第一部分元件也不一定沿着相同的方向延伸。

布置在插接模块内部的接触元件通常通过各个插接模块的制造过程而彼此精确地定位。通常第一部分元件反向于插接模块的插入方向延伸，其中第一部分元件设置用于与控制器的印刷线路能导电地连接。通过关于第一部分元件的定位，也使各个插接模块彼此定位。通过所有插接模块的第一部分元件的彼此精确的定位能实现，即使在全自动化的制造过程中仍然能毫无问题地实现接触元件与控制器的至少一个印刷线路能导电地连接。所述精确的定位例如可以通过以下方式来实现：各个插接模块的所有部分元件的、通过控制器的至少一个印刷线路来接纳的区域彼此具有0.4mm的位置公差。接纳这些区域例如可以通过至少一个印刷线路中的开口、例如孔来实现，其中这些区域在插入到所述开口中之后例如通过焊接与印刷线路导电连接。

在本发明的另一种实施例中，所述模块化的电气插塞连接件的第一接触元件和所述第二接触元件分别具有第二部分元件，其中所述第二部分元件相对于所述第一部分元件弯曲地布置，其中所述第一部分元件和所述第二部分元件彼此能导电地连接。

通常，第二部分元件直接与印刷线路相连接。所述连接可以是焊接连接。所述第二部分元件也可以被压入到印刷线路中。也存在着下述可能性，即使所述第二部分元件与布置在印刷线路上的插塞连接件相连接。因为出于空间原因通常如此布置所述插接模块，使得插接方向平行于装配有电气构件的电路板的延伸方向，所以第二部分元件与第一部分元件一般构成90°角，但是也可以构成每种其它的角度。根据印刷线路的接触部位的设计情况，第一和/或第二部分元件也可以在插接模块的内部构造成不同的长度。

在本发明的另一种实施例中，所述第一接触元件和所述第二接触元件构成的组中的至少一个接触元件设计成能导电的触针。

触针形式的能导电的触点能够成本特别经济地制造。所述触点可以一体地制成。这种触针例如可以具有圆形的、正方形的横截面或者也可以具有矩形的横截面。所述横截面面积可以根据有待传输的电流来产生。通常用于对激发器、例如点火装置进行操控的横截面面积设计得大于用于传感器查询的横截面面积。

在本发明的另一种实施例中，所述第一插接模块不同于所述第二插接模块。

对此可以理解成，例如第一插接模块内部的接触元件的数量不同于第二插接模块的接触元件的数量。例如各个插接模块的插头壳体可以设计为不同的结构。

在本发明的另一种实施例中，用于机动车的控制器配备了模块化的电气插塞连接装置。

本发明的优点可以归纳如下：通过电气插塞连接装置的借助于模块基座和插接模块实现的模块化的结构来获得以成本经济的并且节省位置空间的方式集成插接模块的可能性。插接模块可以在其形状方面独特地构成。此外可以独特地布置插接模块。开头所述的由于使用塑料而在形状和装载公差方面产生的变形及收缩问题在很大程度上没有影响，从而降低或者完全消除了关于插接模块位置公差方面的模具校正费用。接触元件确保了将信号从控制器或者说印刷线路内部向外传输给插塞连接件以及与其相连接的电缆，所述接触元件的布局在设计方面提供了新的自由。此外，注塑模具可以更简单地并且由此成本更经济地构成。由于插接模块单个地制成，所以插接模块能够以更高的精度来制造并且允许了用于插塞连接件的插接力处于较窄的限度内。此外，模块化的构造能够在与电缆相连接的插塞连接件的设计方面实现更大的自由。

在此要说明，关于本发明的构思在这方面在上下文中不仅从具有模块基座和插接模块的模块化的电气插塞连接装置中而且从控制器中得到描述。本领域的技术人员在此清楚地知道，所描述的各个特征能以不同的方式彼此相组合，以便如此也实现了本发明的其它设计方案。

附图说明

下面参照附图对本发明的实施方式进行描述。附图仅是示意图并且未按比例。

图1示出了具有模块基座和插接模块的模块化的电气插塞连接装置的透视图；

图2示出了具有两个插接模块的模块基座的横截面；

图3示出了具有一插接模块和一密封件的模块基座的横截面；并且

图4示出了装配有插接模块的模块基座的背面的俯视图。

具体实施方式

图1示出了模块化的电气插塞连接装置2的透视图，该插塞连接装置包括模块基座4和第一插接模块6、第二插接模块8以及第三插接模块10。在此，所述第一插接模块6、第二插接模块8以及第三插接模块10或者连续地或者并排地布置。在第一插接模块6上构造了第一插头壳体12，在第二插接模块8上构造了第二插头壳体14并且在第三插接模块10上构造了第三插头壳体16。所有插头壳体12、14、16都构造用于沿着用箭头表示的插接方向S分别接纳一这里未示出的电气插塞连接件。此外，在第一插接模块6中布置了第一接触元件18，在第二插接模块8中布置了第二接触元件20并且在第三插接模块10中布置了第三接触元件22。在此，所述接触元件18、20、22能导电地构成。所有接触元件18、20、22沿插接方向S延伸过相应的插头壳体12、14、16。所述插接模块6、8、10如此布置在模块基座4中，使得各个插头壳体12、14、16从所述模块基座4的正面24反向于插接方向S延伸。与模块基座4的正面24对置的背面26朝向控制器的这里未示出的内部。所有接触元件18、20、22在这里所描述的实施例中都构造成一体的触针。沿着插接方向S延伸过插头壳体12、14、16的部分被划分为第一部分元件50和第二部分元件52。在此，第一部分元件50沿着插接方向S延伸。第二部分元件52相对于所述第一部分元件弯曲，其中第一部分元件50和第二部分元件52围成角度α。在这里示出的实施例中，所述角度α为90°。第一部分元件50和第二部分元件52在插接模块6、8、10的内部也可以为不同的长度。至少一个第二部分元件52设置用于容置在这里未示出的印刷线路中和/或上。在这里示出的实施例中，至少一个第二部分元件52如此构成，用于插入到印刷线路的电路板的孔中并且被焊接在那里。第二部分元件52彼此平行地取向并且全部沿着相同的方向延伸。第二部分元件52如此相对于彼此定位，使得所有设置用于与电路板焊接在一起的端部上的位置公差为0.4mm。此外，第二部分元件52相对于模块基座4的背面26的位置公差可以同样为0.4mm。

第一插头壳体12限定了第一内部空间13，第二插头壳体14限定了第二内部空间15并且第三插头壳体16限定了第三内部空间17。构造成触针的第三部分元件54向所述内部空间13、15、17中插入所述插头壳体12、14、16内约8mm，如这可以在图2中在第一插接模块6上看出。在插接模块6、8、10的窄侧上，构造了第一闭锁元件46和第二闭锁元件48。所述闭锁元件46、48闭锁了插入到插头壳体12、14、16中的并且这里未示出的插塞连接件。为了从插头壳体12、14、16中移走插塞连接件，所述闭锁元件46、48能够被松开，其中松开机构大多构造在插塞连接件上。闭锁元件46、48防止了，插塞连接件例如由于振动而可能自动地从插接模块6、8、10中松开。插接模块6、8、10不可松开地与模块基座4相连接。

图2示出了具有第一插接模块6和第二插接模块8的模块基座4的横截面。在模块基座4中构造了第一穿口28、第二穿口30和第三穿口32。第一穿口28构造用于接纳第一插接模块6，第二穿口30构造用于接纳第二插接模块8并且第三穿口32构造用于接纳这里未示出的第三插接模块10。所述穿口28、30、32在模块基座4的正面24与背面26之间沿着从正面24朝向背面26的方向延伸。可以明确地看出，第一插接模块6不同于第二插接模块8。在这里示出的实施例中，第一插接模块6和第二插接模块8从模块基座4的背面26沿着插入方向E插到模块基座4的正面24。插入方向E平行于穿口28、30、32延伸。在这里，插接模块6、8的插入方向E反向于这里未示出的插塞连接件的插接方向S。可以清楚地看出，所述穿口28、30大于所属的插接模块6、8。由此插接模块6、8可以横向于插入方向E移动，用于进行精确定位。此外，第一轴线34平行于插入方向E延伸，第一插接模块6能够以预先确定的角度围绕该第一轴线转动。同样第二轴线36平行于插入方向E延伸，第二插接模块8同样能够以预先确定的角度围绕该第二轴线转动。插接模块6、8的可转动性通过弯曲的双箭头56表示。为了防止插接模块6、8从穿口28、30中贯穿，第一插头壳体12具有环绕的第一法兰38，并且第二插头壳体14具有环绕的第二法兰40。两个法兰38、40构造成盘状。所述两个法兰38、40如此构成，使得两个法兰与由插接模块6、8在穿口28、30中所占据的位置无关地覆盖穿口28、30。

插接模块6、8的定位通过以下方式来实现：突出于插头壳体12、14的第一部分元件50相对于彼此以一定间距来布置。在这种状态中，各个独特制造的插接模块6、8借助于接合过程与一体构成的模块基座4不可松开地连接。在这里示出的实施例中，第二插接模块8与模块基座4焊接，其中焊缝通过焊道42表示。环绕的焊缝确保了，插接模块6、8如此与模块基座4相连接，使得既不会有灰尘也不会有喷水在插接模块6、8与穿口28、30之间从正面24移动到背面26并且由此可能会进入到仪器内部。

图3示出了具有第一插接模块6的模块基座4的横截面。在该实施例中，在第一法兰38与模块基座4的背面26之间布置了覆盖第一穿口28的密封件44。

图4以俯视图示出了具有插接模块6、8、10的模块基座4的背面26。背面26指向这里未示出的印刷线路。可以清楚地看出，各个插接模块6、8、10的接触元件18、20、22的厚度不同。这一点也在各个接触元件18、20、22的横截面面积中延续，因而第二接触元件20的横截面面积大于例如第一接触元件18的横截面面积。因此第二接触元件20能够传输比第一接触元件18大的电流。具有较大的横截面面积的接触元件20通常用于控制或者调节激发器、例如点火装置或者动力燃料喷射装置。借助于具有较小的横截面的接触元件18、22通常来传输由传感器检测的参数。在这里所示出的实施例中，第二部分元件52全部在一高度上终止。各个插接模块6、8、10的所有接触元件18、20、22与印刷线路能导电地连接。在这里所示出的实施例中，导电能力通过焊接过程来确保。为此将第二部分元件插入到处于印刷线路的电路板中的孔中。

Claims (9)

1.用于在机动车中的控制器的、模块化的电气插塞连接装置，其具有模块基座（4）以及至少一个第一插接模块（6）和一个第二插接模块（8），

其中，所述第一插接模块（6）具有第一插头壳体（12），其中，所述第一插头壳体（12）构造用于接纳第一电气插塞连接件，其中，所述第一插头壳体（12）具有能导电的第一接触元件（18），

其中，所述第二插接模块（8）具有第二插头壳体（14），其中，所述第二插头壳体（14）构造用于接纳第二电气插塞连接件，其中，所述第二插头壳体（14）具有能导电的第二接触元件（20），

其中，所述第一插接模块（6）和所述第二插接模块（8）并排地和/或连续地布置在所述模块基座（4）中，

其特征在于，

所述第一插接模块（6）和所述第二插接模块（8）相对于彼此定位在所述模块基座（4）中，并且所述第一插接模块（6）和所述第二插接模块（8）分别通过焊接或粘接不可松开地与所述模块基座（4）相连接，

其中，所述模块基座（4）通过一正面（24）以及一与所述正面（24）对置的背面（26）来限定，其中，所述模块基座（4）针对第一插接模块（6）具有一在所述正面（24）与所述背面（26）之间沿着从正面朝向背面的方向延伸的第一穿口（28），所述模块基座（4）针对第二插接模块（8）具有一在所述正面（24）与所述背面（26）之间沿着从正面朝向背面的方向延伸的第二穿口（30），其中，所述第一穿口（28）如此设计，使得能插入到所述第一穿口（28）中的第一插接模块（6）能够横向于所述第一插接模块（6）的第一插入方向（E）移动并且能够围绕平行于所述第一插入方向（E）延伸的第一轴线（34）转动，其中，所述第二穿口（30）如此设计，使得能插入到第二穿口（30）中的第二插接模块（8）能够横向于所述第二插接模块（8）的第二插入方向（E）移动并且能够围绕平行于所述第二插入方向（E）延伸的第二轴线（36）转动。

2.按权利要求1所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，

所述第一插头壳体（12）具有第一突出部，其中，所述第一突出部如此设计，使得所述第一插接模块（6）不能穿过所述第一穿口（28），和/或所述第二插头壳体（14）具有第二突出部，其中，所述第二突出部如此设计，使得所述第二插接模块（8）不能穿过所述第二穿口（30）。

3.按权利要求2所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，

所述第一突出部与第一法兰（38）相连接，其中，所述第一法兰（38）如此设计，使得所述第一穿口（28）被所述第一法兰（38）覆盖，和/或所述第二突出部与第二法兰（40）相连接，其中，所述第二法兰（40）如此设计，使得所述第二穿口（30）被所述第二法兰（40）覆盖。

4.按前述权利要求中任一项所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，

所述第一插接模块具有在所述第一插头壳体（12）上布置的并且不可松开地与所述第一插头壳体（12）相连接的、用于闭锁第一插塞连接件的第一闭锁元件（46），和/或所述第二插接模块具有在所述第二插头壳体（14）上布置的并且不可松开地与所述第二插头壳体（14）相连接的、用于闭锁第二插塞连接件的第二闭锁元件（48）。

5.按权利要求1所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，

所述第一接触元件（18）和所述第二接触元件（20）分别具有第一部分元件（50），其中，所述第一接触元件（18）的第一部分元件（50）延伸超过所述第一插头壳体（12），其中，所述第二接触元件（20）的第一部分元件（50）延伸超过所述第二插头壳体（14），其中，所述第一接触元件（18）的第一部分元件（50）和所述第二接触元件（20）的第一部分元件（50）相对于彼此定位。

6.按权利要求5所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，

所述第一接触元件（18）和所述第二接触元件（20）分别具有第二部分元件（52），其中，所述第一接触元件（18）的第二部分元件（52）相对于所述第一接触元件（18）的第一部分元件（50）弯曲地布置，并且所述第二接触元件（20）的第二部分元件（52）相对于所述第二接触元件（20）的第一部分元件（50）弯曲地布置，其中，所述第一接触元件（18）的第一部分元件（50）和所述第一接触元件（18）的第二部分元件（52）彼此能导电地连接，并且所述第二接触元件（20）的第一部分元件（50）和所述第二接触元件（20）的第二部分元件（52）彼此能导电地连接。

7.按权利要求1所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，所述第一接触元件（18）和所述第二接触元件（20）构成的组中的至少一个接触元件设计成能导电的触针。

8.按权利要求1所述的模块化的电气插塞连接装置，其特征在于，所述第一插接模块（6）不同于所述第二插接模块（8）。

9.用于机动车的控制器，具有按权利要求1到8中任一项所述的模块化的电气插塞连接装置（2）。