CN101622760B - 用于机动车的控制设备 - Google Patents

Abstract

用于机动车的控制设备，包含壳体(20)，其具有分别由不导电的材料制成的壳体上部件(1)和壳体下部件(2)；还包含布置在壳体(20)中的载有电路的印制电路板(3)，其能够借助于触头元件(4，5)布置在壳体通孔(16)区域中的插塞连接器(13)触通，其中每个触头元件(4，5)一体地由第一触头区段(42，52)和第二触头区段(41，51)构成，第一触头区段(42，52)布置在壳体(20)的内部(17)并在端侧与印制电路板(3)连接，第二触头区段(41，51)基本上平行于印制电路板(3)延伸并导引穿过壳体通孔(16)，其特征在于，在壳体通孔(16)中构造有形状配合式的触头支撑装置(8，18，19)，第二触头区段(41，51)中的每一个都借助于触头支撑装置支撑在壳体上部件(1)或壳体下部件(2)上。

Description

用于机动车的控制设备

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的控制设备，其具有由不导电的材料制成的壳体，而所述壳体又由壳体上部件和壳体下部件组成。安置在壳体中的载有电路的印制电路板能够借助于触头元件、布置在壳体通孔区域中的插塞连接器触通。插塞连接器的每个触头元件都构造成一体的，并且由第一和第二触头区段组成。所述第一触头区段布置在壳体内部，而且在端侧与印制电路板连接。所述第二触头区段基本上平行于印制电路板延伸并导引穿过壳体通孔。

背景技术

在机动车上例如为驱动装置装入控制设备，正如例如从DE 19839333C 1中公知的那样，是为了位置精确地调节车窗、座椅或者活动天窗或者其他执行机构。

在DE 4221137A1中，例如描述了这样一种具有两件式壳体的控制设备，在所述控制设备上，借助于由多个零件组成的插塞连接器的折弯的触头元件实现电连接。插塞连接器的触头元件被嵌在插头体中，所述插头体借助于卡接连接保持在壳体的通孔中。插头体一方面被作为触头元件的支座或支架起作用，另一方面吸收在机动车运行时通过连接电缆传递的振动力，从而使该力只能被减弱地传递到印制电路板和插头触点之间的电连接处。

还公知一种机动车控制设备，在这种机动车控制设备上，插塞连接器被作为单独的构件安装到壳体槽中，并且插头体与印制电路板螺纹连接或者铆接。

这些公知的连接结构的显著缺陷在于，这些结构始终由多个零件组成，因此制造、仓储和装配都很费事。插接装置作为单独的外购件也很昂贵。而且如果壳体的密封要构造为防水或防尘，则多个密封接缝也是不利的。

发明内容

本发明的任务是提供一种能以较低的费用制造的控制设备。

本发明构造有具有权利要求1所述特征的控制设备用于解决该任务。本发明有利的改进和扩展构造在从属权利要求中定义。

本发明的基本构思是，在壳体通孔中设有触头支撑装置，利用所述触头支撑装置，每一个导引通过的触头区段都被支撑在壳体上部件或壳体下部件上。通过在触头导引通过时在触头元件的轮廓和全等的轮廓之间的形状配合连接或者形状配对来实现所述支撑。通过这种壳体支撑，由振动或者在连接从外部导入的电缆时作用到插塞连接器上的拉力和压力被壳体本身吸收。不会发生折弯的触头元件的偏移。基于此原因，对每个触头元件与印制电路板上配设的印制导线之间的电连接要求较低。这样改善了控制设备的可靠性。取消了单独的用于保持触头元件的支撑体，因为印制电路板被用作为触头元件支架。因为按照本发明的结构由较少的单个零件组成，所以更有利于制造。密封更简单，因为基于支撑功能已集成到壳体中，所以不但去除了昂贵的外购件，而且还去除了密封接缝。

一种优选的实施形式的特征在于，导引通过的触头区段布置在第一触头面和第二触头面中，其中借助于触头支撑装置，分别使布置在第一触头面中的触头区段被支撑在壳体下部件上，并且使布置在第二触头面中的触头区段被支撑在壳体上部件上，并且在第一和第二触头面之间设有覆盖元件。因此，作用到与印制电路板的电连接处的力被机械地脱耦，按照本发明分别被其中一个壳体部件吸收。触头列之间的覆盖元件可以构造成密封材料或者刚性体。

可以有利地将覆盖元件制造成板状的覆盖件，其与壳体上部件和/或壳体下部件借助于形状配合式的连接相连。

可以有利地使触头支撑装置由构造在触头元件上的凸缘结合构造在壳体上部件或者壳体下部件上的配属的全等的凹槽而形成的形状配对构成。所述凸缘可以例如是刀口式触头元件上的弯卷部、切口、冲弯部。

为便于制造，可以使凸缘由构造在导引通过的触头区段上的横截面加宽部构成。

一种有利的实施形式的特征在于，布置在壳体内部的触头区段构造成自由竖立在印制电路板上的压配销。通过自由竖立地布置触头元件，产生上面已述及的优点，即去除了迄今为止用于保持触头所必需的用于触头元件的触头架或者支撑体。印制电路板本身构成用于触针的支架，而不需要单独的支撑件。触针可以通过自动触头组装设备尤其方便地操纵，并且被简单地集成到用于组装电子电路的生产设备的装配流程中。与焊接连接相比，压入技术作为无焊接的连接技术费用更低廉，并且尤其适合自动化生产。通过把触头元件的针棱压入金属化的孔中，产生一种以高可靠性和耐久性见长的气密的电连接。

在本发明的一种尤其特别有利的改进构造中可以规定，插塞连接器具有第一和第二颈圈部分，其中第一颈圈部分与壳体上部件构造成一体，而第二颈圈部分与壳体下部件构造成一体。因此，插头颈圈被集成在壳体上部件或壳体下部件中。壳体和插塞连接器的制造尤其简单而且费用低廉，因为它们是在一道工序中完成的。每个半壳体可以分别在注塑工序中制造。在每个颈圈部分中，可以为待连接的插头设有机械的编码。每个颈圈部分保护都触头元件并且可以包含密封体。

两个半壳体的制造可以尤其有利地大批量地通过聚合材料的注塑实现。

附图说明

为了进一步说明本发明，在接下来的说明部分将涉及附图，在所述附图中给出本发明其他有利的有利方案、细节和改进方案。

附图中：

图1示出带有剖面线A-A和B-B的控制设备的侧视图；

图2示出沿图1中的线B-B剖切的放大了的局部剖视图；

图3示出沿图1中的线A-A剖切的放大了的局部剖视图；

图4示出能看见插塞连接器的、示有剖面线C-C的控制设备的侧视图；

图5示出沿图4中的线C-C剖切的放大了的局部剖视图；

图6示出拆除了壳体上部件的控制设备的立体图，以及细节A的放大图；

图7示出第一实施方案的装配示意图；

图8示出第二实施方案的单个组件的装配示意图；

具体实施方式

图1和图4分别示出按照本发明的控制设备10的一种有利的实施例的侧视图，所述控制设备10被安装在机动车车门中用于电动车窗玻璃升降器。

在图2、图3和图5中，分别示出根据图1或图4中的剖面线剖出的放大了的局部剖视图。

正如最好从图5中所获知的那样，壳体20由壳体上部件1和壳体下部件2组装而成。所述壳体部件1、2被构造为盆状的，并且由塑料制成。在壳体20侧壁的壳体通孔16区域中，触头元件4、5在插塞连接器13的由插头颈圈12、11构成的筒腔中被引出。所述插塞连接器13不是单独的零件，按照本发明的构思，而是被集成到壳体20中。触头元件4、5分别由一列触针和一列刀口式触头元件组成。其中每个触头元件4或5都由一个零件组成。每个零件由围成约90°角的第一触头区段42、52和第二触头区段41、51组成。所述第一触头区段42、52自由竖立在印制电路板3上。与事先公知的现有技术相反，不存在支撑体。第一触头区段42，52朝向印制电路板3的端头分别借助于压入技术压入到印制电路板的金属化孔中。第二触头区段41、51在插塞连接器13的筒腔中被安置在第一触头面14或第二触头面15中。它们分别互相平行排列，并且平行于印制电路板。正如从图5的剖视图中可以清楚地看出的那样，垂直的第二触头区段51借助于轮廓或凸缘8形状配合式地支撑在壳体上部件1的全等的凹槽18中。通过适当的形状配对，布置在第一触头面14中的垂直的触头区段41也可以获得支撑，这最好从图3中的剖视图或者从图6中的放大了的细节视图A获知，在所述视图中，凸缘8安放在凹槽19中。

插塞连接器13的插头颈圈由第一颈圈部分11和第二颈圈部分12构成，它们分别与壳体上部件1或壳体下部件2一体地并且材料一致地(塑料)成型在壳体上部件1或壳体下部件2上。

壳体部件1、2在已组装的状态下，通过图中未详细示出的卡接连接固定在一起。印制电路板3通过图中未详细示出的支架保持在壳体20的内腔17中。当然，在图1至图6中示出的控制设备10，可以包含多个印制电路板。同样，在壳体20中可以构造多个上述的插接装置。

在图7或图8中，以草图示出制造工序的顺序。图7示出实施例的第一方案的装配工序，而图8示出实施例的第二方案的装配工序。在两个方案中，触头元件4，5在预装配状态下无支撑体地自由竖立在印制电路板3上，并被压入到压入孔中。

第一方案：

在第一装配工序中，印制电路板3连同自由竖立在其上的折弯的并且在压入工艺中预装在印制电路板3上的触头元件4、5，插入到壳体下部件2中，并且被图中未详细示出的凹座容纳。在此每个凸缘8都处在全等的凹槽19中。

在第二工序中，板状的覆盖体6沿插入方向21插入到两个触头面14、15之间，并且通过夹紧固定。

在第三工序中，放上壳体上部件，由此通过壳体部件1、2之间的形状配合连接保持住触头元件。

第二方案：

在第一装配工序中，印制电路板连同预装的触头元件4、5插入到向上敞开的壳体下部件2中。

在第二工序中，放上壳体上部件1并且卡锁。

在第三工序中，覆盖体6沿插入方向21插入，并且通过卡接连接7的卡锁保持在壳体通孔16中。

附图标记列表：

1壳体上部件

2壳体下部件

3印制电路板

4第一触头面的触头元件

5第二触头面的触头元件

6覆盖体

7卡接连接

8凸缘，轮廓

96与2、1之间的形状配合连接

10控制设备

11第一颈圈部分

12第二颈圈部分

13插塞连接器

14第一触头面

15第二触头面

16壳体通孔

17内腔

18凹槽

19凹槽

20壳体

21插入方向

41、51第二触头区段

42、52第一触头区段

Claims (10)

1.用于机动车的控制设备，包含：

-壳体(20)，所述壳体(20)具有分别由不导电的材料制成的壳体上部件(1)和壳体下部件(2)，

-布置在壳体(20)中的载有电路的印制电路板(3)，所述印制电路板(3)能够借助于触头元件(4，5)、布置在壳体通孔(16)区域中的插塞连接器(13)触通，其中每个触头元件(4，5)一体地由第一触头区段(42，52)以及第二触头区段(41，51)构成，所述第一触头区段(42，52)布置在壳体(20)的内部(17)并在端侧与印制电路板(3)连接，所述第二触头区段(41，51)基本上平行于印制电路板(3)延伸并导引穿过所述壳体通孔(16)，

其特征在于，

-在所述壳体通孔(16)中在壳体上部件(1)或壳体下部件(2)上构造有触头支撑装置(8，18，19)，所述第二触头区段中的每一个触头区段都与该触头支撑装置形状配合式的连接，由此支撑在壳体上部件(1)或者壳体下部件(2)上。

2.如权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述第二触头区段(41，51)被布置在第一触头面(14)和第二触头面(15)中，其中借助于所述触头支撑装置(8，18，19)分别使布置在第一触头面(14)中的触头区段(41)支撑在壳体下部件(2)上，并使布置在第二触头面(15)中的触头区段(51)支撑在壳体上部件(1)上，并且在所述第一和第二触头面(14，15)之间设有覆盖元件(6)。

3.如权利要求2所述的控制设备，其特征在于，所述覆盖元件(6)被构造成板状的覆盖件，其与壳体上部件(1)和/或壳体下部件(2)借助于形状配合式的连接(9)相连。

4.如权利要求3所述的控制设备，其特征在于，所述形状配合式的连接(9)构造成卡接连接(7)。

5.如权利要求3所述的控制设备，其特征在于，所述触头支撑装置(8，18，19)由构造在触头元件上的凸缘(8)与构造在壳体上部件(1)或壳体下部件(2)上的配属的全等的凹槽(18，19)所形成的形状配对构成。

6.如权利要求5所述的控制设备，其特征在于，所述凸缘(8)由构造在所述第二触头区段(41，51)上的横截面加宽部构成。

7.如权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述第一触头区段(42，52)在端侧构造成压配销，所述压配销自由竖立地布置在印制电路板(3)上，并且被压入金属化的所述印制电路板的孔中。

8.如权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述插塞连接器(13)具有第一和第二颈圈部分(11，12)，其中第一颈圈部分(11)与壳体上部件(1)构造成一体，而第二颈圈部分(12)与壳体下部件(2)构造成一体。

9.如权利要求8所述的控制设备，其特征在于，所述壳体上部件(1)和壳体下部件(2)由聚合材料通过注塑制成。

10.如权利要求8所述的控制设备，其特征在于，所述第二触头区段(41，51)平行地并排布置。

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