CN103443412B - 颗粒状物质处理装置 - Google Patents

Abstract

促进颗粒状物质的凝集。具备：电极，其设置于内燃机的排气通路；电源，其连接于电极，施加电压；空燃比检测装置，其检测或者推定在排气通路中流动的排气的空燃比；和电力控制装置，其在通过空燃比检测装置检测或者推定出的空燃比为浓空燃比情况下，与为理论空燃比或者稀空燃比的情况下相比，增大从电源向电极供给的电力。

Description

颗粒状物质处理装置

技术领域

本发明涉及颗粒状物质处理装置。

背景技术

已知一种技术，在内燃机的排气通路设置放电电极，通过从该放电电极产生电晕放电，使颗粒状物质（以下，也称为PM）带电而使PM凝集（例如，参照专利文献1）。通过使PM凝集，能够使PM的颗粒数减少。另外，PM的颗粒直径变大，所以在下游侧设置过滤器使容易通过该过滤器捕获PM。

但是，电也经由排气中所含的HC、CO等未燃烧燃料而向电极流动。以往，没有考虑对于通过该未燃烧燃料而向电极通过的电流。从而，如果在排气中含有较多未燃烧燃料，则电流经由该未燃烧燃料而通过，所以难以使PM带电，所以PM变得难以凝集。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2006－194116号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述的问题点而完成的，其目的在于促进颗粒状物质的凝集。

用于课题的技术方案

为了达成上述课题，本发明的颗粒状物质处理装置，具备：

电极，其设置于内燃机的排气通路；

电源，其连接于所述电极，施加电压；

空燃比检测装置，其检测或者推定在所述排气通路中流动的排气的空燃比；和

电力控制装置，其在由所述空燃比检测装置检测出或者推定出的空燃比为浓空燃比的情况下，与理论空燃比或者稀空燃比的情况相比，增大从所述电源向所述电极供给的电力。

在这里，在向电极施加电压时，能够使PM带电。带电的PM在库仑力、排气的流动的作用下而向排气通路的内壁移动。到达排气通路的内壁的PM向排气通路放出电子，所以电向比电极靠接地侧流动。而且，放出了电子的PM与存在于附近的其他的PM凝集，所以能够使颗粒数减少。

另外，如果在排气中含有作为未燃烧燃料的HC或者CO等，则该未燃烧燃料成为载体，所以在向电极施加了电压时电流经由未燃烧燃料流通。于是，在排气的空燃比为浓空燃比的情况下，排气中含有较多的未燃烧燃料，所以在电极中流通的电流变得非常大。

如果这样在排气的空燃比为浓空燃比时电流经由HC、CO等未燃烧燃料流通，则使PM带电的电子变少，所以PM变得难以凝集。针对于此，在为浓空燃比的情况下，使供给的电力增加。即，通过放出比由于电流经由未燃烧燃料流通而消耗的电子多的电子，确保用于使PM带电的电子。这样，以使得比经由未燃烧燃料流通的电流多的电流流通的方式供给电力。由此，电流经由PM流通，所以能够促进PM的凝集。

另外，在本发明中，由所述空燃比检测装置检测出或者推定出的空燃比越低，所述电力控制装置越增大所述电力。

即，空燃比越低，排气中的未燃烧燃料的浓度越高，所以会有更大的电流流通。针对于此，通过进一步增大从电源向电极供给的电力，能够确保PM的凝集所需要的电力。

另外，在本发明中，可以：具备检测或者推定内燃机的排出气体量的排出气体量检测装置；由所述排出气体量检测装置检测出或者推定出的排出气体量越多，所述电力控制装置越增大所述电力。

排出气体量可以设为每单位时间在排气通路中流通的排气的质量。排出气体量越多，越多的未燃烧燃料在电极的周围通过，所以会有更大的电流流通。针对于此，通过进一步增大从电源向电极供给的电力，能够确保PM的凝集所需要的电力。

在本发明中，可以具备：

处理部，其设置于所述排气通路，设置有所述电极；

绝缘部，其在所述处理部与所述排气通路之间进行电绝缘；

接地部，其使所述处理部接地；

电流检测装置，其在所述接地部检测电流；

判定装置，其判定在由所述检测装置检测出的电流中是否产生了脉冲电流；和

脉冲电流抑制装置，其使施加于所述电极的电压增加直到由所述判定装置判定为产生了脉冲电流，在由所述判定装置判定为产生了脉冲电流的情况下使施加于所述电极的电压降低，由此将施加于所述电极的电压调整得比产生脉冲电流的电压低。

若增大施加于电极的电压时，从电极放出更多的电子。因此，能够促进PM的凝集，所以能够使PM的颗粒数进一步减少。但是，在向电极的施加电压过大时，会产生电晕放电、电弧放电等较强的放电。在产生这样的较强的放电时，通过高速电子将PM微小化。因此，并不是只要增大施加电压即可。

因此，以在施加电压时不产生较强的放电的方式设定施加电压。另外，即使是不产生电晕放电、电弧放电等较强的放电的施加电压，也能够使PM凝集。在这里，在接地部对电流进行检测的情况下，在电极产生较强的放电时，检测到脉冲电流。即，只要以不产生脉冲电流的方式施加电压，就能够抑制产生较强的放电。

例如，使施加电压逐渐增加，在产生了脉冲电流时使施加电压降低。由此，能够抑制产生较强的放电，所以能够抑制PM微小化。

另外，通过在不产生脉冲电流的范围内进一步增大施加电压，PM更容易凝集。即，通过在不产生脉冲电流的范围内使施加电压增加，能够促进PM的凝集。因此，可以以施加电压在不产生脉冲电流的范围内变为最大的方式进行反馈控制。

在排气的空燃比为浓空燃比的情况下，与为理论空燃比或者稀空燃比的情况相比，产生脉冲电流时的施加电压升高。即，电流经由未燃烧燃料流通，所以难以产生较强的放电。因此，在排气的空燃比为浓空燃比的情况下，在使施加电压逐渐增加到产生脉冲电流的方法中，到检测到脉冲电流时的施加电压的增加量变大，到检测到脉冲电流时的时间变长。在这期间内，施加电压较低，所以PM的凝集不充分。针对于此，电力控制装置在浓空燃比的情况下使供给电力相对增大，所以使施加电压逐渐增加时的该施加电压的初始值变大。因此，能够减小到产生脉冲电流时的施加电压的增加量，所以能够缩短到产生脉冲电流时的时间。由此，能够进一步促进PM的凝集。

另外，电流检测装置在比电极靠电位的基准点侧的位置检测电流。一般来说，在比电极靠电源侧，与比电极靠接地侧相比，配线更长或更粗。另外，也有时在比电极靠电源侧蓄积电荷。于是，在例如在比电极靠电源侧对电流进行检测的情况下，即使在电极产生较强的放电，此时由电流检测装置检测到的电流的上升以及下降也是缓慢的。因此，也有时难以检测出脉冲电流。

另一方面，在比电极靠接地侧，能够相对缩短并且减细配线。因此，在比电极靠接地侧对电流进行检测的情况下，在产生了较强的放电时容易检测到脉冲电流。因此，通过在比电极靠接地侧检测电流，能够更可靠地检测到产生了较强的放电。

另外，通过具备绝缘部，能够抑制电向接地部以外流动。因此，在产生较强的放电时能够更准确地检测脉冲电流。

发明效果

根据本发明，能够促进颗粒状物质的凝集。

附图说明

图1是表示实施例所涉及的颗粒状物质处理装置的概略构成的图。

图2是表示实施例所涉及的用于对施加电压进行控制的流程的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的颗粒状物质处理装置的具体实施方式进行说明。

（实施例1）

图1是表示本实施例所涉及的颗粒状物质处理装置1的概略构成的图。颗粒状物质处理装置1设置于汽油发动机的排气通路2。

颗粒状物质处理装置1构成为具备两端被连接于排气通路2的壳体3。壳体3的材料，使用不锈钢材。壳体3形成为直径比排气通路2大的中空的圆柱形。壳体3的两端形成为越接近端部而截面面积变得越小的锥形状。另外，在图1中，排气在排气通路2中向箭头的方向流动，流入壳体3内。因此，壳体3也可以作为排气通路2的一部分。

排气通路2与壳体3经由绝缘部4连接。绝缘部4由电绝缘体构成。绝缘部4由形成于排气通路2的端部的凸缘21与形成于壳体3的端部的凸缘31夹持。排气通路2与壳体3通过例如螺栓以及螺母紧固连结。而且，为了电不会经由这些螺栓以及螺母流动，在这些螺栓以及螺母也实施有绝缘处理。这样一来，电不会在排气通路2与壳体3之间流动。

在壳体3，安装有电极5。电极5，贯通壳体3的侧面，从该壳体3的侧面向该壳体3的中心轴方向延伸而在该中心轴附近向排气的流动的上游侧弯折，与该中心轴平行地向排气的流动的上游侧延伸。而且，在上游侧进而向壳体3的侧面侧弯折，贯通该壳体3的侧面而通向外部。

而且，为了电不会在电极5与壳体3之间流动，在电极5设有由电绝缘体构成的绝缘子（碍子）部51、55。该绝缘子部51、55位于电极5与壳体3之间，具有进行电绝缘并且将电极5固定于壳体3的功能。

而且，电极5的一端经由电源侧电线52连接于电源6。电源6向电极5通电并且能够变更施加电压。该电源6经由电线连接于控制装置7以及电池8。控制装置7对电源6向电极5施加的电压或者向电极5供给的电力进行控制。另外，在电源6，连接有用于连接于电位的基准点的接地电线54。通过该接地电线54将电源6接地。

另外，电极5的另一端经由短路电线56连接于接地电线54。在短路电线56的中途，设有用于开闭电路的开关57。在通过电源6施加有电压时，通过将开关57设为接通，由此电在短路电线56中流动。此时，电极5变为短路的状态，所以该电极5的温度上升。另外，在本实施例中，在下游侧的绝缘子部51连接有电源侧电线52、在上游侧的绝缘子部55连接有短路电线56，但也可以代替于此，在下游侧的绝缘子部51连接短路电线56、在上游侧的绝缘子部55连接电源侧电线52。

另外，在壳体3连接有接地侧电线53，该壳体3经由接地侧电线53接地。在接地侧电线53，设有检测在该接地侧电线53中流通的电流的检测装置9。检测装置9通过例如测定设置于接地侧电线53的中途的电阻的两端的电位差而检测电流。该检测装置9经由电线连接于控制装置7。而且，由检测装置9检测出的电流被输入控制装置7。另外，与电源侧电线52相比，接地侧的电线53的电气的容量较小，所以在接地侧电线53设置检测装置9的情况下，检测电流时的响应性较高。并且，在本实施例中检测装置9相当于本发明中的电流检测装置。

而且，在控制装置7，连接有油门开度传感器71、曲柄位置传感器72、温度传感器73、空气流量计74、空燃比传感器75。油门开度传感器71输出与搭载有内燃机的车辆的驾驶者踩踏油门踏板的量相应的电信号，检测发动机负荷。曲柄位置传感器72检测发动机转速。温度传感器73通过检测内燃机的冷却水的温度或者润滑油的温度而检测内燃机的温度。空气流量计74检测内燃机的吸入空气量。空燃比传感器75安装于比壳体3靠上游侧的排气通路2，检测在该排气通路2中流通的排气的空燃比。另外，在本实施例中空燃比传感器75相当于本发明中的空燃比检测装置。另外，排气的空燃比也可以从内燃机的运转状态推定。

另外，在控制装置7，经由电线连接有开关57，控制装置7进行开关57的接通－断开操作。在这里，在从电源6向电极5施加有电压时，将开关设为接通，从而电流在短路电线56中流通。另一方面，通过将开关设为断开，使得在短路电线56中没有电流流通。

在这样构成的颗粒状物质处理装置1中，通过在开关57为断开时从电源6向电极5施加负的直流高电压，从该电极5放出电子。即，通过使电极5的电位比壳体3低，从电极5放出电子。从而，能够通过该电子使排气中的PM带负电。带负电的PM在库仑力和气体流的作用下移动。然后，在PM到达壳体3时，使PM带负电的电子向该壳体3放出。向壳体3放出了电子的PM凝集而颗粒直径变大。另外，通过PM凝集，PM的颗粒数降低。即，通过向电极5施加电压，能够增大PM的颗粒直径并且使PM的颗粒数降低。

另外，在将开关57设为接通、从电源6向电极5施加电压时，电极5短路，由此该电极5的温度上升。由此，能够使附着于电极5的PM、水等物质氧化或者蒸发而除去。

如果在排气中含有HC、CO等未燃烧燃料，则向电极5施加了电压时未燃烧燃料成为电子的载体从而有离子电流流动。于是，若排气的空燃比为浓空燃比，则排气中的未燃烧燃料的量增大，离子电流增加。因此，检测电流变大。而且，由未燃烧燃料产生的离子电流比使PM凝集时经由PM流通的电流大得多。

于是，若电经由未燃烧燃料流动时，电难以经由PM流动。即，用于使PM带电的电子不足，所以PM难以带电。于是，难以使PM凝集。

因此，在本实施例中，在排气的空燃比为浓空燃比的情况下，使从电源6向电极5供给的电力增加。在这样使电力增加时，能够确保用于使PM带电所需要的电子。由此，能够促进PM的凝集。

另一方面，在排气的空燃比为理论空燃比或者稀空燃比的情况下，计算施加电压的目标值，以成为该施加电压的目标值的方式施加电压。此时，在排气中几乎不含有未燃烧燃料，所以与排气中的PM的颗粒数相应的电流在电极5中流通。另外，在排气的空燃比为理论空燃比或者稀空燃比的情况下，也可以对供给的电力设定上限。该上限比为浓空燃比时设定的电力小。

另外，排气的空燃比为浓空燃比时供给的电力可以设为预先通过实验等求出的预定的值。另外，排气的空燃比越低，未燃烧燃料的浓度越高，所以电流变得更大。因此，可以使得排气的空燃比越低，越增大电力的增加量而使电流进一步增加。

另外，内燃机的排出气体量（也可以设为排气的流量）越多，在壳体3通过的未燃烧燃料越多，所以能够有更多的电流流通。因此，可以使得排出气体量越多，越增大电力的增加量而使电流进一步增加。

在增大施加于电极5的负的电压时，从电极5放出更多的电子。因此，能够促进PM的凝集，所以能够使PM的颗粒数进一步减少。但是，在向电极5的施加电压过大时，会产生电晕放电、电弧放电等较强的放电。在产生这样的较强的放电时，会通过高速电子将PM微小化。因此，为了促进PM的凝集，优选调节为比产生电晕放电等较强的放电的电压低的电压。在这里，在产生电晕放电等较强的放电时，通过检测装置9检测到脉冲电流。

因此在本实施例中，将施加电压调节到不产生脉冲电流的范围内。即，向电极5施加比产生脉冲电流的施加电压小的电压。由此，抑制产生脉冲电流，抑制PM的颗粒数增加。因此，增大施加电压直到产生脉冲电流，检测开始该产生脉冲电流的施加电压。另外，也可以在产生脉冲电流前，从电流读取产生脉冲电流的预兆，检测产生脉冲电流的施加电压。这样检测出的施加电压以下称为“脉冲电流产生电压”。该脉冲电流产生电压也可以设为成为是否产生脉冲电流的边界的施加电压。

脉冲电流产生的电压，在排气的空燃比为浓空燃比的情况下比为理论空燃比或者稀空燃比的情况下大。即，在浓空燃比的情况下，由于由未燃烧燃料产生的离子电流的影响，电流变大，所以施加电压变大。但是，如果施加电压过大，则产生较强的放电，检测到脉冲电流，这一点是一样的。

另外，在本实施例中具备绝缘部4，所以能够抑制电向排气通路2流通。因此，经由电极5的附着物、在排气中浮游的PM、以及未燃烧燃料向壳体3流通的电流由检测装置9检测出。另外，通过在接地侧电线53检测电流，能够提高电流的检测精度。一般来说，比起接地侧电线53，电源侧的电线52的配线更长或者更粗。于是，在例如在电源侧电线52检测电流的情况下，对于实际的电流的变化，检测到的电流的上升以及下降缓慢。因此，脉冲电流的检测精度会降低。

另一方面，在接地侧电线53，能够相对缩短并且减细配线。因此，在接地侧电线53检测电流时，对于实际的电流的变化的响应性较高。因此，通过在接地侧电线53检测电流，能够更准确地检测脉冲电流。

另外，在本实施例中，也可以在比壳体3靠上游侧处具备使未燃烧燃料氧化的催化剂。于是，在催化剂活性化时，能够使流入壳体3的未燃烧燃料量减少。由此，能够抑制在电极5中有过大的电流流通。

接下来，图2是表示本实施例所涉及的用于对施加电压进行控制的流程的流程图。本例程通过控制装置7每隔预定的时间反复执行。

在步骤S101中，获取内燃机的运转状态。例如，读取发动机转速、发动机负荷、排气的空燃比等此后的处理所需要的值。发动机转速由曲柄位置传感器72检测，发动机负荷由油门开度传感器71检测。另外，排气的空燃比由空燃比传感器75检测。另外，排气的空燃比也能够从发动机转速、发动机负荷、内燃机的温度等推定。另外，内燃机的温度（例如，润滑油的温度或者冷却水的温度）由温度传感器73检测。

进而，获取内燃机的排出气体量。内燃机的排出气体量与内燃机的吸入空气量具有相关关系，所以能够基于由空气流量计74检测出的吸入空气量而求得。另外，也可以从发动机转速以及发动机负荷推定排出气体量。也可以在排气通路2设置检测排出气体量的传感器。这样计算内燃机的排出气体量的控制装置7相当于本发明中的排出气体量检测装置。

在步骤S102中，判定在步骤S101中获取的排气的空燃比是否为浓空燃比。在本步骤中，判定在排气中是否含有较多未燃烧燃料。

然后，在步骤S102中进行了否定判定情况下，向步骤S103进入。

在步骤S102中，计算向电极5的施加电压。在本步骤中，计算排气的空燃比为理论空燃比或者稀空燃比的情况下的施加电压的初始值，施加该电压。在排气的空燃比为理论空燃比或者稀空燃比的情况下，与所推定的PM颗粒数（个／cm³）相应地设定施加电压。该PM颗粒数为从内燃机排出的PM颗粒数，为流入壳体3前的PM颗粒数。PM颗粒数与发动机转速、发动机负荷、以及内燃机的温度（例如，润滑油的温度或者冷却水的温度）具有相关关系，所以基于这些值计算。也可以：与内燃机的温度相应地预先储存多个用于根据发动机转速和发动机负荷来计算PM颗粒数的映射，基于该映射计算PM颗粒数。

另外，也可以将检测PM颗粒数的传感器安装于比壳体3靠上游侧的排气通路2，通过该传感器检测PM颗粒数。

然后，基于PM颗粒数以及内燃机的排出气体量（g／sec）计算施加电压。该关系可以预先通过实验等求出而映射化。

在这里，排出气体量越少，PM的惯性力越小，所以相对地静电作用的影响越大。因此，PM容易凝集。因此，排出气体量越少，PM在越小的施加电压下凝集。因此，排出气体量越少，使施加电压越小。另外，PM颗粒数越多，PM颗粒间的距离越短，所以相对地静电作用的影响越大。由此PM颗粒数越多，PM以越小的施加电压凝集。因此，PM颗粒数越多，使施加电压越小。

另外，施加电压例如也可以设为使得PM颗粒数的降低率为预定值（例如40％）的值。另外，也可以将施加电压设为预先确定的规定值。然后，在计算施加电压后，施加该电压，向步骤S106进入。

另一方面，在步骤S102进行了肯定判定的情况下，向步骤S104进入。

在步骤S104中，计算从电源6向电极5供给的电力的增加量。即，在排气的空燃比为浓空燃比的情况下，使供给的电力比与在步骤S103中计算出的施加电压相应的电力大。电力的增加量基于在步骤S101中获取的排气的空燃比、以及内燃机的排出气体量计算。电力的增加量以排气的空燃比越低则越大、内燃机的排出气体量越多则越大的方式预先映射化而储存于控制装置7。该关系预先通过实验等求出。

然后，在步骤S105中，根据在步骤S104中计算的电力的增加量供给电力。另外，在本实施例中处理步骤S104以及步骤S105的控制装置7相当于本发明中的电力控制装置。

然后，在步骤S106中，检测电流。该电流为由检测装置9检测的值。

接下来，在步骤S107中，判定是否存在电流的高频成分。脉冲电流能够作为电流的高频成分而抽出。因此，将由检测装置9检测出的电流通过高通滤波器，抽出高频成分。然后，在通过高通滤波器而抽出了高频成分的情况下，判定为存在高频成分。

另外，也能够基于电流的标准偏差是否比预定值大而判定是否存在电流的高频成分。判定所计算的标准偏差是否比预定值大，在大的情况下判定为存在高频成分。预定值是用于判定高频成分的有无的固定值，预先通过实验等求出。另外，例如，也可以在检测电流的上升率为阈值以上且上升量为阈值以上的情况下，判定为存在高频成分。另外，在本实施例中处理步骤S107的控制装置7相当于本发明中的判定装置。然后，在步骤S107中进行了肯定判定情况下，向步骤S108进入。

在步骤S108中，为了抑制脉冲电流的产生，使施加电压减小。使施加电压减小的量可以预先通过实验等求出最适值。另外，在本实施例中处理步骤S108的控制装置7相当于本发明中的脉冲电流抑制装置。

然后，在步骤S109中，判定是否不存在高频成分。即，判定是否通过减小施加电压而使得不产生脉冲电流。该判定与步骤S107同样地进行。在步骤S109中进行了肯定判定的情况下，使本例程结束。另一方面，在步骤S109中进行了否定判定的情况下，向步骤S108返回，使施加电压再度减小。这样，使施加电压减小直到不产生脉冲电流。并且，在步骤S109中进行了肯定判定时的施加电压成为脉冲电流产生电压。

另一方面，在步骤S107中进行了否定判定的情况下，向步骤S110进入。

在步骤S110中，使施加电压增加。由此，促进PM的凝集。使施加电压增加的量可以预先通过实验等求出最适值。

然后，在步骤S111中，判定是否存在高频成分。即，判定是否通过施加电压增加而产生了脉冲电流。该判定与步骤S107同样地进行。在步骤S111中进行了肯定判定的情况下，为了抑制脉冲电流的产生，向步骤S108进入。另一方面，在步骤S111中进行了否定判定的情况下，向步骤S110返回，使施加电压再度增加。这样，使施加电压增加直到产生脉冲电流。

这样，通过对施加电压进行反馈控制，能够检测脉冲电流产生电压，并且能够在不产生脉冲电流的范围内使施加电压尽可能高。

如以上所说明，在为浓空燃比时，使供给电力增加，所以能够放出足以使PM凝集的电子。由此，能够促进PM的凝集。另外，一边抑制产生较强的放电、一边使施加电压更大，由此也能够促进PM的凝集。进而，在排气的空燃比为浓空燃比的情况下，脉冲电流产生电压变大，但此时通过使供给的电力增加，能够使施加电压迅速增加，所以能够迅速检测出脉冲电流产生电压。由此，能够促进PM的凝集。

附图标记说明

1：颗粒状物质处理装置

2：排气通路

3：壳体

4：绝缘部

5：电极

6：电源

7：控制装置

8：电池

9：检测装置

21：凸缘

31：凸缘

51：绝缘子部

52：电源侧电线

53：接地侧电线

54：接地电线

55：绝缘子部

56：短路电线

57：开关

71：油门开度传感器

72：曲柄位置传感器

73：温度传感器

74：空气流量计

75：空燃比传感器

Claims (5)

1.一种颗粒状物质处理装置，具备：

电极，其设置于内燃机的排气通路；

电源，其连接于所述电极，施加电压；

空燃比检测装置，其检测或者推定在所述排气通路中流动的排气的空燃比；和

电力控制装置，其在由所述空燃比检测装置检测出或者推定出的空燃比为浓空燃比的情况下，与理论空燃比或者稀空燃比的情况相比，增大从所述电源向所述电极供给的电力。

2.如权利要求1所述的颗粒状物质处理装置，由所述空燃比检测装置检测出或者推定出的空燃比越低，所述电力控制装置越增大所述电力。

3.如权利要求1所述的颗粒状物质处理装置，

具备检测或者推定内燃机的排出气体量的排出气体量检测装置；

由所述排出气体量检测装置检测出或者推定出的排出气体量越多，所述电力控制装置越增大所述电力。

4.如权利要求2所述的颗粒状物质处理装置，

具备检测或者推定内燃机的排出气体量的排出气体量检测装置；

由所述排出气体量检测装置检测出或者推定出的排出气体量越多，所述电力控制装置越增大所述电力。

5.如权利要求1至4的任意一项所述的颗粒状物质处理装置，具备：

处理部，其设置于所述排气通路，设置有所述电极；

绝缘部，其在所述处理部与所述排气通路之间进行电绝缘；

接地部，其使所述处理部接地；

电流检测装置，其在所述接地部检测电流；

判定装置，其判定在由所述检测装置检测出的电流中是否产生了脉冲电流；和

脉冲电流抑制装置，其使施加于所述电极的电压增加直到由所述判定装置判定为产生了脉冲电流，在由所述判定装置判定为产生了脉冲电流的情况下使施加于所述电极的电压降低，由此将施加于所述电极的电压调整得比产生脉冲电流的电压低。