CN103406871B - 汽车驱动轴安装扳手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车驱动轴安装扳手，其包括扳手本体、固定杆，扳手本体具有开口段和操作段，固定杆一端设有可固定连接于汽车车体的连接装置，另一端转动连接于扳手本体的中部，该转动连接的轴心与固定杆杆体垂直，开口段和操作段位于该轴心的两侧；开口段的外端部设有开口，开口宽度小于阶梯轴直径、大于阶梯轴的小轴直径。实现以推动驱动轴轴端的方式进行驱动轴的安装，加力均匀，压入稳定，装配精度更高，不会损伤驱动轴端面，且平稳压入可提供更高的安装精度、更好的一致性，利于提高生产合格率；并可将驱动轴直接压入到位，安装速度快，提高了生产效率。

Description

汽车驱动轴安装扳手

技术领域

本发明涉及一种汽车装配工装，尤其是涉及一种汽车驱动轴安装扳手。

背景技术

在汽车整车生产中，尤其是在总装工艺阶段，需要对大量的零部件进行安装。部分零配件安装时费时费力，不仅影响着汽车生产的节拍，而且极大地增加了汽车装配工人的劳动强度。汽车驱动轴是汽车的重要部件之一，其体积较大，重量较重，汽车装配工人在安装汽车驱动轴时需要使用橡胶榔头慢慢将其敲入驱动轴的安装部件中，因此汽车驱动轴的安装需要熟练的装配工人。安装汽车驱动轴的工人既要掌控敲击驱动轴榔头的力度，还需经受极高的劳动强度。

中国专利于2012年1月4日公开了名为“一种汽车驱动轴安装支架”（专利号为：201120225121）的技术，其包括采用压铸铝合金的材料制造的安装支撑本体、连接在安装支撑本体上部的安装板，在安装支撑本体的下部设有一轴承孔，该轴承孔内设有轴承；该轴承的一侧与安装支撑本体轴承孔一端的台阶紧靠、另一侧与设在轴承孔另一端内的挡圈紧靠。该公开专利虽能有效支撑驱动轴总成，对汽车驱动轴的装配工人减少了一定的劳动强度，但汽车驱动轴的安装仍然需要装配工人使用橡胶榔头慢慢将其敲入驱动轴的安装部件中，汽车驱动轴的安装仍然费时费力，仍然影响着汽车生产的节拍。

发明内容

本发明主要目的是提供一种生产效率高、劳动强度低的汽车驱动轴安装扳手。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车驱动轴安装扳手，包括扳手本体，扳手本体具有开口段和操作段，其特征在于：还包括固定杆，固定杆一端设有可固定连接于汽车车体的连接装置，另一端转动连接于扳手本体的中部，该转动连接的轴心与固定杆杆体垂直，开口段和操作段位于该轴心的两侧；开口段的外端部设有开口，开口宽度小于阶梯轴直径、大于阶梯轴的小轴直径。通过连接装置将固定杆固定在汽车车体的有关部位，再将扳手本体开口段置于驱动轴轴端，开口段的开口插在驱动轴轴端的阶梯轴的小轴上，并使开口段抵靠在阶梯轴的台阶面上，其后推动操作段，使扳手本体在固定杆上转动，开口段随扳手本体转动并对驱动轴施加轴向作用力，使驱动轴轴向移动，直至安装到位。开口段的开口卡在驱动轴的阶梯轴上，既可以给驱动轴施加推力，又可起到径向限位作用，防止压入过程中开口段从驱动轴上偏转脱落。这种结构，实现以推动驱动轴轴端的方式进行驱动轴的安装，相较于传统的橡胶榔头敲击装配，改敲击方式为压入方式，这种方式加力均匀，压入稳定，这一点，在驱动轴安装到位的最后阶段尤为重要，装配精度更高，不会损伤驱动轴端面，且平稳压入可提供更高的安装精度、更好的一致性，利于提高生产合格率，更为重要的是可将驱动轴直接压入到位，安装速度快，无需在敲击过程中边敲击边检验检验轴的安装状况，提高了生产效率。另外，这种结构，操作简单，无需太高的技术经验，对操作者的要求较低，适于在生产中推广。

作为操作主体的扳手本体，可以采用多种结构，例如前端具有U型槽的条形板结构、一端部设有开口的柱状体结构；作为优选，所述扳手本体为U型架结构，由横梁和两副分别设于横梁两端的摇杆构成；两摇杆开口段之间的空间构成开口。这种结构，横梁可供人力握持；整体结构简单，易于制作，且重量轻，便于在车体内狭窄空间实施操作。

作为优选，两摇杆之间设有转轴，转轴上套设轴套，固定杆固定在轴套外周上。这种结构，转动灵活，连接牢固，结构紧凑。且通过转轴，便于将整体结构设置为以固定杆为中心的两侧对称结构，对称结构使驱动轴受力更均衡，使操作者更省力。

作为优选，两摇杆的开口段相对弯折形成弯折段，再向外延伸形成延伸段。两摇杆的延伸段形成开口，开口形成钳形，两延伸段可设置为平行；在实际操作中，开口的宽度与阶梯轴的直径越接近，则受力的均匀性越好，但两者的越接近，造成不易对准轴端套入的缺陷，加大了操作难度；弯折段的设置，其宽度大于阶梯轴的轴径，拓宽了对准轴端的空间，使开口段易于套入阶梯轴的轴端。

作为优选，弯折段为分段结构，分段之间具有可拆卸的连接结构。可根据不同轴径的驱动轴更换弯折段，或者调节两分段之间的连接长度，从而改变开口的大小，以适应驱动轴的端部轴径。

作为优选，所述固定杆为可调节长度的两段结构，两段之间设置螺纹连接。不同的车体，在驱动轴位置可供操作的空间往往不同；固定杆设置两段结构，可适应不同的车体需求。通过旋入或旋出的操作，调节螺纹段的旋合长度，从而改变固定杆的有效程度，适应不同操作空间的驱动轴装配。

作为优选，固定杆的连接装置为支架或倒钩，该倒钩由固定杆杆体端部延伸弯折而成。倒钩钩住车体某个部位，即可实现固定连接；这种结构，易于制作，操作简单、方便。

作为优选，开口段的开口中设有可套入阶梯轴的小轴的套筒，套筒两侧可滑动地连接在开口两内侧壁上。在压入驱动轴时，套筒端面对台阶面的作用力方向与驱动轴轴心相同，可避免开口段在驱动轴上滑动摩擦而损伤台阶面的肩部。

作为优选，扳手本体的操作段相对开口段偏转，偏转方向与扳手本体在固定杆上的转动方向相同。使开口段与操作段形成一夹角，开口段抵靠在驱动轴时，操作段向外（即向操作者）偏转一段距离，避免过分深入车体内部，减少弯腰的程度，便于胳膊展开使力，降低批量生产中的人体疲劳，更符合人体工学。

因此，本发明具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有如下有益效果：

1、通过转动扳手本体推动驱动轴轴端的进行驱动轴的装配，加力均匀，装配精度更高，不会损伤驱动轴端面，且平稳压入可提供更高的安装精度、更好的一致性，利于提高生产合格率2、

2、可将驱动轴直接压入到位，安装速度快，无需在敲击过程中边敲击边检验检验轴的安装状况，提高了生产效率。

3、这种结构，操作简单，无需太高的技术经验，对操作者的要求较低，适于在生产中推广。

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3是本发明使用状态示意图；

附图4是本发明使用状态示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明一种汽车驱动轴安装扳手，如附图1、附图2所示，其包括扳手本体，扳手本体具有开口段11和供握持操作的操作段12，还包括固定杆5，固定杆5一端设有可固定连接于汽车车体的连接装置，另一端转动连接于扳手本体的中部，该转动连接的轴心与固定杆5杆体垂直，扳手本体的开口段11和操作段12位于该转动连接的轴心的两侧；开口段11的外端部设有开口13，开口13宽度小于阶梯轴7直径、大于阶梯轴7的小轴71直径，使开口13可插入阶梯轴7的小轴71，从而将开口段11抵靠到阶梯轴7的台阶面72上。

扳手本体可以采用多种结构，例如前端具有U型槽的条形板结构、一端部设有开口的柱状体结构；作为一种较佳的选择方案是，扳手本体为U型架结构，由横梁2和两副分别设于横梁2两端的摇杆1构成。两摇杆1位于同一平面，该横梁2构成扳手的操作部，两摇杆1均有开口段11和操作段12，其中，两摇杆1开口段11之间的空间构成开口13。

固定杆5与扳手本体之间的转动连接，可以采用铰接、销接等常规连接结构，连接位置可以设于扳手本体的一侧、两侧或中部。对于U型架结构的扳手本体，作为一种较佳的转动连接方案是，两摇杆1之间设有转轴3，转轴3上套设轴套4，固定杆5固定在轴套4外周上。转轴3两端分别固定在两摇杆1上，转轴3与轴套4构成转动连接。

两摇杆1的开口段11相对弯折形成弯折段111，再向外延伸形成延伸段112。两摇杆的延伸段之间的空间形成开口13。其中，弯折段111为分段结构，分段之间具有可拆卸的连接结构。弯折段111为可拆卸的分段结构，可以根据不同轴径的驱动轴，更换弯折段111，或者调节两分段之间的连接长度，从而改变开口的大小，以适应驱动轴的端部轴径。

固定杆5的末端为自由端，自由端设有可固定连接于汽车车体的连接装置。固定杆5的连接装置为支架或倒钩6，该倒钩6由固定杆5杆体端部延伸弯折而成；该支架一端固定在固定杆上，另一端通过螺栓、卡爪等固定到车体的某个可以连接的部位上。

固定杆5为可调节长度的两段结构，两段之间设置螺纹连接。对于不同的车体，可固定的长度存在差异。固定杆设置两段结构，可适应不同的车体需求。

扳手本体转动时，开口段抵靠驱动轴阶梯段并推动驱动轴轴向运动，由于驱动轴是直线运动而开口段为转动，两者运动轨迹不同，因此开口段与驱动轴存在相对运动，形成滑动摩擦，所形成的摩擦力，既增大了扳手本体转动的负载，又易于损伤阶梯轴的肩部表面；为此，一个可供选择的方案是，在阶梯轴上套设一个套筒，开口段抵靠在套筒，通过套筒作力传递，避免开口段直接接触阶梯轴，此时，与开口段接触的套筒肩部可以设为圆角，以此减少摩擦力。当然了，作为一个可供进一步选择的方案，开口段11的开口13中设有可套入阶梯轴7的小轴71的套筒，套筒两侧可滑动地连接在开口13两内侧壁上。套筒套入小轴71，套筒的端面抵靠在阶梯轴的台阶面72上；在压入驱动轴时，套筒端面对台阶面72的作用力方向与驱动轴轴心相同，可避免滑动摩擦而保护台阶面72，尤其是压入驱动轴力量过大的情况时，效果更明显。

扳手本体的操作段12相对开口段11偏转，偏转方向与扳手本体在固定杆5上的转动方向相同。

使用时，将固定杆的倒钩挂靠在汽车车体的有关部位，再将扳手本体开口段11置于驱动轴8轴端，开口段的开口13插在驱动轴轴端的阶梯轴7的小轴71上，并使开口段11抵靠在阶梯轴的台阶面72上，如附图3所示；其后推动操作段，使扳手本体在固定杆上转动，如附图4所示，开口段11随扳手本体转动并对驱动轴8施加轴向作用力，使驱动轴8轴向移动，直至安装到位。

Claims (8)

1.一种汽车驱动轴安装扳手，包括扳手本体，扳手本体具有开口段（11）和操作段（12），其特征在于：还包括固定杆（5），固定杆（5）一端设有可固定连接于汽车车体的连接装置，另一端转动连接于扳手本体的中部，该转动连接的轴心与固定杆（5）杆体垂直，开口段（11）和操作段（12）位于该轴心的两侧；开口段（11）的外端部设有开口（13），开口（13）宽度小于阶梯轴（7）直径、大于阶梯轴（7）的小轴（71）直径；所述扳手本体为U型架结构，由横梁（2）和两副分别设于横梁（2）两端的摇杆（1）构成；两摇杆（1）开口段（11）之间的空间构成开口（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：两摇杆（1）之间设有转轴（3），转轴（3）上套设轴套（4），固定杆（5）固定在轴套（4）外周上。

3.根据权利要求1所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：两摇杆（1）的开口段（11）相对弯折形成弯折段（111），再向外延伸形成延伸段（112）。

4.根据权利要求3所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：弯折段（111）为分段结构，分段之间具有可拆卸的连接结构。

5.根据权利要求1所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：所述固定杆（5）为可调节长度的两段结构，两段之间设置螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：开口段（11）的开口（13）中设有可套入阶梯轴（7）的小轴（71）的套筒，套筒两侧可滑动地连接在开口（13）两内侧壁上。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：固定杆（5）的连接装置为支架或倒钩（6），该倒钩（6）由固定杆（5）杆体端部延伸弯折而成。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车驱动轴安装扳手，其特征在于：扳手本体的操作段（12）相对开口段（11）偏转，偏转方向与扳手本体在固定杆（5）上的转动方向相同。