CN103403366A - 用于面板组装的过程和与之相关的装置 - Google Patents

Abstract

用于至少两块面板(1，2)之间的组装过程和与之相关的装置，其中所述过程通过至少一名操作人员或至少一台机器完成并且包括以下步骤：接收至少两块面板(1，2)，其中所述面板(1，2)分别包括至少一个通孔(1a，2a)；引入包括螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)的组装装置穿过每一块面板(1，2)内的对应孔(1a，2a)；在先前引入装置的相同侧以下述的方式转动装置：螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)接合转动，直到装置跟至少一个止挡元件形成接触且螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)的接合转动停下为止；并且随后螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)以组装两块面板(1，2)这样的方式互相靠拢。

Description

用于面板组装的过程和与之相关的装置

技术领域

本发明涉及一种用于面板组装的过程和与之相关的装置，其中组装优选地在机动车面板之间执行；并且其中所述过程优选地是在汽车工业中的应用，特别是在构成机动车车身的面板以及构成所述机动车内涂层的面板之间进行组装。

这种面板组装过程和与之相关装置的目的在于缩短组装时间和减少两块或多块面板之间的耦合，以使得不仅缩短了组装时间，而且只需一名工人或一台机器即可执行这样的组装，由于每一个组装装置都是在单侧插入，且工人或机器只需在相同侧螺接，因此每一件装置都不必翻动面板或固定本发明中每一件装置对象的另一侧；我们由此得以节约时间，避免操作风险并减少了对工人围绕工作区域行走的需求。所有这些都通过简单的组装过程以及由易于成形和经济可行的简单部件构成的装置实现，简单部件之所以易于成形和经济可行是因为它们优选地可以用塑性材料成形。

背景技术

对用于机动车所有部件的制造和组装阶段的成本削减方面的持续研究在机动车制造业中是众所周知的。关于组装阶段，该阶段通常在组装线上需要合格的工人，他们在此将机动车的对应部件组装到机动车的底盘上。

也就是说，在所述组装期，有一个阶段涉及组装机动车的内面板耦合至机动车的车身面板；并且其中该步骤在目前如下所述地予以执行：

-工人接收一块待组装的面板，其中所述面板先前已被穿孔，目的是为了引入对应的连接装置。

-工人将相应的连接螺钉穿过开口并且仅从面板的一侧插入。

-接下来，位于面板另一侧的另一名工人再放置靠在螺钉上的另一块面板，目的是为了随后将螺母螺接到每一个螺钉上并因此使连接装置紧固和组装对应的面板。

该过程因此根据组装线的自动化而需要两名工人或两台机器，其中一名工人在一侧将螺钉插入面板内，随后另一名工人再耦合另一块面板并通过上紧对应的螺母来进行整体组装。

一种可行的目的在于节约组装成本的解决方案是降低紧固装置的成本，对此我们目前拥有包括优选由塑性材料制成的螺钉和螺母的装置，原因在于：

-用于成形的材料相对于金属材料的成本而言更加便宜；

-材料更轻并因此降低了机动车的总重量、提高了性能和减少了消耗；以及

-材料更有弹性并允许过滤车身内可能产生的振动。

但是装置自身的节约并不包括为了降低其制造成本而相对于投资成本方面的非常重要的节约。

因此，设想的其他可行的解决方案是降低组装过程和耦合相应面板的成本，目的是为了减少组装阶段和设法降低对应机动车的总成本费用；并且因此有必要发明一种用于面板组装的新过程协议和一种与该过程相关的新装置以允许缩短组装时间，而且也节约了时间，同时避免操作风险并避免对工人围绕工作区域行走的需求。

发明内容

本发明涉及一种用于组装优选为机动车的至少两块面板的过程和与之相关的装置，其明确地解决了上述缺点并允许缩短所述面板的组装时间，而且因此降低了机动车的总体组装成本，其中组装优选地是在构成机动车车身的面板以及构成所述机动车内涂层的面板之间进行。

由本发明提出的至少两块面板之间的组装过程至少由一名工人或一台机器完成，并且包括以下步骤：

a)接收至少两块面板，其中所述面板分别包括至少一个通孔并且其中至少有一个孔包括多边形或椭圆形的几何形状；也就是说孔并不局限于要包括多边形或椭圆形的几何形状，而是其中可以只有一个孔具有这样的几何形状；并且作为，所述至少一个孔的几何形状可以是多边形或椭圆形，也可以考虑其他的几何形状例如不规则曲线，但是应该避免圆形的几何形状，其目的是为了允许准确组装；

b)从两块面板之一的单侧插入包括螺钉和螺母的组装装置穿过每一块面板内的对应孔，以使螺钉头位于一块面板的外侧且螺母位于另一块面板的外侧跟所述螺钉头的位置相对；这就表现出跟现有技术相比的显著不同，由于在该阶段整个装置都是从单侧插入，以使面板位于装置的中间部分，而且由于这是从单侧插入，因此需要至少一名工人或一台机器来完成该耦合步骤以将装置耦合到相应面板的每一个孔内；以及最后是

c)从步骤b)中引入装置的相同侧转动装置，以使得：

-螺母和螺钉接合转动，直到装置跟阻止螺母和螺钉接合动作的至少一个止挡元件例如肋条相接触为止；并且随后

-螺母和螺钉进一步靠拢以将两块组装在一起。

在最后一个步骤c)中我们可以看到装置如何从执行步骤b)的相同侧连续转动，并且正是用装置自身来耦合和组装相应的面板。因此在步骤b)中将装置插入孔内的同一名工人或同一台机器是从相同侧螺接每一件装置而不必移动到另一侧或者不需要在另一侧有另一名工人或另一台机器。这样就节约了组装时间并降低了总体成本。

介绍过组装过程之后，我们现在介绍两种主要的优选用于上述过程的相关组装装置，其中每一种装置在功能方面都具有类似的技术特征，但是在面板上具有不同的几何形状技术特征和不同的设置方式。

第一面板组装装置包括：

a)螺钉，包括头部和至少部分有螺纹的柱体；

b)耦合至螺柱的螺纹面的螺母；在此不言自明的是螺母具有跟螺钉中有螺纹柱体的螺纹面的外螺纹互补的内螺纹孔；以及

c)自由耦合至螺柱且位于螺钉头和螺母之间的板状部件；其中所述板状部件可以是螺母的一部分；并且其中所述板状部件包括大于面板内相应孔的平面以阻止其穿过所述孔；在其跟螺钉头相对的较大侧面上还包括耦合至具有多边形或椭圆形几何形状的所述至少一个孔的部分内部轮廓的多根第一肋条以阻止其转动。

我们现在对参照包括所述第一组装装置的部件介绍的技术特征提供更加详细的说明：

a)螺钉是现有技术中已知的标准螺钉。

b)螺母位于螺柱的一端，并且板状部件位于所述螺母和螺钉头之间的中间位置。

c)为了阻止板状部件跟螺钉一起转动，所述板状部件包括耦合至具有多边形或椭圆形几何形状的所述至少一个开口的部分内部轮廓的多根第一肋条以阻止其转动；例如对于具有方形几何形状的孔，第一肋条优选地有四个并且被耦合至孔轮廓的角部以阻止板状部件随时转动。

为了继续上述的组装过程，我们考虑以下的可行方案：

-螺母包括多根第二肋条；以及

-板状部件包括能够跟螺母的第二肋条形成接触以阻止所述螺母和板状部件之间接合转动的多个空腔，由此使得根据上述过程，两部件(螺母和板状部件)的肋条和空腔之间的这种耦合限制并阻止螺母和螺钉的接合转动，由此使得装置的继续转动因螺钉和螺母的螺纹彼此耦合而促使螺母移动得更加靠近螺钉头。

为了讲清楚螺母空腔阻止螺钉和螺母接合转动的说明内容，应注意到板状部件是自由耦合至螺柱，原因在于如果是接合地耦合，那么在螺母第二肋条和所述板状部件的相应空腔之间就不会有接触。

为了确保装置准确耦合至相应的面板并使它们完美耦合，我们考虑以下的可行方案：装置的螺母包括可以跟相对于所述螺钉头的面板之一的外侧表面形成接触以将两块面板组装在一起的多根第三肋条。这些第三肋条被设置在螺母上，由于这个螺母的第一肋条一旦跟中间部件的空腔形成接触那么螺母就会向螺钉头移动，因此就阻止了螺钉和螺母的接合动作，使得靠接在外侧表面上的第三肋条对应于位置跟螺钉头区域相对的面板，并且肋条和外侧面之间的这种接触以快速和简单的方式组装相应的面板。

要记住在组装过程中所介绍的以及跟这种第一组装装置相关联的所有阶段都是从单侧执行，这是跟以上所述且现有技术中已知的面板组装过程相比用于缩短时间和降低风险的关键条件。并且因此所述装置设有彼此耦合的三个部件(螺母、螺钉和板状部件)以使构成组装装置的部件的整个组装过程都如步骤b)中所述是从两块面板的单侧引入，目的是为了随后如步骤c)中所述螺接螺钉并实现它们的准确组装。

我们设想的可行方案是螺柱在跟螺钉头相对的一侧包括能够与螺母形成接触的肋条，由此在所述螺母上有意外应力的情况下主要通过螺柱的下端阻止从装置中收回所述螺母；其中所述肋条包括比螺母中的通孔更大的几何形状以阻止收回螺母。

最后，并且针对第一面板组装装置，我们考虑的可行方案是螺钉头至少在其顶部包括某种紧固装置以允许耦合用于本发明第一装置对象的上紧工具；由此使得所述紧固装置被设置在螺钉头上，并且因此使之从工人或机器所在的这一侧转动螺钉，目的是为了组装相应的机动车面板。

由此，通过结合所述第一装置应用上述过程，我们即可获得由于具有上述相应技术特征的多个第一装置而接合组装起至少两块面板的产品。

作为对上述第一组装装置的补充，我们现在介绍相对于所述第一组装装置具有不同的几何形状技术特征但是功能相同的第二面板组装装置：利用制作简单和经济可行的装置从两块面板之一的单侧组装至少两块面板。

第二组装装置涉及上述的组装过程，包括：

a)耦合至有螺纹的螺钉面的螺母，其中所述螺母包括径向延伸段，具有比相应的面板孔更大的平面，由此阻止其穿过所述开口；以及

b)螺钉，其包括头部、至少部分有螺纹的柱体以及位于头部和柱体之间的板；

-其中所述板包括比其中一个包括多边形或椭圆形几何形状并且属于待组装第一面板的孔更大的平面，以使得所述板能够跟第一面板形成接触，由此阻止其通过；也就是说，属于螺钉的板允许至少一块待组装面板通过但是阻止其中有多边形或椭圆形几何形状的孔的一块面板通过，该技术特征由于待组装面板的最终设置方式而成为关键特征；

-并且其中所述螺钉头另外包括能够跟具有多边形或椭圆形几何形状的所述至少一个孔的至少一部分内部轮廓形成接触的多根肋条。

跟上述的第一组装装置相比，我们观察到不存在居间地位于螺钉头和螺母之间的板状部件，由此使得该第二装置包括的部件少了一个，并且因此其制造过程更加便宜；而且我们还相应地观察到该第二组装装置需要有一个孔用于允许存在于螺钉头上的板通过，以供多根肋条跟具有多边形或椭圆形几何形状的所述至少一个孔的至少一部分内部轮廓形成接触并将该第一面板紧固至螺钉头。

关于实现这种准确的紧固，我们设想的可行方案是螺钉头可以另外包括能够跟第一外形的一部分所述内部轮廓形成接触的多个空腔，使得相应开口必然具有多边形优选为方形或椭圆形的几何形状，并由此实现该第一面板到螺钉头的准确紧固，阻止螺钉和螺母的接合转动；其中属于螺钉头的这些空腔在该第二装置转动时跟第一面板中孔的内部轮廓形成接触，直至它们达到螺钉头不能再跟螺钉一起转动的程度为止，并且螺母随后向螺钉头上紧。

在包括斜面几何形状的螺钉头上给出多个空腔的可行方案，以使它们允许螺钉头有一定程度的转动，直到所述第一面板的内部轮廓跟所述空腔形成接触并装到所述空腔内为止。螺钉头中空腔几何形状的这种特定技术特征允许所述头部穿过具有多边形或椭圆形几何形状的孔，直到第一面板跟螺钉头形成接触为止，并且一旦头部开始转动，斜面就允许将面板耦合至空腔并因此紧固至螺钉头，由此还阻止螺钉与其相应的螺母一起转动。

另外，我们还设想出以下的可行方案：螺钉头包括多根可变形的楔形肋条，肋条的最长侧边能够跟所述第一面板的外表面形成接触，这些肋条在被插入的螺钉头穿过所述第一面板中具有多边形或椭圆形几何形状的孔时变形，以使得随后肋条的较长侧边能够跟第一面板的外表面形成接触，改善其紧固并且在有意外应力的情况下阻止从螺钉头收回该面板。

最后，并且针对该第二面板组装装置，我们考虑的可行方案是螺母包括紧固装置以允许耦合用于本发明第二装置对象的上紧工具；由此使得所述紧固装置被设置在螺母上，并且因此使之从工人或机器所在的这一侧转动装置，目的是为了组装相应的机动车面板。

而且由此，通过结合所述第二装置应用上述过程，我们即可获得由于具有上述相应技术特征的多个第二装置而接合组装起至少两块面板的产品。

我们另外考虑其他不同的优选跟上述过程相关联的组装装置例如类似于第一主装置的第三装置，其中所述第三装置包括：

-螺钉，包括头部和至少部分有螺纹的柱体；

-耦合至螺柱的螺纹面的螺母；

-自由耦合至螺柱且位于螺钉头和螺母之间的环状部件；其中所述环状部件可以是螺母的一部分；并且其中所述环状部件包括大于面板内相应孔的平面以阻止其穿过所述孔。

并且其中螺母包括可变形的夹头形几何形状以使其允许沿一个方向穿过面板孔但是禁止其沿相反方向收回；只要至少有一个孔包括多边形或椭圆形的几何形状，这就是一种几何锁。

因此，根据上述发明，通过本发明提出的用于机动车面板的组装过程及其相关装置导致缩短了用于组装和耦合所述机动车的两块或多块面板的时间，而且还缩短了一名工人或一台机器执行所述组装的工作所需的耦合时间，由于组装装置是从单侧引入并且只需要一名工人或一台机器从相同侧螺接装置而不必翻动面板或者从另一侧固定本发明的装置对象，因此还避免了操作风险并并避免了对工人围绕工作区域行走的需求，而且所有这些优点都可以用简单的组装过程以及由易于制作的简单部件构成的装置实现。

附图说明

为了补充本文中给出的说明和目标以帮助实现更好地理解本发明的特征，根据本发明的两个优选实用的实施例，所附的一组附图作为所述说明内容的一个整体部分，其中本质上仅作为说明性而绝非限制性地给出了以下附图：

图1示出了第一组装装置和备好待组装的相应面板的示意性正视图。

图2示出了用于机动车面板的第一组装装置的三维示意图。

图3示出了用于机动车面板的第一组装装置的三维示意图，其中螺母跟螺钉转动接合。

图4示出了用于机动车面板的第一组装装置的三维示意图，其中螺栓已啮合到板状件内并且面板已彼此啮合。

图5示出了第二组装装置和已经组装好的相应面板的示意性正视图。

图6示出了用于机动车面板的第二组装装置的三维示意图。

图7示出了属于用于机动车面板的第二组装装置的螺钉的三维示意图。

图8示出了用于机动车面板的第二组装装置的三维示意图，其中面板已彼此啮合。

具体实施方式

参照图1至图4能够看到用于机动车面板(1，2)的第一组装装置的一个最终实施例，其中两块面板(1，2)分别包括多个通孔(1a，2a)，另外其中相应面板(1，2)内的每一个孔(1a，2a)都具有四边形的几何形状，并且其中该第一装置是以第一装置包括下列部件这样的方式跟上述的组装过程相关联：

-螺钉(4)，其中包括头部(4a)和部分有螺纹的柱体(4b)；

-啮合到螺钉(4)的有螺纹柱面(4b)内的螺钉(3)，其中所述螺母(3)包括两个第二凸缘(3a)；以及

-自由耦合至螺钉(4)的螺柱(4b)且位于螺钉(4)的头部(4a)和螺母(3)之间的板状件(5)；其中所述板状件(5)包括大于面板(1，2)内相应孔(1a，2a)的平面以限制其穿过所述孔(1，2)；并且在其跟螺钉(4)的头部(4a)相对的一个较大侧面(5c)内还包括：

-啮合至具有四边形几何形状的一部分内部孔轮廓(1a)的四个第一凸缘(5b)，通过每一个第一凸缘(5b)在每一个孔角部(1a)内的啮合来阻止其转动；以及

-能够跟螺母(3)的两个第二凸缘(3a)形成接触的两个空腔(5a)，一旦两个第二凸缘(3a)被引入相应的空腔(5a)内并阻止此类转动就阻止螺母(3)和板状件(5)接合转动。

另外，螺母(3)包括四个第三凸缘(3b)，它们可以用组装两块面板(1，2)这样的方式跟关于所述螺钉(4)的头部(4a)相对的一块面板(2)的外侧面(2b)形成接触，因此在操作人员或机器准备好转动上述第一装置时就发生以下的情况：

-板状件(5)不跟螺钉(4)和螺母(3)接合转动，原因是四个第一凸缘(5b)已经跟具有四边形几何形状的孔(1a)的内部轮廓的角部形成接触。

-螺母(3)开始跟螺钉(4)接合转动，直到螺母(3)的两个第二凸缘(3a)都跟板状件(5)的相应空腔(5a)形成接触并因此不允许螺母(3)继续跟螺钉(4)接合转动为止。

-螺钉(4)继续转动并且螺母(3)和螺钉(4)以使面板(1，2)更加靠近这样的方式大致就位。

-四个第三凸缘(3b)跟一块面板(2)的外侧面(2b)形成接触，由此组装起两块面板(1，2)。

而且，螺钉(4)的螺柱(4b)在其头部(4a)的相对端包括能够跟螺母(3)形成接触的凸缘(4c)以阻止所述螺母(3)相对于装置而收回。而且在该头部(4a)上还示出了夹持装置(4d)以允许接合上紧工具例如螺钉驱动枪。

参照图5至图8，能够以补充的方式看到用于机动车面板(1，2)的第二组装装置的一个最终实施例，其中两块面板(1，2)同样分别包括多个通孔(1a，2a)，另外其中相应面板(1，2)内的每一个孔(1a，2a)都具有四边形的几何形状，并且其中该第二装置是以所述第二装置包括下列部件这样的方式跟上述的组装过程相关联：

-啮合到螺钉(4′)的有螺纹面内的螺母(3′)，其中所述螺母(3′)包括径向延伸段，其平面比面板(1，2)内相应的孔(1a，2a)更大，以限制其穿过所述孔(1a，2a)；以及

-螺钉(4′)包括头部(4a′)、螺柱(4b′)以及位于头部(4a′)和螺柱(4b′)之间的板(4e′)；其中所述板(4e′)以所述板(4e′)能够跟第一面板(1)形成接触阻止其通过这样的方式包括比第一面板(1)内具有四边形几何形状的一个孔(1a)更大的平面；并且其中螺钉(4′)的头部(4a′)包括：

-能够跟具有多边形或椭圆形几何形状的至少一个所述孔(1a′)的至少一部分内部轮廓形成接触的四个凸缘(4h′)；以及

-也能跟所述第一面板(1)的一部分内部轮廓(1c)形成接触以阻止螺钉(4′)跟螺母(3′)接合转动的四个空腔(4f)。

为了阻止螺钉(4)跟螺母(3)接合转动，一旦第二装置已被引入面板的孔(1a，2a)内，四个空腔(4f)就以这样的方式包括斜面的几何形状：第一面板(1)的内部轮廓(1c)滑过空腔(4f)，直到它们被上紧(假设其具有斜面)并且由于同时跟螺钉(4′)的头部(4a′)的四个凸缘(4h′)形成接触而阻止螺钉(4′)的头部(4a′)转动为止。这一点可实现是因为一部分头部(4a′)穿过四边形几何形状的孔(1a)，并且在略微转动螺钉(4′)的头部时，空腔(4f)的斜面就装入内部轮廓(1c)内，直到阻止所述转动为止。

另外，螺钉(4′)的头部(4a′)包括一对楔形的可变形凸缘(4g′)，其较长侧边能够在进行两块面板(1，2)的组装时跟所述第一面板(1)的外表面(1b)形成接触，并且提供更高的装置安全性，原因在于所述凸缘(4g′)在有过度应变的情况下能够阻止面板(1，2)以及第一面板(1)的内部轮廓(1c)相对于成形有斜面的空腔(4f)收回。

最后，在螺母(3′)上示出了夹持装置(3d′)以允许接合上紧工具例如螺钉驱动枪从而继续转动本发明的装置对象。

根据本说明书和附图集合，本领域技术人员应该能理解已经介绍过的本发明实施例可以在本发明的范围内以多种方式进行组合。已经根据本发明的一些优选实施例介绍了本发明，但是对于本领域技术人员来说应该显而易见的是在所述优选实施例中可以引入多种变形而并不超出本发明主张的保护范围。

Claims (11)

1.通过至少一名操作人员或至少一台机器完成的用于至少两块面板(1，2)之间的组装过程，其特征在于包括以下步骤：

a)接收至少两块面板(1，2)，其中所述面板(1，2)分别包括至少一个通孔(1a，2a)并且其中至少有一个孔(1a，2a)具有多边形或椭圆形的几何形状；

b)以下述的方式从两块面板(1，2)之一的单侧引入包括螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)的组装装置穿过每一块面板(1，2)内的对应孔(1a，2a)：螺钉(4，4′)的头部(4a，4a′)位于一块面板(1)的外侧面内且螺母(3，3′)位于另一块面板(2)的外侧面内跟所述螺钉(4，4′)的头部(4a，4a′)相对；

c)在步骤b)中引入装置的相同侧以下述的方式转动装置：

-螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)接合转动，直到装置跟至少一个止挡元件形成接触且螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)的接合转动停下为止；并且随后

-螺母(3，3′)和螺钉(4，4′)以组装两块面板(1，2)这样的方式互相靠拢。

2.至少两块面板(1，2)的组装装置，其中所述面板(1，2)分别包括至少一个通孔(1a，2a)并且其中至少有一个孔(1a，2a)具有多边形或椭圆形的几何形状，所述装置的特征在于：

-螺钉(4)，其中包括头部(4a)和至少部分有螺纹的螺柱(4b)；

-啮合到螺钉(4)的螺柱(4b)的螺纹面内的螺钉(3)，其中所述组装装置另外还包括：

-自由啮合到螺钉(4)的螺柱(4b)且位于螺钉(4)的头部(4a)和螺母(3)之间的板状件(5)；其中所述板状件(5)可以构成螺母(3)的一部分；并且其中所述板状件(5)包括大于面板(1，2)内相应孔(1a，2a)的平面以限制其穿过所述孔(1，2)；并且在其跟螺钉(4)的头部(4a)相对的一个较大侧面(5c)内还包括：

-啮合至具有多边形或椭圆形几何形状的至少一个所述孔(1a)的一部分内部轮廓内以阻止其转动的多个第一凸缘(5b)。

3.如权利要求2所述的组装装置，其特征在于：

螺母(3)包括多个第二凸缘(3a)，并且板状件(5)包括能够跟属于螺母(3)的某些第二凸缘(3a)形成接触以阻止所述螺母(3)和板状件(5)接合转动的多个空腔(5a)。

4.如权利要求2和3中的任意一项所述的组装装置，其特征在于螺母(3)包括多个第三凸缘(3b)，它们可以用组装两块面板(1，2)这样的方式跟与所述螺钉(4)的头部(4a)相对的一块面板(2)的外侧面(2b)形成接触。

5.如权利要求2至4中的任意一项所述的组装装置，其特征在于螺钉(4)的螺柱(4b)在其头部(4a)的相对端包括能够跟螺母(3)形成接触以阻止所述螺母(3)相对于装置而收回的凸缘(4c)。

6.至少两块面板(1，2)的组装装置，其中所述面板(1，2)分别包括至少一个通孔(1a，2a)并且其中至少有一个孔(1a，2a)具有多边形或椭圆形的几何形状，所述装置的特征在于：

-啮合到螺钉(4′)的有螺纹面内的螺母(3′)，其中所述螺母(3′)包括径向延伸段，其平面比面板(1，2)内相应的孔(1a，2a)更大，限制其穿过所述孔(1a，2a)；以及

-螺钉(4′)包括头部(4a′)、至少部分有螺纹的螺柱(4b′)以及位于头部(4a′)和螺柱(4b′)之间的板(4e′)；其中所述板(4e′)以所述板(4e′)能够跟第一面板(1)形成接触限制其通过这样的方式包括比第一面板(1)内具有多边形或椭圆形几何形状的一个孔(1a)更大的平面；并且其中螺钉(4′)的头部(4a′)另外还包括能够跟具有多边形或椭圆形几何形状的至少一个所述孔(1a′)的至少一部分内部轮廓(1c)形成接触的多个凸缘(4h′)。

7.如权利要求6所述的组装装置，其特征在于螺钉(4′)的头部(4a′)包括能够跟所述第一面板(1)的一部分内部轮廓(1c)形成接触以阻止螺钉(4′)跟螺母(3′)接合转动的多个空腔(4f′)。

8.如权利要求7所述的组装装置，其特征在于多个空腔(4f)以这样的方式包括斜面的几何形状：它们允许螺钉(4′)的头部(4a′)的指定转数，直到所述第一面板(1)的内部轮廓(1c)跟斜面形成接触并装入所述空腔(4f)内为止。

9.如权利要求6至8中的任意一项所述的组装装置，其特征在于螺钉(4′)的头部(4a′)包括多个楔形的可变形凸缘(4g′)，其较短侧边能够跟所述第一面板(1)的外表面(1b)形成接触。

10.根据如权利要求1所述的过程并且根据如权利要求2至5中的任意一项所述的组装装置，通过连接面板(1，2)而获得的产品。

11.根据如权利要求1所述的过程并且根据如权利要求6至9中的任意一项所述的组装装置，通过连接面板(1，2)而获得的产品。

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