CN103398848A - 汽车发动机台架测试的实车搭载工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机台架测试的实车搭载工装,包括测试台架(1)、测功机(2)和发动机(3),测功机与发动机之间设置有变速器壳体(4),在变速器壳体的输入轴孔内安装有传动轴(5),传动轴的一端通过第一外花键(5a)与发动机内的摩擦片内花键(3a)相连,传动轴的另一端通过第二外花键(5b)与测功机的传动机构(2a)相连,变速器壳体、传动轴在变速器壳体内的安装轴承(6)均是与发动机配套的实车量产品,发动机与变速器壳体的连接结构、发动机在测试台架上的安装结构、变速器壳体在测试台架上的安装结构均与实车状态一致,以保证发动机的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。
Description
技术领域
本发明涉及发动机性能测试技术领域,具体涉及一种发动机性能测试的实车搭载工装。
背景技术
现有发动机在性能测试时,都是用简易的钢架和普通减震垫将发动机安装到测试台架上,测功机的传动装置直接与发动机相连,发动机支撑位置和所用的减震装置与实车状态有很大差别,这种测试工装存在的主要问题是:
(1)发动机支撑位置、减震效果与实车状态差别较大,对试验结果的评价有一定的影响;
(2)试验部门需要重新为每款发动机单独设计安装零部件(如减震垫和支撑架),用户与测试台架相连,而这些零件都不是量产品,采购周期长、且价格昂贵。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:保证发动机在测试台架上的安装状态与实车状态一致,以确保试验结构的准确性。
为了达到上述目的,本发明提供的一种汽车发动机台架测试的实车搭载工装,包括测试台架(1)和设置在测试台架(1)上的测功机(2)和发动机(3),关键在于:所述测功机(2)与发动机(3)之间设置有变速器壳体(4),在所述变速器壳体(4)的输入轴孔内安装有传动轴(5),所述传动轴(5)的一端通过第一外花键(5a)与发动机(3)内的摩擦片内花键(3a)相连,传动轴(5)的另一端通过第二外花键(5b)与测功机(2)的传动机构(2a)相连,所述变速器壳体(4)、传动轴(5)在变速器壳体(4)内的安装轴承(6)均是与发动机(3)配套的实车量产品,所述发动机(3)与变速器壳体(4)的连接结构、发动机(3)在测试台架(1)上的安装结构、变速器壳体(4)在测试台架(1)上的安装结构均与实车状态一致,以保证发动机(3)的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。
优选为,所述发动机(3)和变速器壳体(4)装在一起后,再用实车状态的支座、托架和减震垫将发动机(3)和变速器壳体(4)一起安装到测试台架(1)上。
在实车状态时,发动机先与变速箱连接后,再用支座、托架、减震垫等装置搭载到引擎舱中。在测试台架上,将发动机与实车量产变速器壳体(变速器壳体只是壳体,不包含内部的齿轮、齿轮轴等部件)连接,然后用实车状态的支座、托架、减震垫将发动机支撑到测试台架上,以保证发动机的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。整个搭载工装上,变速器壳体、变速器壳体内的两个安装轴承、发动机与变速器壳体的连接、发动机在测试台架上的安装、变速器壳体在测试台架上的安装,都是采用的现有实车上的量产件,仅需要设计一根能安装到变速器壳体中的传动轴,传动轴的一端与发动机摩擦片内花键啮合,传动轴的另一端与测功机传动装置连接,实现动力、转速的传递即可。
本发明的有益效果:
(1)发动机以实车搭载状态在台架上进行测试,能使测试结果与实际使用情况更加吻合;
(2)该套工装所使用的变速箱箱体、支座、托架、减震垫、安装轴承均为实车量产品,价格便宜,采购周期短。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是传动轴的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步具体说明:
如图1所示的汽车发动机台架测试的实车搭载工装,由测试台架1、测功机2、发动机3、变速器壳体4、传动轴5、安装轴承6等组成。测功机2、发动机3、变速器壳体4设置在测试台架1。测功机2是发动机性能测试中必不可少的设备,在此不再赘述。变速器壳体只是壳体,不包含内部的齿轮、齿轮轴等部件。
测功机2与发动机3之间设置有变速器壳体4,两者通过安装螺栓连接在一起。通常在变速器壳体4内设置有输入轴孔、输出轴孔以及中间轴孔。在发动机内设置有摩擦片内花键3a。在变速器壳体4的输入轴孔内安装有传动轴5,传动轴5通过两个安装轴承6安装在变速器壳体4内。传动轴5的一端通过第一外花键5a与发动机3内的摩擦片内花键3a相连,传动轴5的另一端通过第二外花键5b与测功机2的传动机构2a相连。变速器壳体4、传动轴5在变速器壳体4内的安装轴承6均是与发动机3配套的实车量产品。发动机3与变速器壳体4的连接结构、发动机3在测试台架1上的安装结构、变速器壳体4在测试台架1上的安装结构均与实车状态一致,以保证发动机3的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。
最好是,发动机3和变速器壳体4装在一起后,再用实车状态的支座、托架和减震垫(图中未示出)将发动机3和变速器壳体4一起安装到测试台架1上。
Claims (2)
1.一种汽车发动机台架测试的实车搭载工装,包括测试台架(1)和设置在测试台架(1)上的测功机(2)和发动机(3),其特征在于:所述测功机(2)与发动机(3)之间设置有变速器壳体(4),在所述变速器壳体(4)的输入轴孔内安装有传动轴(5),所述传动轴(5)的一端通过第一外花键(5a)与发动机(3)内的摩擦片内花键(3a)相连,传动轴(5)的另一端通过第二外花键(5b)与测功机(2)的传动机构(2a)相连,所述变速器壳体(4)、传动轴(5)在变速器壳体(4)内的安装轴承(6)均是与发动机(3)配套的实车量产品,所述发动机(3)与变速器壳体(4)的连接结构、发动机(3)在测试台架(1)上的安装结构、变速器壳体(4)在测试台架(1)上的安装结构均与实车状态一致,以保证发动机(3)的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机台架测试的实车搭载工装,其特征在于:所述发动机(3)和变速器壳体(4)装在一起后,再用实车状态的支座、托架和减震垫将发动机(3)和变速器壳体(4)一起安装到测试台架(1)上。
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