CN103388311A - 斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法 - Google Patents

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Abstract

一种斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法。其包括在既有铁路两侧沿顶进路线在箱体两侧地基土中分别设置一列防护桩，在每列防护桩顶部设置一条冠梁；按照传统的顶进方法顶进箱体；当箱体的中线偏离设计中线时，在偏转侧的箱体侧面与该侧冠梁之间相隔距离设置多组钢支撑和多组滑轮小车；继续顶进直至箱体顶进到位。本发明的方法是利用在偏转侧的箱体前端和该侧冠梁之间设置钢支撑及滑轮小车，以对箱体偏转端增加反向力的方法来对箱体快速进行纠偏，实验证明修正偏转效果明显，另外，由于钢支撑的结构简单、便于设置且长度可调，因此便于操作，并可大幅度提高施工速度，而且由于箱体侧面与滚轮接触，所以不会对箱体的结构造成破坏。

Description

斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法
技术领域
本发明属于铁路施工技术领域，特别是涉及一种斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法。
背景技术
随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥，以此来缓解由于铁路线路在城市中穿过而引起的交通拥堵现象。当某些框架桥或因使用年限过长或因内部宽度过小而无法满足交通的要求时，就需要用新的框架桥置换出旧的框架桥。目前常用的置换方法是顶进法，这种方法是边拆除旧框架桥及挖出该桥下方的土体边利用千斤顶将构成框架桥主体的一节或多节箱体从既有铁路一侧或两侧向既有铁路下方顶进。但受征地拆迁、既有公路等因素的影响，箱体顶进设计中线与既有铁路之间的夹角越来越小，从而增大了顶进施工难度，即在这种情况下顶进时箱体极易出现中线偏斜问题。为了防止出现这一问题，目前主要采用的纠偏方法有：在箱体后端底板两侧不均匀布置顶镐；2、箱体两侧刃角不均匀吃土，即箱体向哪侧偏转就对该侧刃角处的土体多进行开挖；3、底板前端土体不均匀开挖。
然而在实际施工过程中，实际顶力和理论计算顶力间往往存在较大的偏差，这样将会直接影响顶进时千斤顶的布置；而且在顶进过程中地下土质可能会与地质勘察报告不一致，因此根据理论计算顶力布置千斤顶的指导意义就会减少；另外，顶进过程中在箱体后端底板单侧多设置千斤顶，利用提升该侧顶力来抵消偏转力矩的方法易对成品箱体造成破坏，由此增多箱体立墙竖向裂缝；此外，利用刃角及底板不均匀挖土的方式在施工过程中效果不够直观，而且具体挖土作业程度不利于掌握。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法。
为了达到上述目的，本发明提供的本发明提供的斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法包括按顺序进行的下列步骤：
1）对待顶进处的既有铁路按照常用的加固方法进行加固；
2）在既有铁路两侧的顶进区域内沿顶进路线在待顶进的箱体两侧的地基土中分别设置一列防护桩，然后在每列防护桩的顶部设置一条冠梁，从而将该列中的所有防护桩连成整体；
3）在箱体的底板后端两侧设置多台千斤顶和后背梁，然后边拆除旧框架桥及挖出该桥下方的土体边利用千斤顶施加的顶力沿顶进方向向既有铁路的另一侧顶进箱体；
4）当箱体的中线偏离设计中线时，在偏转侧的箱体侧面与该侧冠梁之间相隔距离设置多组钢支撑和多组滑轮小车，其中钢支撑的一端接触在冠梁的内侧面上，另一端连接一组滑轮小车，该组滑轮小车的另一侧面接触在箱体的侧面上，以利用滚动摩擦来减小摩擦力，从而防止箱体出现损坏；
5）继续顶进，并随着顶程增长而加长钢支撑，直至箱体顶进到位。
所述的多组钢支撑在同一水平面内排成一排。
所述的钢支撑由焊接成整体的两个边侧支撑和位于两个边侧支撑之间的中间支撑构成；其中边侧支撑由两根腹板水平设置且沿上下方向焊接在一起的工字钢组成；中间支撑由至少两根腹板垂直设置且并排焊接在一起的工字钢组成。
所述的滑轮小车由长方形边框和并排设置在边框内的多个滚轮组成，并且滚轮的轴向沿垂直方向设置。
本发明提供的斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法是利用在偏转侧的箱体前端和该侧冠梁之间设置钢支撑及滑轮小车，以对箱体偏转端增加反向力的方法来对箱体快速进行纠偏，实验证明修正偏转效果明显，另外，由于钢支撑的结构简单、便于设置且长度可调，因此便于操作，并可大幅度提高施工速度，而且由于箱体侧面与滚轮接触，所以不会对箱体的结构造成破坏。
附图说明
图1为从箱体观察时本发明提供的斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法施工过程示意图。
图2为从箱体一侧观察时本发明提供的斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法施工过程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法进行详细说明。
如图1所示，本发明提供的斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法包括按顺序进行的下列步骤：
1）对待顶进处的既有铁路按照常用的加固方法进行加固；
2）在既有铁路两侧的顶进区域内沿顶进路线在待顶进的箱体1两侧的地基土中分别设置一列防护桩，然后在每列防护桩的顶部设置一条冠梁3，从而将该列中的所有防护桩连成整体；
3）在箱体1的底板后端两侧设置多台千斤顶和后背梁，然后边拆除旧框架桥及挖出该桥下方的土体边利用千斤顶施加的顶力沿顶进方向向既有铁路的另一侧顶进箱体1；
4）当箱体1的中线偏离设计中线时，在偏转侧的箱体1侧面与该侧冠梁3之间相隔距离设置多组钢支撑4和多组滑轮小车2，其中钢支撑4的一端接触在冠梁3的内侧面上，另一端连接一组滑轮小车2，该组滑轮小车2的另一侧面接触在箱体1的侧面上，以利用滚动摩擦来减小摩擦力，从而防止箱体1出现损坏；
5）继续顶进，并随着顶程增长而加长钢支撑4，直至箱体1顶进到位。
所述的多组钢支撑4在同一水平面内排成一排。
所述的钢支撑4由焊接成整体的两个边侧支撑和位于两个边侧支撑之间的中间支撑构成；其中边侧支撑由两根腹板水平设置且沿上下方向焊接在一起的工字钢组成；中间支撑由至少两根腹板垂直设置且并排焊接在一起的工字钢组成，其中中间支撑用工字钢的高度根据箱体1和冠梁3之间的距离而定。
所述的滑轮小车2由长方形边框和并排设置在边框内的多个滚轮组成，并且滚轮的轴向沿垂直方向设置。

Claims (4)

1.一种斜交顶进过程中在偏转端利用钢支撑进行纠偏的顶进方法，其特征在于：所述的顶进方法包括按顺序进行的下列步骤：
1）对待顶进处的既有铁路按照常用的加固方法进行加固；
2）在既有铁路两侧的顶进区域内沿顶进路线在待顶进的箱体（1）两侧的地基土中分别设置一列防护桩，然后在每列防护桩的顶部设置一条冠梁（3），从而将该列中的所有防护桩连成整体；
3）在箱体（1）的底板后端两侧设置多台千斤顶和后背梁，然后边拆除旧框架桥及挖出该桥下方的土体边利用千斤顶施加的顶力沿顶进方向向既有铁路的另一侧顶进箱体（1）；
4）当箱体（1）的中线偏离设计中线时，在偏转侧的箱体（1）侧面与该侧冠梁（3）之间相隔距离设置多组钢支撑（4）和多组滑轮小车（2），其中钢支撑（4）的一端接触在冠梁（3）的内侧面上，另一端连接一组滑轮小车（2），该组滑轮小车（2）的另一侧面接触在箱体（1）的侧面上；
5）继续顶进，并随着顶程增长而加长钢支撑（4），直至箱体（1）顶进到位。
2.根据权利要求1所述的顶进方法，其特征在于：所述的多组钢支撑（4）在同一水平面内排成一排。
3.根据权利要求1所述的顶进方法，其特征在于：所述的钢支撑（4）由焊接成整体的两个边侧支撑和位于两个边侧支撑之间的中间支撑构成；其中边侧支撑由两根腹板水平设置且沿上下方向焊接在一起的工字钢组成；中间支撑由至少两根腹板垂直设置且并排焊接在一起的工字钢组成。
4.根据权利要求1所述的顶进方法，其特征在于：所述的滑轮小车（2）由长方形边框和并排设置在边框内的多个滚轮组成，并且滚轮的轴向沿垂直方向设置。
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