CN103383169A - 一种利用发动机废热的空调系统 - Google Patents

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陈存友
雷胜华
潘光显
杨伟
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Nanjing Xiezhong Automobile Air Conditioner Group Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种利用发动机废热的空调系统，该空调系统压缩机装置包括机械式压缩机和引射式压缩器，机械式压缩机的输出端与冷凝器的制冷剂入口相连，冷凝器的制冷剂出口通过流量调节阀分别与加热器的制冷剂入口和膨胀阀相连，加热器包含制冷剂通路和加热剂通路，制冷剂通路与调节阀和引射式压缩器相连，加热剂通路与发动机的冷却水管或排气管相连，膨胀阀与蒸发器的制冷剂入口相连，加热器的制冷剂出口和蒸发器的制冷剂出口分别与引射式压缩器的两个输入端相连，引射式压缩器的输出端与机械式压缩机的输入端相连。本发明空调系统利用发动机废热能量作为压缩动力，减小压缩机进出口的压力差，从而减小压缩机的功耗，大大降低了发动机负荷和油耗。

Description

一种利用发动机废热的空调系统
技术领域
本发明涉及汽车空调系统，尤其是一种利用发动机废热的空调系统。
背景技术
当前，汽车空调系统为采用传统机械式压缩机压缩的方式进行制冷，机械式压缩机由发动机驱动。机械式压缩机会增加发动机的负荷和油耗，既不节能环保，还会产生噪声和振动，影响驾驶舒适性。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供一种以发动机废热的能量作为压缩动力的汽车空调系统，从而降低发动机的负荷和油耗。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：
一种利用发动机废热的空调系统，包括压缩机装置、冷凝器和蒸发器，所述压缩机装置包括机械式压缩机和引射式压缩器，所述机械式压缩机的输出端与冷凝器的制冷剂入口相连，冷凝器的制冷剂出口通过流量调节阀分别与加热器的制冷剂入口和膨胀阀相连，所述加热器包含制冷剂通路和加热剂通路，制冷剂通路与调节阀和引射式压缩器相连，加热剂通路与发动机的冷却水管或排气管相连，所述膨胀阀与蒸发器的制冷剂入口相连，所述加热器的制冷剂出口和蒸发器的制冷剂出口分别与引射式压缩器的两个输入端相连，引射式压缩器的输出端与机械式压缩机的输入端相连。
有益效果：本发明空调系统利用发动机废热的能量作为压缩动力，能量消耗大大降低，不仅大大降低了发动机的负荷和油耗，使得整车动力输出提升，而且提高了发动机散热性能和驾驶舒适性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-加热器，2-流量调节阀，3-冷凝器，4-机械式压缩机，5-引射式压缩器，6-膨胀阀，7-蒸发器、8制冷剂通路、9、加热剂通路。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做更进一步的解释。
如图1所示，本发明的利用发动机废热的空调系统包括压缩机装置、冷凝器3和蒸发器7，压缩机装置包括机械式压缩机4和引射式压缩器5，机械式压缩机4的输出端与冷凝器3的制冷剂入口相连，冷凝器3的制冷剂出口通过流量调节阀2分别与加热器1的制冷剂入口和膨胀阀6相连，加热器1为板式热交换器或管式热交换器，加热器1设有与发动机的冷却水管或排气管相连的加热剂通路9和与调节阀2和引射式压缩器5相连的制冷剂通路8，膨胀阀6与蒸发器7的制冷剂入口相连，加热器1的制冷剂出口和蒸发器7的制冷剂出口分别与引射式压缩器5的两个输入端相连，引射式压缩器5的输出端与机械式压缩机4的输入端相连。
空调制冷时，机械式压缩机4压缩制冷剂气体，使其变成高温高压的气体。压缩后的制冷剂气体进入冷凝器3液化，液化的制冷剂一部分经流量调节阀2进入膨胀阀6，之后进入蒸发器7被蒸发，变成低温低压气体，进行制冷。
另一部分液化的制冷剂经流量调节阀2进入加热器1内，被高温的发动机废气或发动机冷却水加热，加热后变成高温高压气体的制冷剂进入引射式压缩器5。在引射式压缩器5内，高温高压气体经喷管降压高速喷出，引射从蒸发器7进来的低温低压气体，两种气体混合后，再经扩压管降低速度，增加压力进入机械式压缩机4。这样，从蒸发器7出来的低温低压气体被引射式压缩器5压缩后，压力升高，进入机械式压缩机4的气体压力增加，机械式压缩机4进出口的压力差减小，即机械式压缩机4的能量消耗亦随之降低。整车动力输出提升，油耗降低，发动机散热性能和驾驶舒适性也得到提高。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种利用发动机废热的空调系统，包括压缩机装置、冷凝器（3）和蒸发器（7），其特征在于：所述压缩机装置包括机械式压缩机（4）和引射式压缩器（5），所述机械式压缩机（4）的输出端与冷凝器（3）的制冷剂入口相连，冷凝器（3）的制冷剂出口通过流量调节阀（2）分别与加热器（1）的制冷剂入口和膨胀阀（6）相连，所述加热器（1）包含制冷剂通路（8）和加热剂通路（9），制冷剂通路（8）与调节阀（2）和引射式压缩器（5）相连，加热剂通路（9）与发动机的冷却水管或排气管相连，所述膨胀阀（6）与蒸发器（7）的制冷剂入口相连，所述加热器（1）的制冷剂出口和蒸发器（7）的制冷剂出口分别与引射式压缩器（5）的两个输入端相连，引射式压缩器（5）的输出端与机械式压缩机（4）的输入端相连。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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