CN217048192U - 带喷射器的电动汽车热泵空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及带喷射器的电动汽车热泵空调系统，涉及电动汽车技术领域，电动压缩机的排气口与四通换向阀的第一接口连通，四通换向阀的第二接口依次通过室内换热器、节流装置和室外换热器与三通阀的第一接口连通，电动压缩机的吸气口与四通换向阀的第三接口连通，四通换向阀的第四接口与三通阀的第二接口连通；四通换向阀的第二接口、三通阀的第三接口、四通换向阀的第四接口还分别与喷射器的工作流体入口、引射流体入口、喷射流体出口连通。本实用新型不仅可以回收节流前后的膨胀功，还可以提高电动压缩机的吸气压力，从而改善电动汽车空调系统的制热性能。

Description

带喷射器的电动汽车热泵空调系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及带喷射器的电动汽车热泵空调系统。

背景技术

我国的汽车工业面临着能源安全、环境保护等可持续发展要求的诸多挑战。由于电动汽车具有突出的环保优势且能改善我国的能源结构，近年来电动汽车已成为我国汽车领域的关注热点，“十四五”更是将“交通物流节能减排工程”列为十大重点工程之一。空调系统对电动汽车的舒适性起着至关重要的作用，而热泵空调系统具有冷暖一体且节能高效的优势，在电动汽车中的深度替代趋势已经显现。

冬季环境温度较低时，空调系统的蒸发压力降低，最终致使系统的制热性能恶化且严重影响压缩机的工作状态。如果使用传统的PTC加热，则会大大影响电动汽车的续航里程；如果使用具有补气增焓功能的热泵压缩机，则需要增设系统管路等部件，导致空调系统更加复杂且成本增加。

因此，需要本领域技术人员解决的技术问题是，如何以较低的成本改善电动汽车空调系统的制热性能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其具有效率高且成本低的特点。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了带喷射器的电动汽车热泵空调系统，包括电动压缩机、四通换向阀、三通阀、室外换热器、节流装置、室内换热器、以及喷射器；所述电动压缩机的排气口与所述四通换向阀的第一接口连通，所述四通换向阀的第二接口依次通过所述室内换热器、所述节流装置和所述室外换热器与所述三通阀的第一接口连通，所述电动压缩机的吸气口与所述四通换向阀的第三接口连通，所述四通换向阀的第四接口与所述三通阀的第二接口连通；所述四通换向阀的第二接口、所述三通阀的第三接口、所述四通换向阀的第四接口还分别与所述喷射器的工作流体入口、引射流体入口、喷射流体出口连通。

优选的，所述喷射器的所述工作流体入口与所述四通换向阀的第二接口之间设有流量调节阀。

优选的，所述四通换向阀的第一接口与第三接口相对，第二接口与第四接口相对。

优选的，所述节流装置采用热力膨胀阀、电子膨胀阀或节流阀。

优选的，所述室内换热器采用微通道换热器。

优选的，所述室外换热器采用微通道换热器。

优选的，所述电动压缩机的所述吸气口可设有气液分离器。

优选的，所述空调系统所用制冷剂为二氧化碳。

综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：

本实用新型利用四通换向阀改变制冷剂的流向从而实现制热模式和制冷模式的切换，流程简单且成本低，尤其是在环境温度较低的制热模式下通过增设喷射器，不仅可以回收节流前后的膨胀功，还可以提高电动压缩机的吸气压力，从而改善电动汽车空调系统的制热性能。

附图说明

图1所示为本实用新型所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统流程图；

图2所示为本实用新型所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统制热模式流程图；

图3所示为本实用新型所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统制冷模式流程图。

附图标记：1、电动压缩机；11、排气口；12、吸气口；2、四通换向阀；3、三通阀；4、室外换热器；5、节流装置；6、室内换热器；7、流量调节阀；8、喷射器；81、工作流体入口；82、引射流体入口；83、喷射流体出口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点能够更加清楚明白，下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处的具体实施方式仅用以解释本实用新型，但不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例公开带喷射器的电动汽车热泵空调系统。

如图1所示，为本实用新型提供的带喷射器8的电动汽车热泵空调系统流程图，包括电动压缩机1、四通换向阀2、三通阀3、室外换热器4、节流装置5、室内换热器6、流量调节阀7、以及喷射器8。

电动压缩机1的排气口11和吸气口12分别连接于四通换向阀2的两个相对的接口，四通换向阀2的另外两个接口分别连接于三通阀3和喷射器8的喷射流体出口83、室内换热器6和流量调节阀7，三通阀3的另外两个接口分别连接于室外换热器4、喷射器8的引射流体入口82，喷射器8的工作流体入口81连接于流量调节阀7的另一端，节流装置5分别连接于室外换热器4、室内换热器6的另一端。该系统通过四通换向阀2实现制热模式或制冷模式。

如图2所示，为本实用新型提供的带喷射器8的电动汽车热泵空调系统制热模式流程图，包括电动压缩机1、四通换向阀2、三通阀3、室外换热器4、节流装置5、室内换热器6、流量调节阀7、以及喷射器8。

制热模式的工作方式为：电动压缩机1经过四通换向阀2排出的高温高压制冷剂气体进入室内换热器6释放热量后变成中温高压的制冷剂液体以实现电动汽车驾乘舱的加热(流量调节阀7关闭)，中温高压的制冷剂液体经过节流装置5的节流作用变成低温低压的制冷剂液体，然后进入室外换热器4吸收热量变成低温低压的制冷剂气体，并随后经过三通阀3通向喷射器8的引射流体入口82的阀口关闭)进入电动压缩机1的吸气口12。

在此模式下，高温高压的制冷剂气体在室内换热器6中释放热量并被电动汽车驾乘舱内的空气吸收，从而实现电动汽车驾乘舱的加热。

此外，当环境温度较低(如低于-20℃)或电动压缩机1的排气温度过高(如高于110℃)时，流量调节阀7、三通阀3通向喷射器8的引射流体入口82的阀口打开。

如图3所示，为本实用新型提供的带喷射器8的电动汽车热泵空调系统制冷模式流程图，包括电动压缩机1、四通换向阀2、室外换热器4、节流装置5、以及室内换热器6。

制冷模式的工作方式为：电动压缩机1经过四通换向阀2排出的高温高压制冷剂气体进入室外换热器4释放热量后变成中温高压的制冷剂液体，然后经过节流装置5的节流作用变成低温低压的制冷剂液体，进入室内换热器6吸收热量后变成低温低压的制冷剂气体以实现电动汽车驾乘舱的制冷，并随后进入电动压缩机1的吸气口12。

在此模式下，低温低压的制冷剂液体在室内换热器6中吸收电动汽车驾乘舱内的空气的热量，从而实现电动汽车驾乘舱的制冷。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

利用四通换向阀2改变制冷剂的流向从而实现制热模式和制冷模式的切换，流程简单且成本低，尤其是在环境温度较低的制热模式下通过增设喷射器8，不仅可以回收节流前后的膨胀功，还可以提高电动压缩机1的吸气压力，从而改善电动汽车空调系统的制热性能。

此外，节流装置5可用热力膨胀阀、电子膨胀阀、节流阀等；室内换热器6、室外换热器4可用微通道换热器；该系统所用制冷剂为二氧化碳，喷射器8可以回收节流前后的膨胀功；该系统可在电动压缩机1的吸气端增设气液分离器以避免液击现象。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括电动压缩机(1)、四通换向阀(2)、三通阀(3)、室外换热器(4)、节流装置(5)、室内换热器(6)、以及喷射器(8)；

所述电动压缩机(1)的排气口(11)与所述四通换向阀(2)的第一接口连通，所述四通换向阀(2)的第二接口依次通过所述室内换热器(6)、所述节流装置(5)和所述室外换热器(4)与所述三通阀(3)的第一接口连通，所述电动压缩机(1)的吸气口(12)与所述四通换向阀(2)的第三接口连通，所述四通换向阀(2)的第四接口与所述三通阀(3)的第二接口连通；所述四通换向阀(2)的第二接口、所述三通阀(3)的第三接口、所述四通换向阀(2)的第四接口还分别与所述喷射器(8)的工作流体入口(81)、引射流体入口(82)、喷射流体出口(83)连通。

2.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述喷射器(8)的所述工作流体入口(81)与所述四通换向阀(2)的第二接口之间设有流量调节阀(7)。

3.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述四通换向阀(2)的第一接口与第三接口相对，第二接口与第四接口相对。

4.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述节流装置(5)采用热力膨胀阀、电子膨胀阀或节流阀。

5.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述室内换热器(6)采用微通道换热器。

6.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述室外换热器(4)采用微通道换热器。

7.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述电动压缩机(1)的所述吸气口(12)还设有气液分离器。

8.根据权利要求1所述的带喷射器的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述空调系统所用制冷剂为二氧化碳。

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