CN103382899A - 一种在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置，方法包括：根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量；逐步增加初始供油量，确定在预设发动机转速下的中间供油量；逐步增加初始供油提前角，确定在预设发动机转速下的最佳供油提前角；逐步增加中间供油量，确定在预设发动机转速下的最佳供油量；当发动机的转速为预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为最佳供油量，恢复发动机的功率。本发明实施例通过对供油提前角和供油量的联合调整，在不改变发动机结构，不增加额外附件的情况下，增强发动机在高原环境下的功率恢复能力。

Description

一种在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置

技术领域

本发明实施例涉及发动机技术领域，特别是一种在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置。

背景技术

根据大气物理学知识，随着海拔的升高，大气压力和密度会随之降低。例如，海拔4500m处，大气压力约为59kPa，密度约为0.84kg/m³。一般在高原环境下会出现以下情况：发动机燃烧空气不足，燃油不能充分的燃烧，发动机性能恶化，输出功率降低。此外，可燃混合气过浓会造成涡轮入口温度上升，威胁涡轮的工作可靠性，再加上高原环境下涡轮的排气背压较低，而涡轮入口气体的能量过剩，易产生涡轮增压器出现超速损坏的情况。因此在高原环境下，一般减少发动机的供油量来保证涡轮的可靠工作。但是，减少了供油量以后，发动机的功率下降得更加严重。

因此，在高原环境下发动机的功率下降，如何能够在高原环境下恢复发动机的功率是目前迫切解决的问题。

如图1所示，为目前的一种在高原环境下恢复发动机的功率的方法，该方法包括：

步骤1、判别节气阀门的开度数据；

步骤2、判别发动机的转速数据；

步骤3、获取发动机进气口处的大气压力值；

步骤4、确定供油量。

上述方法用一个压力传感器，综合大气压力值、节气阀门的开度数据和发动机转速数据，选择发动机进气口处的气压采集点，能自适应高海拔和低海拔的检测需要，动态控制供油量，从而恢复发动机的功率。

但是，上述方法仅针对高原环境下发动机的供油量进行了修正，由于受到可靠性和冒烟极限的限制，发动机的功率恢复能力较低。

发明内容

本发明实施例提供了一种在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置，以解决目前的功率恢复方法中发动机的功率恢复能力较低的问题。

为了解决上述问题，本发明公开了一种在高原环境下恢复发动机功率的方法，其特征在于，包括：

根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量；

逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量；

逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角；

逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量；

当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

可选地，所述逐步增加所述初始供油量，确定在预设发动机转速下的中间供油量，包括：

以所述初始供油量为初始值，以第一步长为调整步长，逐步增加供油量；

每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第一涡轮入口温度；

当所述第一涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述中间供油量。

可选地，所述逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角，包括：

以所述初始供油提前角为初始值，以第二步长为调整步长，逐步增加供油提前角；

每次增加后，采集在增加后的供油提前角下，发动机的缸内燃烧压力；

当所述缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值时，将所述增加后的供油提前角确定为所述最佳供油提前角。

可选地，所述逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量，包括：

以所述中间供油量为初始值，以第三步长为调整步长，逐步增加供油量；

每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第二涡轮入口温度；

当所述第二涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述最佳供油量。

可选地，所述缸内燃烧压力阈值小于发动机的最高许可燃烧压力。

另一方面，本发明还公开了一种在高原环境下恢复发动机功率的装置，其特征在于，包括：

计算模块，用于根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量；

第一确定模块，用于逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量；

第二确定模块，用于逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角；

第三确定模块，用于逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量；

设定模块，用于当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

可选地，所述第一确定模块包括：

第一增加子模块，用于以所述初始供油量为初始值，以第一步长为调整步长，逐步增加供油量；

第一采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第一涡轮入口温度；

第一确定子模块，用于当所述第一涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述中间供油量。

可选地，所述第二确定模块包括：

第二增加子模块，用于以所述初始供油提前角为初始值，以第二步长为调整步长，逐步增加供油提前角；

第二采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油提前角下，发动机的缸内燃烧压力；

第二确定子模块，用于当所述缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值时，将所述增加后的供油提前角确定为所述最佳供油提前角。

可选地，所述第三确定模块包括：

第三增加子模块，用于以所述中间供油量为初始值，以第三步长为调整步长，逐步增加供油量；

第三采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第二涡轮入口温度；

第三确定子模块，用于当所述第二涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述最佳供油量。

可选地，所述缸内燃烧压力阈值小于发动机的最高许可燃烧压力。

与现有技术相比，本发明实施例包括以下优点：

本发明实施例中，首先，根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量；然后，逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量；逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角；逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量；最后，当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

由于在高原环境下，进气压力较低，发动机的缸内燃烧压力下降，可以适当增大供油提前角来提高燃油效率，增加发动机的功率输出。并且，供油提前角增大以后，涡轮入口温度下降，允许适当增加发动机的供油量，来进一步提高发动机的功率恢复能力。本发明实施例通过对供油提前角和供油量的联合调整，在不改变发动机结构，不增加额外附件的情况下，增强发动机在高原环境下的功率恢复能力。

附图说明

图1是现有技术中一种在高原环境下恢复发动机的功率的方法的流程图；

图2是本发明实施例一中所述的一种在高原环境下恢复发动机功率的方法的流程图；

图3是本发明实施例一中所述的调整发动机的供油量和供油提前角的方法的流程图；

图4是本发明实施例一种所述的矩形区间的示意图；

图5是本发明实施例二中一种在高原环境下恢复发动机功率的装置的结构框图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一：

根据大气物理学知识，随着海拔的升高，大气压力和密度会随之降低。例如，海拔4500m处，大气压力约为59kPa，密度约为0.84kg/m³。一般在高原环境下会出现以下情况：发动机燃烧空气不足，燃油不能充分的燃烧，发动机性能恶化，输出功率降低。此外，可燃混合气过浓会造成涡轮入口温度上升，威胁涡轮的工作可靠性，再加上高原环境下涡轮的排气背压较低，而涡轮入口气体的能量过剩，易产生涡轮增压器出现超速损坏的情况。因此在高原环境下，一般减少发动机的供油量来保证涡轮的可靠工作。但是，减少了供油量以后，发动机的功率下降得更加严重。

供油提前角是发动机的另一个重要的供油参数。在供油提前角常用的调节范围内，加大供油提前角则燃烧滞燃期增长，预混燃烧的柴油比例加大，最高放热率接近上止点，其结果是缸内燃烧压力升高，工作粗暴，燃油效率提高，发动机气缸涡轮入口温度下降。因此，为了保证发动机在可靠的机械负荷下工作，需要标定供油提前角，控制发动机的缸内燃烧压力低于发动机的最高许可燃烧压力。

由于在高原环境下，进气压力降低，缸内燃烧压力下降，因此供油提前角可以适当的加大，既能提高燃油效率，又能降低涡轮入口温度，为增加供油量提供条件。

因此，为了解决在高原环境下发动机的功率下降的问题，提高发动机的功率恢复能力，本发明实施例提出了联合对供油量和供油提前角进行调整的方式。

供油提前角和供油量是发动机的电控供油参数，这两个参数影响缸内燃烧压力、涡轮入口温度和发动机有效功率，其中缸内燃烧压力和涡轮入口温度是保证发动机可靠工作的重要参数，有效功率则是标志发动机工作能力的关键指标。

参照图2，示出了本发明实施例一种在高原环境下恢复发动机功率的方法的路程图，该方法可以包括以下步骤：

步骤201，根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量。

本发明实施例中，在不同的发动机转速下，各参数（空气流量、空燃比、供油提前角、供油量等）的值也是不同的，因此，本发明实施例中对发动机的供油提前角和供油量的调整是在某一固定的发动机转速下执行的。

首先可以在预设的发动机转速下，对发动机的空燃比和初始供油提前角进行设定。例如，可以将高原环境下发动机在该预设的转速下的空燃比和初始供油提前角设置成与在平原时发动机在该预设的转速下的空燃比和供油提前角一致。当然，本领域技术人员还可以根据实际经验将发动机转速设置为其它值，本发明实施例对此并不加以限制。

本发明实施例中所述的高原环境和平原环境均是指模拟情形，可以将海拔在1000米以上的称为高原，海拔在0-500米之间的称为平原。本发明实施例是在某一确定的海拔高度下，恢复发动机功率的方法，在高原环境下，不同的海拔高度均可以采用本发明实施例的方法执行。

首先，可以根据当前的高原状态（例如当前的海拔、气压等），计算出当前的空气流量。对于具体的计算空气流量的方法，本领域技术人员根据实际经验行处理即可，本发明实施例对此并不加以限制。

然后，根据预设的空燃比和上述计算出的空气流量，计算在上述预设发动机转速下的初始供油量，可以根据以下公式计算：

其中，空气质量流量即为上述的空气流量，计算出的燃料质量流量即为本发明实施例中的初始供油量。

在得到初始供油量和初始供油提前角之后，可以在台架试验或仿真模型计算中，对上述初始供油量和初始供油提前角进行调整，从而得到在上述固定海拔、预设发动机转速下的最佳供油量和最佳供油提前角。

步骤202，逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量。

首先，可以对所述初始供油量进行调整，该步骤202可以包括：

a1，以所述初始供油量为初始值，以第一步长为调整步长，逐步增加供油量；

a2，每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第一涡轮入口温度；

a3，当所述第一涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述中间供油量。

随着供油量的增加，发动机的涡轮入口温度也会增加，为了保证发动机的正常工作，涡轮入口温度不能高于其许可的最高值，因此，可以根据涡轮入口温度来控制供油量的调整过程。

例如，可以以第一步长A₁为调整步长，逐步增加供油量（第一次是在初始供油量的基础上增加），增加后采集涡轮入口温度（例如可以通过温度传感器采集）。当涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值T_max1时，则停止供油量的调整，将当前的供油量作为中间供油量。

本发明实施例中，上述第一涡轮入口温度阈值可以设置为等于发动机的最高许可涡轮入口温度，当然，为了避免温度过高影响发动机的性能，还可以设置为小于发动机的最高许可涡轮入口温度，本发明实施例对此并不加以限制。

步骤203，逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角。

在对上述初始供油量进行调整之后，可以进一步对初始供油提前角进行调整，该步骤203可以包括：

b1，以所述初始供油提前角为初始值，以第二步长为调整步长，逐步增加供油提前角；

b2，每次增加后，采集在增加后的供油提前角下，发动机的缸内燃烧压力；

b3，当所述缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值时，将所述增加后的供油提前角确定为所述最佳供油提前角。

随着供油提前角的增加，发动机的缸内燃烧压力也会增加，为了保证发动机的正常工作，缸内燃烧压力不能高于其许可的最高值，因此，可以根据缸内燃烧压力来控制供油提前角的调整过程。

例如，可以以第二步长B为调整步长，逐步增大供油提前角（第一次是在初始供油提前角的基础上增加），增加后采集缸内燃烧压力（例如可以通过压力传感器采集）。当缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值P_max时，则停止供油提前角的调整，将当前的供油提前角作为最佳供油提前角。

本发明实施例中，上述缸内燃烧压力阈值可以设置为等于发动机的最高许可燃烧压力（即许可的缸内燃烧压力），当然，为了避免压力过高影响发动机的性能，还可以设置为小于发动机的最高许可燃烧压力，本发明实施例对此并不加以限制。

步骤204，逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量。

由于发动机的供油提前角增大以后，其涡轮入口温度会降低，因此可以再次增加供油量，以进一步提高发动机的功率恢复能力。

因此，本发明实施例中还可以通过该步骤204对上述步骤202中得到的中间供油量进行调整，该步骤204可以包括：

c1，以所述中间供油量为初始值，以第三步长为调整步长，逐步增加供油量；

c2，每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第二涡轮入口温度；

c3，当所述第二涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述最佳供油量。

例如，可以以第三步长A₂为调整步长，逐步增加供油量（第一次是在中间供油量的基础上增加），增加后采集涡轮入口温度。当涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值T_max2时，则停止供油量的调整，将当前的供油量作为最佳供油量。

需要说明的是，本发明实施例中，上述第一涡轮入口温度阈值T_max1可以与第二涡轮入口温度阈值T_max2相等，也可以不相等，本发明实施例对此并不加以限制。

下面，结合图3介绍一下上述的参数调整过程。

根据图3，本发明实施例的参数调整过程可以包括以下步骤：

步骤301，确定初始供油量m₀和初始供油提前角θ₀。

本发明实施例中，在预设转速下的初始供油提前角与在平原时发动机在相同的转速下的供油提前角一致。初始供油量可以根据发动机的空燃比和当前的海拔状态下的空气流量计算得到，具体计算方法参照上述步骤101的相关描述即可。

步骤302，将供油量增加A₁。

步骤303，判断涡轮入口温度是否大于等于T_max。

若是，则执行步骤304，此时的供油量为m₀＇；若否，则返回步骤302。

其中，A₁即为上述的第一步长，T_max即为上述的第一涡轮入口温度阈值。

本发明实施例中，步骤302的第一次增加是在初始供油量m₀的基础上增加的。即第一次增加后得到的供油量为m₀+A₁，此时，执行步骤303判断涡轮入口温度是否大于等于T_max。若否，则返回步骤302，在m₀+A₁的基础上增加A₁，即增加后的供油量为m₀+A₁+A₁，此时，再执行步骤303的判断过程，依次类推，本发明实施例不再详细论述。

此处的步骤302-步骤303相当于上述的步骤202。

步骤304，将供油提前角增加B。

步骤305，判断缸内燃烧压力是否大于等于P_max。

若是，则执行步骤306，若否，则返回步骤304。

其中，B即为上述的第二步长，P_max即为上述的缸内燃烧压力阈值。

本发明实施例中，步骤304的第一次增加是在初始供油提前角θ₀的基础上增加的。即第一次增加后得到的供油提前角为θ₀+B，此时，执行步骤305判断缸内燃烧压力是否大于等于P_max。若否，则返回步骤304，在θ₀+B的基础上增加B，即增加后的供油量为θ₀+B+B，此时，再执行步骤305的判断过程，依次类推，本发明实施例不再详细论述。

此处的步骤304-步骤305相当于上述的步骤203。

步骤306，将供油量增加A₂。

步骤307，判断涡轮入口温度是否大于等于T_max。

若是，则执行步骤308，若否，则返回步骤306。

其中，A₂即为上述的第三步长，T_max即为上述的第二涡轮入口温度阈值。

在本参数调整过程中，设置第一涡轮入口温度阈值与第二涡轮入口温度阈值相等，均为T_max。

本发明实施例中，步骤306的第一次增加是在步骤303中得到的供油量m₀＇的基础上增加的。即第一次增加后得到的供油量为m₀＇+A₂，此时，执行步骤307判断涡轮入口温度是否大于等于T_max。若否，则返回步骤306，在m₀＇+A₂的基础上增加A₂，即增加后的供油量为m₀＇+A₂+A₂，此时，再执行步骤307的判断过程，依次类推，本发明实施例不再详细论述。

此处的步骤306-步骤307相当于上述的步骤204。

步骤308，记录此时的供油量m₁和供油提前角θ₁。

此时的供油量m₁即为上述的最佳供油量，此时的供油提前角θ₁即为上述的最佳供油提前角。

在图3所示的参数调整方法中，T_max和P_max可以分别对应于该发动机许用的涡轮入口温度（即最高许可涡轮入口温度）和许用的缸内燃烧压力（即最高许可燃烧压力）。对于不同的机型它们的取值不同，一般T_max=（700～900）℃，P_max=（16～20）MPa。在上述过程中的调整步长一般取：A₁=（0.05～0.1）m₀；A₂=（0.1～0.2）A₁；B=1°CA。

需要注意的是，根据上述流程确定m₁和θ₁后，对应的缸内燃烧压力会略高于发动机的最高许可燃烧压力。

优选的，本发明实施例可以采用下两种方法解决：

1、令缸内燃烧压力阈值P_max小于发动机的最高许可燃烧压力，留出一定的余量，可以保证发动机在工作时的机械负荷低于设计强度。

2、在完成上述流程，获取了供油提前角和供油量的取值θ₁和m₁后，以θ₁和m₁为中心，以A₂和B为边长确定一个矩形区间，如图4所示，其中，横坐标标识供油量m，纵坐标表示供油提前角θ。在该区间内缩小调整步长，进一步优化，可得到将缸内燃烧压力控制在最高许可燃烧压力附近的取值组合。

对于具体的优化过程，本领域技术人员根据实际经验进行相应处理即可，本发明实施例在此不再详细论述。

步骤205，当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

本发明实施例中，可以在同一海拔高度下，选用不同的转速，执行上述步骤201-步骤204，从而得到在同一海拔高度下，不同发动机转速的情况下，发动机的最佳供油量和最佳供油提前角。当然，如果计算在其它的海拔高度下，不同转速下的情况，也采用上述的方法即可。

本发明实施例中最后得到的即为海拔、转速、以及最佳供油量和最佳供油提前角的对应关系。本发明实施例中是在固定的海拔下，针对不同的发动机转速进行计算，上述最佳供油量和最佳供油提前角即对应所述预设发动机转速。

因此，当发动机的转速为所述预设发动机转速时，可以将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，从而可以恢复发动机的功率，提高发动机的功率恢复能力。

本发明实施例中，由于在高原环境下，进气压力较低，发动机的缸内燃烧压力下降，可以适当增大供油提前角来提高燃油效率，增加发动机的功率输出。并且，供油提前角增大以后，涡轮入口温度下降，允许适当增加发动机的供油量，来进一步提高发动机的功率恢复能力。本发明实施例一通过对供油提前角和供油量的联合调整，在不改变发动机结构，不增加额外附件的情况下，增强发动机在高原环境下的功率恢复能力。

实施例二：

参照图5，示出了本发明实施例二中一种在高原环境下恢复发动机功率的装置的结构框图，该装置可以包括：计算模块501、第一确定模块502、第二确定模块503、第三确定模块504和设定模块505。

其中：

计算模块501，用于根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量。

第一确定模块502，用于逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量。

所述第一确定模块502可以包括：

第一增加子模块，用于以所述初始供油量为初始值，以第一步长为调整步长，逐步增加供油量；

第一采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第一涡轮入口温度；

第一确定子模块，用于当所述第一涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述中间供油量。

第二确定模块503，用于逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角。

所述第二确定模块503可以包括：

第二增加子模块，用于以所述初始供油提前角为初始值，以第二步长为调整步长，逐步增加供油提前角；

第二采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油提前角下，发动机的缸内燃烧压力；

第二确定子模块，用于当所述缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值时，将所述增加后的供油提前角确定为所述最佳供油提前角。

本发明实施例中，为了避免发动机的缸内燃烧压力过大，影响发动机的性能，可以设置所述缸内燃烧压力阈值小于发动机的最高许可燃烧压力。

第三确定模块504，用于逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量。

所述第三确定模块504可以包括：

第三增加子模块，用于以所述中间供油量为初始值，以第三步长为调整步长，逐步增加供油量；

第三采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第二涡轮入口温度；

第三确定子模块，用于当所述第二涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述最佳供油量。

设定模块505，用于当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以某型号6V增压柴油机为例进行了计算，在海拔4500m环境下，单一采用供油量调整的方法，功率恢复至平原的63.4%；而采取了本发明实施例提出的供油提前角与供油量联合调整方法后，功率恢复至平原的70%。

综上所述，本发明实施例提出的在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置，具有以下优点：

1、高原环境下，通过供油提前角的调整，可以提高发动机的效率，增强发动机功率恢复能力。

2、供油提前角增大以后，涡轮入口温度降低，可以增加供油量，进一步提高发动机功率恢复能力。

3、提出了供油提前角和供油量联合调整的方法，借助利用发动机现有的功能，不改变原发动机的结构，不需要增加额外的附件。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种在高原环境下恢复发动机功率的方法和装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种在高原环境下恢复发动机功率的方法，其特征在于，包括：

根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量；

逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量；

逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角；

逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量；

当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述逐步增加所述初始供油量，确定在预设发动机转速下的中间供油量，包括：

以所述初始供油量为初始值，以第一步长为调整步长，逐步增加供油量；

每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第一涡轮入口温度；

当所述第一涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述中间供油量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角，包括：

以所述初始供油提前角为初始值，以第二步长为调整步长，逐步增加供油提前角；

每次增加后，采集在增加后的供油提前角下，发动机的缸内燃烧压力；

当所述缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值时，将所述增加后的供油提前角确定为所述最佳供油提前角。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量，包括：

以所述中间供油量为初始值，以第三步长为调整步长，逐步增加供油量；

每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第二涡轮入口温度；

当所述第二涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述最佳供油量。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述缸内燃烧压力阈值小于发动机的最高许可燃烧压力。

6.一种在高原环境下恢复发动机功率的装置，其特征在于，包括：

计算模块，用于根据预设的发动机的空燃比和初始供油提前角，计算在预设发动机转速下的初始供油量；

第一确定模块，用于逐步增加所述初始供油量，确定在所述预设发动机转速下的中间供油量；

第二确定模块，用于逐步增加所述初始供油提前角，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油提前角；

第三确定模块，用于逐步增加所述中间供油量，确定在所述预设发动机转速下的最佳供油量；

设定模块，用于当发动机的转速为所述预设发动机转速时，将发动机的供油提前角设定为所述最佳供油提前角，将发动机的供油量设定为所述最佳供油量，恢复发动机的功率。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块包括：

第一增加子模块，用于以所述初始供油量为初始值，以第一步长为调整步长，逐步增加供油量；

第一采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第一涡轮入口温度；

第一确定子模块，用于当所述第一涡轮入口温度大于等于预设的第一涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述中间供油量。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块包括：

第二增加子模块，用于以所述初始供油提前角为初始值，以第二步长为调整步长，逐步增加供油提前角；

第二采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油提前角下，发动机的缸内燃烧压力；

第二确定子模块，用于当所述缸内燃烧压力大于等于预设的缸内燃烧压力阈值时，将所述增加后的供油提前角确定为所述最佳供油提前角。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块包括：

第三增加子模块，用于以所述中间供油量为初始值，以第三步长为调整步长，逐步增加供油量；

第三采集子模块，用于每次增加后，采集在增加后的供油量下，发动机的第二涡轮入口温度；

第三确定子模块，用于当所述第二涡轮入口温度大于等于预设的第二涡轮入口温度阈值时，将所述增加后的供油量确定为所述最佳供油量。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述缸内燃烧压力阈值小于发动机的最高许可燃烧压力。

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