CN115013171A - 提升发动机高原动力的控制方法及装置、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种提升发动机高原动力的控制方法及装置、车辆，属于发动机技术领域，以至少解决现有的汽车在高原运行时，直接通过减小发动机喷油量达到增压器增压口不超温而造成汽车动力不足的问题。本发明的一种提升发动机高原动力的控制方法包括：获取所述增压器的增压口出气温度；基于增压口出气温度及增压口的出气温度变化速率判断是否增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的任意一者或两者。本发明根据增压口的出气温度变化速率及增压口出气温度判断是否增大主喷提前角、减小节流阀开度，不仅可降低增压口出气温度以及防止增压口的出气温度变化速率过大，同时也避免了发动机超温直接减小喷油量而造成的发动机动力不足的问题。

Description

提升发动机高原动力的控制方法及装置、车辆

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种提升发动机高原动力的控制方法及装置、汽车。

背景技术

车辆在海拔高的地方运行时，增压器效率下降存在增压器增压口出气温度超限值的问题。为了解决该问题，现有技术中通常所采取的措施是在高原进行发动机性能标定时会将扭矩降低到增压器增压口出气温度所允许的限值，即直接通过减小发动机喷油量实现降低发动机扭矩，最终实现增压器增压口出气温度不超温，这会导致车辆在高原运行时动力不足。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有的汽车在高原运行时，直接通过减小发动机喷油量达到增压器增压口不超温而造成汽车动力不足的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种提升发动机高原动力的控制方法，所述发动机通过增压器进行增压，所述增压器与所述发动机进气口之间形成有增压通道，所述增压通道设有节流阀，所述控制方法包括：

获取所述增压器的增压口出气温度；

基于所述增压口出气温度及所述增压口的出气温度变化速率判断是否增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的任意一者或两者，以使所述增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内。

根据本发明的一种提升发动机高原动力的控制方法，通过获取增压器的增压口出气温度，根据增压口的出气温度变化速率及增压口出气温度判断是否增大主喷提前角、减小节流阀开度，不仅可降低增压口出气温度以及防止增压口的出气温度变化速率过大，使发动机在高原行驶过程中增压器增压口不超温，同时也避免了发动机超温直接减小喷油量而造成的发动机动力不足的问题。

另外，根据本发明的一种提升发动机高原动力的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述控制方法还包括：根据所述增压口出气温度大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或两者，直至所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度。

在本发明的一些实施例中，所述控制增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或两者，直至所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度包括：

控制所述主喷提前角增大，判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；

根据所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口出气温度仍大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制减小节流阀开度，并再次判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；

或者，控制所述节流阀开度减小，判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；根据所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口出气温度仍大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制主喷提前角增大，并再次判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。

在本发明的一些实施例中，所述再次判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度包括：

根据所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；

根据所述增压口出气温度大于第一预设温度并小于所述预设极限温度，控制减小所述发动机的喷油量，直至所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度。

在本发明的一些实施例中，所述控制方法还包括：根据所述增压口出气温度大于第二预设温度并小于或等于第一预设温度，且所述增压口的出气温度变化速率大于预设温度变化速率，增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或多者，直至所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度。

在本发明的一些实施例中，所述增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或两者，直至所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度包括：

控制所述发动机的主喷提前角增大，判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；根据所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口的出气温度变化速率大于所述预设温度变化速率，控制所述节流阀开度减小，并再次判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；

或者，控制所述发动机的节流阀开度减小，判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；根据所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口的出气温度变化速率大于所述预设温度变化速率，控制所述主喷提前角增大，并再次判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。

在本发明的一些实施例中，所述再次判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度包括：

根据所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；

根据所述增压口的出气温度变化速率大于所述预设温度变化速率，控制所述发动机的喷油量减小，直至所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率。

在本发明的一些实施例中，所述控制方法还包括：根据所述增压口出气温度小于或等于第二预设温度，维持当前所述发动机的主喷提前角、所述节流阀开度及所述发动机的喷油量保持不变；其中，第二预设温度小于第一预设温度，第一预设温度小于预设极限温度。

本发明的第二方面提出了一种提升发动机高原动力的控制装置，包括：

采集模块，用于采集与所述发动机进气口相连接的增压器的增压口出气温度数据；

计算模块，根据所述增压口出气温度数据计算单位时间内的温度变化速率；

判断模块，根据增压口出气温度及增压口的温度变化速率判断是否调整所述发动机的主喷提前角、节流阀开度中的任意一者或两者，以使所述增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内。

根据本发明的一种提升发动机高原动力的控制装置，通过采集模块获取增压器增压口处的温度，计算出增压器的增压口出气温度在单位时间内的温度变化速率，判断模块根据增压口出气温度及温度变化速率判断是否需要及时调整主喷提前角、节流阀开度中的任意一者或两者，以防止增压口出气温度上升过快温度达到预设极限温度阈值而造成发动机直接采用减小喷油量而造成动力下降的问题，使增压器在不超温的情况下尽可能地提升发动机的动力性。

本发明的第三方面提出了一种车辆，包括第二方面所述的控制装置。

根据本发明的一种车辆，通过控制装置调节主喷提前角和节流阀开度，可以改善车辆在高原地区的动力不足问题，同时也避免增压器出现超温的现象发生。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了本发明实施例发动机与增压器之间连接关系的结构图；

图2示意性地示出了本发明控制方法实施例S1-S2步骤的控制流程图；

图3示意性地示出了本发明控制方法实施例S21-S23步骤的控制流程图；

图4示意性地示出了本发明控制方法一实施例中S21步骤的流程图；

图5示意性地示出了本发明控制方法又一实施例中S21步骤的流程图；

图6示意性地示出了本发明控制方法一实施例中S22步骤的流程图；

图7示意性地示出了本发明控制方法又一实施例中S22步骤的流程图；

图8示意性地示出了本发明控制方法实施例中某柴油发动机稳态工况的增压器上增压口出气温度万有图；

图9示意性地示出了本发明控制方法实施例中某发动机瞬态工况下增压器上增压口出气温度曲线图。

附图标记如下：

1、发动机；2、增压器；3、节流阀；4、电子控制单元；5、温度传感器；6、空气过滤器；7、流量传感器；8、进气通道；9、中冷器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

根据本发明的实施方式，提出了一种提升发动机高原动力的控制方法，为便于理解本发明的控制方法，下面先介绍发动机与增压器之间的连接结构，以柴油发动机为例进行说明，但下面的控制方法并不仅限于应用在柴油发动机的控制上。具体可参照图1，发动机1的进气口通过增压器2进行增压，发动机1的进气口与增压器2之间形成有增压通道8，增压通道8用于向发动机进气口提供具有压力的空气，增压通道8上设有节流阀3，节流阀3用于调节发动机1进气口的进气压力，在增压器的进气通道上设有流量传感器7和空气过滤器6，流量传感器7用于测量进入发动机内空气的流量，空气过滤器6用于过滤掉空气中的杂质及灰尘等，发动机1的燃气排放口与增压器2的废气进气口连接，在增压口与节流阀之间设有中冷器9，发动机燃烧后所产生的废气进入增压器的废气进气口并从增压器的废气排放口排出，其中，增压器可以是涡轮增压器。

下面介绍一种提升发动机高原动力的控制方法，可参照图2，具体可包括：

S1、获取增压器的增压口出气温度。

可在增压器的增压口附近设置温度传感器5，检测增压口出气温度并将温度数据传输给ECU(电子控制单元)。

S2、基于增压口出气温度及增压口的出气温度变化速率判断是否增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的任意一者或两者，以使增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内。

ECU根据温度传感器所发送的温度数据计算单位时间内的温度变化速率，并根据当前增压口出气温度及增压口的出气温度变化速率，并结合相应的判断条件判断是否增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的任意一者或两者，使增压器的增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以下，这样可以保证增压器不出现超温的问题，当出现超温时，所采取的措施是直接减小发动机的喷油量来降低增压器的增压口的出气温度，这样会造成发动机动力不足。

当增压口出气温度过高接近预设极限温度阈值或者增压口的温度变化速率较大(温度上升较快)在短时间内会达到或超过预设极限温度阈值时，需要采取措施降低增压口出气温度或减小温升速率。可先通过增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的任意一者或两者达到降低增压口出气温度和减小温升速率的目的。当增大发动机主喷提前角时，在高原地区可让燃料燃烧更加充分，提升发动机的动力。也可以通过减小节流阀的开度，减小进气压力保证增压器在高效区运行，进而降低进气温度。还可以既采取增大主喷提前角以及减小节流阀开度实现增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内，避免在短时间内超温造成通过现有技术中直接减小喷油量而导致发动机动力不足的问题。具体采用的控制过程可包括如下步骤：

为方便下面的表述，本实施例中增压口出气温度记为T，预设极限温度为T_极限，第一预设温度为T1，第二预设温度为T2，增压口的出气温度变化速率为K,增压口的预设出气温度变化速率为K1。

首先，先介绍增压口出气温度过高接近预设极限温度时的控制过程，可参照图3所示，具体可包括S21-S23步骤。

S21、根据T1＜T＜T_极限，控制增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的一者或两者，直至满足T≤T1。即T≤T1时，维持当前主喷提前角、节流阀开度以及喷油量保持不变。本实施例中优先调节主喷提前角、节流阀开度中的一者或两者，这样可避免直接调节发动机喷油量而导致动力不足的问题，通过优先调整主喷提前角、节流阀开度中的一者或两者，既保证了增压器的增压口出气温度不超过预设极限温度，同时也保证发动机动力不下降，提高驾驶的舒适性。

在步骤S21中，主喷提前角和节流阀开度的调节具体可通过下述步骤S211a-S213a实现，可参照图4，具体可包括：

S211a、控制主喷提前角增大，判断T是否小于或等于T1。可以将主喷提前角直接增大到爆压允许接受的极限值，使发动机在高原环境下燃料提前燃烧，燃料燃烧的更加充分，保证发动机的动力。也可以将主喷提前角设定多个预设值由小到大依次为A1、A2……An，A1-An可以呈等差数列排布，n为大于或等于1的整数，An可以为主喷提前角增大到爆压允许接受的极限值，A1大于未调整前的主喷提前角，对当前主喷提前角按照A1-An依次增大，并且每次调整后都获取当前增压口出气温度并判断T是否小于或等于T1。若主喷提前角增大到An后，T仍然满足T1＜T＜T，则采取S33 a步骤降低增压口出气温度。

S212a、根据T≤T1，维持当前主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变。根据主喷提前角增大后，T≤T1，维持调整后的主喷提前角、以及当前节流阀开度、发动机的喷油量保持不变。这样可以既保证发动机动力不下降，同时也保证增压器的增压口出气温度不过高。

S213a、根据T1＜T＜T_极限，控制减小节流阀开度，并再次判断增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。当增大主喷提前角并没有降低增压口出气温度，可通过减小节流阀开度实现降低增压口出气温度。可以设定多个开度值由大到小依次为P1、P2……Pn，Pn可以为0，P1-Pn可以呈等差数列的方式排布，n为大于或等于1的正整数，当调节到某一开度值时，增压口出气温度满足T≤T1，维持当前主喷提前角、节流阀开度在某一开度值及喷油量保持不变。其中当前主喷提前角可以为爆压允许接受的极限值，节流阀开度在某一开度值可以为0。当节流阀开度为0时，T仍然满足T1＜T＜T_极限，则采取减小喷油量的措施降低增压口出气温度。

当然，也可以通过先调整节流阀开度，在调节主喷提前角实现降低增压器的增压口出气温度。具体可通过下述步骤S211b-S213b实现,可参照图5，具体可包括：

S211b、控制节流阀开度减小，判断增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。具体的控制过程可以与上述步骤S213a相同。

S212b、根据增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变。

S213b、根据增压口出气温度仍大于第一预设温度，控制主喷提前角增大，并再次判断增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。具体的控制过程可与上述S211a步骤相同。

在上述步骤S213a和步骤S213b中再次判断增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度具体可包括：

S214、根据增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变。在上述增大提升角、减小节流阀开度后，如果T≤T1，说明调节提升角和节流阀开度对增压口出气温度下降起到明显的作用，此时可以保持喷油量不变。同时也保证发动机动力不下降。

S215、根据增压口出气温度大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制减小发动机的喷油量，直至增压口出气温度小于或等于第一预设温度。当上述增大提升角、减小节流阀开度后并没有对T下降起到显著的作用时，可降低喷油量，通过依次增大提升角、减小节流阀开度和减小喷油量或者依次减小节流阀开度、增大提升角和减小喷油量的控制过程，使发动机的运行参数相匹配，保证发动机的动力不下降。

其次，再介绍增压口的出气温度变化速率过高使增压口的出气温度温升过快且温度过高接近预设极限温度阈值，所采用的控制步骤，具体的控制方法可包括：

S22、根据T2＜T≤T1，且K>K1，增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的一者或多者，直至K满足K≤K1，T≤T1。其中，T1＜T_极限，当T和K分别满足T2＜T≤T1，K>K1时，说明T处于上升阶段，并且接近T_极限，此时需要调整主喷提前角、节流阀开度来降低K1的值。当增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的一者或多者后，如果T>T1，无论K是否大于K1，则按照上述步骤S211a-S213a或者S211b-S213b调节T。当增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的一者或多者后，T满足T2＜T≤T1，K>K1时，则通过减小喷油量来降低K，直至K≤K1。

可参照图6，在上述步骤S22中增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的一者或多者，直至K满足K≤K1，T≤T1的具体控制步骤可包括：

S221a、控制发动机的主喷提前角增大，判断增压口的出气温度变化速率是否小于或等于预设温度变化速率，并判断增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。其中，发动机的主喷提前角的控制过程可与上述步骤S211a相同。增大主喷提前角后当K≤K1时，此时T可能大于T1并小于T_极限，所采取的控制策略可以按照上述S211a-S213a或者S211b-S213b步骤执行，当主喷提前角增大至最大允许值，可以直接按照下述步骤S222a-S223a执行，即当调节后的主喷提前角未达到最大允许值，并且T大于T1并小于T_极限，则按照上述S211a-S213a或者S211b-S213b步骤执行。

S222a、根据K≤K1，且T≤T1时，维持当前主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变。如果只满足K≤K1，而T>T1，继续调节主喷提前角和节流阀的开度，使T≤T1，避免T过高达到T_极限，这样可以使T温度地保持在小于T1值以下，可以使增压器稳定地不超温地工作，进而提高发动机在高原环境下运行的动力。

S223a、根据K>K1，控制节流阀开度减小，并再次判断增压口的出气温度变化速率是否小于或等于预设温度变化速率，增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。节流阀开度的具体调节过程可与上述步骤S213a相同。如果调节节流阀的开度在某一数值时满足K≤K1，并且节流阀的开度为达到0，T大于T1并小于T_极限，则可以按照上述S213a步骤执行继续减小节流阀的开度。

也可以先较小节流阀的开度，再增大主喷提前角根据具体的判断调节进行控制，可参照图7，具体的控制步骤可包括：

S221b、控制发动机的节流阀开度减小，判断增压口的出气温度变化速率是否小于或等于预设温度变化速率；

S222b、根据K≤K1，且T≤T1，维持当前主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；

S223b、根据K>K1，控制主喷提前角增大，并再次判断增压口的出气温度变化速率是否小于或等于预设温度变化速率。

当增压口出气温度比较低时，不会出现超温的问题，无论K是否大于K1，则不对主喷提前角、节流阀开度以及喷油量进行调节，维持当前主喷提前角、节流阀开度以及喷油量保持不变。具体的控制方法可包括：

S23、根据T≤T2，维持当前发动机的主喷提前角、节流阀开度及发动机的喷油量保持不变；其中，T2＜T1＜T_极限。

某柴油发动机在高原地区稳态工况的增压器上增压口出气温度万有图，具体可参照图8，将上述控制方法应用在同一型号柴油发动机上，并在高原地区进行测试，得出发动机瞬态工况下增压器上增压口出气温度曲线图，具体可参照图9，图9中左侧纵坐标表示发动机转速(r/min)，右侧纵坐标为发动机在不同转速下所对应的温度(℃)，横坐标表示时间(X10^-1s)，图中a曲线表示增压器随着时间变化瞬态增压后增压口出气温度，图中b曲线则为发动机转速所对应的曲线，从图9可以看出增压器随着时间变化瞬态增压后增压口出气温度最高不超过165℃左右，而图8中增压器的最高温度达到180℃，二者最高温度相差15℃左右，意味着可以更大程度地避免通过现有技术中出现超温而直接采用减小喷油量降低增压口出气温度实现降温而造成的发动机动力不足的问题。

当T＞T_极限时，增压器的增压口出气温度存在超温的问题，为了尽快降低T值，则通过减小喷油量实现T的快速下降，这样会造成发动机的动力下降。通过上述的控制方法，先调节主喷提前角和/或节流阀，最后调节喷油量可以保证发动机的运行参数相匹配，可防止T出现超温的问题发生，同时也保证发动机在高原环境运行下动力不下降，与现有技术相比，提高了发动机的动力性能。

可以理解地是，上述控制方法优选应用在柴油机上，当然也可以应用在汽油机上，主要使用在高原时可提高发动机的动力性能。

根据本发明的实施方式，还提出了一种提升发动机高原动力的控制装置，具体可至少包括采集模块、计算模块和判断模块；其中，采集模块用于采集与发动机进气口相连接的增压器的增压口出气温度数据；计算模块根据增压口出气温度数据计算单位时间内的温度变化速率；判断模块根据增压口出气温度及增压口的温度变化速率判断是否调整发动机的主喷提前角、节流阀开度中的任意一者或两者。所述控制装置还包括存储模块，其中存储模块将采集模块所采集的增压口出气温度数据进行存储，计算模块从存储模块调取增压口出气温度数据并计算预设时间段内的温度变化速率。判断模块可根据上述控制方法中的判断条件判断是否调整发动机的主喷提前角、节流阀开度中的任意一者或两者，以使增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内。

根据本发明的实施方式，还提出了一种车辆，包括上述一种提升发动机高原动力的控制装置或采用上述一种提升发动机高原动力的控制方法。

可以理解地是，本实施例中所指的车辆包括含有柴油发动机和汽油机的可行驶机械设备，例如挖掘机、农用车、汽车等。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种提升发动机高原动力的控制方法，所述发动机通过增压器进行增压，所述增压器与所述发动机进气口之间形成有增压通道，所述增压通道设有节流阀，其特征在于，所述控制方法包括：

获取所述增压器的增压口出气温度；

基于所述增压口出气温度及所述增压口的出气温度变化速率判断是否增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的任意一者或两者，以使所述增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

根据所述增压口出气温度大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或两者，直至所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或两者，直至所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度包括：

控制所述主喷提前角增大，判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；

根据所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口出气温度仍大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制减小节流阀开度，并再次判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；

或者，控制所述节流阀开度减小，判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；根据所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口出气温度仍大于第一预设温度并小于预设极限温度，控制主喷提前角增大，并再次判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述再次判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度包括：

根据所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；

根据所述增压口出气温度大于第一预设温度并小于所述预设极限温度，控制减小所述发动机的喷油量，直至所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度。

5.根据权利要求2-4任一所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

根据所述增压口出气温度大于第二预设温度并小于或等于第一预设温度，且所述增压口的出气温度变化速率大于预设温度变化速率，增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或多者，直至所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述增大所述发动机的主喷提前角、减小所述节流阀开度中的一者或两者，直至所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度包括：

控制所述发动机的主喷提前角增大，判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；根据所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口的出气温度变化速率大于所述预设温度变化速率，控制所述节流阀开度减小，并再次判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；

或者，控制所述发动机的节流阀开度减小，判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度；根据所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；根据所述增压口的出气温度变化速率大于所述预设温度变化速率，控制所述主喷提前角增大，并再次判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述再次判断所述增压口的出气温度变化速率是否小于或等于所述预设温度变化速率，并判断所述增压口出气温度是否小于或等于第一预设温度包括：

根据所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率，且所述增压口出气温度小于或等于第一预设温度，维持当前所述主喷提前角、节流阀开度以及发动机的喷油量保持不变；

根据所述增压口的出气温度变化速率大于所述预设温度变化速率，控制所述发动机的喷油量减小，直至所述增压口的出气温度变化速率小于或等于所述预设温度变化速率。

8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

根据所述增压口出气温度小于或等于第二预设温度，维持当前所述发动机的主喷提前角、所述节流阀开度及所述发动机的喷油量保持不变；其中，第二预设温度小于第一预设温度，第一预设温度小于预设极限温度。

9.一种提升发动机高原动力的控制装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于采集与所述发动机进气口相连接的增压器的增压口出气温度数据；

计算模块，根据所述增压口出气温度数据计算单位时间内的温度变化速率；

判断模块，根据增压口出气温度及增压口的温度变化速率判断是否调整所述发动机的主喷提前角、节流阀开度中的任意一者或两者，以使所述增压口出气温度维持在预设极限温度阈值以内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的控制装置。

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