CN103369927A - 用于冷却电气构件的系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于冷却电气构件的系统和方法，提供了一种用于冷却电气构件的冷却系统。该冷却系统包括液化天然气(LNG)的供应设备和散热器，该散热器构造为定位成与电气构件热连通。冷却系统还包括LNG导管，其构造成在散热器与LNG供应设备之间互连，使得LNG导管构造成将LNG从供应设备运送至散热器。泵构造成操作地与LNG供应设备连接成流体连通。泵构造成使LNG在LNG导管内从供应设备移动至散热器。
Description
技术领域
本发明涉及用于冷却电气构件的系统和方法。
背景技术
许多电气构件(例如，载于飞行器上的电气构件)的性能依赖于电气构件操作的温度。具体而言，许多电气构件在操作期间生成热量。热量可积聚到电气构件的操作温度负面地影响电气构件的性能的程度。例如，当处理器在更高操作温度下操作时，处理器处理信号的速度可降低。此外且例如，当电功率构件在更高操作温度下操作时，供应电功率的电功率构件的效率可降低。更高操作温度还可减少电气构件的使用寿命。因此，可期望在电气构件的操作期间冷却该电气构件，以将电气构件的操作温度维持在预定阈值以下。
发明内容
在一个实施例中，提供一种用于冷却电气构件的冷却系统。该冷却系统包括液化天然气(LNG)的供应设备和散热器(heat sink)，该散热器构造为定位成与电气构件热连通。冷却系统还包括LNG导管，其构造成在散热器与LNG供应设备之间互连，使得LNG导管构造成将LNG从供应设备运送至散热器。泵构造成操作地与LNG供应设备连接成流体连通。泵构造成使LNG在LNG导管内从供应设备移动至散热器。
所述散热器包括内表面，所述LNG导管与所述散热器的内表面接合。
所述散热器构造为定位成通过以下中的至少一种与所述电气构件热连通：与所述电气构件的接合；或者与热界面材料的接合，所述热界面材料与所述电气构件接合。
所述LNG导管包括内壁和外壁，所述内壁限定构造成运送所述LNG的内通路，外通路限定在所述内壁与所述外壁之间，所述外通路包括真空。
在另一实施例中，提供一种用于冷却电气构件的方法。该方法包括将液化天然气(LNG)的流从LNG供应设备供应到散热器，该散热器定位成与电气构件热连通。该方法还包括通过使用LNG从散热器吸收热量而耗散来自电气构件的热量。
供应所述LNG流包括从飞行器发动机的燃料箱供应所述LNG流。
通过使用所述LNG从所述散热器吸收热量而耗散来自所述电气构件的热量包括使所述LNG至少部分地蒸发。
通过使用所述LNG从所述散热器吸收热量而耗散来自所述电气构件的热量包括朝供应温度增加所述LNG的温度，在所述供应温度下，所述LNG以气态供应至发动机以由所述发动机用作燃料。
所述电气构件构造成用于在飞行器上使用。
在另一实施例中，一种飞行器包括机身、载于机身上的电气构件以及载于机身上的冷却系统。冷却系统包括液化天然气(LNG)的供应设备、散热器以及LNG导管，散热器定位成与电气构件热连通，LNG导管在散热器与LNG供应设备之间互连，使得LNG导管构造成将LNG从供应设备运送到散热器。泵操作地与LNG供应设备连接成流体连通。泵构造成使LNG在LNG导管内从供应设备移动至散热器。
所述飞行器包括载于所述机身上的发动机，所述飞行器包括载于所述机身上用于向所述发动机以气态供应LNG的燃料箱，所述燃料箱包括所述LNG供应设备。
所述飞行器包括载于所述机身上的发动机，所述LNG以气态用作发动机用的燃料，所述散热器构造成朝供应温度增加所述LNG的温度，在所述供应温度下，所述LNG以气态供应至所述发动机。
所述LNG导管包括内壁和外壁，所述内壁限定构造成运送所述LNG的内通路，外通路限定在所述内壁与所述外壁之间，所述外通路包括真空。
附图说明
图1是用于冷却电气构件的冷却系统的实施例的示意图。
图2是飞行器的实施例的示意图。
图3是示出用于冷却电气构件的方法的实施例的流程图。
图4是散热器的实施例的透视图。
图5是散热器的另一实施例的透视图。
图6是液化天然气(LNG)导管的实施例的一部分的剖视图。
具体实施方式
当结合附图阅读时，将更好地理解某些实施例的以下详细描述。应该理解，各种实施例不限于附图中所示的布置和工具。
如本文中所用的，以单数或前接用词“一”或“一个”叙述的元件或步骤应被理解为不排除多个所述元件或步骤，除非明确陈述了这种排除。而且，对“一个实施例”的提及并不意图被解释为排除也合并了所述特征的另外实施例的存在。而且，除非明确陈述为相反，否则“包括”或“具有”一个或多个具有特定性质的元件的实施例可包括不具有该性质的另外的这种元件。
提供系统和方法的各种实施例，以使用液化天然气(LNG)冷却电气构件。各种实施例的至少一个技术效果是具有增加的操作寿命期限和/或提高的性能(例如但不限于更高的速度、更大的效率等)的电气构件。例如，各种实施例的至少一个技术效果可为以更高的速度处理信号的处理器。此外且例如，各种实施例的至少一个技术效果可为以更大的效率操作的电功率构件。各种实施例的至少一个其它技术效果是使用LNG冷却电气构件的能力，LNG包含在飞行器上，用作飞行器发动机用的燃料。
本文中关于用来冷却载于飞行器上的电气构件而描述和示出了冷却系统和方法的各种实施例。但是，冷却系统和方法的各种实施例不限于供飞行器使用。而是，冷却系统和方法的各种实施例可用于冷却任意类型的电气构件，其位于任意静止和/或移动的平台上，例如但不限于火车、汽车、船舶(例如，船、舟、海上舰船等)，等等。另外，冷却系统和方法的各种实施例在本文中关于固定翼飞机而描述和示出。但是，冷却系统和方法的各种实施例不限于飞机或固定翼飞行器。而是，冷却系统和方法的各种实施例可在具有任何其它设计、结构、构型、布置等的其它类型的飞行器内实现，例如但不限于高空气球、动力提升飞行器和/或旋翼飞行器，等等。
图1是冷却系统10的实施例的示意图。冷却系统10用来使用LNG冷却一个或多个电气构件12。LNG具有大约111K的温度且可认为是低温的。因此，LNG可为用于在大约111K以上的温度下操作的电气构件12的合适冷却介质。冷却系统10可用于冷却任意数量的电气构件12。为清楚起见，冷却系统10将参考图1被描述和示出为冷却单一电气构件12。各电气构件12可为任意类型和量的电气构件，例如但不限于信号处理器、配电构件、电源、电容器、处理、发射或转播数据的电气构件，等等。
该实施例中的冷却系统10包括LNG供应设备14、散热器16、LNG导管系统18以及泵20。供应设备14构造成保持LNG供应并且可为绝热的和/或设有冷却系统(未示出)，以使该供应设备能够以液态储存天然气。如以下将描述的，供应设备14可为飞行器的燃料箱(例如，在图2中示出的飞行器100的燃料箱126)，使得冷却系统10共用相同供应并且可共用管道、泵、控制器功能等中的一些。
该示例中的散热器16定位成与电气构件12热连通。例如，散热器16可接合电气构件12，且/或散热器16可接合与电气构件12接合的热界面材料(TIM，未示出)。
在所示实施例中，散热器16定位成与单一电气构件12热连通。但是，散热器16可定位成与任意数量的电气构件12热连通。在一个示例中，散热器16可部署在电气构件12的多于一侧上。散热器16可包括一个或多个冷却肋片(未示出)。在一些实施例中，散热器16为流体组件(block)。
LNG导管系统18在供应设备14与散热器16之间流体互连，用于将LNG从供应设备14运送至散热器16。在所示实施例中，LNG导管系统18包括LNG导管22和24。LNG导管22和24中的每一个在供应设备14与散热器16之间流体互连。换言之，LNG导管22和24中的每一个在供应设备14与散热器16之间提供流体路径。LNG导管22和/或LNG导管24可沿其长度的至少一部分绝热，以便于将LNG维持在预定温度以下。例如，LNG导管22和/或LNG导管24可为绝热的，以便于将LNG维持在液态。可使用任意类型的绝热物，例如但不限于管道绝热物、矿物棉、玻璃棉、弹性体泡沫、硬质泡沫、聚乙烯、气凝胶、双壁导管(例如，壁之间有真空)，等等。绝热物可以任何方式施加至LNG导管22和/或24，例如但不限于围绕LNG导管22和/或24延伸、包绕LNG导管22和/或24，等等。
LNG导管22是构造成将LNG从供应设备14运送至散热器16的供应导管。在所示实施例中，LNG导管24是回流管，其构造成将LNG从散热器16运送或送回至供应设备14。因此，在所示实施例中，LNG在用于冷却电气构件12之后送回至供应设备14。换言之，在所示实施例中，LNG导管系统18是闭环系统。在其它实施例中，LNG导管系统18是开环系统，其中LNG在用于冷却电气构件12之后不送回至供应设备14。而是，在这种其它实施例中，在用于冷却电气构件12之后，LNG运送至另一构件，例如但不限于废料或其它类型的收集容器(未示出)、发动机、炉子等。例如，在用于冷却电气构件12之后，LNG可完全或部分蒸发，并且这种蒸汽可供应至发动机用作发动机的燃料，可作为废料处理，和/或可再液化并送回至供应设备14。
在图1中，LNG导管系统18示出为用于将单一散热器16流体互连至LNG供应设备14的相对简单的系统。但是，一个或多个其它散热器16可通过LNG导管系统18流体互连至供应设备14。LNG导管系统18可因此用来将LNG供应至多个散热器16。这种其它散热器16中的每一个可定位成与任意数量的电气构件12热连通。而且，这种其它散热器16中的每一个可与在图l中示出的散热器16串联或并联地流体互连。因此，这种其它散热器16可包括流体互连至与图1中所示的散热器16串联的LNG供应设备14的一个或多个散热器16、和/或流体互连至与图l中所示的散热器16并联的LNG供应设备14的一个或多个散热器16。LNG导管系统18可包括任意数量的LNG导管，其可以任何图案、路径等布置，用于将任意数量的散热器16流体互连至LNG供应设备14。
泵20操作地与供应设备14连接成流体连通。泵20的操作使LNG在LNG导管系统18内移动。例如，泵20使LNG在LNG导管22内从供应设备14移动至散热器16。在所示实施例中，泵20还使LNG在LNG导管24内从散热器16移动至供应设备14。在其中LNG在用于冷却电气构件12之后不送回供应设备14的其它实施例中，泵20可使LNG在LNG导管24内从散热器16移动至如上所述的另一构件。虽然仅示出单一泵20，但冷却系统10可包括任意数量的泵20。各泵20可具有在冷却系统10内的任意位置，其使得泵20能够使LNG在LNG导管系统18内移动。例如，泵20的所示实施例沿LNG导管22定位。但是，泵20的其它示例性位置包括沿着LNG导管24的位置、在供应设备14内的位置，等等。各泵20可为使得泵20能够使LNG在LNG导管系统18内移动的任意类型的泵，例如但不限于容积泵、冲击式泵、液压柱塞泵、速度泵、离心泵、喷射泵、重力泵、无阀泵，等等。在一些实施例中，泵20是发动机用的燃料泵。在一些实施例中，泵20可定位成使得泵20不直接接触LNG，而是在环境温度下操作，例如但不限于通过加压LNG供应设备14。泵20的这种位置可更容易和/或更便宜地实现。
冷却系统10可包括控制器26或用于控制冷却系统10的操作的其它子系统。例如，控制器26可控制冷却系统10的操作的启动和不活动。此外且例如，控制器26可控制泵20、冷却系统10的任意阀(未示出)和/或冷却系统10的任何其它构件的操作。控制器26可控制泵20的各种操作，例如泵20的启动和不活动、由泵20提供的LNG的流率，等等。控制器26的其它示例性操作包括但不限于监测确定电气构件12的操作和/或其它温度的一个或多个传感器(未示出)、控制阀以控制LNG到冷却系统10的不同散热器16的流动，等等。其它传感器可集成到系统10中，以监测LNG导管系统18内的LNG压力、LNG温度、LNG速度等。此外，在飞行器应用中，其它传感器可用于维持飞行器的完整性和安全，这可包括可使用LNG供应设备直到冷却所需的边际(margin)的操作效率。
现在将描述冷却系统10用来冷却电气构件12的操作。电气构件12在其操作期间生成热量。散热器16与电气构件12之间的热连通使得散热器16能够吸收由电气构件12生成的热量中的至少一些。LNG流从供应设备14供应至散热器16。LNG流供应至散热器16，使得LNG沿着和/或在与其热连通的散热器16内流动。在一个示例中，散热器16包括提供LNG的流体连通的一个或多个通道。LNG流与散热器16之间的热连通使得LNG能够吸收来自散热器16的至少一些热量。LNG因此通过散热器16耗散来自电气构件12的至少一些热量。在一些实施例中，LNG从散热器16吸收足够的热量，使得LNG变成气态和/或蒸发。
冷却系统10可用于耗散来自电气构件12的任意量的热量。例如，冷却系统10可将电气构件12冷却至其任意操作温度或范围。冷却系统10可将电气构件冷却到的其操作温度或范围的示例包括但不限于大约300K以下的操作温度、大约250K以下的操作温度、大约160K以下的操作温度、在大约130K与170K之间的操作温度、在大约140K与160K之间的操作温度，等等。这种操作温度可通过平衡沿着或通过散热器16的LNG流与某些构件12的热量生成速率来达到。
冷却系统10的各种构件的各种参数可选择成使系统10的功能适应专门应用，以向系统10提供预定功能(例如，系统10的冷却能力、系统10用来冷却的电气构件12的数量、系统10的效率、系统10用来冷却的电气构件12的(多种)类型等)，等等。此类各种参数的示例包括但不限于散热器16的尺寸和/或材料、LNG导管系统18的各种导管的尺寸、LNG导管系统18内的(多个)压力、LNG导管系统18内的流的体积和/或速度、包含在冷却系统10内的LNG的量、各种导管特征(例如，阀、限制器、喷出、手动停止、自动停止等)的使用，等等。
散热器16可构造成与使用任意布置、装置、结构、构型等从供应设备14接收的LNG流热连通。例如，LNG流可接合散热器16以在它们之间建立热连通。此外且例如，LNG流可通过接合在LNG流与散热器16之间的一个或多个中间结构(例如，导管壁、TIM等)而与散热器16热连通。下面将参考图4和图5来描述用于在LNG与散热器16之间建立热连通的示例性构型。
冷却系统10可用于冷却位于飞行器上的电气构件。例如，图2是飞行器100的实施例的示意图，飞行器100包括以与冷却系统10(图1)大致类似的方式使用LNG的冷却系统110。在所示实施例中，飞行器100是固定翼客机。飞行器100包括多个电气构件112、机身114、电功率源116、配电系统118、发动机系统120以及冷却系统110。源116、电气构件112、配电系统118、发动机系统120以及冷却系统110各位于机身114上。具体而言，源116、电气构件112、配电系统118、发动机系统120和冷却系统110定位在机身114上或内的不同位置处，使得源116、电气构件112、配电系统118、发动机系统120和冷却系统110在飞行器100的飞行期间由机身114承载。
配电系统118构造(例如，操作地连接)在源116与电气构件112之间，以将电功率从源116运送至电气构件112。源116可为任意类型的电功率源，例如发电装置或储存装置。在所示实施例中，飞行器100包括两个源116，各为与飞行器100的发动机系统120关联的涡轮发电机。作为发电装置的源116的其它示例包括发电机和/或太阳能电池等。作为储存装置的源116的示例包括燃料电池、电池组、飞轮和/或电容器等。虽然示出为位于飞行器100的发动机系统120处，但各源116可位于沿机身114的任何其它位置。而且，虽然示出了两个，但飞行器100可包括任意数量的源116。
电气构件112的子组122在图2中示出处于沿机身114的各种位置。各子组122可包括任意数量的电气构件112。在一些实施例中，一个或多个子组122仅包括单一电气构件112。当子组122包括两个或更多电气构件112时，子组122的所有电气构件112可属于相同类型，或者子组122可包括两种或更多种不同类型的电气构件112。飞行器100可包括任意数量的子组122。在一些实施例中，可能有利的是将子组122布置成使得受益于使用LNG冷却的电气构件112组在一起。这种子组122可如本文中所述和/或所示那样使用LNG冷却，而不受益于使用LNG冷却的子组122不冷却和/或用其它装置冷却。
在图2中示出的子组122沿机身114的位置和图案仅为示例。各子组122可具有沿机身114的任何其它位置，并且子组122可相对于彼此以任何其它图案布置。而且，仅出于说明性目的，相同子组122的电气构件112在图1中示出为沿机身114在相同位置组在一起。相同子组122的电气构件112不必沿机身114位于相同位置。而是，各电气构件112可具有沿机身114的任意位置，不论这种位置与相同子组122的一个或多个其它电气构件112的位置相同或相邻。在一些实施例中，电气构件在子组122中基于配电系统118的对应配电模块(未示出)而组在一起，配电模块对电气构件112的组(即，子组122)是公共的。
各子组122的各电气构件112可为任意类型的电气构件。电气构件112的示例包括飞行控制器、航空电子设备、显示器、仪器、传感器、厨房烘箱、加热器、致冷单元、照明设备、风扇、除冰和防冰系统、发动机管理系统、飞行管理系统、配电构件、起动机、起动机-发电机、环境控制器、加压系统、娱乐系统、微波设备、武器系统和/或照相机，等等。
发动机系统120包括一个或多个发动机124以及一个或多个燃料箱126。燃料箱126包含燃料供应。发动机124中的每一个操作地连接成流体连通，以从燃料箱126中的一个或多个接收燃料。发动机124使用从燃料箱126供应的燃料以生成推力，用于引起及控制飞行器100的飞行。发动机系统120可包括一个或多个燃料泵128。各燃料泵128操作地与一个或多个对应燃料箱126以及与一个或多个对应发动机124连接成流体连通，用于将燃料从(多个)燃料箱126泵送至(多个)发动机124。
飞行器100可包括任意数量的燃料箱126，每个燃料箱可具有沿机身114的任意位置。在所示实施例中，飞行器100包括位于机身114的机舱130内的单一燃料箱126。燃料箱126的其它位置的示例包括但不限于位于机身114的对应机翼132内的燃料箱(未示出)。飞行器100可包括任意数量的燃料泵128。各燃料泵128可具有沿机身114的任意位置。在所示实施例中，燃料泵128位于燃料箱126内。燃料泵的其它位置的示例包括但不限于安装至对应发动机124、位于对应发动机124附近，等等。
各发动机124可为任意类型的发动机，例如但不限于涡轮发动机、驱动螺旋桨或其它转子的发动机、星式发动机、活塞发动机、涡桨发动机、涡扇发动机，等等。虽然示出两个，但飞行器100可包括任意数量的发动机124。虽然示出为位于机身114的机翼132上，但各发动机124可具有沿机身114的任何其它位置。例如，飞行器100可包括位于尾部134和/或沿机身114的机舱130的另一位置的发动机124。
各发动机124可使用任意(多种)类型的燃料，例如但不限于石油基燃料、氢气、天然气，等等。在示例性实施例中，发动机124构造成使用至少天然气作为燃料。燃料箱126构造成保持LNG供应。燃料箱126可为绝热的和/或设有冷却系统(未示出)，以使得燃料箱126能够以液态储存天然气。发动机124使用天然气作为气态燃料。发动机系统120可包括一个或多个加热系统136，其加热由燃料箱126储存的LNG，以将由燃料箱126储存的LNG变成气态以供应至发动机124作为燃料。
在一些其它实施例中，发动机124中的一个或多个构造成同时和/或在不同时间使用天然气和一种或多种其它类型的燃料两者。而且，在一些其它实施例中，发动机124中的一个或多个未构造成使用天然气作为燃料。因此，应该理解，飞行器100可包括保持除天然气外的不同类型燃料的燃料箱(未示出)。还应理解，飞行器100可包括不是发动机124用的燃料箱的一个或多个其它LNG供应设备。换言之，飞行器100可包括不是发动机系统120的构件的一个或多个LNG供应设备。
冷却系统110包括LNG供应设备。在所示实施例中，冷却系统110的LNG供应设备是燃料箱126。在其它实施例中，冷却系统110包括与燃料箱126分离的LNG供应设备(例如，不是燃料箱的供应设备)。而且，在一些实施例中，提供LNG的备用供应设备，以当来自主供应设备(例如，在所示实施例中的燃料箱126)的LNG供应中断时向冷却系统110提供LNG。在所示实施例中，冷却系统110包括两个冷却回路110a和110b。冷却回路110a用来冷却电气构件112的子群122a和122b，而冷却回路110b冷却电气构件112的子群122c和122d。冷却系统110可包括任意数量的冷却回路。各冷却回路可冷却任意数量的电气构件112和任意数量的子群122。
冷却回路110a包括一个或多个散热器216a、LNG导管系统218a以及泵。类似地，冷却回路110b包括一个或多个散热器216b、LNG导管系统218b以及泵。在所示实施例中，冷却回路110a和110b的泵是发动机系统120的对应燃料泵128。在其它实施例中，冷却回路110a和/或冷却回路110b包括与发动机系统120的对应燃料泵128分离的泵。
现在参考冷却回路110a，LNG导管系统218a在燃料箱126与子群122a和122b的散热器216a之间流体互连，用于将LNG从燃料箱126运送至散热器216a。在所示实施例中，散热器216a与LNG导管系统218a彼此并联地流体互连。在冷却回路110a的操作期间，LNG流吸收来自散热器216a的至少一些热量，使得LNG耗散来自电气构件112的子群122a和122b的至少一些热量。在一些实施例中，LNG从散热器216a吸收足够热量，使得LNG变成气态和/或蒸发。
冷却回路110b的LNG导管系统218b在燃料箱126与子群122c和122d的散热器216b之间流体互连，用于将LNG从燃料箱126运送至散热器216b。在所示实施例中，散热器216b与LNG导管系统218a彼此串联地流体互连。在冷却回路110b的操作期间，LNG流吸收来自散热器216b的至少一些热量，使得LNG耗散来自电气构件112的子群122c和122d的至少一些热量。在一些实施例中，LNG从散热器216b吸收足够热量，使得LNG变成气态和/或蒸发。
在所示实施例中，LNG导管系统218a和218b均为开环系统，其中LNG用于分别冷却子群122a、122b、122c和122d，然后输送至发动机124用作发动机124的燃料。备选地，LNG导管系统218a和/或218b是闭环系统，其中LNG在用于冷却相应的子群122a、122b、122c和122d之后送回至燃料箱126。在另一示例中，闭环系统可将LNG的某部分提供至发动机124且某部分回到燃料箱126。
如上所述，发动机124使用天然气作为气态燃料。由LNG流吸收的热量增加了LNG的温度。在冷却电气构件112之后LNG温度的增加可便于将LNG以气态供应至发动机124。例如，由LNG流吸收的热量可朝供应温度增加LNG的温度，在供应温度下，LNG以气态供应至发动机124。LNG经由散热器216的温度增加可代替加热系统136或可补充加热系统136。例如，在一些实施例中，由LNG从散热器216吸收的热量足以将LNG的温度升高至供应温度，其中飞行器100可或可不包括(多个)加热系统136。在其它实施例中，由LNG从散热器216吸收的热量可能不足以将LNG的温度升高至供应温度。在这种实施例中，LNG进一步由加热系统136加热，以将LNG的温度升高至供应温度(不论它是由散热器吸收的热量或由加热系统136施加的热量，其使LNG蒸发和/或变成气态)。各种温度传感器可部署在整个冷却系统110中，以监测温度和确定是否需要加热系统136以升高LNG温度。
图3是示出用于冷却电气构件的方法300的实施例的流程图。例如，方法300可使用冷却系统10(图1)或冷却系统110(图2)来执行。方法300包括：在302，将LNG流从LNG供应设备供应至定位成与电气构件13热连通的散热器。在一些实施例中，在302将LNG流供应至散热器包括：在302a，从飞行器发动机的燃料箱(例如，在图1中示出的燃料箱126)供应LNG流。
在304，方法300包括通过使用LNG从散热器吸收热量而耗散来自电气构件的热量。可在304耗散来自电气构件的任意量的热量。例如，电气构件可被冷却至电气构件的期望的操作温度或范围。在一些实施例中，LNG从散热器吸收足够热量，使得LNG变成气态和/或蒸发。例如，耗散来自电气构件的热量的步骤304可包括：在304a，使LNG至少部分地蒸发。蒸发的LNG可通过与散热器的相互作用和/或经由加热系统而直接蒸发，使得蒸发的LNG被用作发动机用的燃料。在一个示例中，LNG中的至少一些送回至供应设备。在一些实施例中，在304耗散包括朝供应温度增加LNG的温度，在供应温度下，LNG以气态供应至发动机而由发动机用作燃料。
图4是可与冷却系统10(图1)和/或冷却系统110(图2)一起使用的散热器316的实施例的透视图。散热器316是包括一个或多个通路318的流体组件，一个或多个通路318从LNG导管系统(例如，在图1中示出的LNG导管系统18、在图2中示出的LNG导管系统218a和/或在图2中示出的LNG导管系统218b)接收LNG流。虽然示出为带有平行六面体的形状，但散热器316可另外或备选地包括任何其它形状。
在所示实施例中，散热器316包括单一通路318，其沿散热器316内的路径延伸，该路径包括多个回路320。但是，散热器316可包括任意数量的通路318，其可各自跟随通过散热器316的任意路径。当提供多个通路318时，通路318可相对于彼此以任何图案布置，这可包括彼此串联布置的通路318、彼此并联布置的通路318或其组合。在一些实施例中，彼此并联布置的两个或更多通路318可由中间通路(未示出)互连。通路318可相对于彼此以任何图案布置。通路318的数量、图案、路径、尺寸等可选择成提供预定量的表面区域用于与LNG热连通。虽然示出为具有柱形形状，但各通路318可另外或备选地包括任何其它形状且可包括任意类型的涡流器。
在所示实施例中，通路318包括散热器316的内表面322，当LNG流动通过通路318时，该内表面322接合LNG。LNG与内表面322之间的接合在LNG与散热器316之间建立热连通。备选地，通路318接收通过其的LNG导管系统的LNG导管(例如，在图l中示出的LNG导管22和/或LNG导管24)。具体而言，LNG导管的壁可与通路318的内表面322接合，以在LNG与散热器316之间建立热连通。例如，LNG导管可包括绝热段和非绝热段。绝热段可从LNG供应设备到散热器316(或反之亦然)延伸长度并且沿其长度的至少一部分绝热。非绝热段从绝热段延伸通过通路318。非绝热段的壁接合通路318的内表面322，以在LNG与散热器316之间建立热连通。
图5是可与冷却系统10(图1)和/或冷却系统110(图2)一起使用的散热器416的另一实施例的透视图。散热器416包括外表面422，其接合LNG导管系统的LNG导管(例如，在图1中示出的LNG导管22和/或LNG导管24)，以在LNG与散热器416之间建立热连通。虽然示出为带有平行六面体的形状，但散热器416可另外或备选地包括任何其它形状。
LNG通过接合于LNG与散热器416之间的中间结构而与散热器416热连通。具体而言，LNG导管的壁接合散热器416的外表面422，以在LNG与散热器416之间建立热连通。外表面422可大体平坦。备选地且如所示实施例中所示，外表面422包括形成于其中的一个或多个通路418。(多个)通路418接收在其中的LNG导管系统的LNG导管(例如，在图1中示出的LNG导管22和/或LNG导管24)。例如，LNG导管可包括绝热段和非绝热段。绝热段可从LNG供应设备到散热器416(或反之亦然)延伸长度并且沿其长度的至少一部分绝热。非绝热段在(多个)通路418内从绝热段延伸。
在所示实施例中，散热器416包括单一通路418，其沿着沿外表面422的路径延伸，该路径包括多个回路420。但是，散热器416可包括任意数量的通路418，其可各自跟随沿外表面422的任意路径。当提供多个通路418时，通路418可相对于彼此以任何图案布置，这可包括彼此串联布置的通路418、彼此并联布置的通路418或其组合。在一些实施例中，彼此并联布置的两个或更多通路418可由中间通路(未示出)互连。通路418可相对于彼此以任何图案布置。通路418的数量、图案、路径、尺寸等可选择成提供预定量的表面区域用于与LNG热连通。虽然示出为具有部分柱形的形状，但各通路418可另外或备选地包括任何其它形状。
图6是可与冷却系统10(图1)和/或冷却系统110(图2)一起使用的LNG导管522的示例性实施例的一部分的剖视图。如以上简要描述的，本文中描述和/或示出的LNG导管可沿其长度的至少一部分绝热。在图6的所示实施例中，LNG导管522是沿中央纵向轴线524延伸长度的双壁导管。
LNG导管522包括内壁526和外壁528。内壁526的内表面530限定构造成运送LNG流的内通路532。外壁528围绕内壁526径向延伸(相对于中央纵向轴线524)。外壁528与内壁526径向间隔开(相对于中央纵向轴线524)以限定外通路534。外通路534限定在内壁526的外表面536与外壁528的内表面538之间。外通路534可具有任意尺寸。
在所示实施例中，外通路534包含真空。真空使流过内通路532的LNG绝热。辐射减少层(未示出)可设在外通路534内。例如，辐射减少层可在外壁528的内表面538上延伸和/或可在内壁526的外表面536上延伸。辐射减少层可便于减少外通路534的辐射。换言之，辐射减少层可便于减少在内通路532内流动的LNG与LNG导管522所处的周围环境之间的辐射传热的量。辐射减少层的示例包括但不限于多层绝热(MLI)、银漆等。
作为真空的备选，外通路534可包含一种或多种其它绝热材料，例如但不限于管道绝热物、矿物棉、玻璃棉、弹性体泡沫、硬质泡沫、聚乙烯、气凝胶，等等。在其中外通路534不包含真空的一些实施例中，加热带被施加到内壁526和/或外壁528。例如，加热带可沿LNG导管522的长度的至少一部分包绕内壁526的外表面536，以便于使LNG蒸发和/或将LNG变成气态。此外且例如，加热带可包绕外壁528的外表面540和/或可包绕内壁526的外表面536，以便于减少或防止冰积聚在外壁528周围。
应该注意，各种实施例可以以硬件、软件或其组合来实现。各种实施例和/或构件，例如其中的模块或构件及控制器，还可实现为一个或多个计算机或处理器的一部分。计算机或处理器可包括计算装置、输入装置、显示单元以及接口，例如用于接入互联网。计算机或处理器可包括微处理器。微处理器可连接到通信总线。计算机或处理器还可包括存储器。存储器可包括随机存取存储器(RAM)和只读存储器(ROM)。计算机或处理器还可包括存储装置，其可为诸如固态驱动器、光盘驱动器的硬盘驱动器或可移动存储驱动器，等等。存储装置还可为用于将计算机程序或其它指令加载到计算机或处理器中的其它类似装置。
如本文中所用的，术语“计算机”或“模块”可包括任何基于处理器或基于微处理器的系统，包括使用微处理器、精简指令集计算机(RISC)、ASIC、逻辑电路以及能够执行文中所述功能的任何其它电路或处理器的系统。以上示例仅为示例性的，且因此不意图以任何方式限制术语“计算机”的定义和/或含义。
计算机或处理器执行存储在一个或多个存储元件中的指令集，以便处理输入数据。存储元件还可存储所期望或需要的数据或其它信息。存储元件可处于处理机器内的信息源或物理存储元件的形式。
指令集可包括各种命令，其指示计算机或处理器作为处理机器执行诸如本发明的各种实施例的方法和过程的具体操作。指令集可处于软件程序的形式。软件可处于诸如系统软件或应用软件的各种形式，并且其可具体化为有形和非暂时计算机可读介质。此外，软件可处于单独的程序或模块集合、较大程序内的程序模块或者程序模块的一部分的形式。软件还可包括处于面向对象程序的形式的模块程序。通过处理机器对输入数据的处理可响应于操作者的命令，或者响应于以前处理的结果，或者响应于通过另一处理机器所得的请求。
如本文中所用的，术语“软件”和“固件”是可互换的，并且包括用于由计算机执行的存储在存储器中的任何计算机程序，存储器包括RAM存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器和非易失RAM(NVRAM)存储器。以上的存储器类型仅为示例性的，且因此不限制可用于计算机程序存储的存储器的类型。
将会理解，以上描述意图是说明性的而非限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可彼此结合使用。另外，可做出许多修改，以使特定情形或材料适应本发明的教导而不脱离其范围。本文中所述的材料的尺寸、类型、各种构件的取向以及各种构件的数量和位置意图限定某些实施例的参数，而决非限制性的，并且仅仅是示例性的实施例。在阅读以上描述后，在权利要求的精神和范围内的许多其它实施例和修改将对本领域技术人员显而易见。本发明的范围因此应该参考所附权利要求连同该权利要求授权的等同物的全部范围来确定。在所附权利要求中，术语“包括”和“其中”用作相应术语“包含”和“在其中”的普通英文等同物。而且，在所附权利要求中，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，而不意图对它们的对象强加数字要求。而且，所附权利要求的限制不以装置加功能的格式书写，并且不意图基于美国专利法112条第六款来解释，除非这种权利要求限制明确地使用短语“用于……的装置”后加缺少进一步结构的功能陈述。
Claims (10)
1. 一种用于冷却电气构件的冷却系统，所述冷却系统包括：
液化天然气(LNG)的供应设备；
散热器，其构造为定位成与所述电气构件热连通；
LNG导管，其构造成在所述散热器与所述LNG供应设备之间互连，使得所述LNG导管构造成将LNG从所述供应设备运送至所述散热器；以及
泵，其构造成操作地与所述LNG供应设备连接成流体连通，所述泵构造成使LNG在所述LNG导管内从所述供应设备移动至所述散热器。
2. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述LNG供应设备包括飞行器发动机的燃料箱。
3. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述泵包括飞行器发动机用的燃料泵。
4. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述LNG用作发动机用的燃料，所述散热器构造成朝供应温度增加所述LNG的温度，在所述供应温度下，所述LNG以气态供应至所述发动机。
5. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括电气构件，所述电气构件构造成用于在飞行器上使用。
6. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述散热器包括流体组件，其具有用于从所述LNG导管接收所述LNG的流的至少一个通路。
7. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述LNG导管包括从所述LNG供应设备到所述散热器延伸长度的绝热段，所述绝热段沿其长度的至少一部分绝热，所述LNG导管包括从所述绝热段延伸且与所述散热器接合的非绝热段。
8. 根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述散热器包括外表面，所述LNG导管与所述散热器的外表面接合。
9. 一种用于冷却电气构件的方法，所述方法包括：
将液化天然气(LNG)的流从所述LNG的供应设备供应至定位成与所述电气构件热连通的散热器；以及
通过使用所述LNG从所述散热器吸收热量而耗散来自所述电气构件的热量。
10. 一种飞行器，包括：
机身；
载于所述机身上的电气构件；以及
载于所述机身上的冷却系统，所述冷却系统包括：
液化天然气(LNG)的供应设备；
散热器，其定位成与所述电气构件热连通；
LNG导管，其在所述散热器与所述LNG供应设备之间互连，使得所述LNG导管构造成将LNG从所述供应设备运送至所述散热器；以及
泵，其操作地与所述LNG供应设备连接成流体连通，所述泵构造成使LNG在所述LNG导管内从所述供应设备移动至所述散热器。
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Application publication date: 20131023 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |