CN103364721B - 停车电磁阀的故障诊断方法、装置以及停车控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种停车电磁阀的故障诊断方法、装置以及停车控制系统，该方法包括步骤：当监测到停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀故障。本发明可判断在停车控制信号发出时发动机是否熄火，从而准确判断停车电磁阀的开启与关断状态，进而发现停车电磁阀本身是否出现了故障。本发明可以及时为控制系统和飞行驾驶员判断停车电磁阀状态以便前述二者及时调整控制规律根据，确保发动机安全停车。
Description
技术领域
本发明涉及发动机控制领域，特别地，涉及一种停车电磁阀的故障诊断方法、装置以及停车控制系统。
背景技术
停车电磁阀是发动机控制系统中的重要部件之一，发动机停车首先是通过控制停车电磁阀来实现的。当驾驶员向发动机控制系统发出停车信号后，发动机控制单元立即向停车电磁阀发出停车控制信号，即使得停车电磁阀得电，停车电磁阀得电就切断供给发动机燃烧室的燃油，发动机失去燃油后就会熄火停车。
参见图1，目前停车电磁阀故障诊断装置一般是控制回路判故方法(包括控制回路开路、短路、负载阻抗等)，通过检测停车电磁阀硬件控制回路来判断其是否出现故障，无法检测在硬件回路完好时如停车电磁阀未动作或者动作未到位等停车电磁阀本身出现故障的情况，不能真实反应停车电磁阀的开启和关断状态。
发明内容
本发明目的在于提供一种停车电磁阀的故障诊断方法、装置以及停车控制系统，以解决目前停车电磁阀故障诊断装置无法检测在硬件回路完好时如停车电磁阀未动作或者动作未到位等停车电磁阀本身出现故障的情况，不能真实反应停车电磁阀的开启和关断状态的技术问题。
为实现上述目的，本发明的一个方面提供了一种停车电磁阀的故障诊断方法，包括以下步骤：
当监测到停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀故障。
进一步地，预设转速阈值大于发动机在第一时间的起始时刻熄火并经第一时间后的转速值。
进一步地，停车电磁阀故障至少包括停车电磁阀未关闭或未完全关闭。
作为一个总的技术构思，本发明的另一个方面提供了一种停车电磁阀的故障诊断装置，包括：
第一故障诊断单元，用于接收停车控制信号，并在接收到停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀故障。
进一步地，第一故障诊断单元包括：
指令接收模块，用于与发动机控制单元相连并接收发动机控制单元发出的停车控制信号；
计时模块，用于在指令接收模块接收到停车控制信号时，启动计时器，当计时达第一时间后，发出计时时间到信号；
转速比较模块，用于在接收到计时时间到信号后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀故障。
进一步地，装置还包括：第二故障诊断单元，用于检测停车电磁阀的硬件控制回路是否存在开路、短路和负载阻抗中的任意一个或者几个的组合，当存在开路、短路和负载阻抗中的任意一个时，判定停车电磁阀的硬件控制回路故障。
作为一个总的技术构思，本发明还提供了一种停车控制系统，包括：
停车电磁阀，连接于发动机的燃油进入通路上，停车电磁阀的控制端与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号；以及
如上述的任一种停车电磁阀的故障诊断装置，与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号，故障诊断装置还与发动机转速检测模块相连并通过发动机转速检测模块采集发动机的转速信息。
作为一个总的技术构思，本发明还提供了另一种停车控制系统，包括：
停车电磁阀，连接于发动机的燃油进入通路上，停车电磁阀的控制端与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号；以及
如上述的任一种停车电磁阀的故障诊断装置，与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号和发动机的转速信息。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过监测停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否仍大于预设转速阈值，判断在停车控制信号发出时发动机是否熄火，从而准确判断停车电磁阀的开启与关断状态，进而发现停车电磁阀本身是否出现了故障。本发明可以及时为控制系统和飞行驾驶员判断停车电磁阀状态以便前述二者及时调整控制规律根据，确保发动机安全停车。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是现有技术的停车电磁阀故障诊断系统的连接结构示意图；
图2是本发明优选实施例的停车电磁阀的故障诊断方法的处理流程示意图；
图3是本发明优选实施例的停车电磁阀的故障诊断装置的连接结构示意图；
图4是本发明优选实施例的第一故障诊断单元的组成结构示意图；
图5是本发明优选实施例的停车控制系统的连接结构示意图；以及
图6是本发明优选实施例的另一停车控制系统的连接结构示意图。
图例说明：
1、第一故障诊断单元；11、指令接收模块；12、计时模块；13、转速比较模块；2、第二故障诊断单元；3、停车电磁阀；4、发动机转速检测模块。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图2，本发明的停车电磁阀的故障诊断方法，包括以下步骤：
当监测到停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀3故障。其中，第一时间为持续的一段时长。
上述步骤通过监测停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否仍大于预设转速阈值，判断在停车控制信号发出时发动机是否熄火，从而准确判断停车电磁阀3的开启与关断状态，进而发现停车电磁阀3本身是否出现了故障。其中，实际应用中，停车控制信号是由发动机控制单元在接收到驾驶员的停车指令后向停车电磁阀3发出的，一般为控制电平信号，优选为高电平。
上述步骤中的预设转速阈值大于发动机在第一时间的起始时刻熄火并经第一时间后的转速值。即判断发动机是否在停车控制信号发出到电磁阀的指定时刻熄火了，从而转速下降，直至第一时间后，如发动机转速下降未达到预设转速阈值以下，则判定发动机未在指定时刻熄火，从而可知停车电磁阀3未在指定时刻断开发动机的燃油供给，判定停车电磁阀3故障。其中，停车电磁阀3故障至少包括停车电磁阀3未关闭(即指未断开发动机的燃油供给)或者未完全关闭(例如：电磁阀卡住，导致未完成断开发动机的燃油供给)。
参见图3，本发明的停车电磁阀的故障诊断装置，包括第一故障诊断单元1。该第一故障诊断单元1用于接收停车控制信号，并在接收到停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀3故障。
上述实施例通过第一故障诊断单元1监测停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否仍大于预设转速阈值，判断在停车控制信号发出时发动机是否熄火，从而准确判断停车电磁阀3的开启与关断状态，进而发现停车电磁阀3本身是否出现了故障。其中，实际应用中，停车控制信号是由发动机控制单元在接收到驾驶员的停车指令后向停车电磁阀3发出的，一般为控制电平信号，优选为高电平。在判定停车电磁阀3故障后，第一故障诊断单元1还可向发动机控制单元发出报故信号，以便发动机控制单元及时向飞行员报故，通过飞行员或者直接通知地勤采取相应措施；当然，也可以通过其他的控制手段直接关闭发动机达到停机的目的。
本实施例中，参见图4，第一故障诊断单元1优选包括指令接收模块11、计时模块12和转速比较模块13。其中，指令接收模块11用于与发动机控制单元相连并接收发动机控制单元发出的停车控制信号；计时模块12用于在指令接收模块11接收到停车控制信号时，启动计时器，当计时达第一时间后，发出计时时间到信号；转速比较模块13用于在接收到计时时间到信号后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当转速值大于预设转速阈值时，判定停车电磁阀3故障。
在上述实施例的基础上，为了使得故障诊断装置还能检测停车电磁阀3的硬件回路故障。还可在故障诊断装置中增加第二故障诊断单元2，该第二故障诊断单元2用于检测停车电磁阀3的硬件控制回路是否存在开路、短路和负载阻抗中的任意一个或者几个的组合，当存在开路、短路和负载阻抗中的任意一个时，判定停车电磁阀3的硬件控制回路故障。其中，硬件控制回路故障至少包括控制回路开路、短路、负载阻抗等。
参见图5，本发明的第一种停车控制系统，包括停车电磁阀3和如上述的任一个实施例的停车电磁阀3的故障诊断装置。其中，停车电磁阀3连接于发动机的燃油进入通路上，停车电磁阀3的控制端与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号；故障诊断装置与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号，故障诊断装置还与发动机转速检测模块4相连并通过发动机转速检测模块4采集发动机的转速信息。
参见图6，本发明的的第二种停车控制系统，包括停车电磁阀3和如上述的任一个实施例的停车电磁阀3的故障诊断装置。其中，停车电磁阀3连接于发动机的燃油进入通路上，停车电磁阀3的控制端与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号；故障诊断装置与发动机控制单元相连并用于接收发动机控制单元发出的停车控制信号和发动机的转速信息。
综上可知，本发明可检测在硬件回路完好时如停车电磁阀3未动作或者动作未到位等停车电磁阀3本身出现故障的情况，能真实反应停车电磁阀3的开启和关断状态。本发明可以及时为控制系统和飞行驾驶员判断停车电磁阀3状态以便前述二者及时调整控制规律根据，确保发动机安全停车。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种停车电磁阀的故障诊断方法，其特征在于，包括以下步骤：
当监测到停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当所述转速值大于预设转速阈值时，判定所述停车电磁阀(3)故障；
所述预设转速阈值大于所述发动机在所述第一时间的起始时刻熄火并经所述第一时间后的转速值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述停车电磁阀(3)故障包括所述停车电磁阀(3)未关闭或未完全关闭。
3.一种停车电磁阀的故障诊断装置，其特征在于，包括：
第一故障诊断单元(1)，用于接收停车控制信号，并在接收到所述停车控制信号并经第一时间后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当所述转速值大于预设转速阈值时，判定所述停车电磁阀(3)故障，其中，所述预设转速阈值大于所述发动机在所述第一时间的起始时刻熄火并经所述第一时间后的转速值。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一故障诊断单元(1)包括：
指令接收模块(11)，用于与发动机控制单元相连并接收所述发动机控制单元发出的停车控制信号；
计时模块(12)，用于在所述指令接收模块(11)接收到所述停车控制信号时，启动计时器，当计时达所述第一时间后，发出计时时间到信号；
转速比较模块(13)，用于在接收到所述计时时间到信号后，检测发动机的转速值是否大于预设转速阈值，当所述转速值大于预设转速阈值时，判定所述停车电磁阀(3)故障。
5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二故障诊断单元(2)，用于检测所述停车电磁阀(3)的硬件控制回路是否存在开路、短路和负载阻抗中的任意一个或者几个的组合，当存在开路、短路和负载阻抗中的任意一个时，判定所述停车电磁阀(3)的硬件控制回路故障。
6.一种停车控制系统，其特征在于，包括：
停车电磁阀(3)，连接于发动机的燃油进入通路上，所述停车电磁阀(3)的控制端与发动机控制单元相连并用于接收所述发动机控制单元发出的停车控制信号；以及
如权利要求3至5中任一项所述的停车电磁阀(3)的故障诊断装置，与所述发动机控制单元相连并用于接收所述发动机控制单元发出的停车控制信号，所述故障诊断装置还与发动机转速检测模块相连并通过所述发动机转速检测模块采集所述发动机的转速信息。
7.一种停车控制系统，其特征在于，包括：
停车电磁阀(3)，连接于发动机的燃油进入通路上，所述停车电磁阀(3)的控制端与发动机控制单元相连并用于接收所述发动机控制单元发出的停车控制信号；以及
如权利要求3至5中任一项所述的停车电磁阀(3)的故障诊断装置，与所述发动机控制单元相连并用于接收所述发动机控制单元发出的停车控制信号和发动机的转速信息。
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