CN103359128B - 铁路冷藏车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路冷藏车，包括车辆底架、棚车车体、车顶、安装在车辆底架下面的转向架和制动装置，所述转向架采用转K6型转向架，所述转K6型转向架的摇枕中央的心盘销与车辆底架的中梁上的上心盘同轴插接配合，所述转K6型转向架的摇枕两侧的下旁承与车辆底架的枕梁上的上旁承抵接配合；采用转K6型转向架，减少了转向架检修配件数量，方便转向架的检修；同时，配装转K6型转向架，可以实现车辆运行过程中转向架轴温的自动监控，提高车辆运行的安全性；并且设备安装座与固定座之间设置有至少一层减震垫，克服了换装转K6型转向架后运行平稳性比70A型转向架差对车上电气设备的影响，保证电气设备的使用性能。<!--1-->

Description

铁路冷藏车

技术领域

本发明属于铁道冷藏车技术领域，尤其涉及一种用于装载四氧化二氮的铁道冷藏车。

背景技术

四氧化二氮具有强氧化性、强腐蚀性、可爆性，并有剧毒，其沸点21℃，可储存于耐压金属（不锈钢、铝合金）容器中。随着温度升高，四氧化二氮会分解为二氧化氮，温度继续上升时，二氧化氮会进一步分解为一氧化氮和氧气，从而产生大量气体，在密闭条件下内压升高会发生爆炸。因此，为了保证货物运输安全，四氧化二氮的运输需保持恒定的温度，车辆需具备制冷加温装置及保温设施。同时，四氧化二氮运输车辆上的电器设备对运行环境要求很高，一般的货车转向架因振动冲击较大，不能满足电器设备的要求，否则容易引起电器设备故障，甚至产生安全隐患。

因此，现有的用于运输四氧化二氮物的车辆一般配装70A型转向架，该转向架采用客车轮轴、货车车轮，是一种介于客车转向架和货车转向架之间的转向架，数量少，配件不通用，检修难度大；同时，由于70A型转向架结构限制，无法通过铁道线路上的监测设备自动对轴温进行检测，因此需在车辆上安装轴温报警装置，使车辆的结构复杂并增加押运人员的工作强度；

再者，现有的用于运输该种货物的车辆底架各主要承载各梁均采用Q235-A材质，结构强度低，随着载重和运营速度的提高，车辆结构强度存在安全隐患；

第三，现有的用于运输该种货物的车辆采用上装上卸结构，由于排液管直径大，货物卸净率低；

第四，现有的用于运输该种货物的车辆货物装卸用加注排泄系统管路采用非标管路，原材料采购困难，车辆生产制造周期长；

第五，现有的用于运输该种货物的车辆车顶走板两侧无扶手，人员在车顶作业时若失足无抓手。

发明内容

本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种能够方便转向架的检修、实现运行过程中转向架轴温自动监控、确保车辆电器设备工作稳定可靠、车辆运行安全性高的铁路冷藏车。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路冷藏车，包括车辆底架、安装在车辆底架上面的棚车车体、安装在棚车车体上部的车顶、安装在车辆底架下面的转向架和制动装置、安装在车辆底架两端的车钩缓冲装置、以及安装在棚车车体内的电气装置。

所述转向架采用转K6型转向架，所述转K6型转向架的摇枕中央的心盘销与车辆底架的中梁上的上心盘同轴插接配合，所述转K6型转向架的摇枕两侧的下旁承与车辆底架的枕梁上的上旁承抵接配合。

所述棚车车体内部沿纵向由两个隔墙依次分隔成操作间、货物间和设备间，所述隔墙上设置有便于工作人员通过的隔墙门；所述货物间内安装有罐体、设置在所述罐体上方两侧的循环风道、与所述循环风道连通的蒸发器机组、以及与所述罐体连通的加注排泄系统；所述设备间内设置有压缩冷凝机组；所述蒸发器机组、压缩冷凝机组、以及电器控制柜均通过设备安装座与棚车车体上的固定座相连，所述设备安装座与固定座之间设置有至少一层减震垫。

作为优选方案，所述减震垫为三层减震垫，其中，第一层是橡胶减震垫、第二层是弹性金属减震垫、第三层是尼龙减震垫。三层减振垫的设置，可以达到更好地吸收车辆运行过程中产生的冲击，确保机组或设备工作可靠。

进一步地，所述压缩冷凝机组中的压缩机的机脚与框架之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧套在其连接螺栓外周的橡胶护套上。

进一步地，所述棚车车体包括棚车车体钢结构及隔热层，所述车辆底架包括车辆底架钢结构及隔热层，所述车顶包括车顶钢结构及隔热层，所述隔热层包括与钢结构配合的木结构、填充在所述木结构之间的聚苯乙烯泡沫层及墙板。

进一步地，所述车辆底架采用Q450NQR1材质的钢板或型钢。

进一步地，所述罐体的下部设有聚液窝，所述聚液窝内设有主排液管及排残液管，所述排残液管内径远小于主排液管内径。

进一步地，所述排残液管内径为主排液管内径的1/6~1/4。

进一步地，所述操作间内设有活动卧铺、给水装置。

进一步地，所述车顶的两侧沿纵向设置有车顶走板，所述车顶走板外侧设置贯通全车的扶手。

进一步地，所述加注排泄系统的排液管采用的是外径为89mm的标准管路、充气管采用的是外径为42mm的标准管路。

本发明的优点主要体现在如下几个方面：

1、配装转K6型转向架，减少转向架检修配件数量，降低转向架检修工作量，方便转向架的检修；同时，配装转K6型转向架，可以实现车辆运行过程中转向架轴温的自动监控，便于发现车辆运行异常情况，提高车辆运行的安全性；

2、对车上机组及电器设备采用减振安装措施，克服了换装转K6型转向架后运行平稳性比70A型转向架差对车上电气设备的影响，保证电气设备的使用性能；

3、车辆底架主要承载各梁均采用Q450NQR1材质，提高车辆结构的强度和运行的安全性；

4、在原有排液管的基础上增设直接伸到聚液窝内部的直径较小的排残液管，提高货物卸净率；

5、加注排泄系统采用标准设施，方便原材料的采购，降低车辆生产难度，缩短车辆生产周期；

6、车顶走板两侧增设扶手，提高人员操作安全性。

附图说明

图1为本发明铁道冷藏车的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的左视结构示意图；

图4为图1所示铁道冷藏车的车辆底架结构示意图；

图5为图4中车辆底架中梁的剖视结构示意图；

图6为图2中A处的放大结构示意图；

图7为图1所示铁道冷藏车的罐体装配状态示意图；

图8为图7中B处的放大结构示意图；

图9为图1所示铁道冷藏车中各设备的减震垫安装结构示意图；

图10为图1所示铁道冷藏车的压缩冷凝机组减震弹簧安装结构示意图；

图11为图10中C处的放大结构示意图。

图中各部件标号如下：棚车车体1、转K6型转向架2、车钩缓冲装置3、制动装置4、电气装置5、扶手6、车辆底架7（其中：中梁7.1、枕梁7.2、大横梁7.3、侧梁7.4、小横梁7.5、端梁7.6）、上心盘8、上旁承9、操作间10（其中：给水装置10.1）、隔墙门11、货物间12（其中：加注排泄系统12.1、罐体12.2、循环风道12.3、蒸发器机组12.4）、设备间13（其中：压缩冷凝机组13.1）、螺栓14、鞍座15、隔热层16、棚车车体钢结构17、聚液窝18、排残液管19、排液管20、安装座21、减震垫22、机组安装座23、车顶24（其中：车顶走板24.1）、电器控制柜25、压缩机26（其中：机脚26.1、框架26.2、连接螺栓26.3、橡胶护套26.4）、减震弹簧27。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1~3所示的铁路冷藏车，包括车辆底架7、安装在车辆底架上面的棚车车体1、安装在棚车车体1上部的车顶24、安装在车辆底架7下面的转向架2和制动装置4、安装在车辆底架7两端的车钩缓冲装置3、以及安装在棚车车体1内的电气装置5。棚车车体1内部沿纵向由两个隔墙依次分隔成操作间10、货物间12和设备间13，隔墙上设置有便于工作人员通过的隔墙门11；货物间12安装有罐体12.2、设置在罐体12.2上方两侧的循环风道12.3、与循环风道12.3连通的蒸发器机组12.4、以及与罐体12.2连通的加注排泄系统12.1，其中，罐体12.2的两个鞍座15与车辆底架7的大横梁7.3间采用螺栓14连接，使罐体12.2固定安装在车辆底架7的大横梁7.3上，且罐体12.2的材质为不锈钢（304L），如图7所示；设备间13内设置有压缩冷凝机组13.1，本实施例中的压缩冷凝机组13.1为两台，与货物间12的一台铝质蒸发器机组12.4组成制冷机组；操作间10内设有活动卧铺、给水装置10.1等押运人员生活设施。

本实施例中的转向架2采用的是转K6型转向架2，结合图5所示，转K6型转向架的摇枕中央的心盘销与车辆底架7的中梁7.1上的上心盘8同轴插接配合，转K6型转向架的摇枕两侧的下旁承与车辆底架7的枕梁7.2上的上旁承9抵接配合；配装转K6型转向架2，减少转向架检修配件数量，降低转向架检修工作量，方便转向架的检修；同时，配装转K6型转向架2，可以实现车辆运行过程中转向架轴温的自动监控，便于发现车辆运行异常情况，提高车辆运行的安全性。

本实施例中，为了提高冷藏车上的电器设备对转K6型转向架2的抗振动、抗冲击性能，设计其中的蒸发器机组12.4、压缩冷凝机组13.1、以及电机控制柜25均通过设备安装座23与棚车车体1上的固定座21相连，设备安装座23与固定座21之间设置有至少一层减震垫22，如图9所示，其他类似设备的安装座之间也可以设置减震垫22。同时，压缩冷凝机组13.1中的压缩机26的机脚26.1与框架26.2之间设置有减震弹簧27，减震弹簧27套在其连接螺栓26.3外周的橡胶护套26.4上，如图10、图11所示，其他类似结构的地方也可以设置减震弹簧27，如蒸发器机组12.4等。对车上电器设备设备采用上述的减振安装措施，克服了换装转K6型转向架后运行平稳性比70A型转向架差对车上电气设备的影响，从而保证了电气设备的使用性能。

本实施例中的减震垫22为三层减震垫，其中，第一层是橡胶减震垫、第二层是弹性金属减震垫、第三层是尼龙减震垫，三层减振垫的设置，可以达到更好地吸收车辆运行过程中产生的冲击，确保机组或设备工作可靠。

结合图6所示，本实施例中的棚车车体1包括棚车车体钢结构17及隔热层16，车辆底架7包括车辆底架钢结构及隔热层16，以及车顶24包括车顶钢结构及隔热层16，该隔热层16层包括与对应钢结构配合的木结构、填充在木结构之间的聚苯乙烯泡沫层及墙板。

如图4所示，车辆底架7的中梁7.1、枕梁7.2、大横梁7.3、侧梁7.4、小横梁7.5及端梁7.6均采用Q450NQR1钢板或型钢焊接而成，提高车辆结构的强度和运行的安全性。

货物装卸采用上装上卸结构，因此，结合图8所示，在原有主排液管20的基础上增设直接伸到罐体12.2下部聚液窝18内部的排残液管19，该排残液管19的内径远小于主排液管20的内径，排残液管19内径为主排液管20内径的1/6~1/4，从而提高了货物的卸净率。

本实施例中的加注排泄系统12.1的排液管采用的是外径为89mm的标准管路、充气管采用的是外径为42mm的标准管路，因此，该加注排泄系统采用标准设施管理，方便原材料的采购，降低车辆生产难度，缩短车辆生产周期。

车顶24的两侧沿纵向设置有车顶走板24.1，车顶走板24.1外侧设有贯通全车的扶手6，为人员在车顶作业时发生意外失足增设抓手，提高人员操作的安全性。

Claims (9)

1.一种铁路冷藏车，包括车辆底架(7)、安装在车辆底架(7)上面的棚车车体(1)、安装在棚车车体(1)上部的车顶(24)、安装在车辆底架(7)下面的转向架(2)和制动装置(4)、安装在车辆底架两端的车钩缓冲装置(3)、以及安装在棚车车体(1)内的电气装置(5)，其特征在于：

所述转向架(2)采用转K6型转向架，所述转K6型转向架的摇枕中央的心盘销与车辆底架(7)的中梁(7.1)上的上心盘(8)同轴插接配合，所述转K6型转向架的摇枕两侧的下旁承与车辆底架(7)的枕梁(7.2)上的上旁承(9)抵接配合；

所述棚车车体(1)内部沿纵向由两个隔墙依次分隔成操作间(10)、货物间(12)和设备间(13)，所述隔墙上设置有便于工作人员通过的隔墙门(11)；所述货物间(12)内安装有罐体(12.2)、设置在所述罐体(12.2)上方两侧的循环风道(12.3)、与所述循环风道(12.3)连通的蒸发器机组(12.4)、以及与所述罐体(12.2)连通的加注排泄系统(12.1)；所述设备间(13)内设置有压缩冷凝机组(13.1)；所述蒸发器机组(12.4)、压缩冷凝机组(13.1)、以及电器控制柜(25)均通过设备安装座(23)与棚车车体(1)上的固定座(21)相连，所述设备安装座(23)与固定座(21)之间设置有至少一层减震垫(22)；

所述压缩冷凝机组(13.1)中的压缩机(26)的机脚(26.1)与框架(26.2)之间设置有减震弹簧(27)，所述减震弹簧(27)套在其连接螺栓(26.3)外周的橡胶护套(26.4)上。

2.根据权利要求1所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述减震垫(22)为三层减震垫，其中，第一层是橡胶减震垫、第二层是弹性金属减震垫、第三层是尼龙减震垫。

3.根据权利要求1或2所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述棚车车体(1)包括棚车车体钢结构(17)及隔热层(16)，所述车辆底架(7)包括车辆底架钢结构及隔热层(16)，所述车顶(24)包括车顶钢结构及隔热层(16)，所述隔热层(16)包括与钢结构配合的木结构、填充在所述木结构之间的聚苯乙烯泡沫层及墙板。

4.根据权利要求求1或2所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述车辆底架(7)采用Q450NQR1材质的钢板或型钢。

5.根据权利要求求1或2所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述罐体(12.2)的下部设有聚液窝(18)，所述聚液窝(18)内设有主排液管(20)及排残液管(19)，所述排残液管(19)内径远小于主排液管(20)内径。

6.根据权利要求5所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述排残液管(19)内径为主排液管(20)内径的1/6～1/4。

7.根据权利要求1或2所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述操作间(10)内设有活动卧铺、给水装置(10.1)。

8.根据权利要求1或2所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述车顶(24)的两侧沿纵向设置有车顶走板(24.1)，所述车顶走板(24.1)外侧设置贯通全车的扶手(6)。

9.根据权利要求1或2所述的铁路冷藏车，其特征在于：所述加注排泄系统(12.1)的排液管采用的是外径为89mm的标准管路、充气管采用的是外径为42mm的标准管路。