CN103358860B - 可升降及折收的尾门 - Google Patents

Abstract

一种可升降及折收的尾门具有一直立轨道及一设于轨道中的滑座，其中轨道内滑设有一Ｌ形滑座及一驱动单元，此滑座具有一直立部及一平伸部，平伸部朝外伸出轨道且枢接有一门板，而直立部设有一平行于平伸部的贯通槽，贯通槽内枢设有一内滑轮，而一链条一端固定于轨道内而可受驱动单元拉动，此链条穿经滑座的贯通槽且自内滑轮底端绕过内滑轮并固接于门板的一适当位置处，以供门板的升降，又滑座的直立部设有一定位装置，以供固定滑座于轨道内的相对位置，而可供滑座定位后门板受链条的拉动而形成枢转收折。

Description

可升降及折收的尾门

技术领域

本发明与车辆尾门有关，尤指一种可控制升降及收折的尾门结构。

背景技术

目前常用的车辆尾门如台湾发明专利第I233407号所公开，参见本说明书所附图式图7所示，其利用一驱动装置8推升一滑轮81，拉动绕于该滑轮81的链条82而同时拉升一尾门结构83，以达到升降尾门83的目的。

又此常用结构于收折时，须先将尾门83升起至一定高度，再如图8所示，将一吊绳84勾住尾门83，再调降尾门83高度以收折尾门83。

因此收折动作须反复操作尾门83升降才能达成，动作繁复耗费时间，且须以人力将吊绳84勾住尾门83，使用上不太具有便利性；此外，吊绳84的强度也须考虑，使用时间一长则有断裂导致危险发生的可能。

发明内容

本发明的主要目的在于解决上述的问题而提供一种可升降及折收的尾门，其可由链条的拉动与定位装置的作用而控制升降及折收。

为达前述的目的，本发明提供一种可升降及折收的尾门，其设于车辆相对于车头的尾端，该尾门于该尾端两侧分别设有一直立的轨道及一设于该轨道中的滑座，其中：

该轨道开设有一朝车辆尾端外的开口，而该轨道内设有该滑座及一可拉动一线体的驱动单元，该轨道内以相对的凸轨区隔为一第一轨槽及一第二轨槽，其中该开口开设于该第一轨槽上，而该滑座滑设于该第一轨槽，该驱动单元设于该第二轨槽；

该滑座呈L形而具有一直立部及一平伸部，该平伸部朝外伸出该第一轨槽的开口，该平伸部枢接有一可于直立部与平伸部间枢转的门板，而该直立部设有数滚轮而滑设于该第一轨槽上，该直立部设有一平行于该平伸部的贯通槽，该贯通槽内枢设有一内滑轮，而一链条穿经该贯通槽且自该内滑轮底端绕过该内滑轮并固接于该门板的一适当位置处；

一固定该滑座于该第一轨槽内的相对位置的定位装置，以供该滑座定位后该门板受该线体的拉动而形成枢转收折。

本发明具有以下优点：操作方便，节省时间。

附图说明

图1为本发明的立体示意图

图2为本发明的平面剖面示意图

图3为本发明的立体示意图，表示定位装置尚未启用

图4为本发明操作升降的动作状态示意图

图5为本发明的立体示意图，表示定位装置已启用

图6为本发明操作收折的动作状态示意图

图7为常用尾门结构的平面示意图

图8为常用尾门结构操作收折的平面示意图

具体实施方式

请参阅图1及图2，为本发明所提供的可升降及折收的尾门，其设于车辆相对于车头的尾端7，该尾门于该尾端7两侧分别设有一直立的轨道1及一设于该轨道1中的滑座2，其中该轨道1的内侧以相对的凸轨11区隔为一第一轨槽12及一第二轨槽13，其中该第一轨槽12开设有朝车辆尾端7外的开口121，而该滑座2滑设于该第一轨槽12上，该第二轨槽13上则设有一可拉动一线体的驱动单元3，于本实施例中，该线体可为链条或钢索(以下以链条31为例)，该驱动单元3为一油压驱动装置，其连接有一滑轮32并可驱动推升该滑轮32于该第二轨槽13中滑移，而该链条31的一端固接于该第二轨槽13中，且自该滑轮32的顶端绕过该滑轮32，以供该驱动单元3推升该滑轮32的同时拉动该链条31。

而该滑座2呈L形，其具有一直立部21及一平伸部22，该直立部21设有数滚轮211而滑设于该第一轨槽12上，而该平伸部22朝外伸出该第一轨槽12的开口121，该平伸部22枢接有一可于该滑座2直立部21与平伸部22间枢转的门板4；该直立部21设有一平行于该平伸部22的贯通槽212，该贯通槽212内枢设有一内滑轮23，而该链条31如前段所述自该滑轮32顶端绕过滑轮32后，更穿经该贯通槽212且自该内滑轮23底端绕过该内滑轮23，并固接于该门板4的一适当位置41处。其中该适当位置41位于门板4上靠近车辆尾端7处，而使该驱动单元3推升该滑轮32-而拉动该链条31时，门板4远离车辆尾端7处所形成的力矩恰等于该链条31拉动该门板4所形成的力矩，由此令该门板4不致产生翻转，而形成平台的使用型态。

此外如图3所示，该滑座2的直立部21又设有一定位装置5，以供固定该滑座2于该第一轨槽12内的相对位置，在本实施例中，该定位装置5包括有一设于该滑座2直立部21的定位孔213，及一可受驱动伸出并对应插入该定位孔213的定位杆51，其中该定位孔213位于该滑座2直立部21与平伸部22连接处的附近，且与该贯通槽212的方向相互垂直，而该定位杆51受一油压驱动装置52作用而可伸出并对应插入该定位孔213，以将该滑座2定位于该第一轨槽12内。

由以上构件所构成的本发明于使用时具有升降及收折两种动作模式。首先如图3所示，当该滑座2的定位装置5尚未作用时，即该定位杆51尚未被驱动伸出插入该滑座2的定位孔213时，该滑座2具有可沿该第一轨槽12滑移的自由度，此时如图4所示，该第二轨槽13内的驱动单元3驱动推升滑轮32，使该链条31产生拉力，但由于链条31另端接设于门板4的位置因素，该门板4远离车辆尾端7处所形成的力矩恰等于该链条31拉动该门板4所形成的力矩，故该门板4仍不致产生翻转而维持平台的使用状态，然而该链条31的拉力转而作用于该滑座2贯通槽212内的内滑轮23，使该内滑轮23受到一向上的推力，并此沿该第一轨槽12推升整个滑座2，同时带动该门板4以平台的型态上升；反之则可形成门板4的下降动作，而达到升降门板4的目的。

而当该滑座2的定位装置5启用时，即如图5所示，该定位杆51受该油压驱动装置52驱动伸出，并插入该滑座2的定位孔213时，即固定该滑座2于该第一轨槽12内的相对位置，此时如图6所示，该滑座2贯通槽212内的内滑轮23的位置也固定，故该链条31的拉力则作用于相较该内滑轮23自由的活动端，即该门板4，而可拉动该门板4产生以该滑座2平伸部22与该门板4枢接处为轴的枢转动作，并由此将门板4收折起来。

此外，参阅图1，本发明更在该滑座2的直立部21上固设有一枢接座214，该枢接座214伸出该第一轨槽12的开口121，且枢接有一由内、外管61、62套接组成的可伸缩套管结构6，其中该外管62枢接于该枢接座214上，而该内管61则枢接于该门板4远离车辆尾端7处。当该门板4由收折状态经枢转转换成平台状态时，该套管结构6即拉伸变长，而在门板4形成的平台两侧形成护栏的作用，由此保护人员或货物不致产生从门板4两侧摔落的危险。

Claims (8)

1.一种可升降及折收的尾门，其设于车辆相对于车头的尾端，该尾门于该尾端两侧分别设有一直立的轨道及一设于该轨道中之滑座，其特征在于：

该轨道开设有一朝车辆尾端外的开口，而该轨道内设有该滑座及一可拉动一线体的驱动单元，该轨道内以相对的凸轨区隔为一第一轨槽及一第二轨槽，其中该开口开设于该第一轨槽上，而该滑座滑设于该第一轨槽，该驱动单元设于该第二轨槽；

该滑座呈L形而具有一直立部及一平伸部，该平伸部朝外伸出该第一轨槽的开口，该平伸部枢接有一可于直立部与平伸部间枢转的门板，而该直立部设有数滚轮而滑设于该第一轨槽上，该直立部设有一平行于该平伸部的贯通槽，该贯通槽内枢设有一内滑轮，而一链条穿经该贯通槽且自该内滑轮底端绕过该内滑轮并固接于该门板的一适当位置处；

一固定该滑座于该第一轨槽内的相对位置的定位装置，以供该滑座定位后该门板受该线体的拉动而形成枢转收折；

该线体为链条。

2.如权利要求1所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述驱动单元连接有一滑轮，该线体一端固接于该轨道内，且自该滑轮顶端绕过该滑轮，再穿经该贯通槽且自该内滑轮底端绕过该内滑轮并固接于该门板的适当位置处，而该驱动单元可驱动推升该滑轮于该轨道中滑移。

3.如权利要求1所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述定位装置包括有一设于该滑座直立部的定位孔，及一可受驱动伸出并对应插入该定位孔的定位杆。

4.如权利要求3所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述定位孔与该贯通槽的方向相互垂直。

5.如权利要求3所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述定位杆受一油压驱动装置作用而可伸出并对应插入该定位孔。

6.如权利要求1所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述驱动单元为一油压驱动装置。

7.如权利要求1所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述滑座的直立部上固设有一枢接座，该枢接座枢接有一由内、外管套接组成的可伸缩套管结构，其中该外管枢接于该枢接座上，而该内管则枢接于该门板上。

8.如权利要求1所述的可升降及折收的尾门，其特征在于，其中，所述链条替代为钢索。