CN204521257U - 可收折的车载斜坡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可收折的车载斜坡板，安装于车体上，包括固定座、斜坡板、连杆组及阻尼器。固定座与斜坡板连接于车体。所述连杆组是连接于固定座与斜坡板之间，连杆组包括第一连杆与第二连杆，第一连杆一端枢设于固定座，第一连杆另一端则形成枢接部，第二连杆一端枢设于枢接部，第二连杆另一端则枢设于斜坡板。所述阻尼器一端枢设于固定座，另一端枢设于第一连杆。藉此，通过阻尼器连接固定座与第一连杆，使斜坡板在展开的过程中产生反向力，达到缓降的效果而提升操作安全性。且斜坡板在收合的过程中，能够提供与收合方向相同的顺向力，以达到省力的作用。

Description

可收折的车载斜坡板

技术领域

本实用新型是关于一种车载斜坡板，特别是指一种可收折的车载斜坡板。

背景技术

一般残疾人士在行动时通常都必须乘坐轮椅，外出时则大多需要车辆接送。然而，在上下车的过程中，由于车辆内部与地面具有高度差，因此，残疾人士往往需要他人协助才有办法达成。

有鉴于此，市面上遂发展出一种可辅助轮椅上下车的车辆，其做法是在后车门打开后能够安装一斜坡板连接于地面，使残疾人士经由他人辅助推动轮椅或藉由安装于车上的电动牵引装置带动而沿斜坡板进入车辆的后车厢中。

然而，由于目前斜坡板的结构大多是由多数个折板连接而成，因此在安装或收纳过程都必须通过翻折的方式展开或折叠，且斜坡板也需通过人力的方式搬入车内或由车内搬出，实相当耗费力气而造成使用上的不便。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型提供一种可收折的车载斜坡板，安装于一车体上，包括固定座、斜坡板、连杆组及阻尼器。固定座是连接于车体，斜坡板则是枢设于车体。所述连杆组是连接于固定座与斜坡板之间，连杆组包括第一连杆与第二连杆，第一连杆一端枢设于固定座，第一连杆另一端则形成枢接部，第二连杆一端枢设于枢接部，第二连杆另一端则枢设于斜坡板。所述阻尼器一端枢设于固定座，另一端枢设于第一连杆。

藉此，通过阻尼器连接于固定座与第一连杆，能够使斜坡板在展开的过程中产生反向力，以达到缓降的效果而提升操作安全性。且斜坡板在收合的过程中，能够提供与收合方向相同的顺向力，以达到省力的作用。

于一实施例中，其中斜坡板包括主板与延伸板，主板包括有二侧滑轨，延伸板可滑移地组接于上述侧滑轨上。除了能够达到延长斜坡板的长度之外，通过滑轨的方式更可延伸板在展开与收合的过程中更加方便与省力。

于一实施例中，延伸板的一侧可设有握持部，以方便使用者操作斜坡板展开或收合。

于一实施例中，阻尼器可为压力棒(如气压棒或油压棒)，且压力棒包括活塞杆与压缸，活塞杆一端可滑动地组接于压缸中。

于一实施例中，阻尼器的另一端可枢设于第一连杆的枢接部而同时连接第一连杆与第二连杆。

于一实施例中，车载斜坡板可包括有固定机构，连接于斜坡板，以固定斜坡板于展开位置或收合位置。

于一实施例中，上述收合位置可指斜坡板呈一竖立状态的位置或呈一平躺状态的位置。举例来说，固定座可固定于车体底板，收合位置可以是指斜坡板垂直车体底板的位置或叠置于车体底板的位置。

于一实施例中，车载斜坡板更可包括有卷簧，卷簧一端连接于斜坡板，使斜坡板旋摆定位后，卷簧可对斜坡板产生弹性预力。

于一实施例中，上述固定机构包括有齿板与齿钩，齿板是固接于斜坡板，齿钩可啮合或脱离齿板。使斜坡板获得定位或呈可自由旋摆状态。

于一实施例中，车载斜坡板可更包括释放机构，以对应释放固定机构的固定状态，使斜坡板呈可自由旋摆状态。

附图说明

图1是本实用新型可收折的车载斜坡板的立体图。

图2是本实用新型可收折的车载斜坡板的分解立体图。

图3是本实用新型可收折的车载斜坡板安装于车体的立体图。

图4是本实用新型可收折的车载斜坡板于展开位置的侧视图。

图5是本实用新型可收折的车载斜坡板于收合位置的侧视图。

图6是本实用新型可收折的车载斜坡板于另一收合位置的侧视图。

图7是本实用新型可收折的车载斜坡板的局部放大图。

图8A是本实用新型可收折的车载斜坡板的作动图(一)。

图8B是本实用新型可收折的车载斜坡板的作动图(二)。

其中，附图标记：

1    车载斜坡板

2    车体

3    后车箱

4    底板

10   固定座

20   斜坡板

201  凸片

21   主板

211  侧滑轨

22   延伸板

221  握持部

30   连杆组

31   第一连杆

311  枢接部

32   第二连杆

40   阻尼器

41   活塞杆

42   压缸

50   固定机构

51   齿板

52   齿钩

53   板体

60   卷簧

70   释放机构

71   释放件

72   传动连杆

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1、2、3所示，本实用新型可收折的车载斜坡板1包括固定座10、斜坡板20、连杆组30、阻尼器40及固定机构50。如图3所示，于本实施例中，上述固定座10是组接固定于车体2后车箱3的底板4上，例如固定座10可利用螺丝锁固于后车箱3的底板4。斜坡板20可通过枢轴枢组于车体2的后保险杆上而能够相对车体2旋摆。

上述连杆组30包括有第一连杆31与第二连杆32，其中，第一连杆31一端枢设于固定座10靠近车前的一端，另一端则形成枢接部311(于此为一枢接孔)，使第一连杆31能够相对于固定座10旋摆。所述第二连杆32一端是枢设于枢接部311，例如藉由插销穿组于第二连杆32一端与枢接部311而达成枢接效果。而第二连杆32另一端枢设于上述斜坡板20。藉此，第二连杆32可相对于第一连杆31旋摆，而斜坡板20可相对于第二连杆32枢转于不同角度。

上述阻尼器40一端是枢设于固定座10，另一端则枢设于第一连杆31。于本实施例中，阻尼器40较佳为一压力棒(如气压棒或油压棒)，包括有活塞杆41与压缸42，活塞杆41一端可滑动地组接于压缸42中。且其中压缸42是枢接于固定座10靠近车后的一端，活塞杆41则枢接于枢接部311以同时连接第一连杆31与第二连杆32且位于第一连杆31与第二连杆32之间。但并局限于此，于一些实施例中，阻尼器40可也仅枢接于第一连杆31，例如，阻尼器40的一端枢接在后车箱3的底板4，另一端枢接在第一连杆31上。

藉此，如图3、4所示，当需要由外部运送物品至后车箱3时，可操作斜坡板20于一展开位置。所述展开位置是将斜坡板20朝车外拉动并向车外方向转动，使斜坡板20、第一连杆31及第二连杆32展开，且斜坡板20末端抵靠于地面上的位置，使物品(如推车或轮椅)能够沿斜坡板20进入后车箱3中。其中在操作斜坡板20至展开位置的过程中，阻尼器40的活塞杆41会受第一连杆31与第二连杆32抵压而向压缸42移动，而压缸42会因其内部压力而持续对活塞杆41产生推力(即相对于斜坡板20展开方向的反向力)，使活塞杆41缓慢朝压缸42内滑移，达到斜坡板20能够缓慢下降而提高操作安全性。

如图5所示，当物品运送完毕后，可操作斜坡板20于一收合位置，使斜坡板20收入车体2内部。于本实施例中，所述收合位置是将斜坡板20朝车内推入并向车内方向转动，使斜坡板20呈竖立状态(即斜坡板20与后车箱3底板4垂直)，且第一连杆31及第二连杆32则相对旋摆靠近的位置。其中在操作斜坡板20至收合位置的过程中，通过压缸42会因其内部压力而持续对活塞杆41产生推力，而形成与斜坡板20收合方向相同的顺向力，达到使斜坡板20收合过程更加省力的优点。

如图6所示，于本实施例中，为斜坡板20于另一收合位置。所述另一收合位置是将斜坡板20朝车内推入并向车内方向转动，使斜坡板20呈平躺状态。也就是说，斜坡板20能够与后车箱3的底板4叠靠，达到使斜坡板20在收合后不会占用后车箱3的置物空间。

复如图2所示，于此实施例中，上述斜坡板20包括主板21与延伸板22，主板21包括有二侧滑轨211，延伸板22是组接于二侧滑轨211，使延伸板22可沿侧滑轨211滑动位移，除了能够达到延长斜坡板20的长度之外，通过设置滑轨的方式更可使斜坡板20在展开与收合的过程中更加方便与省力。另外，延伸板22的一侧更设有握持部221，于此实施例中，握持部221为一穿孔，开设于延伸板22远离车体2的一侧，以供使用者手部穿入而方便操作。

如图7所示，上述固定机构50是用以固定斜坡板20于上述展开位置或收合位置。于此实施例中，固定机构50是位于连杆组30的相对侧且包括有齿板51与齿钩52，齿板51是固接于斜坡板20而会随着斜坡板20同步旋转，齿钩52则枢接于连接在斜坡板20的板体53上且可啮合于齿板51的不同位置，使齿板51固定在不同角度。

再如图7所示，固定机构50可搭配有释放机构70，以释放固定机构50的固定状态，使斜坡板20可自由旋摆。于本实施例中，释放机构70包括有释放件71与传动连杆72，释放件71于此为一操控杆且可旋摆地连接于上述板体53，传动连杆72一端固接于释放件71，另一端连接于齿钩52，使释放件71旋摆时能够带动传动连杆72驱使齿钩52脱离齿板51，使斜坡板20可自由旋摆调整角度。

如图8A所示，所述斜坡板20一侧更连接有卷簧60，以对斜坡板20产生一弹性预力。于此实施例中，斜坡板20的侧边一体连接有一凸片201，所述凸片201是连接于卷簧60一端。藉此，如图8B所示，当旋摆斜坡板20呈平躺状态时(也就是斜坡板20与后车箱3的底板4叠靠的位置)，能够压缩卷簧60而产生反向的弹性预力，使斜坡板20在受到释放机构70释放的瞬间可产生一向上力量，让使用者在旋摆斜坡板20由平躺状态至竖立状态或展开位置时能够更加省力。

综上所述，通过阻尼器连接于固定座与第一连杆，能够使斜坡板在展开的过程中产生反向力，以达到缓降的效果而提升操作安全性。且斜坡板在收合的过程中，能够提供与收合方向相同的顺向力，以达到省力的作用。

虽然本实用新型的技术内容已经以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技艺者，在不脱离本实用新型的精神所作些许的更动与润饰，皆应涵盖于本实用新型的范畴内，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种可收折的车载斜坡板，安装于一车体上，其特征在于，包括：

一固定座，连接于该车体；

一斜坡板，枢设于该车体；

一连杆组，连接于该固定座与该斜坡板之间，该连杆组包括一第一连杆与一第二连杆，该第一连杆一端枢设于该固定座，该第一连杆另一端则形成一枢接部，该第二连杆一端枢设于该枢接部，该第二连杆另一端则枢设于该斜坡板；及

一阻尼器，一端枢设于该固定座，另一端枢设于该第一连杆。

2.根据权利要求1所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，该斜坡板包括一主板与一延伸板，该主板包括有二侧滑轨，该延伸板可滑移地组接于所述侧滑轨。

3.根据权利要求1所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，该阻尼器为一压力棒，包括一活塞杆与一压缸，该活塞杆一端可滑动地组接于该压缸中。

4.根据权利要求1所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，该阻尼器的另一端枢设于该第一连杆的该枢接部。

5.根据权利要求1所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，更包括一固定机构，以固定该斜坡板于一展开位置或一收合位置。

6.根据权利要求5所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，该收合位置指该斜坡板呈一竖立状态的位置。

7.根据权利要求5所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，该收合位置指该斜坡板呈一平躺状态的位置。

8.根据权利要求5所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，该固定机构包括一齿板与一齿钩，该齿板固接于该斜坡板，该齿钩可选择性地啮合或脱离该齿板。

9.根据权利要求5所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，更包括一释放机构，对应释放该固定机构的固定状态。

10.根据权利要求1所述的可收折的车载斜坡板，其特征在于，更包括一卷簧，一端连接于该斜坡板，以对该斜坡板产生一弹性预力。