CN103352766B - 摩托车发动机气缸紧固结构 - Google Patents
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Abstract
现有技术摩托车发动机气缸紧固结构存在的气缸头盖、气缸头和气缸体拆卸困难，导致发动机维修困难等问题，本发明提出一种摩托车发动机气缸紧固结构，采用组合贯通螺栓紧固气缸头盖、气缸头和气缸体，所述组合贯通螺栓包括紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ，紧固螺栓Ⅱ的上部为螺帽，下部设置有与紧固螺栓Ⅰ相匹配的螺孔；紧固螺栓Ⅰ的长度较气缸头安装后的高度低，其两端头均为螺纹，一端连接曲轴箱体，另一端连接紧固螺栓Ⅱ。本发明的有益技术效果是在保证气缸头盖安装强度和刚度的前提下，可以方便的从车架上拆卸气缸头盖、气缸头、气缸等发动机气缸零部件，再拆卸气缸头盖、气缸头、气缸等发动机气缸零部件。
Description
技术领域
本发明涉及到一种摩托车发动机气缸紧固技术，特别涉及到一种摩托车发动机气缸紧固结构。
背景技术
现有技术摩托车发动机气缸紧固结构通常采用贯通螺栓将气缸头盖、气缸头和气缸体连接在一起，即将贯通螺栓依次插入气缸头盖、气缸头和气缸体对应的通孔中，贯通螺栓的一端通过螺纹连接到曲轴箱体上，另一端伸出气缸头盖上部通过螺纹与紧固螺母配合。这种结构虽然能够方便的将气缸头盖、气缸头和气缸体连接在一起，但螺栓本身的长度较长，在维修发动机气缸零部件时，需要将气缸头盖、气缸头和气缸体沿贯通螺栓向上端滑动，然后取出。由于发动机在车架安装后其上部空间十分有限，气缸头盖、气缸头和气缸体沿贯通螺栓向上端滑动的距离不足以将气缸头盖、气缸头和气缸体滑出贯通螺栓并取出。因此，在摩托车发动机维修时，不得不将发动机从车架上整体拆卸下来，再依次拆卸气缸头盖、气缸头和气缸，才能进行气缸零部件的维修。显然，现有技术摩托车发动机气缸紧固结构存在着气缸头盖、气缸头和气缸体拆卸困难，导致发动机维修困难等问题。
发明内容
现有技术摩托车发动机气缸紧固结构存在的气缸头盖、气缸头和气缸体拆卸困难，导致发动机维修困难等问题，本发明提出一种摩托车发动机气缸紧固结构。本发明摩托车发动机气缸紧固结构采用组合贯通螺栓紧固气缸头盖、气缸头和气缸体，所述组合贯通螺栓包括紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ，紧固螺栓Ⅱ的上部为螺帽，下部设置有与紧固螺栓Ⅰ相匹配的螺孔；紧固螺栓Ⅰ的长度较气缸头安装后的高度低，其两端头均为螺纹，一端连接曲轴箱体，另一端连接紧固螺栓Ⅱ；在气缸头上部安装紧固螺栓Ⅰ的通孔端头设置与紧固螺栓Ⅱ外径相匹配的孔台阶。
进一步的，本发明摩托车发动机气缸紧固结构的组合贯通螺栓为4只，且分布在气缸外侧。
进一步的，本发明摩托车发动机气缸紧固结构紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ的连接段长度为10至40mm。
本发明摩托车发动机气缸紧固结构的有益技术效果是在保证气缸头盖安装强度和刚度的前提下，可以方便的从车架上拆卸气缸头盖、气缸头、气缸等发动机气缸零部件，而无需先将发动机从车架上拆卸下来后，再拆卸气缸头盖、气缸头、气缸等发动机气缸零部件。
附图说明
附图1是现有技术摩托车发动机气缸紧固结构示意图；
附图2是本发明摩托车发动机气缸紧固结构的正视示意图；
附图3是本发明摩托车发动机气缸紧固结构的俯视示意图。
下面结合附图和具体实施方式对本发明摩托车发动机气缸紧固结构作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是现有技术摩托车发动机气缸紧固结构示意图，图中，10为曲轴箱体， 11为气缸体，12为气缸头，13为气缸头盖，14为贯通螺栓，15为紧固螺母。由图可知，现有技术摩托车发动机气缸紧固结构通常采用贯通螺栓14将气缸头盖13、气缸头12和汽缸体11连接在一起，即将贯通螺栓14依次插入气缸头盖13、气缸头12和气缸体11对应的通孔中，贯通螺栓14的一端通过螺纹连接到曲轴箱体10上，另一端伸出气缸头盖上部通过螺纹与紧固螺母15配合。这种结构虽然能够方便的将气缸头盖、气缸头和气缸体连接在一起，但螺栓本身的长度较长，在维修发动机气缸零部件时，需要将气缸头盖、气缸头和气缸体沿贯通螺栓向上端滑动，然后取出。由于发动机在车架安装后其上部空间十分有限，气缸头盖、气缸头和气缸体沿贯通螺栓向上端滑动的距离不足以将气缸头盖、气缸头和气缸体滑出贯通螺栓并取出。因此，在摩托车发动机维修时，不得不将发动机从车架上整体拆卸下来，再依次拆卸气缸头盖、气缸头和气缸，才能进行气缸零部件的维修。显然，现有技术摩托车发动机气缸紧固结构存在着气缸头盖、气缸头和气缸体拆卸困难，导致发动机维修困难等问题。
附图2是本发明摩托车发动机气缸紧固结构的正视示意图，附图3是本发明摩托车发动机气缸紧固结构的俯视示意图，图中，20为曲轴箱体，21为气缸体，22为气缸头，23为气缸头盖，24为紧固螺栓Ⅰ，25为紧固螺栓Ⅱ。由图可知，本发明摩托车发动机气缸紧固结构采用组合贯通螺栓紧固气缸头盖23、气缸头22和气缸体21，所述组合贯通螺栓包括紧固螺栓Ⅰ24和紧固螺栓Ⅱ25，紧固螺栓Ⅱ25的上部为螺帽，下部设置有与紧固螺栓Ⅰ24相匹配的螺孔；紧固螺栓Ⅰ24的长度较气缸头安装后的高度低，其两端头均为螺纹，一端连接曲轴箱体20，另一端连接紧固螺栓Ⅱ25；在气缸头22上部安装紧固螺栓Ⅰ24的通孔端头设置与紧固螺栓Ⅱ25外径相匹配的孔台阶。为保证气缸头盖的安装强度和刚度，本发明摩托车发动机气缸紧固结构的组合贯通螺栓为4只，且分布在气缸外侧。本发明摩托车发动机气缸紧固结构在安装气缸头盖、气缸头和气缸体时，先将紧固螺栓Ⅰ旋紧在曲轴箱体的螺纹孔中，在分别套装气缸体和气缸头，由于紧固螺栓Ⅰ的长度较气缸头安装后的高度低，因此，紧固螺栓Ⅰ不会露出气缸头的上平面。此时，可以将紧固螺栓Ⅱ放置在气缸头盖对应的通孔中，然后，将气缸头盖放置在气缸头上且将紧固螺栓Ⅱ与紧固螺栓Ⅰ对准，由于紧固螺栓Ⅱ的下部设置有与紧固螺栓Ⅰ相匹配的螺孔，旋紧紧固螺栓Ⅱ即可将气缸头盖、气缸头和气缸体连接为一体。在拆卸气缸头盖、气缸头和气缸体时，松开紧固螺栓Ⅱ即可将气缸头盖从发动机上取下。由于气缸头盖取下后已经腾出了较大的空间，加之紧固螺栓Ⅰ没有露出气缸头的上平面，因此，向上滑动气缸头即可将气缸头从发动机上取下，同理，也可以很方便的将汽缸体从发动机上取下。为保证紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ的连接强度和刚度，本发明摩托车发动机气缸紧固结构紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ的连接段长度为10至40mm。
显然，本发明摩托车发动机气缸紧固结构的有益技术效果是在保证气缸头盖安装强度和刚度的前提下，可以方便的从车架上拆卸气缸头盖、气缸头、气缸等发动机气缸零部件，而无需先将发动机从车架上拆卸下来后，再拆卸气缸头盖、气缸头、气缸等发动机气缸零部件。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机气缸紧固结构，其特征在于：采用组合贯通螺栓紧固气缸头盖、气缸头和气缸体，所述组合贯通螺栓包括紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ，紧固螺栓Ⅱ的上部为螺帽，下部设置有与紧固螺栓Ⅰ相匹配的螺孔；紧固螺栓Ⅰ没有设置螺帽，其直径较紧固螺栓Ⅱ的直径小，其长度较气缸头安装后的高度低，其两端头均为螺纹，一端连接曲轴箱体，另一端连接紧固螺栓Ⅱ；在气缸头上部安装紧固螺栓Ⅰ的通孔端头设置与紧固螺栓Ⅱ外径相匹配的孔台阶，其孔台阶的深度大于紧固螺栓Ⅱ进入孔台阶的长度。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机气缸紧固结构，其特征在于：组合贯通螺栓为4只，且分布在气缸外侧。
3.根据权利要求1所述摩托车发动机气缸紧固结构，其特征在于：紧固螺栓Ⅰ和紧固螺栓Ⅱ的连接段长度为10至40mm。
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