CN103343808A - 驱动轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动轮，该驱动轮具有一个驱动盘和一个携动元件，该携动元件可通过空转装置与扭转振动减振装置相耦合。本发明的特征在于：该携动元件包括一些凹陷部，这些凹陷部在圆周方向上设置在斜坡与止挡面之间。

Description

驱动轮

本申请是2009年2月1日提交的名称为“驱动轮”的发明专利申请No.200910003741.4的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种驱动轮，该驱动轮具有一个驱动盘和一个携动元件，该携动元件可通过空转装置与扭转振动减振装置相耦合。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的驱动轮，该驱动轮构造简单并且可成本低廉地制造。

一种驱动轮，具有一个驱动盘和一个携动元件，该携动元件可通过空转装置与扭转振动减振装置相耦合，在该驱动轮中，该任务这样来解决：该携动元件包括一些凹陷部，这些凹陷部在圆周方向上设置在斜坡与止挡面之间。驱动盘优选涉及带盘。概念轴向、径向和圆周方向涉及驱动轮的转动轴线。轴向意味着转动轴线的方向或平行于转动轴线。径向意味着横向于转动轴线。根据本发明的驱动轮优选在无起动/停止功能的带盘减振器的应用场合中使用。

该驱动轮的一个优选实施例的特征在于：该携动元件具有一个圆环盘状的基体，从该基体伸出一些空转舌，这些空转舌各具有这些斜坡之一和这些止挡面之一。斜坡优选由空转舌的背对该携动元件的表面构成。止挡面优选设置在空转舌的自由端部上。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：该携动元件作为冲压弯曲件由金属板构成，空转舌从该金属板弯曲出来。由此降低制造成本。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：该携动元件与另一个携动元件共同作用，所述另一个携动元件包括一些耦合接片，这些耦合接片在圆周方向上各具有一个耦合面和一个空转面。构造在一个耦合接片上的耦合面与构造在同一个接片上的空转面背对或反向。为了传递转矩，耦合面靠置在止挡面之一上。空转面与斜坡共同作用，以便可实现这些携动元件彼此相对空转。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：在轴向方向上在这些携动元件之间设置有一个中间元件，该中间元件具有一些用于斜坡的接收孔和一些携动指，这些携动指从中间元件朝所述另一个携动元件弯折出。中间元件用于防止这些携动元件在轴向方向上相互冲击。由此可降低工作中不期望的啪嗒噪声。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：中间元件可相对于所述另一个携动元件扭转一个扭转角度，该扭转角度由携动指限制，这些携动指靠置在耦合接片上。携动指优选以直角从中间元件弯折出，该中间元件基本上具有圆环盘的构型。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述另一个携动元件无相对转动地、但可在轴向方向上受限制移位地与一个减振器保持架相连接，该减振器保持架可抵抗一些弹簧元件的作用相对于另一个减振器保持架扭转。减振器保持架与弹簧元件构成一个扭转振动减振器。弹簧元件优选构造成弓形弹簧。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：在该减振器保持架与所述另一个携动元件之间预夹紧一个碟形弹簧。通过碟形弹簧以简单的方式使轻微的预负荷在轴向方向上施加在这些携动元件上。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：所述另一个减振器保持架无相对转动地与驱动盘相连接。无相对转动的连接优选通过形状锁合来建立。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：该携动元件无相对转动地与一个轮毂相连接，驱动盘借助于一个支承装置在该轮毂上支承着和/或对中。支承装置例如涉及滚动轴承。

该驱动轮的另一个优选实施例的特征在于：该驱动轮包括一个附加的携动元件，一个驱动轴振动减振器安置在该附加的携动元件上。驱动轴振动减振器也被称为曲轴振动减振器并且优选包括一个飞轮质量，该飞轮质量借助于弹性体弹簧安置在该附加的携动元件上或轮毂上。

根据本发明的一个方面，提供了一种驱动轮，其具有一个驱动盘和一个携动元件，该携动元件可通过空转装置与扭转振动减振装置相耦合，其中：该携动元件包括一些凹陷部，这些凹陷部在圆周方向上设置在斜坡与止挡面之间，所述空转装置是轴向作用的空转装置。

优选地，经过驱动轮的力矩传递方向是从驱动轴或轮毂经由空转装置到扭转振动减振装置中并然后到带盘中。

附图说明

从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。附图表示：

图1      根据本发明的驱动轮的半剖面；

图2      笛卡儿坐标曲线图，在该笛卡儿坐标曲线图中以特性曲线的形式示出了转矩关于扭转角度的变化曲线；

图3至图5在不同工作状态中空转装置的功能，该空转装置组合在图1中的驱动轮中；

图6      空转装置打开时图1中的驱动轮；以及

图7      空转装置闭合时图1中的驱动轮。

具体实施方式

图1和图3至图7中示出了根据本发明的一个实施例的驱动轮1的不同视图和剖面。驱动轮1用于驱动机动车的辅助总成。为此目的，驱动轮无相对转动地装配在驱动轴上、尤其是内燃机的曲轴上。驱动轴和驱动轮1在工作中绕转动轴线2转动。

驱动轮1包括一个借助于螺钉4无相对转动地与驱动轴相连接的轮毂5。在轴向方向上，即在转动轴线2的方向上，一个携动元件8在轮毂5与驱动轴之间无相对转动地与驱动轴相连接。

一个具有带盘槽的带盘12借助于支承装置11可转动地支承在轮毂5上，该带盘槽呈沟的形式。带盘槽14在驱动轮1的工作中由一个带缠绕。在所示实施例中，带盘12通过滚动轴承在轮毂5上对中。取代滚动轴承，也可使用滑动轴承。滚动轴承提供摩擦阻尼受带回行段力的影响小的优点。

携动元件8包括一个固定法兰16，该固定法兰借助于螺钉4固定在轮毂5上或驱动轴上。从固定法兰16径向向外延伸出一个在横截面中设置有阶梯的连接区段18。连接区段18过渡到基体20，该基体基本上具有圆环盘的构型。携动元件8的固定法兰16通过连接区段18一体地与基体20相连接。

轮毂5或驱动轴可通过携动元件8无相对转动地与一个减振器保持架21相连接，该减振器保持架又可与另一个减振器保持架22相耦合。两个减振器保持架21、22包围一些用于弹簧元件23的接收空间，在所示半剖面中仅可看到这些弹簧元件中的一个。弹簧元件23优选涉及弓形弹簧。因此，减振器保持架21、22中的用于弹簧元件23的接收空间也被称为弓形弹簧通道。两个减振器保持架21、22可抵抗弹簧元件23的作用扭转。

所述另一个减振器保持架22例如借助于螺钉24通过形状锁合无相对转动地与带盘12相连接。所述另一个减振器保持架21与带盘12一起可通过支承装置11相对于轮毂5扭转。两个减振器保持架21、22与弹簧元件23一起构成一个扭转振动减振装置25，该扭转振动减振装置组合在驱动轮1中。

减振器保持架21在径向外部具有一个耦合区段26，该耦合区段具有内齿部，设置在另一个携动元件28上的外齿部与该内齿部啮合。通过相互啮合的齿部，所述另一个携动元件28无相对转动地与减振器保持架21相连接。同时，相互啮合的齿部可实现所述另一个携动元件28相对于减振器保持架21在轴向方向上运动。

在两个携动元件8、28之间设置有一个中间元件30。两个携动元件8、28与中间元件30一起形成一个空转装置31，该空转装置组合在驱动轮1中。在轴向方向上在所述另一个携动元件28与减振器保持架21之间设置有一个碟形弹簧32。碟形弹簧32被这样预夹紧在所述另一个携动元件28上：使得所述另一个携动元件28与中间元件30一起压在携动元件8的基体20上。

在空转装置31闭合时，转矩通过携动元件8从驱动轴或轮毂5传递给所述另一个携动元件28。

如图1、图6和图7中所示，在轮毂5上可固定一个具有飞轮质量91的曲轴扭转减振器90。飞轮质量91的固定在中间连接有一个弹性体弹簧92的情况下借助于一个附加的携动元件93来进行，该附加的携动元件借助于螺纹连接装置4固定在轮毂5上或驱动轴上。

图2中示出了驱动轮1的可能的减振器特性曲线34。在笛卡儿坐标曲线图中绘入了以牛顿米为单位的转矩M关于以度为单位的扭转角度a的曲线，在该笛卡儿坐标曲线图的左半部中示出了惯性工况中减振器特性曲线34的一个区段35。在惯性工况中或在惯性方向（Schubrichtung）上，空转装置打开并且没有摩擦力矩或仅有小的摩擦力矩被传递。在笛卡儿坐标曲线图的右半部中示出了牵引工况中减振器特性曲线34的一个区段36。在牵引工况中，空转装置在牵引方向（Zugrichtung）上闭锁，由此，相应于弹簧元件23的弹簧特性（图1中）建立力矩。

图3至图5中更详细地示出了空转装置31的功能，该空转装置也被称为棘轮空转装置。在此，各个构件在圆周方向上铺展开地示出。在该视图中看到，所述另一个携动元件28包括一个基本上圆环盘状的基体40，该基体与携动元件8的圆环盘状的基体20相邻地设置。

从携动元件8的基体20这样弯曲出一些空转舌41、42、43：使得在空转舌41至43的朝向所述另一个携动元件28的表面上形成一些具有斜坡角度α的斜坡44、46、48。在空转舌41至43的自由端部上分别构造有一个止挡面45、47、49。斜坡44和止挡面47在圆周方向上在携动元件8上限定一个凹陷部51的边界。以相同的方式在圆周方向上在斜坡46与止挡面49之间构造有一个凹陷部52。

携动元件8上的或携动元件8中的凹陷部51、52构成用于耦合接片54、55、56、57的接收空间，这些耦合接片构造在所述另一个携动元件28上。耦合接片54至57在圆周方向上反向地各具有一个耦合面61和一个空转面62。耦合接片55的耦合面61朝向耦合接片56的空转面62。在两个彼此朝向的耦合面61和空转面62之间在所述另一个携动元件28的圆环盘状的基体40中各空出一个孔64、65、66。

在轴向方向上在两个携动元件8、28之间设置有一个中间元件70，该中间元件相应于图1、图6和图7中的中间元件30。中间元件30或70具有圆环盘状的基体71，该基体具有用于携动元件8的空转舌41至43的接收孔73、74、75。接收孔73至75的一侧在圆周方向上各由一个从中间元件70的基体40弯折出的携动指77、78、79限定边界。

图3中通过箭头81表示惯性方向。在沿惯性方向81运动时，所述另一个携动元件28和中间元件30或70沿斜坡角度α而上抵抗碟形弹簧轴向力运动，该碟形弹簧轴向力在图3至图5中从上向下作用在所述另一个携动元件28上。携动指77至79靠置在耦合接片55至57上。

所述另一个携动元件28和中间元件30、70在此在轴向上走过行程s。空转装置打开。中间元件30、70通过相应地确定长度X和Y来防止所述另一个携动元件28以耦合接片54至57弹回到携动元件8的凹陷部51、52中。当这样弹回时，可能产生不期望的尤其是咔咔的噪声。

图4和图5中通过箭头82、83表示牵引方向。在牵引方向上，中间元件30、70和所述另一个携动元件28通过从上方作用的碟形弹簧力适配地沿空转舌41至43上的斜坡而下运动到携动元件8的凹陷部51至52中。然后，所述另一个携动元件28的耦合接片54、55与中间元件70的携动指77、78一起靠置在空转舌42、43的止挡面上。由此形成形状锁合并且空转装置31闭合或闭锁。

图6中示出了在惯性方向上在打开状态中的空转装置31。中间元件30和所述另一个携动元件28在惯性方向上从携动元件8离开运动了行程s。

图7中示出了闭合状态中的空转装置31。两个携动元件8和28在中间连接有中间元件30的情况下彼此嵌接，由此，转矩从轮毂5通过两个携动元件8、28和减振装置25传递给带盘12。

参考标号清单

1   驱动轮                 12  带盘

2   转动轴线               14  带盘槽

4   螺钉                   16  固定法兰

5   轮毂                   18  连接区段

8   携动元件               20  基体

11  支承装置               21  减振器保持架

22  减振器保持架           54  耦合接片

23  弹簧元件               55  耦合接片

24  螺钉                   56  耦合接片

25  扭转振动减振装置       57  耦合接片

26  耦合区段               61  耦合面

28  另一个携动元件         62  空转面

30  中间元件               64  孔

31  空转装置               65  孔

32  碟形弹簧               66  孔

34  特性曲线               70  中间元件

35  区段＝>惯性侧          71  圆环状的基体

36  区段＝>牵引侧          73  接收孔

40  圆环盘状的基体         74  接收孔

41  空转舌                 75  接收孔

42  空转舌                 77  携动指

43  空转舌                 78  携动指

44  斜坡                   79  携动指

45  止挡面                 81  箭头

46  斜坡                   82  箭头

47  止挡面                 83  箭头

48  斜坡                   90  曲轴扭转减振器

49  止挡面                 91  飞轮质量

51  凹陷部                 92  弹性体弹簧

52  凹陷部                 93  附加的携动元件

Claims (2)

1.驱动轮，具有一个驱动盘（12）和一个携动元件（8），该携动元件可通过空转装置（31）与扭转振动减振装置（25）相耦合，其特征在于：该携动元件（8）包括一些凹陷部（51，52），这些凹陷部在圆周方向上设置在斜坡（44，46）与止挡面（47，49）之间，所述空转装置（31）是轴向作用的空转装置（31）。

2.根据权利要求1的驱动轮，其特征在于：经过驱动轮的力矩传递方向是从驱动轴或轮毂（5）经由空转装置（31）到扭转振动减振装置（25）中并然后到带盘（12）中。

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