CN103339356B - 用于控制可变压缩比发动机的管状控制阀 - Google Patents
用于控制可变压缩比发动机的管状控制阀 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103339356B CN103339356B CN201180066929.9A CN201180066929A CN103339356B CN 103339356 B CN103339356 B CN 103339356B CN 201180066929 A CN201180066929 A CN 201180066929A CN 103339356 B CN103339356 B CN 103339356B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- compression ratio
- straight tube
- variable compression
- return
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims abstract description 211
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 211
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 41
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 29
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 30
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 8
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000001447 compensatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0644—One-way valve
- F16K31/0655—Lift valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
- Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
本发明涉及一种调节可变压缩比发动机的管状控制阀（400），包括：至少一个能在阀殼（402）里纵向平移运动的直管（401），所述阀殼包括低压室(403)、所述直管（401）包括通向所述低压室（403）的第一端（407），和通向所述高压室（405）的第二端（408）；所述第二端（408）能和固定在所述阀殼（402）里的至少一个截流面（412）以这样的方式相接触，以致于将所述第二端尽可能牢牢地密封；所述直管（401）通过至少一个止回和截流弹簧（427）和所述截流面（412）相接触；在所述直管（401）的外表面和将所述高压室（405）与所述低压室（403）隔离的所述阀殼（402）之间的用于密封的密封工具（409），所述密封工具（409）包括止回管（425），所述直管（401）固定在所述止回管的內部；能向所述直管（401）施加与所述止回和截流弹簧（427）所产生力相对的力的至少一个电动执行机构（450）。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于控制可变压缩比发动机的压缩比的管状阀。
背景技术
国际专利WO98/51911、WO00/31377和WO03/008783以申请人的名义公开了用于可变气缸容量发动机的各种机械装置。
应注意的是，国际专利WO98/51911以申请人的名义公开了一种通过在内燃活塞发动机运行时改变其有效的气缸容量和/或其容积比以提高在不同速度和负荷下使用的内燃活塞发动机的效率的装置。由于这种类型的发动机被称为“可变压缩比发动机”且对该领域的技术人员是众所周知的，因此该名称会在下文中全文使用。
应注意的是，根据国际专利WO00/31377，以申请人的名义公开的一种可变压缩比发动机的机械传动装置包括一个内燃活塞，其下部分固定在一个传动元件上，并首先与一个滚动引导装置配合，其次与一个固定在一个连杆上的齿轮配合，该齿轮在所述活塞和所述连杆之间传递运动。
应注意的是，在国际专利WO03/008783中以申请人的名义公开了一种用于可变压缩比发动机的机械传动装置，其包括至少一个气缸，一个内燃活塞在该气缸中运动，且其下部固定在一个传动元件上，该传动元件也被称为“活塞齿条”，该内燃活塞首先通过一个小型齿条和滚动引导装置配合，其次通过一个大型齿条和固定在连杆上的齿轮配合。所述用于可变压缩比发动机的机械传动装置还包括至少一个控制齿条，该控制齿条与齿轮、使内燃活塞和提供夹紧预负荷的传动元件连接的装置、加强齿条的齿的连接装置、以及加强和减轻齿轮结构的装置合作。
应注意的是，大尺寸齿条的齿副以及齿轮的齿副之间的最小操作间隙是由在所述大尺寸齿条和所述齿轮上形成的滚动面的位置确定的。
应注意的是，在专利申请FR2896544中，可变压缩比发动机包括一个普通的气缸盖，其通过和一个曲轴箱配合来在一方面关闭发动机的在其燃烧室的至少一个气缸的末端，在另一方面关闭控制所述发动机的作动筒的在所述作动筒的上室的至少一个气缸的末端，所述曲轴箱容纳了该可变压缩比发动机的活动连接的所有组件。
应注意的是，在专利申请FR2896539中，可变压缩比发动机包括至少一个加压作动筒，其允许滚动面持续地相互接触，从而控制所述发动机的噪音排放并放宽其曲轴箱的制造公差，所述可变压缩比发动机的加压作动筒和控制作动筒的数量和其发动机气缸的数量一样。
还应注意的是，在专利WO98/51911和FR2896539中，可变压缩比发动机的控制齿条的垂直位置有一个控制作动筒控制，其设有一个增压液体进口，用来补偿任何可能来自所述控制作动筒的泄露，并提供一个预负荷压力从而提高所述控制作动筒的垂直位置基准的精度，该精度通过降低油的压缩性的影响来保持，其目的在于避免所述作动筒室内的任何气蚀现象。
应注意的是，在专利WO98/51911中，作动筒包括一个下室和一个上室，该作动筒的容积通过一个作动筒杆的延长部来和所述下室保持恒定，该作动筒杆的延长部也被称为作动筒上杆。根据专利WO98/51911，控制作动筒还包括一个作动筒活塞、由弹簧固定在适当的位置的阀门和一个控制杆，所述作动筒的上端被一个气缸盖关闭，其一方面包括在所述气缸盖和所述上作动筒杆之间的密封工具，另一方面包括在所述气缸盖和所述控制杆之间的密封工具。
在法国专利申请FR2896539和FR07/05237中，以申请人的名义公开的一种可变压缩比发动机包括一个液压机构，该液压机构一方面被设计用来向其压力作动筒或多个筒提供运转时需要的液压，另一方面用来向其压力作动筒或多个气缸提供可能出现的补偿任何液体泄漏时所需的液压并升高它们的位置。应注意的是所述机构通过一个高压泵从发动机润滑油路供油，该高压泵能被任意一个可变压缩比发动机的凸轮轴驱动，然后所述机构供应所述发动机的控制作动筒或多个气缸和压力作动筒或多个气缸。
应注意的是，在根据以申请人的名义公开的法国专利申请FR2896539或WO2007/085739中，供给控制作动筒的液压也能被用来提高所述控制作动筒在操作中的运行速度，目的在于增加可变压缩比发动机的容积比。在该最后的变体中，所述液压通过在所述作动筒的气缸盖内形成的室而施加到控制作动筒上杆的上端面。
应观察到，在以申请人名义的这些专利申请和专利中，控制杆可以方便地用电动控制阀来取代，该电动控制阀和至少一个传感器配合，从而简化了可变压缩比发动机的压缩比控制系统的生产。
然而，由于创建同时可靠、经济、并能和可变压缩比发动机润滑油中的杂质和颗粒兼容的电动控制阀门的难度，法国专利申请FR08/03589以申请人的名义提出用压缩比调节装置来代替所述电动控制阀，其涉及球阀的升降并包括至少两个球或止回阀，所述球或止回阀分别搁置在底座上并分别地关闭连接可变压缩比发动机控制作动筒的下室和上室的传送管道的每一端，当其由弹簧固定在它们的底座上时，所述球就好像一个止回阀以便使液压油仅从一个方向通过。
从这后一个专利申请可以看出，通过提升装置可使所述球脱离它们的底座，从而使液压油从两个方向通过，所述阀门升降装置通过一个圆柱推杆机构升降所述球。根据该专利申请，该阀门升降装置可由以下部件组成：可生产成很多变体的电动执行机构，其中它们中的两个使所述球被升降脱离它们的底座至两种不同的高度，同时另一个提供递增的阀升降高度。在所述专利申请中，公开了使用压电元件的两个变体和一个阶梯式的变体，该阶梯式变体包括一个允许圆柱推杆在纵向平移运动上操作的活塞，所述活塞可使用从可变压缩比发动机的液压机构中通过电动阀的方式获取的压力从而使球升降脱离它们的底座。
应注意的是，以申请人的名义获得的法国专利FR2933140通过同样以申请人的名义获得的法国专利FR2933141而得到改变。在后一个专利中，升降球的装置方便地由一个螺丝操作装置构成，该螺丝操作装置包括一个旋转电机，该旋转电机通过机械传动装置来旋转所述螺丝。
该装置仍然允许球被提升脱离或下降回到其底座，但是能持续地控制所述球所提升的高度，并且具有很高的精度。不像法国专利FR2933140中以申请人的名义公开的一些变体，该螺丝操作装置没有会影响所述球被提升高度的精度或重复性的磨损风险。
用于控制可变压缩比发动机的压缩比的管状阀被设计用来解决以上引用的如法国专利申请FR2933140和FR2933141中以申请人的名义所描述的关于球提升压缩比调节装置的一系列问题，所述问题包括以下各项：
-当从控制作动筒的相应室内获取的压力高时，肯定要产生很大的力以便使球提升脱离其底座；当选用了电磁吸盘作为提升球阀的装置，该力使所述吸盘需要装备一个大线圈，因为其体积较大，该线圈难以合并到可变压缩比发动机中，同时其重量和成本也变得很高；
-当高流速的油流经所述球和其底座之间的通道时，需提供很大的力以便使球保持提升；当使用电磁吸盘作为提升所述球的装置时，所述力危及通过改变所述吸盘的功率使所述球被部分地提升脱离其底座的可能性的安全，其中是通过调制线圈所供給的电流的脉冲宽度来改变所述吸盘的功率。明确地说，在这种情况下，所需的电机功率可能会导致所述线圈的温度的过度升高，因此其使用寿命不再和可变压缩比发动机相一致；
-该螺丝操作装置成本高、复杂而且其可靠性难以保证。此外，当该作动筒倾向于自压缩时，该装置不允许各自与可变压缩比发动机的控制作动筒的一个室相连通的两个球同时地提升，即使同时提升所述球阀可能会减轻控制作动筒上的压力，取决于可变压缩比发动机的使用方式，所述自压缩可能是必要之事。
发明内容
为了解决以上引用的法国专利FR2933140和FR2933141中所提到的和可变压缩比发动机的球阀提升压缩比调节装置相关的各种课题，并同时保持其主要的优点，本发明的用于控制可变压缩比发动机的压缩比的管状阀提议：
●为了让液压油在可变压缩比发动机控制作动筒的上室和下室之间流通，要大幅度降低电动提升装置所必须产生的力，以致于所述提升装置可以由电磁吸盘或体积小的单线圈螺旋管而不是由复杂且昂贵的螺栓操作装置来构成；
●为了保持全部或部分的缸径部分作为控制作动筒的上室和下室之间的液压油通道，要大幅度降低电动提升装置所必须产生的力，部分缸径部分是通过例如调节所述提升装置结合的线圈的功率而得到的，所述功率可通过调制供给所述线圈的电流的脉冲宽度来实现；
●为了保持全部或部分的缸径部分作为控制作动筒的上室和下室之间的液压油通道，要相当大地限制控制作动筒室里获取的压力的强烈变化对提升装置所需要提供的力的稳定性上的影响；
●为了让可变压缩比发动机的压缩比在有限的角范围内快速的变化，并同时让控制作动筒的活塞在曲轴的特定角位置范围内移动，并同时阻止所述活塞移到所述曲轴的其它角范围，这个方法在精密控制简称为“CAI”或“HCCI”的压缩点火方面可能有用；
●首先将打开和关闭连接可变压缩比发动机的控制作动筒的上室和下室的传送管的其中一个端口的功能、以及其次将保证液压油在所述装置关闭所述传送管的其中一个端口时仅从一个方向流的止回阀功能合并入一个且同一个单一紧凑装置之内。
根据本发明的用于调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括：
●至少一个能在阀殼里纵向平移运动的直管，所述阀殼包括通过至少一个管道与蓄压器连通的低压室、通过至少一个管道和控制作动筒的上室和下室中的任何一个连通的高压室；所述直管包括通向所述低压室的第一端，和通向所述高压室的第二端；所述第二端能和固定在所述阀殼里的至少一个截流面以这样的方式相接触，以致于将所述第二端尽可能牢牢地密封；所述直管通过至少一个止回和截流弹簧和所述截流面相接触；
●在所述直管的外表面和将所述高压室与所述低压室隔离的所述阀殼之间的用于密封的密封工具，所述密封工具包括止回管，所述直管固定在所述止回管的內部，所述直管能在所述止回管中纵向地移动，同时所述止回管能相对所述阀殼纵向地移动，所述直管和所述止回管形成了一种密封，所述止回管包括离所述直管的所述截流面最远的一端，所述直管通过止回和截流弹簧和止回底座相接触，所述止回底座在所述阀殼内形成，以便阻止所述液压油从所述高压室流向所述低压室，但是允许所述液压油从所述低压室流向所述高压室；
●能向所述直管施加与所述止回和截流弹簧所产生力相对的力的至少一个电动执行机构，当电流流经所述执行机构时，施加的所述力足够使所述直管与所述截流面分离。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括直管，所述直管的所述第二端为截球形并具有与所述截流面相接触的接触线，所述接触线和搁在底座上的球所形成的线相类似。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括直管，所述直管通过推杆与所述电动执行机构连接，所述推杆和所述直管的连接不完全切断所述直管并留有允许所述液压油沿所述直管内部流动的轴向和/或径向通道。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括推杆，所述推杆的未端端接于拉头，所述拉头的直径比封闭所述直管的所述第一端的表面上形成的孔大，所述推杆穿过所述孔且所述拉头容纳在所述直管的内部，所述直管包括通向所述低压室的至少一个径向和/或轴向孔口。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括推杆，所述推杆的未端端接于扁平连接头并由孔洞贯穿，栓穿过所述孔洞，所述栓的两端容纳在所述直管内的靠近所述直管的所述第一端的径向形成的孔内。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其容纳在所述低压室内。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其容纳在所述阀殼外，而将所述阀殼连接至所述直管的所述推杆则在同时穿过所述阀殼并与所述阀殼形成密封。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括在所述直管和所述止回管形成的密封处的横截面，其比在所述直管和所述截流面接触处的横截面小。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括和止回底座相接触的截球形的止回管一端，并具有与所述止回底座相接触的接触线，所述接触线和搁在底座上的球所形成的线相类似。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括止回和截流弹簧，其在一端于所述直管的第二端的附近支靠着所述直管，且在另一端于它和所述止回底座相接触的一端附近支靠着所述止回管。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括在所述止回管和/或所述直管上形成端点挡板，所述端点挡板一方面限制所述止回管和所述止回底座之间的最大距离，并在另一方面以相同的比例限制所述直管和所述截流面之间的最大距离。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括在所述推杆和所述阀殼之间的用于密封的密封工具，所述密封工具包括至少一种环形密封圈和/或至少一个活塞环。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括在所述直管和在所述止回管之间的用于密封的密封工具，所述密封工具包括至少一种环形密封圈和/或至少一个活塞环。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其包括由导线构成的线圈，当电流流经所述线圈时，所述线圈吸引磁叶或芯柱塞。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括芯柱塞，所述芯柱塞直接地连接所述直管。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其包括旋转电机，所述旋转电机能在一个或另一个方向上转动螺丝，所述螺丝相对于所述阀殼自由地转动但是在平移运动方面则相对于所述阀殼固定，所述螺丝被直接地或间接地旋进所述直管内，当所述螺丝在所述旋转电机的作用下转动时，所述直管相对于所述阀殼进行平移运动。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括阀殼，所述阀殼由表现出旋转对称的至少一个部件构成，包括固定在配流盘上的引入引出导管，所述配流盘自身被连接到所述可变压缩比发动机的所述曲轴箱上，且所述配流盘用来支承一或多个管状阀并包括一方面将所述管状阀与所述双动液压控制作动筒的所述上室和所述下室连通以及另一方面与所述蓄压器连通的导管。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括配流盘，其充当至少一个管状阀的阀殼。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其装配有限制所述直管的最大线性平移运动的至少一个可调节或不可调节阀端点挡板。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其装配有两个可调节或不可调节阀端点挡板，第一端点挡板用来将所述直管和所述截流面之间的距离限制到较小值，第二端点挡板用来将所述直管和所述截流面之间的距离限制到最大值，一旦由所述电动执行机构产生的力超过特定力，移动超过所述第一端点挡板是可能的，然而移动超过所述第二端点挡板是決不可能的，无论由所述电动执行机构产生的力是怎样的。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括电动执行机构，其第二端点挡板预加载弹簧，当所述电动执行机构不产生足够的力以将所述弹簧从返回端点挡板分开时，所述弹簧支靠在所述返回端点挡板上。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括芯柱塞，所述芯柱塞容纳在所述低压室内，而所述线圈则容纳在所述低压室外，当电流流经所述线圈时，由所述线圈产生的磁场流经固定在所述阀殼上的线圈套筒，从而吸引所述芯柱塞。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括固定在所述阀殼上的所述截流面,其在拧入到所述阀殼的截流塞的内表面上形成，所述截流塞包括至少一个轴向和/或径向的孔，所述孔定位于所述直管和所述截流面接触区域的外面边缘，所述孔直接地或间接地将所述高压室和所述控制作动筒的所述上室或所述下室中的任一个连接在一起。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括止回底座，所述止回底座形成于止回底座架的其中一个端面上，所述止回底座架大致为圆柱形并容纳在所述阀殼内，所述止回底座架装配有至少一个导管和/或管道，用于当所述止回管没有与所述止回底座接触时，使所述液压油从所述低压室流到所述高压室，而当所述直管没有和所述截流面接触时，使所述液压油从所述高压室流到所述低压室。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括拧入到阀殼的截流塞，所述截流塞压紧所述止回底座架和/或所述线圈套筒，因此所述截流塞构成将所述底座架和所述线圈套筒连接到所述阀殼的元件。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括表现出旋转对称并包括引入引出导管的部件，其直接被拧上或拧入所述可变压缩比发动机的所述曲轴箱。
根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀包括拉头，所述拉头与拉球配合，所述拉球的形状和所述表面的形状互补，所述拉球通过旋转接头弹簧保持抵压在所述表面上，所述旋转接头弹簧倾向于将所述直管移离所述电动执行机构。
附图说明
以下说明书中将参考以非限制性实施例方式给出的附图，对本发明、其展示的特征和可能有的优点提供更好的阐述：
图1至图4是第一实施例的截面示意图，根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀的第一实施方案包括一个电动执行机构，该电动执行机构的芯柱塞直接地和直管相连。
图5为根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀的第一实施方案的分解透视图。
图6至图8为描绘了根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀的实施方案的替代形式的截面示意图，其中电动执行机构通过一个推杆和直管连接。
图9为阐述了根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀的主要部件及其在可变压缩比发动机的位置的截面示意图。
图10为展示了在所述汽缸体上的根据本发明的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀的可变压缩比发动机的汽缸体及其位置的分解透视图。
具体实施方式
本发明的详细说明
图1至图10展示了至少一个调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀400，包括切断连接双动液压控制作动筒8的上室121和下室122的至少一个导管的方法。
根据属于本申请人的专利申请及专利，图9和图10描述了一种可变压缩比发动机，其包括一个机械传动装置1，该机械传动装置1包括一个位于下端的内燃活塞2，一个传动元件3，传动元件3也被称为“活塞齿条”并固定于所述活塞，并首先和一个滚动引导装置4配合且其次和一个齿轮5配合。
固定于活塞2的传动元件或活塞齿条3的一个端面上设有一个大尺寸的第一齿条35，所述第一齿条35的齿34和尺寸5的齿51相配合。
传动元件或活塞齿条3包括一个位于第一齿条35的对面的第二齿条37，第二齿条的小齿38和滚动引导装置4的滚筒40的小齿相配合。
曲轴箱100被固定在一个支架41上，支架41包括齿条46，齿条46使滚动引导装置的滚筒40的运动和活塞2的运动同步。
齿轮5与一个连杆6配合，连杆6被连接至一个曲轴9以便传递内燃活塞2和所述曲轴9之间的运动。
在传递元件或活塞齿条3的对面，齿轮5和控制齿条7配合，控制齿条相对曲轴箱100的垂直位置被一个控制装置12控制，该控制装置包括一个双动液压控制作动筒8和一个作动筒活塞13，该作动筒活塞被引导在形成于曲轴箱100内的一个作动筒孔112内。
所述双动液压控制作动筒8包括位于作动筒活塞13上的作动筒上室121和一个位于所述作动筒13的活塞下的作动筒下室122，对于作动筒活塞13的同样的行程，所述室的气缸容量彼此不同。
所述双动液压控制作动筒8由固定于控制齿条7的一个下作动筒杆16和一个固定螺钉132构成，该固定螺钉设有一个位于作动筒上室121内的收紧头139并让作动筒活塞13连接至控制齿条7的所述下作动筒杆16。
该可变压缩比发动机可包括至少一个计算机94和至少一个用来测量控制齿条7的垂直位置的位置传感器95。
该可变压缩比发动机可包括至少一个反应器，图中没有画出，其用来检测活塞齿条3的路径，从而通过这种计算曲轴9的角位置的方法来推断所述发动机的压缩比，活塞齿条3的路径在曲轴9的角位置处检测。
图1到10描述了根据本发明的调节压缩比的管状阀400，其包括至少一个能在阀殼402中纵向平移运动的直管401，该阀殼包括一个通过至少一个导管404和一个蓄压器251相连通的低压室403和一个通过至少一个导管406和控制作动筒8的上室121和下室122中的任一个相连通的高压室405。
直管401包括一个通向低压室403的第一端407和一个通向所述高压室405的第二端408。
直管401包括一个第二端408，所述第二端能和固定在所述阀殼402的至少一个截流面412相接触从而将其尽可能紧的密封。
直管401的第二端408通过至少一个止回和截流弹簧427和截流面412相接触。
直管401的第二端408为截球形并设有一条和截流面412相接触的接触线，所述接触线和搁在底座上的球所形成的线相类似。
调节压缩比的管状阀400包括用来所述直管401的外表面和将高压室405与低压室403相隔离的阀殼402之间密封的密封工具409。
密封工具409包括一个内部设有直管401的止回管425，直管401可在止回管425中纵向地移动，但是所述止回管425能相对阀套402纵向地运动。
直管401和止回管425之间的用于密封的密封工具409由至少一个环形密封圈和/或至少一个活塞环组成。
因此，直管401和所述止回管425形成密封。
止回管425包括形成为截流面的一端426，该截流面离直管401的截流面412最远。
截流面426通过止回和截流弹簧427和位于阀殼402内的止回底座428相接触，从而阻止液压油从高压室405流向低压室403，并让所述液压油从低压室403流向高压室405。
应注意的是，直管401的外表面和止回管425的内表面之间的密封可采用其它的密封工具，所述工具包括至少一个环形密封圈和/或至少一个活塞环，例如可以这样，所述环形密封圈可由两个位于同一个凹槽中的环构成，第一个环由柔性材料制成并安置在所述凹槽的底部，第二个环不由柔性材料制成但是耐磨损，其提供与直管401的外表面或止回管426的内表面的接触。
调节压缩比的管状阀400包括至少一个电动执行机构450，该电动执行机构能向直管401施加一个力，该力和止回和截流弹簧427产生的力相对，当电流流经所述执行机构时，所述力足够将直管401从截流面412上分离。
直管401通过一个推杆414连接至电动执行机构450，其和所述直管的连接不完全切断所述直管并留有一个让液压油沿着所述直管内流动的轴向和/或径向的通道。
推杆414的一端端接于一个拉头416，拉头416的直径比在表面418上的孔417大，表面418将直管401的第一端407密封（见图8）。
推杆414穿过孔417，但是拉头416安置在直管401内，后者设有至少一个通向低压室403的径向和/或轴向的孔419。
调节压缩比的管状阀400包括在推杆414和阀殼402之间的用于密封的密封工具，该工具由至少一个环形密封圈和/或至少一个活塞环组成。
图6和图7描述了推杆414的终端的替代形式，其可端接于扁平连接头420并刺有一个孔421，一个栓422穿过该孔，所述栓422的两端位于所述直管的第一端407附近的径向位于直管401里的孔423、424内。
调节压缩比的管状阀400包括一个电动执行机构450，其被安置在低压室403内。
调节压缩比的管状阀400包括一个电动执行机构450，其被安置在阀殼402的外面，然而将其连接至直管401的推杆414穿过阀殼402并同时随之形成密封。
应注意的是，直管401的在所述直管和止回管425形成的密封处的横截面比所述直管401的与截流面412相接触的横截面小。
这点横截面的差异是指，当从高压室405获取的压力比从低压室403获取的压力大时，可提供一个力，所述力和由止回和截流弹簧427产生的力合并从而增加第二端408和直管401和止回面412之间的接触压力，或者阻止任何所述直管和所述止回面之间的不需要的分离。
应注意的是，形成与止回底座428相接触的止回管425的截流面的端面426为截球形并设有一条和所述止回底座428向接触的接触线，所述接触线和搁在底座上的球所形成的线相类似。
在第二端408的附近止回和截流弹簧427的一端与直管401相抵靠，且另一端在与止回底座428相接触的另一端426的附近与止回管425相抵靠。
通过这种结构，止回和截流弹簧427的每一端都能抵靠在直管401和止回管425的外围形成的肩部429、430。根据一个特定的实施方案，每个肩部429、430能用一个垫圈431来加宽。
应注意的是，在止回管425上和/或直管401上形成有一个端点挡板432，所述端点挡板一方面限制止回管425和止回底座428之间的最大距离，并在另一方面以相同的比例限制直管401和截流面412之间的最大距离。
根据一个特定的实施方案，所述端点挡板432可由一个直管401的第二端408附近的凸出部分或肩部组成，离止回底座428最远的止回管425与所述凸出部分或肩部邻接。
电动执行机构450包括由导线构成的线圈451，当电流流经所述线圈时，该线圈吸引磁叶或芯柱塞452。
磁叶或芯柱塞452通过直接螺丝连接、压接、粘结或者任何该领域已知的其它方法连接至直管401。
应注意的是，根据第一个特定的实施方案，流经所述线圈451的电流量能通过脉冲宽度调制来控制。
根据第二个可以和第一个合并的特定实施方案，一个已经蓄电的电容器能通过晶体管的开关转移到所述线圈451。这种结构允许大量的电流在短时间内被转移到电动执行机构450上。
根据该第二实施方案，电容器和晶体管位于451附近，从而限制了将电流从所述电容器转移到所述线圈时所需的电线的长度。
电动执行机构450包括旋转电机，所述旋转电机能在一个或另一个方向上转动螺丝，所述螺丝相对于所述阀殼402自由地转动但是在平移运动方面则相对于所述阀殼固定，所述螺丝被直接地或间接地旋进所述直管401内，当所述螺丝在所述旋转电机的作用下转动时，所述直管相对于所述阀殼进行平移运动。
阀殼402包括至少一个表现出旋转对称的部件，其包括固定在一个配流盘433的引入引出导管，所述配流盘433自身被连接到可变压缩比发动机的曲轴箱100上。
配流盘433可作为调节压缩比的一个或多个管状阀400的支架，包括将所述管状阀一方面与双动液压控制作动筒8的上室121和下室122连通、另一方面与蓄压器251连通的导管434、435（见图9）。
配流盘433用作至少一个调节压缩比的管状阀400的阀殼402。
电动执行机构450装配有至少一个可调节或不可调节阀端口挡板455，其限制直管401的最大线性平移运动（见图6）。
图7中指出，电动执行机构450可装配有两个可调节或不可调节阀端口挡板455、456，第一端口挡板455限制直管401和截流面412之间的距离为一个较小值，第二端口挡板456限制了所述直管401和所述截流面之间的距离为一个最大值，一旦由电动执行机构450产生的力超过了一个特定力，就可能超过第一端口挡板455，但是无论由所述执行机构产生的力多大，都不可能超过第二端口挡板456。
电动执行机构450的第二阀端口挡板456由一个预加载弹簧459构成，当电动执行机构450产生的力不足以将所述弹簧459从所述返回端口挡板458分离时，该预加载弹簧抵靠在返回端口挡板458上。
根据一个特定实施方案，预加载弹簧459可包括钢叶、金属环或任何其它工具，该工具能在抵靠在其返回端口挡板458上时提供很大阻力的并当直管401和截流面412之间的距离最大时能提供较小的阻力。
图1至图5描述了如下事实：芯柱塞452被安置在低压室403内，但是线圈451被安置在所述室403外。
因此，当电流流经线圈时，由所述线圈451产生的磁场穿过固定在阀殼402上的一个线圈套筒454，从而将所述芯柱塞452吸住。
固定在阀殼402上的截流面412形成于拧入所述阀殼402的截流塞457的内表面上。
截流塞457包括至少一个轴向和/径向孔460，该孔位于直管401和所述截流面412之间的接触区域的外边缘，且所述孔460直接或间接地将高压室405连接到控制作动筒8的上室121或下室122中的任一个。
止回底座428形成于安置在阀殼402内的一个大致为圆柱形的止回底座架461的一个端面上。
底座架461装配有至少一个导管和/或管道462，当止回管425没有和止回底座428接触时，该导管和/或管道允许液压油从低压室403流向高压室405，并当直管没有和截流面412接触时，允许所述液压油从高压室405流向低压室403.
拧入到阀殼402的截流塞457压紧所述止回底座架461和/或线圈套筒454，因此所述截流塞457构成了将所述底座架461和所述线圈套筒454连接到所述阀殼402的元件。
通过这种结构及其任何变体，密封工具能将各个部件相对另一个部件密封和/或形成所述部件和阀殼402之间的密封。
表现出旋转对称并包括引入引出导管的部件被直接地拧上或拧入到可变压缩比发动机的曲轴箱100内，或通过该领域的技术人员已知的任意的机械附件或连接方式连接到所述阀殼。
拉头416和一个拉球440配合，拉球440的形状和表面418的形状互补，所述球阀通过一个旋转接头弹簧441压靠在所述表面上，该旋转接头弹簧有将直管401移离电动执行机构450的趋势。
操作：
根据一个特定的实施方案，调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀400的实施方法如下：
如图9所示，当可变压缩比发动机保持一个指定的压缩比时，每个管状阀400的两个直管401的第二端408分别与它们各自的截流面412保持接触，其分别允许液压油从控制作动筒8的上室121流向下室122，反之亦然。
在这种情况下，所述液压油能既不从上室121流向下室122也不能向相反的方向流，这意味着所述发动机的控制齿条7的位置保持在一个确定值且所述发动机的压缩比保持固定。
记住可变压缩比发动机的操作条件，适应其压缩比常常是必要的。
根据不同情况，所述发动机的压缩比的这种变化可用于将所述发动机的性能或效率最大化或可选择地改进三向催化转换器的操作。
如果，记住这些不同的要求，可变压缩比发动机的计算机（ECU）94需要增加所述发动机的压缩比，其输送电流到连接到控制作动筒8的下室122的直管401上的电动执行机构450上，这样做的效果是将所述直管401移离其截流面412，所述执行机构450通过其推杆414的中介而作用在所述直管401上。
因此，从其截流面412上移离后，所述直管401通过传送管道437允许液压油离开作动筒下室122并进入作动筒上室122，由于其止回作用，作动筒上室121的止回管425自身允许液压油进入所述上室121但是不允许其由此再度出现（见图3）。
从描述本发明的图9中可以看出，该可变压缩比发动机的控制齿条7的移离不需要液压泵。
这是因为，实际上这种运动是通过发动机的燃烧室内的气体压力和/或通过所述发动机的主要运动部件的惯性力传给所述控制齿条7的交替力产生的，所述主要部件为齿轮5、内燃活塞2、活塞齿条3及其滚动引导装置4。
通过研究图9能容易地推断出，控制齿条7作动筒下室122的运动使作动筒上室121的容积增大，作动筒上室增大的容积比所述下室减小的容积大。
这是由于缺少作动筒控制杆8的原因。因此，当控制齿条7向作动筒下室122运动时作动筒上室121内的压力减小。然后从储存在蓄压器251的液体内向所述作动筒上室121里补充液压油，该蓄压器包含在可变压缩比发动机的液压结构200内。
相反地，当可变压缩比发动机的计算机（ECU）94需要降低所述发动机的压缩比时，其向连接到控制作动筒8的上室121的直管401的电动执行机构450输送电流，这样做的效果是将所述直管401移离其截流面412，所述执行机构通过其推杆414的介质作用在所述直管401上。
因此，从其截流面412移离后，所述直管401允许液压油离开作动筒上室121并通过传送管道437进入作动筒下室122。在这种情况下，由于所述管425的止回作用，作动筒下室122的止回管425允许液压油进入所述室但是不允许其由此再度出现。
从图9中能容易地推断出，由于缺少作动筒上杆，控制齿条向作动筒121上室的运动使作动筒下室122的容积增大，该增大的容积比作动筒上室121减小的容积小。
因此，控制作动筒8的两个作动筒室121和122内的液压油的总体积减小。这意味着由作动筒上室121排除的液体体积的一部分通过传送管道437被返回到作动筒下室122，但是剩下的部分被返回到可变压缩比发动机的液压机构200的蓄压器251内。
应注意的是，在所述活塞13运动操作期间，返回到所述蓄压器251的液压油的体积大致地等于作动筒活塞13扫过的作动筒上室121的体积和同时由所述活塞13扫除的作动筒下室122的体积之差，所述操作的目的在于降低可变压缩比发动机的压缩比。
应注意的是，在直管401、止回管425和通过可变压缩比发动机的运动链施加到控制齿条7的往复式力的共同作用下，控制作动筒8像一个止回棘爪，所述控制齿条可能在室方向上运动，但是不能在相反的方向上运动，该室的直管401被其电动执行机构450和其截流面412分离，如图2所示。
无论是目的在于增加可变压缩比发动机的压缩比的操作还是其它的目的在于降低压缩比的操作，通过其电动执行机构450远离其截流面412的对应的直管401是否需要被带回与所述面接触的瞬间是由可变压缩比发动机的计算器（ECU）94来决定的。
所述瞬间是由所述计算机（ECU）94通过控制齿条7的位置来推断的，所述位置通过一个与其配合的位置传感器95反馈到计算机，所述传感器95不断地测量所述控制齿条的垂直位置。
因此可以得出，当所述控制齿条7达到与所需的压缩比已知的位置时，计算机（ECU）94能将直管401带回与其截流面412接触。
除了与计算机（ECU）94的配合外，控制齿条7的位置传感器95也能补偿所述控制齿条7的位置的任何不需要的漂移。所述漂移可能是各种泄露的结果，无论是作动筒上室121和作动筒下室122之间的由于作动筒活塞密封圈13的缺少密封的泄露还是所述作动筒上下室121、122中的任一个和控制作动筒8外缘之间的泄露。
为了补偿所述漂移，计算机（ECU）94能设定直管401和其相反室的截流面412之间的到所述控制齿条7的漂移方向的暂时分离，直至所述控制齿条回到所需的位置。
当作动筒上室121或下室122中的任一个和所述控制作动筒8外缘之间发生泄漏时，所述作动筒8通过密封室的止回管425由液压机构200的蓄压器251向泄漏室补充液压油，但是密封室的直管401被部分地和/或循环地远离其截流面412，因此产生了目的在于将控制齿条7的位置保持与其计算机（ECU）94设定的基准位置一致的反泄漏。
如果作动筒上室121和下室122都发生泄漏，计算机（ECU）94观察位置和控制齿条漂移的速度，并将位于相反方向的作动筒室121或122的直管401移动到相应地远离其截流面412的漂移方向，后者的方法还允许控制齿条7被保持在一个与计算机（ECU）94设定的基准位置一致的位置。
根据本发明的调节压缩比的管状阀400的一个特定的实施方案，在移动控制齿条7的操作中，可变压缩比发动机的曲轴9的角位置能由计算机（ECU）94计算。
根据使用计算机（ECU）94来控制所述发动机的模式，控制齿条7仅允许在曲轴9的特定角位置范围内运动，但是禁止在其它范围内运动。
例如，在进气行程和压缩行程期间，阻止所述控制齿条7被移动同时，这种控制方法使控制齿条7有可能仅在可变压缩比发动机的动力行程和排气行程中操作。
例如，所述方法允许精确适用于周期内的空气燃料混合物的制备从而与接下来的实际压缩比相称，从而可能保证例如所述混合物的自燃在需要的时候进行。
无论是考虑作动筒室121和122中的哪一个，计算机（ECU）94考虑曲轴9的瞬时角位置，这个事实也允许当所述距离刻意小时，所述计算机（ECU）94更好地控制直管401和其截流面412之间的距离，并通过供到所述线圈的电流脉冲调制来调节电动执行机构450的线圈451的功率来调节。
在这种情况下，直管401的上流端和下流端之间的压力差周期性变化，这样的效果是增加或抵消由电动执行机构450产生的力。曲轴9的每个角位置和可变压缩比发动机的每个操作点的这种上流和下流之间的压差周期性变化可以事先预录在计算机（ECU)94的内存里。
这些事先预录的数值让计算机（ECU）94调制供给所述线圈451的电流的脉冲宽度及该线圈的功率从而与所述曲轴9的电流角位置相对应，并考虑发动机的操作点从而获得直管401及其截流面412之间的最稳定的可能距离，无论如何，阻止所述直管401在其纵向运动中的任何摆动。
除了考虑可变压缩比发动机的曲轴9的角位置外，计算机（ECU）94也能考虑液压油的粘度。因此，通过一个所述粘度的函数，直管401和其截流面412之间的距离和该距离保持的时间能通过计算机（ECU）94来修正，从而增加控制齿条7的位置精度。
所述粘度可明显地由计算机（ECU）94从所述液压油的温度中推导出来，所述温度由一个传感器反馈进所述计算机（ECU）94。
应注意的是，根据如图7描述的一个特定的实施方案，根据本发明的调节压缩比的管状阀400的电动执行机构450可包括两个端口挡板455和456，其建立了直管401和其截流面412之间的距离之间的机械连接，和由所述执行机构450传送的牵引力。
当一个低电功率被用于电动执行机构450的接线端子时，直管401和其截流面412之间的距离由第一端口挡板455保持在一个较低值。一旦施加于电动执行机构450的接线端子的特定电功率已被超过，就可达到但决不会超过第二端口挡板456。
第二端口挡板456定义了直管401和其截流面412之间的最大权限距离。为了达到这种结果，例如，第一端口挡板455由一个预加载弹簧459或由任何其它未描述的锁定系统与截流面412保持一定距离。
所述锁定系统自身与例如不可跨越的端口挡板458相抵靠，该端口挡板458定义了其远离截流面412的最小距离。
应注意的是，对于施加到控制齿条7上的指定力，直管401和其截流面412之间的最大距离使所述控制齿条7可能获得高速运动，但是直管401和其截流面412之间的小距离使所述控制齿条7可能获得低速运动。
所述高速度允许从作动筒活塞13的位置的快速移动，所述快速移动从基准位置向接近所述基准位置的另一位置远离，然而低速度允许从接近所述基准位置的所述位置向所述基准位置移动。
所述低速度也能用来补偿控制齿条7的由于可能的液体泄漏造成的位置慢漂移或当所述位置相互接近时，补偿从一个基准位置到另一个基准位置的移动。
必须理解的是，上述描述仅仅是通过举例的方式给出的，它不以任何方式限制本发明的领域，且用任何其他等价的细节来替换上述实施方案的细节都不会构成对该技术领域的背离。
Claims (27)
1.一种调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，包括接纳双动液压控制作动筒(8)的曲轴箱(100)，所述控制作动筒包括均装满液压油的上室(121)和下室(122)，和至少一个连接到控制齿条(7)的作动筒活塞(13)，其特征在于，其包括：
●至少一个能在阀殼(402)里纵向平移运动的直管(401)，所述阀殼包括通过至少一个管道(404)与蓄压器(251)连通的低压室(403)、通过至少一个管道(406)和控制作动筒(8)的上室(121)和下室(122)中的任何一个连通的高压室(405)；所述直管(401)包括通向所述低压室(403)的第一端(407)，和通向所述高压室(405)的第二端(408)；所述第二端(408)能和固定在所述阀殼(402)里的至少一个截流面(412)以这样的方式相接触，以致于将所述第二端尽可能牢牢地密封；所述直管(401)通过至少一个止回截流弹簧(427)和所述截流面(412)相接触；
●在所述直管(401)的外表面和将所述高压室(405)与所述低压室(403)隔离的所述阀殼(402)之间的用于密封的密封工具(409)，所述密封工具(409)包括止回管(425)，所述直管(401)固定在所述止回管的內部，所述直管(401)能在所述止回管(425)中纵向地移动，同时所述止回管(425)能相对所述阀殼(402)纵向地移动，所述直管(401)和所述止回管(425)形成了一种密封，所述止回管(425)包括离所述直管(401)的所述截流面(412)最远的一端，所述直管通过止回截流弹簧(427)和止回底座(428)相接触，所述止回底座在所述阀殼(402)内形成，以便阻止所述液压油从所述高压室(405)流向所述低压室(403)，但是允许所述液压油从所述低压室(403)流向所述高压室(405)；
●能向所述直管(401)施加与所述止回截流弹簧(427)所产生力相对的力的至少一个电动执行机构(450)，当电流流经所述电动执行机构时，施加的所述力足够使所述直管(401)与所述截流面(412)分离。
2.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述直管(401)的所述第二端(408)为截球形并具有与所述截流面(412)相接触的接触线，所述接触线和搁在所述止回底座(428)上的球所形成的线相类似。
3.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述直管(401)通过推杆(414)与所述电动执行机构(450)连接，所述推杆和所述直管的连接不完全切断所述直管并留有允许所述液压油沿所述直管内部流动的轴向和/或径向通道。
4.根据权利要求3所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述推杆(414)的未端端接于拉头(416)，所述拉头的直径比封闭所述直管(401)的所述第一端(407)的表面上形成的孔大，所述推杆(414)穿过所述孔(417)且所述拉头(416)容纳在所述直管(401)的内部，所述直管包括通向所述低压室(403)的至少一个径向和/或轴向孔口(419)。
5.根据权利要求3所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述推杆(414)的未端端接于扁平连接头(420)并由孔洞(421)贯穿，栓(422)穿过所述孔洞，所述栓(422)的两端容纳在所述直管内的靠近所述直管(401)的所述第一端(407)的径向形成的孔(423、424)内。
6.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)容纳在所述低压室(403)内。
7.根据权利要求3所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)容纳在所述阀殼(402)外，而将所述阀殼连接至所述直管(401)的所述推杆(414)则在同时穿过所述阀殼(402)并与所述阀殼形成密封。
8.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述直管(401)的在所述直管(401)和所述止回管(425)形成的密封处的横截面比所述直管(401)的在所述直管(401)和所述截流面(412)接触处的横截面小。
9.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述止回管(425)的和所述止回底座(428)相接触的端部(426)为截球形并具有与所述止回底座(428)相接触的接触线，所述接触线和搁在所述止回底座(428)上的球所形成的线相类似。
10.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述止回截流弹簧(427)在一端于所述直管的第二端(408)的附近支靠着所述直管(401)，且在另一端于它和所述止回底座(428)相接触的一端附近支靠着所述止回管(425)。
11.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，在所述止回管(425)和/或所述直管(401)上形成端点挡板(432)，所述端点挡板一方面限制所述止回管(425)和所述止回底座(428)之间的最大距离，并在另一方面以相同的比例限制所述直管(401)和所述截流面(412)之间的最大距离。
12.根据权利要求3所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，包括在所述推杆(414)和所述阀殼(402)之间的用于密封的密封工具，所述密封工具包括至少一种环形密封圈和/或至少一个活塞环。
13.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，包括在所述直管(401)和在所述止回管(425)之间的用于所述密封的密封工具(409)，所述密封工具包括至少一种环形密封圈和/或至少一个活塞环。
14.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)包括由导线构成的线圈(451)，当电流流经所述线圈时，所述线圈吸引磁叶或芯柱塞(452)。
15.根据权利要求14所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述芯柱塞(452)直接地连接所述直管(401)。
16.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)包括旋转电机，所述旋转电机能在一个或另一个方向上转动螺丝，所述螺丝相对于所述阀殼(402)自由地转动但是在平移运动方面则相对于所述阀殼固定，所述螺丝被直接地或间接地旋进所述直管(401)内，当所述螺丝在所述旋转电机的作用下转动时，所述直管相对于所述阀殼进行平移运动。
17.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述阀殼(402)由表现出旋转对称的至少一个部件构成，包括固定在配流盘(433)上的引入引出导管，所述配流盘(433)自身被连接到所述可变压缩比发动机的所述曲轴箱(100)上，且所述配流盘(433)用来支承一或多个所述管状阀(400)并包括一方面将所述管状阀与所述双动液压控制作动筒(8)的所述上室(121)和所述下室(122)连通以及另一方面与所述蓄压器(251)连通的导管(434、435)。
18.根据权利要求17所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述配流盘(433)充当至少一个管状阀(400)的所述阀殼(402)。
19.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)装配有限制所述直管(401)的最大线性平移运动的至少一个可调节或不可调节阀端点挡板(455)。
20.根据权利要求1所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)装配有两个可调节或不可调节阀端点挡板(455、456)，第一端点挡板(455)用来将所述直管(401)和所述截流面(412)之间的距离限制到较小值，第二端点挡板(456)用来将所述直管(401)和所述截流面之间的距离限制到最大值，一旦由所述电动执行机构(450)产生的力超过特定力，移动超过所述第一端点挡板(455)是可能的，然而移动超过所述第二端点挡板(456)是決不可能的，无论由所述电动执行机构产生的力是怎样的。
21.根据权利要求1或20所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述电动执行机构(450)的所述第二端点挡板(456)包括预加载弹簧(459)，当所述电动执行机构(450)不产生足够的力以将所述预加载弹簧(459)从返回端点挡板(458)分开时，所述预加载弹簧(459)支靠在所述返回端点挡板(458)上。
22.根据权利要求14所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述芯柱塞(452)容纳在所述低压室(403)内，而所述线圈(451)则容纳在所述低压室(403)外，当电流流经所述线圈时，由所述线圈(451)产生的磁场流经固定在所述阀殼(402)上的线圈套筒(454)，从而吸引所述芯柱塞(452)。
23.根据权利要求22所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，固定在所述阀殼(402)上的所述截流面(412)在拧入到所述阀殼(402)的截流塞(457)的内表面上形成，所述截流塞(457)包括至少一个轴向和/或径向的孔(460)，所述孔定位于所述直管(401)和所述截流面(412)接触区域的外面边缘，所述孔(460)直接地或间接地将所述高压室(405)和所述控制作动筒(8)的所述上室(121)或所述下室(122)中的任一个连接在一起。
24.根据权利要求23所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述止回底座(428)形成于止回底座架(461)的其中一个端面上，所述止回底座架大致为圆柱形并容纳在所述阀殼(402)内，所述止回底座架(461)装配有至少一个导管和/或管道(462)，用于当所述止回管(425)没有与所述止回底座(428)接触时，使所述液压油从所述低压室(403)流到所述高压室(405)，而当所述直管(401)没有和所述截流面(412)接触时，使所述液压油从所述高压室(405)流到所述低压室(403)。
25.根据权利要求24所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，拧入到所述阀殼(402)的所述截流塞(457)压紧所述止回底座架(461)和/或所述线圈套筒(454)，因此所述截流塞(457)构成将所述底座架(461)和所述线圈套筒(454)连接到所述阀殼(402)的元件。
26.根据权利要求17所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，表现出旋转对称并包括引入引出导管的所述部件直接被拧上或拧入所述可变压缩比发动机的所述曲轴箱(100)。
27.根据权利要求4所述的调节可变压缩比发动机的压缩比的管状阀，其特征在于，所述拉头(416)与拉球(440)配合，所述拉球的形状和所述表面(418)的形状互补，所述拉球通过旋转接头弹簧(441)保持抵压在所述表面上，所述旋转接头弹簧倾向于将所述直管(401)移离所述电动执行机构(450)。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1005058 | 2010-12-23 | ||
| FR1005058A FR2969705B1 (fr) | 2010-12-23 | 2010-12-23 | Vanne tubulaire de commande d'un moteur a rapport volumetrique variable |
| PCT/FR2011/053132 WO2012085463A1 (fr) | 2010-12-23 | 2011-12-21 | Vanne tubulaire de commande d'un moteur à rapport volumétrique variable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103339356A CN103339356A (zh) | 2013-10-02 |
| CN103339356B true CN103339356B (zh) | 2015-11-25 |
Family
ID=44344011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201180066929.9A Expired - Fee Related CN103339356B (zh) | 2010-12-23 | 2011-12-21 | 用于控制可变压缩比发动机的管状控制阀 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8893673B2 (zh) |
| EP (1) | EP2655831B1 (zh) |
| JP (1) | JP5968903B2 (zh) |
| KR (1) | KR101868656B1 (zh) |
| CN (1) | CN103339356B (zh) |
| AU (1) | AU2011346930A1 (zh) |
| CA (1) | CA2822042C (zh) |
| ES (1) | ES2624745T3 (zh) |
| FR (1) | FR2969705B1 (zh) |
| WO (1) | WO2012085463A1 (zh) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3001774B1 (fr) | 2013-02-04 | 2015-03-13 | Vianney Rabhi | Moteur-pompe hydraulique a cylindree fixe ou variable |
| ITPR20130052A1 (it) * | 2013-06-27 | 2014-12-28 | Walvoil Spa | Valvola regolatrice di pressione |
| FR3009849B1 (fr) * | 2013-08-20 | 2016-03-11 | Vianney Rabhi | Convertisseur de pression hydraulique reversible a vannes tubulaires |
| US9695840B2 (en) * | 2013-08-20 | 2017-07-04 | Vianney Rabhi | Reversible hydraulic pressure converter employing tubular valves |
| FR3030010B1 (fr) * | 2014-12-15 | 2018-02-09 | MCE 5 Development | Electrovanne comprenant deux circuits fluidiques independants et etanches, commandes par un actionneur electromagnetique unique, et moteur comprenant une telle electrovanne |
| US9903280B2 (en) * | 2015-02-11 | 2018-02-27 | Husco Automotive Holdings Llc | Control valve with annular poppet check valve |
| CN105370417B (zh) * | 2015-12-07 | 2018-02-23 | 吉林大学 | 可变升程压缩比活塞 |
| FR3063519B1 (fr) * | 2017-03-01 | 2019-03-29 | MCE 5 Development | Dispositif pour piloter le taux de compression d’un moteur a rapport volumetrique variable comprenant une electrovanne a double sens presentant une fuite permanente maitrisee |
| FR3063518B1 (fr) * | 2017-03-01 | 2022-01-07 | MCE 5 Development | Dispositif pour piloter le taux de compression d’un moteur a rapport volumetrique variable comprenant une electrovanne a double sens pourvue d’un circuit secondaire de re-gavage en fluide |
| US10060336B1 (en) * | 2017-06-15 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Variable compression ratio engine and method for operation thereof |
| KR102575172B1 (ko) * | 2018-04-06 | 2023-09-05 | 현대자동차 주식회사 | 가변 압축비 엔진의 제어 장치 및 방법 |
| EP3715795A1 (de) * | 2019-03-29 | 2020-09-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Positionsbestimmung in einem hochdruckraum |
| US11293461B2 (en) | 2019-10-25 | 2022-04-05 | Tonand Inc. | Cylinder on demand hydraulic device |
| US11118611B2 (en) | 2019-10-25 | 2021-09-14 | Tonand Inc. | Cylinder on demand hydraulic device |
| FR3104209B1 (fr) * | 2019-12-05 | 2022-06-03 | MCE 5 Development | système hydraulique de commande pour un moteur à taux de compression variable |
| USD959516S1 (en) | 2020-01-23 | 2022-08-02 | Applied Materials, Inc. | Compression fitting |
| US11598454B2 (en) | 2020-01-23 | 2023-03-07 | Applied Materials, Inc. | Apparatus and methods to prevent particle entry into gas lines |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB815622A (en) * | 1955-12-09 | 1959-07-01 | Carrier Engineering Co Ltd | Improvements in or relating to valves for fluid flow systems |
| FR1257145A (fr) * | 1960-02-17 | 1961-03-31 | Regulation Automatique | Vanne électromagnétique à piston tubulaire |
| FR1348291A (fr) * | 1963-02-25 | 1964-01-04 | Soupape d'arrêt | |
| GB2190461A (en) * | 1984-05-03 | 1987-11-18 | Armstrong Patents Co Ltd | Shock absorbers |
| US5005803A (en) * | 1988-12-29 | 1991-04-09 | Applied Power Inc. | High response, compact solenoid two-way valve |
| US5516076A (en) * | 1994-06-10 | 1996-05-14 | Applied Power Inc. | Electromagnetic interface for a liquid control valve |
| CN101375040A (zh) * | 2006-01-26 | 2009-02-25 | 维亚内·拉比 | 可变压缩比发动机的压力装置 |
| FR2933140A1 (fr) * | 2008-06-26 | 2010-01-01 | Vianney Rabhi | Dispositif de reglage du taux de compression a levee de bille pour moteur a taux de compression variable. |
| CN101755112A (zh) * | 2007-07-19 | 2010-06-23 | 维亚内·拉比 | 可变压缩比发动机的液压供给 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0311667Y2 (zh) * | 1985-08-31 | 1991-03-20 | ||
| FR2763097B1 (fr) | 1997-05-09 | 1999-09-03 | Vianney Paul Rabhi | Dispositif permettant de controler la position de la cremaillere de commande d'un moteur a cylindree variable |
| DE19730276A1 (de) * | 1997-07-15 | 1999-01-21 | Wabco Gmbh | Einrichtung mit wenigstens zwei relativ zueinander beweglichen Teilen |
| FR2786530B1 (fr) | 1998-11-26 | 2001-01-19 | Vianney Rabhi | Dispositif de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
| US6354250B1 (en) * | 1999-06-15 | 2002-03-12 | Venancio Rodriguez Lopez | Internal combustion engine |
| FR2827634B1 (fr) | 2001-07-18 | 2003-10-03 | Vianney Rabhi | Perfectionnements apportes aux dispositifs de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
| JP4541366B2 (ja) * | 2004-12-15 | 2010-09-08 | 株式会社鷺宮製作所 | 電動式コントロールバルブ |
| FR2896544B1 (fr) | 2006-01-26 | 2008-05-02 | Vianney Rabhi | Ensemble culasse et bloc moteur pour moteur a rapport volumetrique variable |
| FR2914951B1 (fr) * | 2007-04-16 | 2012-06-15 | Vianney Rabhi | Dispositif electrohydraulique de pilotage en boucle fermee du verin de commande d'un moteur a taux de compression variable. |
| FR2914950B1 (fr) * | 2007-04-16 | 2012-06-15 | Vianney Rabhi | Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable. |
| FR2933141B1 (fr) * | 2008-06-27 | 2011-11-11 | Vianney Rabhi | Dispositif de levee de bille a vis pour moteur a taux de compression variable. |
-
2010
- 2010-12-23 FR FR1005058A patent/FR2969705B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-12-21 EP EP11815504.3A patent/EP2655831B1/fr not_active Not-in-force
- 2011-12-21 KR KR1020137019314A patent/KR101868656B1/ko active IP Right Grant
- 2011-12-21 ES ES11815504.3T patent/ES2624745T3/es active Active
- 2011-12-21 CA CA2822042A patent/CA2822042C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-21 AU AU2011346930A patent/AU2011346930A1/en not_active Abandoned
- 2011-12-21 WO PCT/FR2011/053132 patent/WO2012085463A1/fr active Application Filing
- 2011-12-21 JP JP2013545475A patent/JP5968903B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-21 CN CN201180066929.9A patent/CN103339356B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-22 US US13/335,166 patent/US8893673B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB815622A (en) * | 1955-12-09 | 1959-07-01 | Carrier Engineering Co Ltd | Improvements in or relating to valves for fluid flow systems |
| FR1257145A (fr) * | 1960-02-17 | 1961-03-31 | Regulation Automatique | Vanne électromagnétique à piston tubulaire |
| FR1348291A (fr) * | 1963-02-25 | 1964-01-04 | Soupape d'arrêt | |
| GB2190461A (en) * | 1984-05-03 | 1987-11-18 | Armstrong Patents Co Ltd | Shock absorbers |
| US5005803A (en) * | 1988-12-29 | 1991-04-09 | Applied Power Inc. | High response, compact solenoid two-way valve |
| US5516076A (en) * | 1994-06-10 | 1996-05-14 | Applied Power Inc. | Electromagnetic interface for a liquid control valve |
| CN101375040A (zh) * | 2006-01-26 | 2009-02-25 | 维亚内·拉比 | 可变压缩比发动机的压力装置 |
| CN101755112A (zh) * | 2007-07-19 | 2010-06-23 | 维亚内·拉比 | 可变压缩比发动机的液压供给 |
| FR2933140A1 (fr) * | 2008-06-26 | 2010-01-01 | Vianney Rabhi | Dispositif de reglage du taux de compression a levee de bille pour moteur a taux de compression variable. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5968903B2 (ja) | 2016-08-10 |
| US8893673B2 (en) | 2014-11-25 |
| ES2624745T3 (es) | 2017-07-17 |
| US20120174895A1 (en) | 2012-07-12 |
| KR101868656B1 (ko) | 2018-07-23 |
| CN103339356A (zh) | 2013-10-02 |
| FR2969705A1 (fr) | 2012-06-29 |
| JP2014501878A (ja) | 2014-01-23 |
| AU2011346930A1 (en) | 2013-07-25 |
| EP2655831B1 (fr) | 2017-02-15 |
| KR20140004685A (ko) | 2014-01-13 |
| EP2655831A1 (fr) | 2013-10-30 |
| FR2969705B1 (fr) | 2014-04-04 |
| WO2012085463A1 (fr) | 2012-06-28 |
| CA2822042A1 (fr) | 2012-06-28 |
| CA2822042C (fr) | 2018-06-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103339356B (zh) | 用于控制可变压缩比发动机的管状控制阀 | |
| KR101467429B1 (ko) | 대형 저속 2-행정 디젤 엔진용 실린더 윤활 장치 및 실린더 윤활 장치의 작동 방법 | |
| CN104696069B (zh) | 换向阀单元以及具有此类型换向阀单元的内燃发动机 | |
| CN101688473B (zh) | 闭路循环驱动可变压缩比发动机的控制千斤顶的电动液压装置 | |
| WO1993018306A2 (en) | Hydraulic oil well pump drive system | |
| EP3135900B1 (en) | High-pressure fuel supply pump | |
| EP3587790B1 (en) | High-pressure fuel supply pump | |
| JP2007500312A (ja) | ポンプ組立体 | |
| JP2013238223A5 (zh) | ||
| CN104781543B (zh) | 高压燃料供给泵 | |
| KR20100051087A (ko) | 엔진 실린더 윤활을 위한 윤활 장치 및 유압 피스톤 | |
| EP3135969B1 (en) | Electromagnetic valve | |
| CN106801750B (zh) | 用于可变地压缩内燃机用的连杆的止回阀以及具有这种止回阀的连杆 | |
| EP2385241B1 (en) | Pulsation damper | |
| CN103429855A (zh) | 具有凸轮基圆中的附加行程的气门传动装置 | |
| JP5746727B2 (ja) | シリンダ潤滑デバイス | |
| CN111406150B (zh) | 发动机系统 | |
| JP6635461B2 (ja) | 潤滑システム | |
| KR102371032B1 (ko) | 압축단 압력 제어 장치 및 엔진 시스템 | |
| CN208365174U (zh) | 半嵌入式紧凑型机油泵 | |
| JP2020060110A (ja) | 注水ポンプ | |
| CN104285061B (zh) | 高压泵 | |
| CN105492756A (zh) | 泵，尤其燃料高压泵 | |
| CN111386391A (zh) | 发动机系统和可变压缩装置的控制方法 | |
| WO2010112670A1 (en) | Fuel injection arrangement for piston engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20161009 Address after: lyon Patentee after: Rabhi Vianney Patentee after: MCE 5 DEV Address before: lyon Patentee before: Rabhi Vianney |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151125 |