CN103334809B - 发动机压缩释放式制动器及其制动方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机压缩释放式制动器及制动方法。制动器包括经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞；单向阀与壳体之间设有进油活塞，进油活塞的底部设有泄油控制阀，泄油控制阀的底部由弹簧座封装。制动方法包括步骤：⑴制动时，电磁阀通电，打开进油道并截止泄油道，机油通过进油道把泄油控制阀向下压，并同时打开单向阀进入工作腔，进入工作腔后驱动副活塞和主活塞向下运动；⑵当发动机一气缸处于压缩行程末时，其它气缸的排气门或进气门正处于被打开状态，对应气门被摇臂顶起主活塞，并经机油的推力使副活塞向下打开排气门，实现压缩释放制动。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机制动器，特别涉及一种发动机压缩释放式制动器及其制动方法。
背景技术
CN201110378295.2公开了一种发动机制动器,它的目的是提供一种使用寿命长、制动效果好、且能有效提高车辆行驶安全性的发动机制动器。该技术方案: 所述发动机制动器，包括壳体(1)、依次设于壳体(1)上的电磁阀、单向阀和活塞组件，所述的壳体(1)内还设有与电磁阀进油口(55)连通的油道一(11)、连接电磁阀出油口(56)与单向阀进油口的油道二(12)和一端与单向阀出油口连通的油道三(13)，所述的壳体(1)上设有一凹腔，上述油道三(13)的另一端与所述的凹腔连通且其连接处位于所述凹腔的底部，其特征在于，所述的活塞组件包括固连于凹腔底部的活塞杆(21)和套设在活塞杆(21)上的活塞(22)，所述的活塞(22)与凹腔密封配合且该活塞(22)能在油道三(13)中液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动，所述的活塞杆(21)与活塞(22)之间设有限制活塞(22)移动范围的限位结构，在所述的活塞杆(21)与活塞(22)之间还设有当活塞(22)移动位移后能使其复位的复位件。其不足之处是: 发动机的制动功率与排气门开度不太稳定。
发明内容
本发明的目的是提供一种将进油活塞过盈安装在壳体上，使工作腔的泄油更少，排气门开度更加稳定，从而使发动机的制动功率也更加稳定发动机压缩释放式制动器。本发明的另一目的是提供一种发动机压缩释放式制动器的制动方法。
本发明的技术解决方案是所述发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体的电磁阀、单向阀和副活塞，电磁阀对应的壳体内设有进油口和出油口，其特殊之处在于：
所述壳体内还设有副活塞与主活塞连通的油道，经油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞的底部设有泄油控制阀，所述泄油控制阀的底部由弹簧座封装；
所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
作为优选：所述进油活塞套装单向阀后过盈安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道。
作为优选：所述泄油控制阀由顶部中心凸柱、中心凸柱外围成型与进油道贯通的腔体、底部内凹成型供弹簧座套装的容置腔组成。
作为优选：所述弹簧座由座体、座体上凸设的柱体、座体与泄油控制阀容置腔之间设置套装在柱体上的泄油弹簧、位于壳体的开口端径向设置嵌入壳体壁中而成型的弹簧挡板组成；所述座体抵接在所述弹簧挡板上，而所述柱体嵌装在泄油控制阀容置腔内。
本发明的另一技术解决方案是所述发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体的电磁阀、单向阀和副活塞、壳体内设有电磁阀与单向阀连通的进油道和副活塞与单向阀连通的油道，其特殊之处在于：
所述壳体内还设有主活塞，所述主活塞从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内并在壳体开口端设有阻止主活塞从主活塞腔内脱出的回位弹片；所述主活塞通过油道与副活塞连通，所述油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述电磁阀由阀体、阀体内腔套装的阀芯及阀芯底端缩径的芯轴、套装在芯轴上的弹簧、与芯轴经轴孔配合的轴套、轴套底部设置的堵盖、堵盖底部设置的阀球、贯穿堵盖中心孔并以其端部分别抵接轴套和阀球的阀杆、阀体上沿径向开设将轴套与堵盖隔离的泄油通道、以及阀球底部沿轴向开设与壳体进油口贯通的进油通道、阀体内套装在阀芯上的线圈、及阀体与壳体间设置的密封圈组成；
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞的底部设有泄油控制阀，所述泄油控制阀的底部由弹簧座封装；
所述进油活塞套装单向阀后过盈安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道；
所述泄油控制阀由顶部中心凸柱、中心凸柱外围成型与进油道贯通的腔体、底部内凹成型供弹簧座套装的容置腔组成；
所述弹簧座由座体、座体上凸设的柱体、座体与泄油控制阀容置腔之间设置套装在柱体上的泄油弹簧、位于壳体的开口端径向设置嵌入壳体壁中而成型的弹簧挡板组成；所述座体抵接在所述弹簧挡板上，而所述柱体嵌装在泄油控制阀容置腔内；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
本发明的再一技术解决方案是所述发动机压缩释放式制动器的制动方法，其特殊之处在于，包括以下步骤：
⑴制动时，电磁阀通电，打开进油道并截止泄油道，机油通过进油道把泄油控制阀向下压，并同时打开单向阀进入工作腔，进入工作腔后驱动副活塞和主活塞向下运动；
⑵当发动机一气缸处于压缩行程末时，其它气缸的排气门或进气门正处于被打开状态，对应气门被摇臂顶起主活塞，并经机油的推力使副活塞向下打开排气门，排气门有一个开度使发动机的压缩气体释放形成泵气损失，实现压缩释放制动；
⑶当不需要制动时，断开电磁阀，油道里的油从泄油口泄出；
⑷泄油控制阀向上运动并顶开单向阀，工作腔油泄出；
⑸回位弹簧将副活塞顶回原来的位置，回位弹片把主活塞压回，此时发动机正常工作。
与现有技术相比，本发明的优点是工作腔的泄油更少，排气门开度更加稳定，也就是发动机的制动功率更稳定。
附图说明
图1是本发明发动机压缩释放式制动器正常状态的结构剖面视图。
图2是本发明发动机压缩释放式制动器制动状态的结构剖面视图。
主要组件符号说明：
壳体1 进油口11 电磁阀2 阀体21 阀芯22 芯轴221 弹簧222
轴套223 堵盖224 阀球23 阀杆24 泄油通道25 线圈26
密封圈27 单向阀3 阀体31 阀杆32 复位弹簧33 钢球34
进油活塞4 油道41 泄油控制阀5 中心凸柱51 容置腔52 弹簧座6
座体61 柱体62 泄油弹簧63 弹簧挡板64 活塞7 主活塞71
回位弹片711 副活塞72 调节螺钉721 调节螺母722 限位销723
弹簧挡板724 回位弹簧725 进油道81 油道82 油道83 进油通道84
工作腔85 排气门91 摇臂92 。
具体实施方式
本发明下面将结合附图作进一步详述：
请参阅图1所示，所述发动机压缩释放式制动器，包括壳体1，经油道顺序设置在壳体1的电磁阀2、单向阀3和副活塞72，电磁阀2对应的壳体1内设有进油口11和出油口25，所述壳体1内还设有副活塞72与主活塞71连通的油道83，经油道83连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞7的工作腔85；位于壳体1外的主活塞71下端，隔离设置有摇臂92；
所述电磁阀2由阀体21、阀体21内腔套装的阀芯22及阀芯22底端缩径的芯轴221、套装在芯轴221上的弹簧222、与芯轴221经轴孔配合的轴套223、轴套223底部设置的堵盖224、堵盖224底部设置的阀球23、贯穿堵盖224中心孔并以其端部分别抵接轴套223和阀球23的阀杆24、阀体21上沿径向开设将轴套223与堵盖隔离224的泄油通道25、以及阀球23底部沿轴向开设与壳体进油口11贯通的进油通道84、阀体21内套装在阀芯22上的线圈26、及阀体21与壳体1间设置的密封圈27组成；
所述单向阀3由阀体31、阀体底31部螺纹连接的阀杆32、阀杆32上套装的复位弹簧33、阀杆32端部设有的钢球34组成；
所述单向阀3与所述壳体1之间设有进油活塞4，所述进油活塞4的底部设有泄油控制阀5，所述泄油控制阀5的底部由弹簧座6封装；
所述主活塞71由从壳体1外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体1位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片711组成；
所述副活塞72由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉721、从外部的调节螺钉721旋入并锁止的调节螺母722、调节螺钉721的端头沿径向开设与副活塞72壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞72壁中而构成的弹簧挡板724、调节螺钉721端头的钉柄与弹簧挡板724之间套装在钉杆上的回位弹簧725组成。
所述泄油控制阀5由顶部中心凸柱51、中心凸柱51外围成型与进油道81贯通的腔体、底部内凹成型供弹簧座6套装的容置腔52组成；
所述弹簧座6由座体61、座体61上凸设的柱体62、座体61与泄油控制阀容置腔52之间设置套装在柱体62上的泄油弹簧63、位于壳体1的开口端径向设置嵌入壳体壁中而成型的弹簧挡板64组成；所述座体61抵接在所述弹簧挡板64上，而所述柱体62嵌装在泄油控制阀容置腔52内。
请参阅图2所示，所述发动机压缩释放式制动器的制动方法，包括以下步骤：
⑴电磁阀2断电，进油道81截止，工作腔85没有油供给，此时副活塞72被回位弹簧725压到如图1所示的位置，副活塞72与排气门91之间形成一个间隙h，主活塞71被回位弹片711压回，发动机正常工作；
⑵制动时，电磁阀2通电，打开进油道81并截止泄油道25，机油通过进油道81把泄油控制阀5向下压，并同时打开单向阀3进入工作腔85，进入工作腔85后驱动副活塞72和主活塞71向下运动；
⑶当发动机一气缸处于压缩行程末时，其它气缸的排气门91或进气门正处于被打开状态，对应气门9被摇臂顶起主活塞71，并经机油的推力使副活塞72向下打开排气门91，排气门91有一个开度使发动机的压缩气体释放形成泵气损失，实现压缩释放制动；
⑷当不需要制动时，断开电磁阀2，油道里的油从泄油口25泄出；
⑸泄油控制阀5向上运动并顶开单向阀3，工作腔85油泄出；
⑹回位弹簧725将副活塞72顶回原来的位置，回位弹片711把主活塞71压回，此时发动机正常工作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明权利要求的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体内的电磁阀、单向阀和副活塞，电磁阀对应的壳体设有进油口和出油口，所述壳体内还设有副活塞与主活塞连通的油道，经油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；所述副活塞包括活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母，其特征在于：
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞的底部设有泄油控制阀，所述泄油控制阀的底部由弹簧座封装；
所述副活塞还包括：调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
2.根据权利要求1所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述进油活塞套装单向阀后过盈安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道。
3.根据权利要求1所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述泄油控制阀由顶部中心凸柱、中心凸柱外围成型与进油道贯通的腔体、底部内凹成型供弹簧座套装的容置腔组成。
4.根据权利要求3所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述弹簧座由座体、座体上凸设的柱体、座体与泄油控制阀容置腔之间设置套装在柱体上的泄油弹簧、位于壳体的开口端径向设置嵌入壳体壁中而成型的弹簧挡板组成；所述座体抵接在所述弹簧挡板上，而所述柱体嵌装在泄油控制阀容置腔内。
5.一种发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体的电磁阀、单向阀和副活塞、壳体内设有电磁阀与单向阀连通的进油道和副活塞与单向阀连通的油道，所述壳体内还设有主活塞，所述主活塞从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内并在壳体开口端设有阻止主活塞从主活塞腔内脱出的回位弹片；所述主活塞通过油道与副活塞连通，所述油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；所述副活塞包括活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母；其特征在于：所述电磁阀由阀体、阀体内腔套装的阀芯及阀芯底端缩径的芯轴、套装在芯轴上的弹簧、与芯轴经轴孔配合的轴套、轴套底部设置的堵盖、堵盖底部设置的阀球、贯穿堵盖中心孔并以其端部分别抵接轴套和阀球的阀杆、阀体上沿径向开设将轴套与堵盖隔离的泄油通道、以及阀球底部沿轴向开设与壳体进油口贯通的进油通道、阀体内套装在阀芯上的线圈、及阀体与壳体间设置的密封圈组成；
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞的底部设有泄油控制阀，所述泄油控制阀的底部由弹簧座封装；
所述进油活塞套装单向阀后过盈安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道；
所述泄油控制阀由顶部中心凸柱、中心凸柱外围成型与进油道贯通的腔体、底部内凹成型供弹簧座套装的容置腔组成；
所述弹簧座由座体、座体上凸设的柱体、座体与泄油控制阀容置腔之间设置套装在柱体上的泄油弹簧、位于壳体的开口端径向设置嵌入壳体壁中而成型的弹簧挡板组成；所述座体抵接在所述弹簧挡板上，而所述柱体嵌装在泄油控制阀容置腔内；
所述副活塞还包括：调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
6.一种根据权利要求1所述发动机压缩释放式制动器的制动方法，其特征在于，包括以下步骤：
⑴制动时，电磁阀通电，打开进油道并截止泄油道，机油通过进油道把泄油控制阀向下压，并同时打开单向阀进入工作腔，进入工作腔后驱动副活塞和主活塞向下运动；
⑵当发动机一气缸处于压缩行程末时，其它气缸的排气门或进气门正处于被打开状态，对应气门被摇臂顶起主活塞，并经机油的推力使副活塞向下打开排气门，排气门有一个开度使发动机的压缩气体释放形成泵气损失，实现压缩释放制动；
⑶当不需要制动时，断开电磁阀，油道里的油从泄油口泄出；
⑷泄油控制阀向上运动并顶开单向阀，工作腔油泄出；
⑸回位弹簧将副活塞顶回原来的位置，回位弹片把主活塞压回，此时发动机正常工作。
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