CN202971958U - 发动机制动系统用二位二通电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其包括壳体、铁芯、弹簧、滑块、推杆、线圈组件、压块和钢球，线圈组件固定于壳体的上部，铁芯固定于线圈组件的中心孔中，该滑块、压块由上往下依次设于该铁芯下方，该弹簧套设于铁芯与滑块之间，于壳体上处于压块下方的位置设有一空腔，空腔与一出油口相连通，空腔的底部设有一进油口，所述钢球可上下移动地设置于该空腔中，压块上设有一与空腔相连通的推杆孔，推杆可上下移动地设置于推杆孔中，推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。本实用新型设计合理，结构简单，其推杆短、线圈小、加工工艺简易，零件数量少，从而体积小，结构牢固可靠。

Description

发动机制动系统用二位二通电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀，特别涉及一种发动机制动系统用二位二通电磁阀。

背景技术

现有技术中，二位二通电磁阀作为一种进行流道通断控制的装置，在发动机制动系统中广泛采用。但现有的二位二通电磁阀，由于设计不够合理，其结构比较复杂，体积较大，从而生产制造流程繁复，生产成本较高。并且在使用过程中，容易因为结构的不合理导致该二位二通电磁阀失效，使流道长期处于连通的状态。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供了一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其结构合理简单，设计巧妙，体积小，生产制造简单，使用性能稳定可靠。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：

一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其包括壳体、铁芯、弹簧、滑块、推杆、线圈组件、压块和钢球，该线圈组件固定于该壳体的上部，该铁芯固定于该线圈组件的中心孔中，该滑块、压块由上往下依次设于该铁芯下方，该弹簧套设于铁芯与滑块之间，于壳体上处于压块下方的位置设有一空腔，该空腔与一出油口相连通，该空腔的底部设有一进油口，所述钢球可上下移动地设置于该空腔中，该压块上设有一与空腔相连通的推杆孔，所述推杆可上下移动地设置于该推杆孔中，该推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。

其还包括一铜套，该铜套固定于该线圈组件中心孔的壁面上，所述滑块可上下滑动地设置于该铜套中。

所述线圈组件包括线圈骨架、线圈和接线端子，该线圈、接线端子分别固定到线圈骨架上。

所述滑块的顶部设有一凹陷，所述弹簧置于该凹陷中，该弹簧的底部与凹陷的底部相接触。

所述钢球的直径大于该推杆孔的孔径和进油口的直径。

该推杆孔的下端部设有倒角。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单，推杆放置在推杆孔中，从而配合间隙可以比较大，更容易控制，在弹簧可承受的压力范围内，工作介质压力越大，可工作时的电压越低，由于滑块内置，铜套导向，因此大大降低滑动阻力。其推杆短、线圈小、加工工艺简易，零件数量少，从而体积小，结构牢固可靠。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型非工作状态时的结构示意图；

图2是本实用新型工作状态时的结构示意图。

具体实施方式

实施例：见图1和图2，本实用新型一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其包括壳体1、铁芯2、弹簧3、滑块4、推杆5、线圈组件、压块7和钢球8，该线圈组件固定于该壳体1的上部，该铁芯2固定于该线圈组件的中心孔中，该滑块4、压块7由上往下依次设于该铁芯2下方，该弹簧3套设于铁芯2与滑块4之间，于壳体1上处于压块7下方的位置设有一空腔11，该空腔11与一出油口12相连通，该空腔11的底部设有一进油口13，所述钢球8可上下移动地设置于该空腔11中，该压块7上设有一与空腔11相连通的推杆孔71，所述推杆5可上下移动地设置于该推杆孔71中，该推杆5的两端分别与滑块4、钢球8相接触。

其还包括一铜套9，该铜套9固定于该线圈组件中心孔的壁面上，所述滑块4可上下滑动地设置于该铜套9中。

所述线圈组件包括线圈骨架61、线圈62和接线端子63，该线圈62、接线端子63分别固定到线圈骨架61上。

所述滑块4的顶部设有一凹陷41，所述弹簧3置于该凹陷41中，该弹簧3的底部与凹陷41的底部相接触。

所述钢球8的直径大于该推杆孔71的孔径和进油口13的直径。

该推杆孔71的下端部设有倒角。

本实用新型在工作的时候，不通电时，钢球8、推杆5和滑块4被弹簧3推着向下运动，钢球8密封住进油口13上端面，因此处于非工作状态。

通电后，线圈62磁化铁芯2，滑块4被铁芯2吸合，钢球8和推杆5被油压推动向上运动，钢球8被油压推动，密封住压块7上推杆孔71的下端面，从而进油口13到出油口12之间的通道被打开，因此该二位二通电磁阀处于工作状态。

断电后，铁芯2退磁，滑块4再次被弹簧3推动向下运动，钢球8、推杆5同时被推着向下运动，从而密封住进油口13上端面，断开进油口13与出油口12之间的通道，因此该二位二通电磁阀处于非工作状态。

本实用新型设计合理，结构简单，推杆5放置在推杆孔71中，从而配合间隙可以比较大，更容易控制，在弹簧3可承受的压力范围内，工作介质压力越大，可工作时的电压越低，由于滑块4内置，铜套9导向，因此大大降低滑动阻力。其推杆5短、线圈62小、加工工艺简易，零件数量少，从而体积小，结构牢固可靠。

如本实用新型实施例所述，与本实用新型相同或相似结构的其他发动机制动系统用二位二通电磁阀，均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其包括壳体、铁芯、弹簧、滑块、推杆、线圈组件、压块和钢球，其特征在于：该线圈组件固定于该壳体的上部，该铁芯固定于该线圈组件的中心孔中，该滑块、压块由上往下依次设于该铁芯下方，该弹簧套设于铁芯与滑块之间，于壳体上处于压块下方的位置设有一空腔，该空腔与一出油口相连通，该空腔的底部设有一进油口，所述钢球可上下移动地设置于该空腔中，该压块上设有一与空腔相连通的推杆孔，所述推杆可上下移动地设置于该推杆孔中，该推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。

2.根据权利要求1所述的发动机制动系统用二位二通电磁阀，其特征在于，其还包括一铜套，该铜套固定于该线圈组件中心孔的壁面上，所述滑块可上下滑动地设置于该铜套中。

3.根据权利要求1所述的发动机制动系统用二位二通电磁阀，其特征在于，所述线圈组件包括线圈骨架、线圈和接线端子，该线圈、接线端子分别固定到线圈骨架上。

4.根据权利要求1所述的发动机制动系统用二位二通电磁阀，其特征在于，所述滑块的顶部设有一凹陷，所述弹簧置于该凹陷中，该弹簧的底部与凹陷的底部相接触。

5.根据权利要求1所述的发动机制动系统用二位二通电磁阀，其特征在于，所述钢球的直径大于该推杆孔的孔径和进油口的直径。

6.根据权利要求1所述的发动机制动系统用二位二通电磁阀，其特征在于，该推杆孔的下端部设有倒角。

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