CN203686107U

CN203686107U - 四速、五速、六速自动变速器电磁阀

Info

Publication number: CN203686107U
Application number: CN201420014988.2U
Authority: CN
Inventors: 何子玉; 何子军
Original assignee: HANGZHOU TENGHUA AUTOMOTIVE TRANSMISSION Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Tenhua Automotive Transmission Co ltd
Priority date: 2014-01-10
Filing date: 2014-01-10
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2024-01-10

Abstract

本实用新型公开了一种四速、五速、六速自动变速器电磁阀，旨在克服现有技术中的自动变速器用电液比例阀需要定期使用专用工具进行校准的不足。它包括外壳、线圈、导磁套、衔铁、阀芯和复位弹簧，导磁套内套设衔铁，衔铁一端固定连接阀芯，外壳在导磁套远离阀芯的一端设置有封盖，在封盖和导磁套之间设置有校准支架，校准支架内设置有导向通孔；校准支架环绕导向通孔设置有校准线圈，导向通孔内滑动连接有校准铁芯，校准铁芯滑动方向沿衔铁轴向，导向通孔远离衔铁的一端设有限位台阶，环绕校准铁芯设置限位凸环。本实用新型具有对电液比例阀的衔铁进行校准复位；校准部件能够稳固定位，不影响正常使用等有益效果。

Description

四速、五速、六速自动变速器电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，尤其涉及一种电液比例阀。

背景技术

目前，随着自动挡汽车的普及，自动变速器的汽车行业中应用越发广泛。自动变速器使用液压控制系统进行控制，在该液压控制系统使用电液比例阀控制油路流量。现有的电液比例阀包括线圈、导磁套、衔铁、阀芯和复位弹簧，线圈通电产生电磁力作用于衔铁，使衔铁推动阀芯，并压缩连接阀芯的复位弹簧。由于电液比例阀的结构设计，电磁力和电流成正比，因此衔铁推动阀芯的位移可以通过控制通过线圈的电流大小进行控制，以此控制电液比例阀出液口的大小，从而实现对油路流量的控制。但是现有的电液比例阀的衔铁设置在导磁套内，衔铁和导磁套直接接触不可避免的存在摩擦力，会使电液比例阀的输出流量和输入电流的关系发生变化，导致电液比例阀的流量控制精度下降，需要对衔铁的位置进行校准。而现有的电液比例阀在出厂后壳体封死，对衔铁校准较为困难。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的自动变速器用电液比例阀需要定期使用专用工具进行校准的不足，提供了一种设有校准调节结构的四速、五速、六速自动变速器电磁阀。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种四速、五速、六速自动变速器电磁阀，包括外壳、线圈、导磁套、衔铁、阀芯和复位弹簧，导磁套内套设衔铁，衔铁一端固定连接阀芯，外壳在导磁套远离阀芯的一端设置有封盖，在封盖和导磁套之间设置有校准支架，校准支架内设置有导向通孔；校准支架环绕导向通孔设置有校准线圈，校准线圈电连接有露出外壳表面的接线端；导向通孔内滑动连接有校准铁芯，校准铁芯滑动方向沿衔铁轴向，导向通孔远离衔铁的一端设有限位台阶，环绕校准铁芯设置限位凸环，校准铁芯靠近封盖的一端固定连接有沿衔铁轴向延伸到校准顶杆，封盖设置有校准通孔，校准顶杆和校准支架之间设置有回弹复位机构。由于衔铁和导磁套之间摩擦的存在，使用后会导致衔铁位置出现偏差，从而使电液比例阀的输出流量和输入电流的关系发生变化。本实用新型通过对衔铁位置进行校准复位实现对电液比例阀的校准操作。导通校准电圈使校准铁芯具有磁性，通过向内顶压校准顶杆使校准铁芯和衔铁接触。校准铁芯吸附衔铁后，受回弹复位机构的复位作用，牵引衔铁滑动。当限位凸块顶靠限位台阶时，衔铁即在校准铁芯的牵引下滑动至准确的初始位置，从而实现对本实用新型的复位校准。校准顶杆末端收纳在校准通孔内，只有通过细长物体深入校准通孔内顶压校准顶杆才能使校准铁芯滑动，能够防止意外触动校准铁芯影响本实用新型的正常使用。

作为优选，所述的回弹复位结构包括设置在校准顶杆上的压盘和校准压簧，校准压簧一端连接压盘面向校准铁芯的一侧，另一端连接校准支架。校准压簧提供校准铁芯的复位作用力，使其能够将衔铁牵引到初始位置。并且校准压簧的弹力作用与压盘能够牢固固定校准铁芯的位置，防止其意外滑出影响衔铁的正常工作。

作为优选，校准支架向封盖一侧延伸形成连通导向通孔和校准通孔的柱形腔体，所述柱形腔体横截面形状配合压盘形状。柱形腔体通过压盘对校准顶杆起到导向作用，稳定其运行轨迹，并且防止其运行时发生弯曲形变。

作为优选，压盘边缘滑动连接有至少一个定位滑块，所述定位滑块滑动方向指向校准顶杆的中轴，柱形腔体侧壁设置有对应定位滑块的定位槽，压盘设置有数量对应定位滑块的定位通孔，校准顶杆末端滑动套设有定位套管，所述定位套管位于压盘远离校准铁芯的一侧，定位套管靠近压盘的一端设置有插入定位通孔的插条，插条末端设置有弓形弹片，所述弓形弹片一端连接定位滑块，另一端连接插条的末端，弓形弹片处于自由状态时，定位滑块远离校准顶杆的一端滑出压盘边缘，定位套管远离压盘的一端伸出校准顶杆末端。限位凸环顶靠限位台阶且弓形弹片处于自由状态时，定位滑块远离校准顶杆的一端滑出压盘边缘，插入定位槽内实现对校准铁芯的定位。而在需要对本实用新型进行校准时，由于定位套管远离压盘的一端伸出校准顶杆末端，所以在顶压校准顶杆前，需先顶压定位套管，使其向内滑动。定位套管向内滑动时，插条穿过定位通孔，拉动弓形弹片的一端，使定位滑块从定位槽内抽出，从而解除校准铁芯的定位。

作为优选，导磁套内部在校准支架和衔铁之间设置有弹性的隔离膜。隔离膜在校准支架和衔铁之间起到隔离作用，隔离校准支架这一侧的环境对衔铁运行环境的影响。同时，隔离膜的弹性形变性能，也能够助力校准铁芯回弹复位。

作为优选，所述隔离膜中部套接校准铁芯。隔离膜套接校准铁芯的结构可以有效避免隔离膜对校准铁芯吸引衔铁的不良影响。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）方便对电液比例阀的衔铁进行校准复位；（2）校准部件能够稳固定位，不影响正常使用；（3）操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本实用新型使用时的局部剖视示意图。

图中：

1.外壳；2.线圈；3.导磁套；4.衔铁；5.阀芯；6.复位弹簧；7.封盖；8.校准支架；9.校准线圈；10.接线端；11.校准铁芯；12.限位台阶；13.限位凸环；14.校准顶杆；15.校准通孔；16.压盘；17.校准压簧；18.定位滑块；19.定位槽；20.定位通孔；21.定位套管；22.插条；23.弓形弹片；24.隔离膜。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。

实施例：如图1所示，本实用新型的一种四速、五速、六速自动变速器电磁阀，包括外壳1、线圈2、导磁套3、衔铁4、阀芯5和复位弹簧6。

导磁套3设置在外壳1内部。线圈2环绕导磁套3外部设置。导磁套3的内部滑动套设衔铁4。衔铁4一端固定连接阀芯5。阀芯5远离衔铁4的一端和外壳1之间设置有复位弹簧6。外壳1在导磁套3远离阀芯5的一端设置有封盖7。封盖7内侧设置有沿衔铁4轴向延伸到导向管，导向管沿轴向设置有贯穿封盖7的校准通孔15。

在封盖7和导磁套3之间设置有校准支架8，校准支架8内设置有导向通孔。校准支架8环绕导向通孔设置有校准线圈9，校准线圈9电连接有露出外壳1表面的接线端10。导向通孔内滑动连接有校准铁芯11，校准铁芯11滑动方向沿衔铁4轴向，导向通孔远离衔铁4的一端设有限位台阶12，环绕校准铁芯11设置限位凸环13，校准铁芯11靠近封盖7的一端固定连接有沿衔铁4轴向延伸到校准顶杆14。限位凸环13顶靠限位台阶12时，校准顶杆14插入校准通孔15内。

如图1、图2所示，校准顶杆14上设置有压盘16，压盘16和校准支架8之间设置有校准压簧17。所述校准压簧17一端连接压盘16面向校准铁芯11的一侧，另一端连接校准支架8。校准支架8向封盖一侧延伸形成连通导向通孔和校准通孔15的柱形腔体，所述柱形腔体横截面形状配合压盘16形状。

由于衔铁4和导磁套3之间摩擦的存在，使用后会导致衔铁4位置出现偏差，从而使电液比例阀的输出流量和输入电流的关系发生变化。本实用新型通过对衔铁4位置进行校准复位实现对电液比例阀的校准操作。导通校准电圈使校准铁芯11具有磁性，通过向内顶压校准顶杆14使校准铁芯11和衔铁4接触。校准铁芯11吸附衔铁4后，受校准压簧17的复位作用，牵引衔铁4滑动。当限位凸块顶靠限位台阶12时，衔铁4即在校准铁芯11的牵引下滑动至准确的初始位置，从而实现对本实用新型的复位校准。校准顶杆14末端收纳在校准通孔15内，只有通过细长物体深入校准通孔15内顶压校准顶杆14才能使校准铁芯11滑动，能够防止意外触动校准铁芯11影响本实用新型的正常使用。并且校准压簧17的弹力作用与压盘16能够牢固固定校准铁芯11的位置，防止其意外滑出影响衔铁4的正常工作。

压盘16边缘相对压盘16中轴对称滑动连接有两个滑动座，各滑动座内滑动连接有一定位滑块18。所述定位滑块18滑动方向指向校准顶杆14的中轴，并且远离校准顶杆14的一端能够滑出压盘16的边缘。

柱形腔体侧壁设置有对应定位滑块18的定位槽19。该定位槽19的位置，使得限位凸环13顶靠限位台阶12时，定位滑块18能够插入定位槽19内。

压盘16设置有数量对应定位滑块18的定位通孔20，所述定位通孔20靠近校准顶杆14，且位于定位滑块18和校准顶杆14的连线上。校准顶杆14末端滑动套设有定位套管21，所述定位套管21位于压盘16远离校准铁芯11的一侧，定位套管21靠近压盘16的一端设置有插入定位通孔20的插条22，插条22末端设置有弓形弹片23，所述弓形弹片23一端连接定位滑块18，另一端连接插条22的末端。

限位凸环13顶靠限位台阶12且弓形弹片23处于自由状态时，定位滑块18远离校准顶杆14的一端滑出压盘16边缘，插入定位槽19内实现对校准铁芯11的定位。此时，定位套管21远离压盘16的一端伸出校准顶杆14末端，并插入校准通孔15内。

如图3所示，在顶压校准顶杆14前，需先顶压定位套管21，使其向内滑动。定位套管21向内滑动时，插条22穿过定位通孔20，拉动弓形弹片23的一端，当定位套管21远离压盘16的一端和校准顶杆14远离压盘16的一端齐平时，定位滑块18完全从定位槽19内抽出。此时校准铁芯11的定位解除，继续向内顶压校准顶杆14和定位套管21即可进行校准操作。并且压盘16朝向封盖7一侧表面在定位通孔20外侧边缘设置弧面过度，可以在插条22穿过定位通孔20时，辅助弯曲弓形弹片23抽出定位滑块18，并有效降低弓形弹片23崩断的可能性。

导磁套3内部在校准支架8和衔铁4之间设置有弹性的隔离膜24。所述隔离膜24中部套接校准铁芯11。隔离膜24在校准支架8和衔铁4之间起到隔离作用，隔离校准支架8这一侧的环境对衔铁4运行环境的影响。同时，隔离膜24的弹性形变性能，也能够助力校准铁芯11回弹复位。隔离膜24套接校准铁芯11的结构可以有效避免隔离膜24对校准铁芯11吸引衔铁4的不良影响。

Claims

1.一种四速、五速、六速自动变速器电磁阀，包括外壳（1）、线圈（2）、导磁套（3）、衔铁（4）、阀芯（5）和复位弹簧（6），导磁套（3）内套设衔铁（4），衔铁（4）一端固定连接阀芯（5），外壳（1）在导磁套（3）远离阀芯（5）的一端设置有封盖（7），其特征是，在封盖（7）和导磁套（3）之间设置有校准支架（8），校准支架（8）内设置有导向通孔；校准支架（8）环绕导向通孔设置有校准线圈（9），校准线圈（9）电连接有露出外壳（1）表面的接线端（10）；导向通孔内滑动连接有校准铁芯（11），校准铁芯（11）滑动方向沿衔铁（4）轴向，导向通孔远离衔铁（4）的一端设有限位台阶（12），环绕校准铁芯（11）设置限位凸环（13），校准铁芯（11）靠近封盖（7）的一端固定连接有沿衔铁（4）轴向延伸到校准顶杆（14），封盖（7）设置有校准通孔（15），校准顶杆（14）和校准支架（8）之间设置有回弹复位机构。

2.根据权利要求1所述的四速、五速、六速自动变速器电磁阀，其特征是，所述的回弹复位结构包括设置在校准顶杆（14）上的压盘（16）和校准压簧（17），校准压簧（17）一端连接压盘（16）面向校准铁芯（11）的一侧，另一端连接校准支架（8）。

3.根据权利要求2所述的四速、五速、六速自动变速器电磁阀，其特征是，校准支架（8）向封盖一侧延伸形成连通导向通孔和校准通孔（15）的柱形腔体，所述柱形腔体横截面形状配合压盘（16）形状。

4.根据权利要求3所述的四速、五速、六速自动变速器电磁阀，其特征是，压盘（16）边缘滑动连接有至少一个定位滑块（18），所述定位滑块（18）滑动方向指向校准顶杆（14）的中轴；柱形腔体侧壁设置有对应定位滑块（18）的定位槽（19），压盘（16）设置有数量对应定位滑块（18）的定位通孔（20），校准顶杆（14）末端滑动套设有定位套管（21），所述定位套管（21）位于压盘（16）远离校准铁芯（11）的一侧，定位套管（21）靠近压盘（16）的一端设置有插入定位通孔（20）的插条（22），插条（22）末端设置有弓形弹片（23），所述弓形弹片（23）一端连接定位滑块（18），另一端连接插条（22）的末端，弓形弹片（23）处于自由状态时，定位滑块（18）远离校准顶杆（14）的一端滑出压盘（16）边缘，定位套管（21）远离压盘（16）的一端伸出校准顶杆（14）末端。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的四速、五速、六速自动变速器电磁阀，其特征是，导磁套（3）内部在校准支架（8）和衔铁（4）之间设置有弹性的隔离膜（24）。

6.根据权利要求5所述的四速、五速、六速自动变速器电磁阀，其特征是，所述隔离膜（24）中部套接校准铁芯（11）。