CN103334652B - 推拉式车门自动锁 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车配件领域，公开了一种推拉式车门自动锁，其包括底板、以及设于所述底板上的二档锁体和解锁机构，所述二档锁体包括三爪锁件和锁体传动机构，所述自动锁还包括设于所述底板上的第一开关、第二开关、第三开关、棘轮、第一传动副、第一拨片、控制器和电机。本发明的车门轻推关上可促使三爪锁件转动，实现一档锁定，一档锁定后电机控制第一传动副带动第一拨片推动三爪锁件继续转动自动实现二档锁定，即使关门的力量很小，只要能保证一档锁定即可实现二档的自动锁定，保证了车门被锁死，确保行车中的安全，并减少对车门的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种推拉式车门自动锁。
背景技术
面包车、房车等箱式汽车广泛使用推拉门，推拉门一般需要使用二档锁进行锁紧以确保车内人员安全，现有推拉门的锁一般包括底板、以及设于该底板上的二档锁体和解锁机构，二档锁体包括三爪锁件和及相关锁体传动机构，三爪锁件可转动并与锁勾配合将车门锁死。解锁机构与锁体传动机构配合实现三爪锁体的开锁。现有的推拉门锁的第二档采用机械锁，需要人为使用很大的推动力才能锁住，且没有检测第二档是否锁死的装置，上述缺陷将造成，一方面，有可能出现车门未被锁死就行驶的可能，这将使得车内的人员和物品的安全性得不到保障，另一方面，为了保证二档锁死需要用很大的力气方能将推拉门锁紧，这样容易损坏车体。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种推拉式车门自动锁，以保证车门被锁死，以确保行车中的安全。
（二）技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供了一种推拉式车门自动锁，其包括底板、以及设于所述底板上的二档锁体和解锁机构，所述二档锁体包括三爪锁件和锁体传动机构，所述自动锁还包括设于所述底板上的第一开关、第二开关、第三开关、棘轮、第一传动副、第一拨片、控制器和电机；
所述棘轮与所述电机同轴连接，所述第一传动副的一端与棘轮齿连接，其另一端与所述第一拨片同轴连接，所述第一拨片位于所述三爪锁件的斜下方；当所述二档锁体处于一档位置时，通过第一拨片推动所述三爪锁件实现二档锁死；
所述第一开关安装在所述三爪锁件上，所述第二开关安装在所述第一传动副与所述第一拨片连接的端部的一侧，所述第三开关安装在所述第一传动副与所述棘轮齿连接的端部的一侧，所述第一开关、第二开关和第三开关分别与所述控制器连接，所述控制器与所述电机连接；
当所述三爪锁件转动到一档位置时，触发所述第一开关，所述控制器控制所述电机正转并带动所述第一传动副正向摆动，所述第一传动副带动所述第一拨片推动所述三爪锁件继续转动，实现二档锁定；此时，所述第一传动副触发所述第三开关，所述控制器控制所述电机反转并带动所述第一传动副和第一拨片反转，当所述第一传动副复位时触发所述第二开关，所述控制器控制所述电机停止转动。
进一步地，所述第一传动副和第一拨片的连接轴上设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端固定在所述第一传动副上，另一端固定在所述第一拨片上。
进一步地，所述第二开关和第三开关位于所述第一传动副的同一侧。
进一步地，所述第一开关为行程开关。
进一步地，所述第一开关通过信号线和接地线与所述控制器连接。
进一步地，所述第二开关和第三开关均为微动开关。
（三）有益效果
本发明提供的一种推拉式车门自动锁，车门轻推关上可促使三爪锁件转动，实现一档锁定，一档锁定后电机控制第一传动副带动第一拨片推动三爪锁件继续转动自动实现二档锁定，即使关门的力量很小，只要能保证一档锁定即可实现二档的自动锁定，保证了车门被锁死，确保行车中的安全，并减少对车门的损坏。
附图说明
图1为本发明推拉式车门自动锁的结构示意图。
图中：10、底板；11、安装孔；12、卡槽；20、二档锁体；21、三爪锁件；22、锁体传动机构；30、解锁机构；31、拉线连接片；32、第二拨片；33、第三拨片；34、拉线穿孔；35、第二传动副；36、第二扭簧；40、第一开关；41、信号线；42、接地线；50、第二开关；60、第三开关；70、棘轮；80、第一传动副；81、挡板；90、第一拨片；91、第一扭簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明的一种推拉式车门自动锁，其包括底板10、以及设于底板10上的二档锁体20和解锁机构30，该二档锁体20包括三爪锁件21和锁体传动机构22，自动锁还包括分别设于底板10上的第一开关40、第二开关50、第三开关60、棘轮70、第一传动副80、第一拨片90、控制器和电机（控制器和电机图中未示出）；棘轮70与电机同轴连接，第一传动副80的一端与棘轮70齿连接，其另一端与第一拨片90同轴连接，第一拨片90位于三爪锁件21的斜下方；当二档锁体20处于一档锁定的位置时，通过第一拨片90推动三爪锁件21实现二档锁死；其中，第一开关40安装在三爪锁件21上，第二开关50安装在第一传动副80与第一拨片90连接的端部的一侧，第三开关60安装在第一传动副80与棘轮70齿连接的端部的一侧，第一开关40、第二开关50和第三开关60分别与控制器连接，控制器与电机连接，用于控制电机。本发明实施例的控制器可为单片机。
当三爪锁件21转动到一档位置时，触发第一开关40，此时，第一开关40将信号传给控制器，控制器控制电机正转并带动第一传动副80正向摆动，第一传动副80带动第一拨片90推动三爪锁件21继续转动，实现二档锁定；此时，第一传动副80触发第三开关60，第三开关60将信号传给控制器，控制器控制电机反转并带动第一传动副80和第一拨片90反转回位，当第一传动副80复位时触发第二开关50，第二开关50将信号传给控制器，控制器控制电机停止转动。具体地，在第一传动副80位于第二开关50的一侧的端面上设有一挡板81，该挡板81在电机反转并带动第一传动副80和第一拨片90反转回位时，接触到第二开关50并触发第二开关50。
为了实现第一拨片90在推动三爪锁件21实现二档锁定后自动复位，以便于解锁，本发明优选实施例的自动锁还包括第一扭簧91，该第一扭簧91设于第一传动副80和第一拨片90的连接轴上，其一端固定在第一传动副80上，另一端固定在第一拨片90上。
第二开关50和第三开关60位于第一传动副的同一侧。
第一开关40为行程开关。第二开关50和第三开关60均为微动开关。
优选地，第一开关40通过信号线41和接地线42两根线与控制器连接以控制电机正转或反转，采用上述技术方案的自动锁，只需检测一档的状态，因此，只需要采用一根信号线和一根接地线就可实现锁状态信号传递，相对于现有的采用两根信号线和一根接地线的信号传递方式，本发明可减少材料使用并节约成本，其检测精度更高，更易安装和维护。
该自动锁的解锁机构30采用常规的解锁结构，属于现有技术，其主要包括拉线连接片31、第二拨片32和第三拨片33，拉线连接片31的一端与第二拨片32铰接，其另一端设置拉线穿孔34，第二拨片32的一端位于第三拨片33斜下方，第三拨片33与二档锁体20的锁体传动机构22连接。拉动拉绳，拉线连接片31转动，带动第二拨片32逆时针转动，第二拨片32将推动第三拨片33同时做逆时针转动，二档锁体20解锁，此时，可拉开车门。
本发明的解锁机构30还包括第二传动副35，该第二传动副32与第二拨片32同轴连接，该第二传动副35的一端抵住第一拨片90下方的自由轮，并位于第二开关50的另一侧；为了实现解锁机构30的自动复位，在第二传动副35与第二拨片32的连接轴上设置第二扭簧36，该第二扭簧36的一端卡在第二传动副35上，其另一端卡在底板10的安装孔11上；此外，该第二传动副35相对于第一拨片90的另一端在底板10的卡槽12上进行限位，以限制解锁机构复位的位置。
上述技术方案所提供的一种推拉式车门自动锁，当车门轻推关上可促使三爪锁件转动，实现一档锁定，一档锁定后电机控制第一传动副带动第一拨片推动三爪锁件继续转动自动实现二档锁定，即使关门的力量很小，只要能保证一档锁定即可实现二档的自动锁定，保证了车门被锁死，确保行车中的安全，并减少对车门的损坏。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种推拉式车门自动锁，其包括底板、以及设于所述底板上的二档锁体和解锁机构，所述二档锁体包括三爪锁件和锁体传动机构，其特征在于，
所述自动锁还包括第一开关，及设于所述底板上的第二开关、第三开关、棘轮、第一传动副、第一拨片、控制器和电机；
所述棘轮与所述电机同轴连接，所述第一传动副的一端与棘轮齿连接，其另一端与所述第一拨片同轴连接，所述第一拨片位于所述三爪锁件的斜下方；当所述二档锁体处于一档位置时，通过第一拨片推动所述三爪锁件实现二档锁死；
所述第一开关安装在所述三爪锁件上，所述第二开关安装在所述第一传动副与所述第一拨片连接的端部的一侧，所述第三开关安装在所述第一传动副与所述棘轮齿连接的端部的一侧，所述第一开关、第二开关和第三开关分别与所述控制器连接，所述控制器与所述电机连接；
当所述三爪锁件转动到一档位置时，触发所述第一开关，所述控制器控制所述电机正转并带动所述第一传动副正向摆动，所述第一传动副带动所述第一拨片推动所述三爪锁件继续转动，实现二档锁定；此时，所述第一传动副触发所述第三开关，所述控制器控制所述电机反转并带动所述第一传动副和第一拨片反转，当所述第一传动副复位时触发所述第二开关，所述控制器控制所述电机停止转动。
2.如权利要求1所述的推拉式车门自动锁，其特征在于，所述第一传动副和第一拨片的连接轴上设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端固定在所述第一传动副上，另一端固定在所述第一拨片上。
3.如权利要求1所述的推拉式车门自动锁，其特征在于，所述第二开关和第三开关位于所述第一传动副的同一侧。
4.如权利要求1所述的推拉式车门自动锁，其特征在于，所述第一开关为行程开关。
5.如权利要求4所述的推拉式车门自动锁，其特征在于，所述第一开关通过信号线和接地线与所述控制器连接。
6.如权利要求1所述的推拉式车门自动锁，其特征在于，所述第二开关和第三开关均为微动开关。
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