CN103332145B - 一种切换电路及具有该切换电路的汽车喇叭控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种切换电路，用于切换第一设备与第二设备的供电，其中，直流电源的正极顺次地经第一开关、第一单刀双掷继电器的线圈和第二开关与直流电源的负极连接；直流电源的正极还顺次地经过第二单刀双掷继电器的线圈和第二开关与直流电源的负极连接；第一单刀双掷继电器的动触点与直流电源的正极连接；第一单刀双掷继电器的常开触点经第一设备与直流电源的负极连接；第一单刀双掷继电器的常闭触点与第二单刀双掷继电器的动触点连接，第二单刀双掷继电器的常开触点经第二设备与直流电源的负极连接；第二单刀双掷继电器的常闭触点置空。本发明无需车身控制器即可实现电喇叭与气喇叭的切换，达到降低电气配置要求和系统检修方便快捷的目的。

Description

一种切换电路及具有该切换电路的汽车喇叭控制系统

技术领域

本发明涉及一种切换电路及汽车喇叭控制系统。

背景技术

重型卡车一般都会同时配置电喇叭和气喇叭。电喇叭是直接由电驱动，声音较小但尖锐；气喇叭是气驱动，由电控制的气阀的开闭，间接控制气喇叭发声，声音大而低沉。两种喇叭分别应用于不同的环境中。喇叭的控制共用位于方向盘上的喇叭按键开关，二者之间通过喇叭切换开关进行应用切换。

图1和图2示出了现有技术中汽车喇叭控制电路的电路图，其中，图1为车身控制器10无较大功率驱动模块的情况，图2为车身控制器10有较大功率驱动模块的情况。

具体地，图1所述的控制电路包括直流电源1、点火开关2、保险丝3、第一继电器8’、第二继电器9’、切换开关4’、按键开关5’和车身控制器10，其中，车身控制器10通过切换开关4’当前的状态，在按键开关5’被按下的情况下，控制第一继电器8’的线圈得电或第二继电器9’的线圈得电，由于气喇叭的气阀7与第一继电器8’的常开触点电连接，电喇叭6与第二继电器9’的常开触点电连接，从而可以实现气喇叭和电喇叭6之间的切换。

类似地，图2所示的控制电路包括直流电源1、点火开关2、保险丝3、切换开关4’、按键开关5’和车身控制器10，车身控制器10通过切换开关4’当前的状态，在按键开关5’被按下的情况下，直接控制气喇叭的气阀7或电喇叭6的得电，从而也可以实现气喇叭和电喇叭6之间的切换。

图1和图2所示的控制系统的缺陷在于，都需要配置车身控制器10，而车身控制器10的故障检修较复杂，需专用设备，因此喇叭系统故障后无法实现快速检修恢复使用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种切换电路及汽车喇叭控制系统，利用继电器之间的转化，实现电喇叭与气喇叭的控制和切换，从而实现降低电气配置要求、系统检修方便快捷的目的。

为实现上述目的，所述切换电路，用于切换第一设备与第二设备的供电，其特点是，所述切换电路包括直流电源、第一开关、第二开关、第一单刀双掷继电器和第二单刀双掷继电器；其中，

所述直流电源的正极顺次地通过第一开关、第一单刀双掷继电器的线圈和第二开关与该直流电源的负极连接；

所述直流电源的正极还顺次地通过第二单刀双掷继电器的线圈和第二开关与该直流电源的负极连接；

所述第一单刀双掷继电器的动触点与所述直流电源的正极连接；并且，

所述第一单刀双掷继电器的常开触点通过所述第一设备与所述直流电源的负极连接；所述第一单刀双掷继电器的常闭触点与第二单刀双掷继电器的动触点连接，所述第二单刀双掷继电器的常开触点通过所述第二设备与所述直流电源的负极连接；所述第二单刀双掷继电器的常闭触点置空。

优选的是，所述切换电路还包括主开关和保险丝，所述直流电源的正极顺次地通过所述主开关和保险丝分别与所述第一开关、第一单刀双掷继电器的动触点以及第二单刀双掷继电器的线圈连接。

优选的是，所述第一设备为气喇叭的气阀，所述第二设备为电喇叭。

优选的是，所述第一设备为电喇叭，所述第二设备为气喇叭的气阀。

一种汽车喇叭控制系统，其特点是，所述汽车喇叭控制系统包括上述切换电路，所述主开关为点火开关。

本发明的有益效果在于，本发明所述的切换电路利用继电器之间的转化，无需车身控制器等控制模块，就可以实现电喇叭与气喇叭的控制和切换，从而达到降低电气配置要求、系统检修方便快捷的目的。

附图说明

图1和图2示出了现有技术中汽车喇叭控制电路的电路示意图，其中，图1为车身控制器无较大功率驱动模块的情况，图2为车身控制器有较大功率驱动模块的情况。

图3示出了本发明所述的切换电路的电路示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图3示出了本发明所述的切换电路的电路示意图，如图3所示，所述切换电路，用于切换第一设备与第二设备的供电，在此实施例中，第一设备为汽车气喇叭的气阀7，第二设备为电喇叭6。

所述切换电路包括直流电源1、点火开关2、保险丝3，第一开关4、第二开关5、第一单刀双掷继电器8和第二单刀双掷继电器9。其中，直流电源1为蓄电池，即代表整车电源；点火开关2，向整车提供钥匙处于不同位置时的电源；保险丝3，对线路起保护作用。第一开关4，即喇叭切换开关，其开闭状态决定其下游的第一单刀双掷继电器8的线圈是否有电源驱动，也决定了当第二开关5，即喇叭按键开关按下时，触发电喇叭6工作还是触发气喇叭的气阀7工作；气喇叭的气阀7通电时气路打开，气喇叭工作，断电时气路关闭，气喇叭处于非工作状态。

切换电路的具体连接如下：所述直流电源1的正极顺次地通过点火开关2、保险丝3、第一开关4、第一单刀双掷继电器8的线圈和第二开关5与该直流电源1的负极连接。所述直流电源1的正极还顺次地通过点火开关2、保险丝3、第二单刀双掷继电器9的线圈和第二开关5与该直流电源1的负极连接。所述第一单刀双掷继电器8的动触点81顺次地通过保险丝3和点火开关2与所述直流电源1的正极连接。所述第一单刀双掷继电器8的常开触点82通过所述气喇叭的气阀7与所述直流电源1的负极连接；所述第一单刀双掷继电器8的常闭触点83与第二单刀双掷继电器9的动触点91连接，所述第二单刀双掷继电器9的常开触点92通过所述电喇叭6与所述直流电源1的负极连接；所述第二单刀双掷继电器9的常闭触点93置空。

下面详述切换电路的工作原理：

当点火开关2处于ON档15，且第一开关4处于打开状态时，按下即闭合第二开关5后，第一单刀双掷继电器8的状态不变，第二单刀双掷继电器9的线圈得电，第二单刀双掷继电器9的动触点91从与第二单刀双掷继电器9的常闭触点93连接，变为与第二单刀双掷继电器9的常开触点92连接，电喇叭6通电工作，松开即打开第二开关5，第二单刀双掷继电器9的动触点91重新与第二单刀双掷继电器9的常闭触点93连接，电喇叭6停止工作。

当点火开关2处于ON档15，且第一开关4处于闭合状态时，按下即闭合第二开关5后，第一单刀双掷继电器8的动触点81从与第一单刀双掷继电器8的常闭触点83连接，变为与第一单刀双掷继电器8的常开触点82连接，气喇叭的气阀7通电，气路打开，气喇叭工作。同时，第二单刀双掷继电器9的动触点91从与第二单刀双掷继电器9的常闭触点93连接，变为与第二单刀双掷继电器9的常开触点92连接，但由于此时第二单刀双掷继电器9的动触点91与第一单刀双掷继电器8的动触点81之间的连接断开，因此导致电喇叭6所在回路不通，电喇叭6不工作。松开即打开第二开关5，第一单刀双掷继电器8的动触点81重新与第一单刀双掷继电器8的常闭触点83连接，第二单刀双掷继电器9的动触点91重新与第二单刀双掷继电器9的常闭触点93连接，气喇叭的气阀7失电，气喇叭停止工作。

值得注意的是，上述切换电路中气喇叭的气阀7和电喇叭6可以更换位置，不影响电路的工作。当然作为第一设备的气喇叭的气阀7和作为第二设备的电喇叭6也可以换作其它领域的电设备，切换电路用于切换两个电设备之间的通电。

本发明控制逻辑简洁，发生故障后，用万用表等常用工具即能检测故障原因，方便故障的快速排查。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种汽车喇叭控制系统，包括用于切换第一设备与第二设备的供电的切换电路，其特征在于：所述切换电路包括直流电源、第一开关、第二开关、第一单刀双掷继电器和第二单刀双掷继电器；其中，

所述直流电源的正极顺次地通过第一开关、第一单刀双掷继电器的线圈和第二开关与该直流电源的负极连接；

所述直流电源的正极还顺次地通过第二单刀双掷继电器的线圈和第二开关与该直流电源的负极连接；

所述第一单刀双掷继电器的动触点与所述直流电源的正极连接；并且，

所述第一单刀双掷继电器的常开触点通过所述第一设备与所述直流电源的负极连接；所述第一单刀双掷继电器的常闭触点与第二单刀双掷继电器的动触点连接，所述第二单刀双掷继电器的常开触点通过所述第二设备与所述直流电源的负极连接；所述第二单刀双掷继电器的常闭触点置空；

主开关为点火开关；所述第一设备和第二设备分别为气喇叭的气阀和电喇叭，或者所述第一设备和第二设备分别为电喇叭和气喇叭的气阀。

2.根据权利要求1所述的汽车喇叭控制系统，其特征在于：所述切换电路还包括主开关和保险丝，所述直流电源的正极顺次地通过所述主开关和保险丝分别与所述第一开关、第一单刀双掷继电器的动触点以及第二单刀双掷继电器的线圈连接。