CN103715738A - 一种充电桩与车辆的双向确认连接电路 - Google Patents

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覃江华
李玉平
秦云高
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Abstract

一种充电桩与车辆的双向确认连接电路，包括一个充电插头和一个充电插座，充电插头连接有充电桩侧连接确认电路，充电插座连接有车辆侧连接确认电路，充电桩侧连接确认电路包括充电桩侧继电器，车辆侧连接确认电路包括车辆侧继电器。充电插头与充电插座连接时，只要辅助电源或者车载电源正常，充电桩侧继电器和车辆侧继电器分别吸合，向充电桩控制系统和车辆控制系统发出连接确认信号。当充电插头与充电插座分离时，无论辅助电源及车载电源是否正常，充电桩侧继电器和车辆侧继电器均断开，向充电桩控制系统和车辆控制系统发出连接断开信号。本发明增加了车辆及设备运行的安全性。针对现有电路改进的成本低。

Description

一种充电桩与车辆的双向确认连接电路
技术领域:
本发明涉及电学领域，尤其涉及电动汽车的充电技术，特别是一种充电桩与车辆的双向确认连接电路。
背景技术:
电动汽车采用充电桩进行充电。现有技术中，充电桩与车辆连接后只能单向确认，充电桩系统可以通过检测输出来确认连接信号，而车辆则需要依靠通讯总线来确认连接。因此，当充电桩停电或为通讯总线供电的辅助电源不正常时，车辆完全不能判断充电插头是否还连在车上，这种情况下开动车辆就会拉坏充电设备，存在较大的安全风险。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种充电桩与车辆的双向确认连接电路，所述的这种充电桩与车辆的双向确认连接电路要解决现有技术中电动车辆充电时车辆侧没有直接可靠的连接确认信号的技术问题。
本发明的这种充电桩与车辆的双向确认连接电路，包括一个充电插头和一个充电插座，其中，所述的充电插头中包括有一个充电桩侧第一连接端子、一个充电桩侧第二连接端子和一个充电桩侧第三连接端子，所述的充电插座中包括有一个车辆侧第一连接端子、一个车辆侧第二连接端子和一个车辆侧第三连接端子，充电插头和充电插座连接后，所述的充电桩侧第一连接端子与所述的车辆侧第一连接端子连接，所述的充电桩侧第二连接端子与所述的车辆侧第二连接端子连接，所述的充电桩侧第三连接端子与所述的车辆侧第三连接端子连接，充电插头连接有一个充电桩侧连接确认电路，充电插座连接有一个车辆侧连接确认电路，所述的充电桩侧连接确认电路包括一个充电桩侧继电器，所述的充电桩侧继电器包括有一个充电桩侧第一主控端、一个充电桩侧第二主控端和一个充电桩侧被控端，充电桩侧第一连接端子与充电桩侧第一主控端连接，充电桩侧第二连接端子与充电桩侧第二主控端连接，充电桩侧第二连接端子与一个辅助电源正极接线端连接，充电桩侧第三连接端子与一个辅助电源负极接线端连接，充电桩侧第一连接端子与一个充电桩侧第一二极管的负极连接，所述的充电桩侧第一二极管的正极与充电桩侧第三连接端子连接，所述的车辆侧连接确认电路包括一个车辆侧继电器，所述的车辆侧继电器包括有一个车辆侧第一主控端、一个车辆侧第二主控端和一个车辆侧被控端，车辆侧第二连接端子与车辆侧第一主控端连接，车辆侧第三连接端子与车辆侧第二主控端连接，车辆侧第二连接端子与一个车载电源正极接线端连接，车辆侧第一连接端子与一个车载电源负极接线端连接，车辆侧第三连接端子与一个车辆侧第一二极管的负极连接，所述的车辆侧第一二极管的正极与车辆侧第一连接端子连接。
进一步的，充电桩侧第二主控端与一个充电桩侧第二二极管的负极连接，所述的充电桩侧第二二极管的正极与辅助电源正极接线端连接。
进一步的，车辆侧第二主控端与一个车辆侧第二二极管的负极连接，所述的车辆侧第二二极管的正极与车载电源的正极接线端连接。
进一步的，充电桩侧继电器的充电桩侧被控端与一个充电桩控制系统连接，车辆侧继电器的车辆侧被控端与一个车辆控制系统连接。
进一步的，车载电源的负极接线端与车辆侧第二二极管的负极之间连接有一个电池管理系统。
本发明的工作原理是：当充电插头与充电插座连接时，只要辅助电源或者车载电源正常，充电桩侧继电器和车辆侧继电器分别吸合，向充电桩控制系统和车辆控制系统发出连接确认信号。当充电插头与充电插座分离时，无论辅助电源及车载电源是否正常，充电桩侧继电器和车辆侧继电器均断开，向充电桩控制系统和车辆控制系统发出连接断开信号。辅助电源负极接线端和充电桩侧第一连接端子与车载电源负极接线端和车辆侧第三连接端子构成交叉连接电路，通过充电桩侧第二二极管和车辆侧第二二极管实现供电冗余，辅助电源与车载电源中任一电源正常就能保证电路功能正常。充电插头与充电插座采用现有的国标充电接口，使本发明的电路与现有电路完全兼容，改进过的车辆可以用在未改进过的充电桩上，实现原有功能，改进过的充电桩也完全能用在未改进过的车辆上，实现原有功能。
本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明利用充电桩与车辆的双向确认连接电路监测充电插头连接状态，同时给充电桩以及车辆反馈连接确认信号，利用辅助电源与车载电源中的任一电源为电路供电，可保证电路正常工作，正确反映连接确认信号，增加了车辆及设备运行的安全性。并且，针对现有电路改进的成本低，采用本发明的电路改进过的车辆可以用在未改进过的充电桩上，实现原有功能，采用本发明的电路改进过的充电桩也完全能用在未改进过的车辆上，实现原有功能。
附图说明： 
图1是本发明的充电桩与车辆的双向确认连接电路的示意图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1所示，本发明的充电桩与车辆的双向确认连接电路，包括一个充电插头1和一个充电插座2，其中，充电插头1中包括有一个充电桩侧第一连接端子11、一个充电桩侧第二连接端子12和一个充电桩侧第三连接端子13，充电插座2中包括有一个车辆侧第一连接端子21、一个车辆侧第二连接端子22和一个车辆侧第三连接端子23，充电插头1和充电插座2连接后，充电桩侧第一连接端子11与车辆侧第一连接端子21连接，充电桩侧第二连接端子12与车辆侧第二连接端子22连接，充电桩侧第三连接端子13与车辆侧第三连接端子23连接，充电插头1连接有一个充电桩侧连接确认电路3，充电插座2连接有一个车辆侧连接确认电路4，充电桩侧连接确认电路3包括一个充电桩侧继电器K1，充电桩侧继电器K1包括有一个充电桩侧第一主控端、一个充电桩侧第二主控端和一个充电桩侧被控端，充电桩侧第一连接端子11与充电桩侧第一主控端连接，充电桩侧第二连接端子12与充电桩侧第二主控端连接，充电桩侧第二连接端子12与一个辅助电源正极接线端连接，充电桩侧第三连接端子13与一个辅助电源负极接线端连接，充电桩侧第一连接端子11与一个充电桩侧第一二极管D1的负极连接，充电桩侧第一二极管D1的正极与充电桩侧第三连接端子13连接，车辆侧连接确认电路4包括一个车辆侧继电器K2，车辆侧继电器K2包括有一个车辆侧第一主控端、一个车辆侧第二主控端和一个车辆侧被控端，车辆侧第二连接端子22与车辆侧第一主控端连接，车辆侧第三连接端子23与车辆侧第二主控端连接，车辆侧第二连接端子22与一个车载电源正极接线端连接，车辆侧第一连接端子21与一个车载电源负极接线端连接，车辆侧第三连接端子23与一个车辆侧第一二极管D3的负极连接，车辆侧第一二极管D3的正极与车辆侧第一连接端子21连接。
进一步的，充电桩侧第二主控端与一个充电桩侧第二二极管D2的负极连接，充电桩侧第二二极管D2的正极与辅助电源正极接线端连接。
进一步的，车辆侧第二主控端与一个车辆侧第二二极管D4的负极连接，车辆侧第二二极管D4的正极与车载电源的正极接线端连接。
进一步的，充电桩侧继电器K1的充电桩侧被控端与一个充电桩控制系统（图中未示）连接，车辆侧继电器K2的车辆侧被控端与一个车辆控制系统（图中未示）连接。
进一步的，车载电源的负极接线端与车辆侧第二二极管D4的负极之间连接有一个电池管理系统BMS。
本实施例的工作原理是：当充电插头1与充电插座2连接时，只要辅助电源或者车载电源正常，充电桩侧继电器K1和车辆侧继电器K2分别吸合，向充电桩控制系统和车辆控制系统发出连接确认信号。当充电插头1与充电插座2分离时，无论辅助电源及车载电源是否正常，充电桩侧继电器K1和车辆侧继电器K2均断开，向充电桩控制系统和车辆控制系统发出连接断开信号。辅助电源负极接线端和充电桩侧第一连接端子11与车载电源负极接线端和车辆侧第三连接端子23构成交叉连接电路，通过充电桩侧第二二极管D2和车辆侧第二二极管D4实现供电冗余，辅助电源与车载电源中任一电源正常就能保证电路功能正常。充电插头1与充电插座2采用现有的国标充电接口，使本发明的电路与现有电路完全兼容，改进过的车辆可以用在未改进过的充电桩上，实现原有功能，改进过的充电桩也完全能用在未改进过的车辆上，实现原有功能。

Claims (5)

1.一种充电桩与车辆的双向确认连接电路，包括一个充电插头和一个充电插座，其特征在于：所述的充电插头中包括有一个充电桩侧第一连接端子、一个充电桩侧第二连接端子和一个充电桩侧第三连接端子，所述的充电插座中包括有一个车辆侧第一连接端子、一个车辆侧第二连接端子和一个车辆侧第三连接端子，充电插头和充电插座连接后，所述的充电桩侧第一连接端子与所述的车辆侧第一连接端子连接，所述的充电桩侧第二连接端子与所述的车辆侧第二连接端子连接，所述的充电桩侧第三连接端子与所述的车辆侧第三连接端子连接，充电插头连接有一个充电桩侧连接确认电路，充电插座连接有一个车辆侧连接确认电路，所述的充电桩侧连接确认电路包括一个充电桩侧继电器，所述的充电桩侧继电器包括有一个充电桩侧第一主控端、一个充电桩侧第二主控端和一个充电桩侧被控端，充电桩侧第一连接端子与充电桩侧第一主控端连接，充电桩侧第二连接端子与充电桩侧第二主控端连接，充电桩侧第二连接端子与一个辅助电源正极接线端连接，充电桩侧第三连接端子与一个辅助电源负极接线端连接，充电桩侧第一连接端子与一个充电桩侧第一二极管的负极连接，所述的充电桩侧第一二极管的正极与充电桩侧第三连接端子连接，所述的车辆侧连接确认电路包括一个车辆侧继电器，所述的车辆侧继电器包括有一个车辆侧第一主控端、一个车辆侧第二主控端和一个车辆侧被控端，车辆侧第二连接端子与车辆侧第一主控端连接，车辆侧第三连接端子与车辆侧第二主控端连接，车辆侧第二连接端子与一个车载电源正极接线端连接，车辆侧第一连接端子与一个车载电源负极接线端连接，车辆侧第三连接端子与一个车辆侧第一二极管的负极连接，所述的车辆侧第一二极管的正极与车辆侧第一连接端子连接。
2.如权利要求1所述的充电桩与车辆的双向确认连接电路，其特征在于：充电桩侧第二主控端与一个充电桩侧第二二极管的负极连接，所述的充电桩侧第二二极管的正极与辅助电源正极接线端连接。
3.如权利要求1所述的充电桩与车辆的双向确认连接电路，其特征在于：车辆侧第二主控端与一个车辆侧第二二极管的负极连接，所述的车辆侧第二二极管的正极与车载电源的正极接线端连接。
4.如权利要求1所述的充电桩与车辆的双向确认连接电路，其特征在于：充电桩侧继电器的充电桩侧被控端与一个充电桩控制系统连接，车辆侧继电器的车辆侧被控端与一个车辆控制系统连接。
5.如权利要求3所述的充电桩与车辆的双向确认连接电路，其特征在于：车载电源的负极接线端与车辆侧第二二极管的负极之间连接有一个电池管理系统。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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