CN103328789A - 确定车辆内燃发动机中新燃料混合物的酒精含量的方法及实施装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于确定车辆的内燃发动机中的燃料混合物的酒精含量的方法，所述车辆能够顺序地供应具有预定成分的两种燃料，其中至少一种包含汽油和酒精混合物，籍此：在将一定体积的新燃料引导到已经包含一定体积的老燃料混合物的车辆燃料箱中之后，确定新燃料混合物从燃料箱到达第一喷射器（i₁）的第一瞬时。在该第一瞬时之后，从对于该目的而言足够长的稳定发动机操作速度的第一时段，确定燃烧富裕度相对于先前测量富裕度的任何变化的方向。据此推断引导的新燃料的类型，通过将该信息与燃料箱中的老和新燃料的相应体积交叉参考，推断新混合物的酒精含量。

Description

确定车辆内燃发动机中新燃料混合物的酒精含量的方法及实施装置

技术领域

本发明涉及确定已知为灵活燃料车辆（FFV）的车辆的内燃发动机中燃料混合物的酒精含量的方法及实施这种方法的装置。FFV应当理解为能够用具有预定成分的不同类型燃料操作的车辆，包括以可变比例的汽油和酒精。本发明还涉及调节这种发动机的操作的方法，采用用于确定燃料混合物的酒精含量的上述方法的步骤。

背景技术

道路上灵活燃料车辆的数量正在增加。这些车辆的发动机通常根据预期的地理区域（国家、洲等）设计。通常，每个地理区域具有旨在用于这些车辆的两种主要燃料。因而，例如，在欧洲国家，在泵处可用的两种燃料是汽油和根据国家包括在7和85％之间的乙醇比例的混和燃料（标记为E85，以表示燃料包含一直到85％的酒精）。在其它国家中，例如巴西，可用的两种燃料混和且分别包括大约20％（E20）和100％（E100）乙醇。

灵活燃料车辆的内燃发动机的适当操作需要精确地知道由燃料喷射器（例如）引导到发动机中的燃料中包含的酒精比例。事实上，该酒精比例影响燃烧的化学计量数据，且所喷射的燃料量必须考虑该酒精比例。该比例的欠佳估计尤其导致发动机故障，例如急剧加速和减速、失速的风险、不能起动等。

现在，精确地知道燃料中存在的酒精比例由于车辆循序地被供给具有不同酒精含量的燃料的事实而变得更复杂。实践中，新燃料引导到已经包含一定体积的老燃料混合物（其酒精含量可能不同于新燃料）的车辆燃料箱中。

当前存在用于估计到达车辆内燃发动机的新燃料混合物的酒精含量的各种方法。

第一方法包括借助于设置在燃料循环回路中的发动机喷射轨道上游的特定传感器评估该酒精含量。所述传感器基于测量燃料导电率的原理操作。该导电率根据燃料中包含的酒精比例而变化。然而，这种传感器相对昂贵且其在车辆中的安装涉及其制造的间接成本。

当前应用的另一方法包括借助于设置在车辆排气歧管下游的特定传感器（例如，lambda探头）来测量燃烧富裕度。适时测量的燃烧富裕度值使之可以估计燃料的酒精含量。通常使用的过程如下。

所安装的lambda探头是给予二元信号（取决于所分析的气体混合物是高于还是低于设定点值的两个输出水平）的探头，且不是线性探头。因而，二元输出信号根据测量值随着时间从一个状态触发至另一个。来自于lambda探头的二元信号的该跳动在一定时间段内由计算机积分以确定气体混合物的燃烧富裕度。该积分通常需要一些时间变得稳定（通常5至10秒值）。一旦积分稳定，如果发动机的操作条件适当（通过加速踏板的位置的任何修正干扰积分将在没有故障的情况下产生发动机速度的波动），于是确定燃烧富裕度变化。

一旦知道燃烧富裕度变化，执行第二积分以估计酒精比例。该第二积分采用非常长的时间（大约180秒）。如第一积分那样，旨在估计酒精比例的该第二积分受到加速踏板的位置变化所产生的发动机速度的任何变化而干扰或甚至停止。因而，该估计值通常被影响，且没有处于稳定发动机速度的180秒时间序列的情况下，所述估计是随机的。

本发明着手消除处于稳定发动机速度的该180秒时间序列。实际上，在实践中，尤其是在城镇（其中，车辆经受频繁的连续减速和加速阶段）使用车辆或惊险（apprehensive，或迅速）或运动竞技驾驶的条件下，这种稳定发动机速度时段有时仅仅在几十分钟操作之后获得，有时在燃料箱中形成的新燃料混合物到达喷射器之后很长时间。同时，发动机可因而经受故障，例如上文所述。

发明内容

本发明目的在于消除用于确定灵活燃料车辆的内燃发动机中的新燃料混合物的酒精含量的现有方法的缺陷，尤其是上述缺陷，通过提出使之可以快速地确定新燃料混合物的酒精含量的方法，从而限制或甚至消除由将酒精含量不同于已经存在的燃料的燃料引导到燃料箱中引起的发动机故障。

本发明目的还在于该方法与配置有实施该方法的器件的车辆的生产的低间接成本有关。

为此，根据本发明，提出了一种用于确定车辆的内燃发动机中的燃料混合物的酒精含量的方法，所述车辆可以通过具有预定成分的两种燃料被连续地供应燃料，其中至少一种包含汽油和酒精混合物。该发动机具有常规地自身包括从喷射轨道供应燃料的多个喷射器的类型。燃料混合物通过将新燃料引导到已经包含老燃料混合物的车辆燃料箱中而获得。

根据该方法：

a) 在步骤将一定体积的新燃料引导到燃料箱中之前，估计老燃料混合物的体积和老燃料混合物的酒精含量，称为初始酒精含量。

b) 在该引导步骤之后，估计引导到燃料箱中的新燃料的体积。

c) 在所述引导后起动发动机之后，确定新燃料和老燃料混合物的混合物从燃料箱到达第一喷射器的第一瞬时。

d) 在所述第一瞬时之后，从对于该目的而言足够长的稳定发动机操作速度的第一时段，检查以判断燃烧富裕度是否相对于在所述第一瞬时之前记录的富裕度测量值变化。富裕度变化的观察表示引导到燃料箱中的新燃料具有与老燃料混合物不同的酒精含量。如果如此，确定所述富裕度变化的方向。

e) 根据适时确定的富裕度变化和根据初始酒精含量推断引导到燃料箱中的新燃料的类型。

f) 根据与适时推断的新燃料类型有关的信息和根据燃料箱中的老燃料混合物和新燃料的体积值，计算老燃料混合物和新燃料的混合物的所谓最终酒精含量。

根据本发明的这种方法有利地使之可以在再次装填燃料箱之后在车辆起动后非常快速地确定在燃料箱中形成的新燃料混合物的酒精含量，尤其是比现有技术的方法快很多。这种快速性由于根据本发明的方法有利地使用归因于发动机中新燃料混合物的存在的燃烧富裕度偏移方向的简单估计的事实而变得可能。与现有技术的方法不同，不需要新燃烧富裕度的准确测量值，该测量值需要稳定发动机操作速度的长很多时段来获得足够可靠的结果以能够从其推断在新燃料混合物的酒精含量方面正确的信息。

此外，本发明使之可以省去特定地测量燃料酒精含量的传感器，该传感器增加成本。

在本发明的优选实施方式中，稳定发动机操作速度的时段具有10和20秒之间的持续时间。这种短持续时间有利地足以获得与将新类型的燃料引导到车辆燃料箱中引起的燃烧富裕度与和老燃料混合物有关的燃烧富裕度相比的任何变化的方向有关的可靠信息。将该信息与可能引导到车辆燃料箱中的每种燃料的已知预定成分交叉参考，然后与引导的新燃料体积和在其中已经存在的老燃料混合物的体积交叉参考，使之可以通过简单计算来确定适时获得的燃料混合物的酒精含量。该酒精含量还可以有利地在起动之后非常早地确定，新燃料混合物一到达第一喷射器（在该上下文中也称为“第一瞬时”的瞬时）就确定，且在大约10至20秒稳定速度的随后第一时段后立刻确定。实践中，大约10秒的稳定速度的这种时段可能在第一瞬时后非常快速地发生，甚至在新燃料混合物到达第二喷射器之前。

根据本发明的方法还有利地能够借助于车辆上本身已经常规安装的器件实施，从而与其实施有关的间接成本低。

因而，用于实施根据本发明的方法的装置包括用于测量燃烧富裕度的传感器和配置成实施前述步骤a)至f)的器件。

具体地，燃烧富裕度优选地借助于本身常规的且设置在车辆排气歧管下游的lambda探头估计。

燃料箱中存在的老燃料混合物和引导到燃料箱中的新燃料的相应体积能够借助于也常规地安装在现有车辆上的燃料箱中的燃料液位检测器来估计。

老燃料混合物的酒精含量能够通过常见方法在引导新燃料之前确定，尤其是根据在车辆操作时记录的富裕度测量值。该先前富裕度测量值还能够用作比较，以便随后确定可以归因于引导到燃料箱中的新燃料的富裕度变化的方向。

计算和存储信息的各个步骤优选由车辆的发动机计算机执行。发动机计算机优选为编程计算机类型，包括至少一个微处理器和存储器件（磁性硬盘、所谓的“闪存”存储器、光盘等），其中，存储计算机程序，以要执行的一组程序代码指令的形式，以实现根据本发明的确定新燃料混合物的酒精含量的方法的各个计算步骤。根据一些实施例，计算装置还包括一个或多个专用集成电路，具有FPGA类型（FPGA表示场可编程门阵列，即，可编程门的现场阵列）、CPLD（复杂可编程逻辑装置）类型等，适合于实现该方法的计算步骤中的全部或一些。

根据本发明的优选实施方式，确定老燃料混合物和新燃料的混合物从燃料箱到达给定喷射器的瞬时通过建模从燃料箱到该喷射器的燃料传输而获得。对于每种给定车辆，所使用的计算模型尤其考虑：一方面，固定结构参数，例如燃料箱和喷射器之间的燃料回路的尺寸，另一方面，可变操作参数，例如车辆的每个喷射器的燃料消耗。

因而，根据本发明，用于计算新燃料混合物从燃料箱到达包括多个喷射器的内燃发动机的给定喷射器所花费的时间的模型包含第一分量和第二分量。

第一分量，标记为Tbp，表示与车辆的低压泵有关的燃料传输时间，即，燃料从泵输入端到低压调节器的加压输出端的传输时间，通过如下方程估计：

Tbp = Vcircuit / Q_P, 

其中，

Q_P是操作压力下的泵吞吐量，以及

Vcircuit是在泵输入端和调节器输出端之间存在的燃料体积。

具体地，Q_P是与所采用的具体泵有关的常数。

第二分量，标记为Tcm₁，表示燃料在调节器输出端和第一喷射器输出端之间的传输时间，通过如下方程估计：

Tcm₁ = Vrail₁ / sum (Qi₁ + Qi₂ + … + Qi_x)

其中，

Vrail₁是一方面在压力调节器和喷射轨道的输入端之间的燃料体积和另一方面在第一喷射器上游的喷射轨道中的燃料体积的总和，

Qi₁是第一喷射器上的发动机消耗速率，

Qi₂是燃料到达的第二喷射器上的发动机消耗速率，等等。

新燃料混合物从喷射器i_n-1的输出端到达包括多个喷射器i₁至i_x的内燃发动机的喷射器i_n的输出端所花费的时间可以通过如下计算模型估计：

Tcm_n = Vrail_n / sum (Qi_n + Qi_n+1 + … + Qi_x)

其中，

Vrail_n是在喷射器i_n-1的输出端和喷射器i_n的输出端之间的喷射轨道中的燃料体积，

Qi_n是喷射器i_n上的发动机消耗速率，

Qi_n+1是喷射器i_n+1上的发动机消耗速率，等等。

本发明的另一方面是一种用于调节车辆的内燃发动机的操作的方法，所述车辆可以通过具有预定成分的两种燃料被顺序地供应燃料，其中至少一种包含汽油和酒精混合物，该发动机包括从喷射轨道供应燃料的多个喷射器。该方法特征在于，对于到已经包含老燃料混合物的车辆燃料箱中的新燃料的每次新引导，从而在燃料箱中形成新燃料混合物：

应用如上所述的根据本发明的确定新燃料混合物的酒精含量的方法，从而确定老燃料混合物和新燃料的混合物的所谓最终酒精含量；

并行地，在所述引导后起动发动机之后，对于每个喷射器，确定老燃料混合物和新燃料的混合物从燃料箱到达所述喷射器的瞬时；以及

一确定新燃料混合物的最终酒精含量，对于估计新燃料混合物已经到达的每个喷射器，应用喷射燃料量的校正，以考虑该最终酒精含量。

合适校正通过本领域技术人员范围内的常规计算来确定。

因而，一确定新燃料混合物的酒精含量，即，如上所述，在该新混合物到达第一喷射器之后非常快速地确定，该方法就有利地确保例如喷射时间的校正应用于已经接收新混合物的每个喷射器。该校正可以伴随与发动机控制有关的其它动作，例如点火提前量的修正。

在本发明的优选实施方式中，对于估计在确定新燃料混合物的最终酒精含量时所述燃料混合物尚未到达的每个喷射器，从对应瞬时应用所述校正。

根据本发明的方法，例如考虑新燃料混合物的酒精含量值的喷射校正因而相继地应用于每个喷射器，取决于实例，该值一已知或者新混合物一到达就应用。

其中，根据本发明的调节发动机操作的方法证明比现有技术提出的方法有利很多，现有技术提出的方法只是同时将相同喷射校正应用于所有喷射器，而不彼此区分，且大多数在新燃料混合物已经到达所有喷射器几分钟时。相反，根据本发明的方法确保燃烧富裕度按气缸校正，几乎新燃料混合物一到达相关喷射器就校正。

本发明的附加方面是用于实施上文所述的调节发动机操作的方法的装置，除了用于实施上文所述的确定新燃料混合物的酒精含量的方法的装置的部件之外，包括适合于根据混合物的酒精含量来计算喷射校正以及将所述校正在上文限定的合适瞬时应用于每个喷射器的器件。

附图说明

现在将更具体地在图1和2表示的优选实施方式的上下文中描述本发明，实施方式绝不是限制本发明，其中：

图1示意性地表示在具有内燃发动机的车辆燃料箱的输出端和喷射器之间的燃料回路；和

图2示出了图示图1的回路中根据时间而变的燃料传输的示例性简图。

具体实施方式

如图1所示，带有灵活燃料的内燃发动机的车辆的常规燃料回路包括燃料循环由低压泵11控制的第一部分10、以及该循环由发动机消耗来管理的第二部分20。

为了理解附图，这两个部分通过分界线30人为地彼此独立表示。

除了低压泵11之外，第一部分10包括本身常规的部件，例如过滤器12和低压调节器13。

燃料在回路中循环的方向由箭头31图示。从燃料箱（附图未示出），燃料由低压泵11驱动，通过过滤器12和然后通过调节器13，从这里，其然后在管道21中带到喷射轨道22。

喷射轨道将燃料供应给多个喷射器。在附图中通过说明的方式表示的具体实施例中，存在四个喷射器，标记为i₁至i₄。然而，本发明并不限于这种数量的喷射器。

喷射器（并联地连接到喷射轨道）从喷射轨道经由连接管道23顺序地供应。

因而，当新燃料混合物在连接到燃料供应管21的端部24处到达喷射轨道22时，其首先全部带到设置在该端部24之后第一位置的喷射器i₁。混合物然后在时间偏移时到达第二喷射器i₂，然后到达第三喷射器i₃，最后到达第四喷射器i₄。新燃料混合物到达最后喷射器i₄的瞬时t₄通常相对到达第一喷射器i₁的瞬时t₁偏移2至3分钟。

根据用于确定内燃发动机中的新燃料混合物的酒精含量的方法的一个实施方式，从车辆燃料箱到每个喷射器i₁至i₄的燃料传输可以根据以下方程建模：

-从泵11的输入端到调节器13的加压输出端的燃料传输时间Tbp：

Tbp = Vcircuit / Q_P, 

其中，Q_P是操作压力下的泵11的吞吐量，以及Vcircuit是在泵11的输入端和调节器13的输出端之间存在的燃料体积；

-燃料在调节器13的输出端和喷射器i₁的输出端之间的传输时间：

Tcm₁ = Vrail₁ / sum (Qi₁ + Qi₂ + Qi₃ + Qi₄)

其中，Vrail₁是在调节器13和喷射轨道22之间的燃料体积和在喷射器i₁的输出端上游的喷射轨道中的燃料体积的总和，Qi₁是喷射器i₁上的发动机消耗速率，Qi₂是喷射器i₂上的发动机消耗速率，等等；

-燃料在喷射器i₁的输出端和喷射器i₂的输出端之间的传输时间：

Tcm₂ = Vrail₂ / sum (Qi₂ + Qi₃ + Qi₄)

其中，Vrail₂是在喷射器i₁的输出端和喷射器i₂的输出端之间的喷射轨道中的燃料体积，Qi₂是喷射器i₂上的发动机消耗速率，Qi₃是喷射器i₃上的发动机消耗速率，等等；

-燃料在喷射器i₂的输出端和喷射器i₃的输出端之间的传输时间：

Tcm₃ = Vrail₃ / sum (Qi₃ + Qi₄)

其中，Vrail₃是在喷射器i₂的输出端和喷射器i₃的输出端之间的喷射轨道中的燃料体积，Qi₃是喷射器i₃上的发动机消耗速率，Qi₄是喷射器i₄上的发动机消耗速率；

-燃料在喷射器i₃的输出端和喷射器i₄的输出端之间的传输时间：

Tcm₄ = Vrail₄ / Qi₄

其中，Vrail₄是在喷射器i₃的输出端和喷射器i₄的输出端之间的喷射轨道中的燃料体积，Qi₄是喷射器i₄上的发动机消耗速率。

这些各个体积在图1中示意性地示出。

因而，在燃料箱中形成的新燃料混合物从燃料箱到达喷射器i₁的瞬时t₁（在该上下文中，也称为“第一瞬时”）在等于Tbp+Tcm₁的时间之后到达。在燃料箱中形成的新燃料混合物到达喷射器i₂的瞬时t₂在等于Tbp+Tcm₁+Tcm₂的时间之后到达，等等。

对于该部分，燃料在管道23中的传输时间优选认为是可忽略的。

新燃料混合物到达给定喷射器i_n的这些不同传输时间和瞬时t_n（其中，n等于1，2，3或4）在图2的简图中图示。在该简图中，新燃料混合物到达新喷射器i_n的每个瞬时t_n由时间曲线上的断点表示。

图2的简图对应于对于具有预定固定结构特性（Vcircuit 和Vrail_n，其中，n等于1，2，3或4）的给定车辆对于给定操作参数的实际驾驶实例。

作为示例，Tbp+Tcm₁等于大约269秒，Tcm₂等于大约19秒，Tcm₃等于大约56秒，Tcm₄等于大约94秒。

根据本发明的确定内燃发动机中的新燃料混合物的酒精含量的方法的示例性实施方式描述如下，不同参数值的示例被选择仅仅是用于说明目的，且绝不限制本发明。

在该示例中，认为车辆可能由两种燃料供应燃料，这两种燃料是E20（包括20％的酒精含量）和E100（包括100％的酒精含量）。

我们还从如下假定开始，车辆燃料箱中存在的老燃料混合物包括61％的酒精含量。该含量可以在根据本发明的方法之前评估，以本身完全常规的方式，例如通过设置在车辆排气歧管下游的lambda探头执行的富裕度测量值评估。表示61％的该酒精含量的富裕度测量值还存储在车辆的发动机计算机中。

在将新燃料引导到燃料箱中之前，根据燃料箱中的燃料液位测量值获得的燃料箱中存在的老燃料混合物的体积值通过设置在燃料箱中的本身常规的传感器记录和存储。该体积例如等于10公升。

在将一定体积的新燃料引导到燃料箱中之后，再次记录燃料箱中的燃料液位，且根据其通过本领域技术人员范围内的简单计算来推断所引导新燃料的体积。该体积例如等于4.26公升。

在燃料箱中形成老燃料混合物和本发明旨在确定其酒精含量的新燃料的新混合物。

在将新燃料引导到燃料箱中后起动发动机之后，上述模型用于确定新混合物到达第一喷射器i₁的瞬时t₁。该瞬时t₁在图2的简图中由第一断点示意性地表示。从该瞬时，存在等待时间，知道观察到10和20s之间的稳定发动机操作速度的时段，这足够长以能够获得燃烧富裕度的偏移方向的估计。

作为示例，这种确定可以在新混合物到达第二喷射器i₂的瞬时t₂之前进行。获得与理论酒精含量67％相对应的富裕度测量值。该测量值不可靠，因为其在对于该目的而言太短的稳定速度时段内执行，但是其然而给出了燃烧富裕度变化方向的指示（增加），因而表示新燃料包括大于老燃料混合物的酒精含量。根据本发明的方法有利地通过将其与直接可用的其它信息交叉参考来利用该信息。

因而，推断新燃料是E100。通过将该信息与燃料箱中的老燃料混合物和新燃料的相应体积交叉参考，于是确定新燃料混合物的酒精含量等于87％。

该酒精含量因而有利地在新燃料混合物到达第一喷射器i₁之后非常早地确定，通常甚至在到达第二喷射器i₂之前。

所有这些计算和存储步骤优选通过车辆的发动机计算机实施，与车辆上预先存在的计算机相比，仅仅需要简单的软件调节。

根据本发明的用于调节发动机操作的更整体方法实施用于确定新燃料的酒精含量的上述步骤。

其增加并行地确定燃料混合物到达每个给定喷射器i_n的瞬时t_n。这借助于上述燃料传输模型完成。因而，在每个给定瞬时t，可以根据喷射燃料量来确定新燃料混合物是否到达给定喷射器i_n。

一确定酒精含量，就对于估计新混合物到达的每个喷射器将校正应用于喷射燃料量。该校正根据混合物的酒精含量对于本领域技术人员本身常规地来确定。

对于新燃料混合物尚未到达的每个喷射器i_n，从对应瞬时t_n应用该相同校正。

因而，校正有利地在每个喷射器的最合适瞬时（根据新混合物的酒精含量能够确定的时刻）相继地应用于每个喷射器，如该说明书中在上文阐述的，这是非常快速的。

从而，在新燃料引导到燃料箱中后的时段中发动机故障的风险被限制。

上述说明通过其不同特性及其优势清楚地说明本发明实现其设定的目标。具体地，其提供一种确定灵活燃料车辆内燃发动机中新燃料混合物的酒精含量的方法以及调节这种发动机操作的更整体方法，其快速设定且其实施需要对安装在车辆上的当前系统的仅仅若干修改，这些修改还主要是软件类型（不使用用于测量酒精百分比的昂贵传感器）。因而，这些方法可以用仅仅小的附加成本实施。根据本发明的这些方法使之可以避免甚至消除由将酒精含量不同于已经存在的燃料酒精含量的燃料引导到车辆燃料箱中引起的发动机故障的偶然风险。此外，本发明容易调节为给定地理区域使用的每种燃料，因为其可以应用于从纯汽油（E0）至纯酒精（E100）的范围内的任何类型的酒精和汽油燃料混合物。

Claims (6)

1. 一种用于确定车辆的内燃发动机中的燃料混合物的酒精含量的方法，所述车辆能够通过具有预定成分的两种燃料（C₁；C₂）顺序地供应燃料，其中至少一种包含汽油和酒精混合物，所述发动机包括从喷射轨道供应燃料的多个喷射器（i₁；i_x），所述燃料混合物通过将新燃料引导到已经包含老燃料混合物的车辆燃料箱中而获得，籍此：

a) 在步骤将一定体积的新燃料引导到所述燃料箱中之前，估计老燃料混合物的体积和所述老燃料混合物的酒精含量，称为初始酒精含量；

b) 在所述引导之后，估计引导到所述燃料箱中的新燃料的体积；

c) 在所述引导后起动发动机之后，确定老燃料混合物和新燃料的混合物从燃料箱到达第一喷射器（i₁）的第一瞬时（t₁）；

d) 在所述第一瞬时（t₁）之后，从对于该目的而言足够长的稳定发动机操作速度的第一时段，检查以判断燃烧富裕度是否相对于在所述瞬时（t₁）之前记录的富裕度测量值变化，如果如此，确定所述富裕度变化的方向；

e) 根据适时确定的富裕度变化和根据初始酒精含量推断引导到燃料箱中的新燃料的类型；以及

f) 根据与适时推断的新燃料类型有关的信息和根据燃料箱中的老燃料混合物和新燃料的相应体积值，计算老燃料混合物和新燃料的混合物的所谓最终酒精含量。

2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，稳定发动机操作速度的所述时段在10和20秒之间。

3. 根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，富裕度测量借助于设置在车辆排气歧管下游的lambda探头执行。

4. 一种用于实施根据权利要求1至3中任一项所述的方法的装置，其特征在于，所述装置包括用于测量燃烧富裕度的传感器和配置成实施步骤a)至f)的器件。

5. 一种用于调节车辆的内燃发动机的操作的方法，所述车辆能够通过具有预定成分的两种燃料（C₁；C₂）顺序地供应燃料，其中至少一种包含汽油和酒精混合物，所述发动机包括从喷射轨道供应燃料的多个喷射器（i₁；i_x），其特征在于，对于到已经包含老燃料混合物的车辆燃料箱中的新燃料的每次新引导，从而在所述燃料箱中形成新燃料混合物：

应用根据权利要求1至3中任一项所述的确定新燃料混合物的酒精含量的方法，从而确定老燃料混合物和新燃料的混合物的所谓最终酒精含量；

并行地，在所述引导后起动发动机之后，对于每个喷射器（i_n），确定老燃料混合物和新燃料的混合物从燃料箱到达所述喷射器（i_n）的瞬时（t_n）；以及

一确定新燃料混合物的最终酒精含量，对于估计所述燃料混合物已经到达的每个喷射器，就应用喷射燃料量的校正，以考虑所述最终酒精含量。

6. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，对于估计在确定新燃料混合物的最终酒精含量时所述燃料混合物尚未到达的每个喷射器（i_n），从对应瞬时（t_n）应用所述校正。

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