SE532892C2 - Förfarande för drivning av en förbränningsmotor - Google Patents

Förfarande för drivning av en förbränningsmotor

Info

Publication number
SE532892C2
SE532892C2 SE0801709A SE0801709A SE532892C2 SE 532892 C2 SE532892 C2 SE 532892C2 SE 0801709 A SE0801709 A SE 0801709A SE 0801709 A SE0801709 A SE 0801709A SE 532892 C2 SE532892 C2 SE 532892C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
cylinder
combustion engine
mixture
internal combustion
Prior art date
Application number
SE0801709A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0801709L (sv
Inventor
Jens Wolber
Reudiger Weiss
Emilie Hincker-Piocelle
Karsten Kroepke
Pierre-Yves Crepin
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Publication of SE0801709L publication Critical patent/SE0801709L/sv
Publication of SE532892C2 publication Critical patent/SE532892C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1402—Adaptive control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

l5 Ilïl EJJ M CCI LD FJ k) är så utformade, att de kan drivas såväl med ren bensin som även med blandningar upptill E85, detta betecknas med ”flexi-fuel-drifi”.
Genom den godtyckliga blandningen av bensin och alkohol erhålles breda Variations- möjligheter för bränsleegenskaperna, i synnerhet för stökiometrin och förångningsför- hållanden.
Genom DE-C2-4117440 är ett forfarande för adaptiv inställning av en bräns- le/luftblandning för beaktande av bränsleegenskaper vid drift av en törbränningsmotor känt, som uppvisar en lambdaregulator, som avger en reglerfaktor RF, och som uppvi- sar en adaptionsintegrator, som avger en adaptionsfaktor AF med variabel adaptions- hastighet, som förutom reglerfaktom FR påverkar inställningen av bräns- le/ luftblandningen. Därvid är det så anordnat att kontroll sker om lambda- regleringsavvikelseamplituden överstiger ett första tröskelvärde och, om detta är fallet, sätts adaptionhastigheten till ett förhöjt värde tills en förutbestämd betingelse har upp- fyllts, varpå återkoppling sker till en lägre adaptionshastighet.
Förfarandet möjliggör att förbränningsmotorer, vilka kan drivas med olika bränslen, kan drivas störningsfritt. Exempelvis måste insprutningstiden vid en växling från ett bränslebensin till en bränsleblandning av 85 % etanol och 15 % bensin förlängas med mer än 20 %, för att erhålla samma lambdavärde i avgaserna. Enligt det i skriften DE- C2-4117440 beskrivna förfarandet förtas därför ett motsvarande adaptionsin grepp. Då vid en bränsleväxling en i jämförelse med utjämning av åldringspåverkan eller till- verkningstoleranser mycket kraftig korrigering måste företas av insprutningstiderna och därmed adaptionsingreppet, förhöjs enligt det föreslagna förfarandet adaptionshas- tigheten tydligt vid en identifierad bränsleväxling. På basis av det inställda adaptions- värdet kan bränsleblandningsförhållandet bestämmas. Trots den förhöjda adaptionshas- tigheten behöver förfarandet en tillräckligt lång insvängningstid. Om under ett tank- ningsförlopp en kraftig förändring sker av bränsleblandningsförhållandet, kan detta leda till startsvårigheter och förbränningsavbrott vilket resulterar i förhöjda avgasut- släpp.
Förutom en förändring av bränsleblandningsförhållandet hos en i flexi-fuel-drift driven förbränningsmotor kan även en variation av bränslekvaliteten, exempelvis även vid ren bensindrift leda till startproblem. Därvid är bränslekvaliteten i synnerhet av betydelse för förångningsegenskaperna hos bränslet. Vid ännu ej känd alkoholandel är det svårt att skilja mellan båda orsakema. En anrikning av luft-/bränsleblandningen som reak- tion på ett dåligt startförhållande hos förbränningsmotorn är därför inte alltid lämpligt.
I den flexi-fuel-användning, vilket gör fallet vid ren bensindrift.
Uppgiften för uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande som möjliggör en tillför- litlig start av förbränningsmotorn vid okänt bränsleblandningsförhållande eller vid okänd bränslekvalitet.
Uppfinningens fördelar Uppgiften för uppfinningen löses genom att för åtminstone en cylinder genomförs en cylinderindividuell variation av den till cylindem matade bränslemängden till en mag- rare och/eller till en rikare luft-bränsleblandning, att variationens påverkan på start- egenskaperna och/eller jämn gång hos cylindern och/eller hos förbränningsmotorn ut- värderas och att vid en uppnådd förbättring av startegenskapema och/eller jämn gången genomförs en bränsleadaption för samtliga cylindrar. Förfarandet möjliggör en jämfö- relse av startegenskaperna och/eller jämngången mellan cylindrar, vilka drivs med oli- ka driftsparametrar och vilka för det föreliggande bränslet och överföra den för det fö- religgande bränslet bättre driftsparametern till resten av cylindrarna. Därvid kan i jäm- förelse mellan de ursprungliga driftsparametrama och de nya driftsparametrarna en slutsats dras beträffande ändringen av egenskapema hos bränslet, exempelvis om ett bränsle med kraftigare förångning föreligger eller om blandningsförhållandet hos en föreliggande bränsleblandning har ändrats. Förfarandet möjliggör genom sin mycket 892 Lil E13 NJ snabba genomförbarhet redan under startfasen först och främst en säkrare start av för- bränningsmotom. Det förhindrar dessutom att törbränningsmotorn stannar i fasen efter startförloppet. En i förekommande fall noggrannare adaption av bränsleegenskaperna kan ske i den därpå följande driften av förbränningsmotorn via kända förfaranden.
En cylinderindividuell variation av den till cylindem matade bränslemängden kan genomföras för en eller flera cylindrar i jämförelse med de bestående inställningar med vilka en eller flera ytterligare cylindrar drivs. Det är vidare möjligt att ändra insprut- ningsmängden till olika cylindrar i mottakt för att därigenom fastställa en lämplig ad- aptionsriktning.
Det är anordnat på så sätt att den cylinderindividuella variationen av den till cylindern matade bränslemängden genomförs vid start av förbränningsmotorn och/eller i en efter start fas, så att en säkrare start liksom en säkrare drift säkerställs hos förbränningsmo- torn tills en noggrannare bränsleadaption har genomförts av motorstyrningen.
Dessutom är det anordnat på så sätt att den cylinderindividuella variationen av den till cylindern matade bränslemängden genomförs efter ett identifierat tankningsförlopp och/eller vid ännu inte genomförda bränsleadaption och/eller vid startproblem hos för- bränningsmotorn och/eller vid identifierad ojämn gång hos förbränningsmotorn efter starten, företas en påverkan av förbränningsmotorns driftparametrar endast då man kan utgå från en förändring av bränsleegenskapema. En tydlig förändring av bränsleegen- skapema föresätter generellt ett tankningsförlopp. Bränslet med de nya bränsleegen- skapema ankommer efter en viss strömningstid från tanken till förbränningsmotorn.
Detta kan ske under reguljär drift av förbränningsmotorn men även under en startfas eller fas omedelbart efter starten av förbränningsmotorn. Här kan genom förfarandet enligt uppfinningen en snabbare utjämning ske av de ändrade bränsleegenskaperna.
Om en bränsleadaption redan har skett efter tankningsförloppet så är bränsleegenska- pema, exempelvis sammansättningen av en bränsleblandning tillräckligt kända för att säkerställa en säkrare start och drift av förbränningsmotorn. Om ändå startproblem el- 532 B92 ler en ojämn drift uppträder hos förbränningsmotorn kan man utgå från en okänd orsak för ändringen hos bränsleegenskapema. Exempelvis kan då ett tankningsförlopp inte ha identifierats.
En enkel och säker identifiering av startproblem hos förbränningsmotom med förelig- gande sensorer och sensordata är möjlig genom att en utvärdering av startegenskaperna genomförs med hjälp av varvtalsutvecklingen hos förbränningsmotorn i startfasen.
Varvtalet eller varvtalsutvecklingen kan därvid jämföras med förutbestämda värden eller värdeområden.
Förfarandets träffsäkerhet kan påverkas genom att den cylinderindividuella variationen hos den till cylindem matade bränslemängden genomförs under en förbränningstakt eller under flera förbränningstakter. I synnerhet om en grundad misstanke om en alltför mager eller en alltför rik luft-/bränsleblandning föreligger är det fördelaktigt om en el- ler flera cylindrar upprepat drivs med anrikad respektive avmagrad drift.
Enligt uppfinningen är det så anordnat att en tankning och fyllnadsgraden hos tanken och det i tanken föreliggande blandningsförhållandet mellan det första och det andra bränslet fastställs före tankningen, så att en påfylld bränslemängd fastställs, att vid en identifierad tankning utgås från en tankning med en bränsleblandning med ett antaget påfyllt blandningsförhâllande mellan det första och det andra bränslet, att ett antaget resulterande blandningstörhållande i tanken beräknas ur tankens påfyllningstillstånd före tankningen, ur det i tanken föreliggande blandningsförhâllandet, ur den påfyllda bränslemängden och ur det antagna påfyllda blandningsförhâllandet och att den cylin- derindividuella variationen för den till cylindem matade bränslemängden sker i sådan utsträckning, att en för det antagna resulterande blandningsförhållandet lämplig luft- /bränsleblandning föreligger. Ur det identifierade tankningsförloppet kan även slutsats dras beträffande en möjlig förändring av bränsleblandningsförhållandet och därmed beträffande bränsleegenskaperna. Det i tanken före tankningen föreliggande bland- ningsförhållandet är till exempel känt genom en under drift av förbränningsmotorn 532 892 genomförd bränsleadaption. Om dessutom den påfyllda mängden av bränsle är känd, kan för den antagna sammansättningen hos det påfyllda bränslet en antagen resulteran- de bränslesammansättning i tanken beräknas. Ur avvikelsen hos den antagna resulte- rande bränslesammansättning från bränslesammansättningen före tankningen kan en nödvändig förändring av den till cylindern matade bränslemängden bestämmas. I en därpå följande utvärdering av startegenskaperna respektive jämngången i en efter start- fas kan fastställas, om den cylinderindividuella ändringen av den inmatade bränsle- mängden har skett i korrekt riktning, exempelvis i riktning mot en mera anrikad luft- /bränsleblandning. Om detta är fallet kan den inmatade bränslemängden likaså ändras i motsvarande grad för de andra cylindrama.
Om det därvid är så anordnat, att det antaget påfyllda blandningsförhållandet motsvarar en bränsleblandning av åtminstone i det närmaste lika andelar av det första bränslet och det andra bränslet och/eller att det antaget påfyllda blandningsförhållandet består av en bränsleblandning av åtminstone det närmaste lika andelar av ett första bränsle och en förutbestämd blandning av det första och det andra bränslet, så erhålles bränsle- egenskaper för den antaget påfyllna bränsleblandningen, vilka ungefär ligger i mitten av det möjliga påfyllda bränslet. Exempelvis är det i Europa endast möjligt att antingen tanka ren bensin E0 eller E85, alltså en förutbestämd blandning av 85 % etanol och 15 % bensin. Förfarandet är då på ett fördelaktigt sätt genomförbart med ett antaget påfyllt blandningsförhållande E40, vilket motsvarar en blandning av i det närmaste lika ande- lar E0 och E85.
F örfarandet är på ett fördelaktigt sätt användbart för adaption av driftsparametern hos en förbränningsmotor till sammansättningen av en bensin/etanolbränsleblandning och/eller en bensin/metanolbränsleblandning och/eller en ben- sin/etanol/metanolbränsleblandning och/eller en diesel/biodieselbränsleblandning.
Förfarandet är dessutom på ett fördelaktigt sätt användbart för adaption av driftspara- metem hos bränslemotom till en föreliggande bensinkvalitet.
Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen förklaras närmare i det följande med hänvisning till det på figuren visa- de utföringsexemplet på. På ritningen visar: Figur 1 ett flödesdiagram för bränsleadaption i startfasen hos en fórbränningsmotor.
Uppfinningens utföringsforrner Figur ett visar ett flödesdiagram l for bränsleadaption i startfasen hos en förbrän- ningsmotor, vilken kan drivas med bensin eller en blandning av bensin och etanol.
På ett första block start förbränningsmotor 10 följer en förgrening för dålig varvtalsut- veckling 20 med grenarna ja dålig varvtalsutveckling 30 och nej dålig varvtalsutveck- ling 31. Grenen ja dålig varvtalsutveckling 30 leder till en ytterligare förgrening tank- ning identifierad 21, vilken med grenen ja tankning identifierad 32 leder till ett block antaget bränsle E40 ll, medan en gren nej tankning identifierad 32 leder till ett block magring/anrikning 14. Efter blocket antaget bränsle E40 ll är kopplad en förgrening etanolhalt >60 % 22, vilken med en gren ja etanolhalt >60 % 34 leder till ett block magra enskilda cylindrar 12 och med en gren nej etanolhalt >60 % 35 leder till en yt- terligare förgrening etanolhalt <20 % 23. En därifrån utgående gren ja etanolhalt <20 % 36 leder till ett block anrika enskilda cylindrar 13, en utgående gren nej etanolhalt <20 % 37 går gemensamt med grenen nej tankning identifierad 33 till blocket mag- ra/anrika 14. Blocket magra enskilda cylindrar l2, anrika enskilda cylindrar 13 och magra/anrika 14 är förbundna med ett block utvärdera varvtal 15, som dessutom leder till en förgrening förbättring av varvtalsutveckling 24. En gren nej förbättra varvtalsut- veckling 39 leder på nytt tillbaka till ingången till förgreningen tankning identifierad 21. En gren ja förbättring varvtalsutveckling 38 leder därmed till ett block övertagning IJl th: M driftsparameter 16, därifrån till ett block lagring 17 och slutligen till ett block stopp 18, till vilken även grenen nej dålig varvtalsutveckling 31 ansluter.
I blocket start förbränningsmotor 10 sker starten av förbränningsmotorn. I förgrening- en dålig varvtalsutveckling 20 kontrolleras med hjälp av förloppet för varvtalet under förbränningsmotorns startförlopp och med hjälp av förbränningsmotorns jäinngång i fasen omedelbart efter förbränningsmotorns start om startproblem eller efter startpro- blem föreligger. Föreligger inga sådana startproblem respektive efter startproblem, fortsätter förloppet via grenen nej dålig varvtalsutveckling 31 till blocket slut 18, utan att företa någon förändring av förbränningsmotoms driftsparameter eller enskilda cy- lindrar hos förbränningsinotorn. Om däremot startproblem respektive efter startpro- blem fastställs, övergår förloppet via grenen ja dålig varvtalsutveckling 30 till förgre- ningen tankning identifierad 21. Här kontrolleras, om en tankning har identifierats och/eller om en bränsleadaption ännu inte har ägt rum eller ännu inte har avslutats. Om ingen av dessa betingelser är uppfylld, är orsaken för staitproblemen oklar. I detta fall sker förgreningen via grenen nej tankning identifierad 33 till blocket mag- ring/anrikning 14. Om däremot ett tankningsförlopp har identifierats, utan att någon motsvarande bränsleadaption har genomförts, följ er förloppet grenen ja tankning iden- tifierad 32 till blocket antaget bränsle E 40 11. I detta block sker ett antagande att det inmatade bränslet uppvisar ett blandningsförhållande på 40 % etanol och 60 % bensin.
En bränsleblandning med detta blandningsförhållande betecknas med E40. Bland- ningsförhållandet E40 ligger i mitten av i Europa och USA gängse bränslen ren bensin E0 och etanol/bensin E85 med ett blandningsförhållande 85 % etanol och 15 % bensin.
Under detta antagande leder förloppet till en förgrenin g etanolhalt mer än 60 % 22.
I detta förgreningssteg kontrolleras, om etanolhalten hos bränsleblandningen i tanken före tankningen har högre än 60 %. Etanolhalten för tankningen har därvid fastställts i reguljär drift av förbränningsmotorn, exempelvis medelst en bränsleadaption med hjälp av en lambdasond. Om en etanolhalt >60 % förelåg, följer förloppet grenen ja etanol- halt >60 % 34 till blocket magra enskilda cylindrar 12. Har en etanolhalt hos bränsle- EEE 892 blandningen före tankningen högre än 60 % sparats, så utgås under antagande av en påfylld blandning E40 från att det antaget resulterande blandningsförhållandet i tanken efter tankningen uppvisar en etanolhalt, vilken är lägre än 60 %, att således en mindre bränslemängd skall doseras till förbränningsmotorn i jämförelse med Eóü-blandningen.
Detta leder till utslaget att driva en eller flera cylindrar med en magrad luft- bränsleblandning och utvärdera dessa åtgärder i därpå följande block varvtal 15 och kontrollera förgreningen förbättring varvtalsutveckling 24.
Detta förlopp enligt uppfinningen åskådliggörs i det följande med ett konkret räkneex- empel som exempelvis utgår från att före ett tankníngsförlöpp föreligger en bränsle- blandning E80 i tanken och att ett bränsle EO, alltså ren bensin påfylls. Därvid förelig- ger ett mängdförhållande på 20 % E80 i förhållande till 80 % EO, vilket leder till en bränsleblandning E16. Efter tankning startas förbränningsmotorn och avstängs därpå, om den nya bränsleblandningen redan har kommit fram till en ”rail” hos förbrän- ningsmotom. Vid nystart av förbränningsmotorn är däremot etanolhalten inte känd.
Start med driftsparametrama för en E80-blandning leder till startproblem. I enlighet med förloppsplanen utgås efter en identifierad tankning i ett första antagande från att en blandning E40 har påfyllts, vilken ligger i mitten av det möjliga området E0 till E85. Således antages en ny blandning på E48, alltså en övergång från tidigare E80 till E48. Detta motsvarar inte den faktiska sammansättningen E16 men i förhållande till den ursprungliga blandningen E80 är emellertid riktningen hos den antagna ändringen korrekt. Om därpå på grund av gjorda antaganden en eller flera cylindrar rivs med en mindre bränsleandel, så leder detta till en bättre start och till en jämnare gång i efter- startfasen, vilket kan påvisas via utvärdering av en cylinderindividuell varvtalsutveck- ling.
Om i förgreningen etanolhalt >60 % 22 fastställs, att etanolhalten före tankningen var lägre än 60 %, kontrolleras via grenen nej etanolhalt >60 % 35 i en ytterligare förgre- ning etanolhalt <20 % 23, om den ursprungliga etanolhalten var lägre än 20 %. I detta fallet, fortgår förloppet via förgreningen ja etanolhalt <20 % 36 till blocket anrika en- l0 l5 532 833 skilda cylindrar l3. Eftersom det antagna blandningsförhållandet efter tankningsför- loppet under antagande av en påfylld blandning E40 uppvisar en högre etanolhalt än blandningen före tankningsförloppet, företas i blocket anrika enskilda cylindrar 13 som åtgärd för förbättring av startegenskapema en magring av luft-/bränsleblandningen till enskilda cylindrar. Dessa åtgärder kontrolleras på nytt i det efterföljande blocket utvär- dera varvtal 15 och törgreningen förbättra varvtalsutveckling 24.
För denna situation åskådliggöres förloppet enligt uppfinningen med hjälp av ett kon- kret räkneexempel. Exemplet utgår från att före ett tankningsförlopp föreligger ett bränsle E0 i tanken och att en bränsleblandning E20 påfylls. Därvid föreligger ett mängdförhållande på 20 % EO i förhållande till 80 % E20, vilket leder till en bränsle- blandning E16. Efter tankning startas förbränningsmotorn och avstängs därpå, om den nya bränsleblandningen redan har kommit fram till förbränningsmotom ”rail”. Vid ny- start av förbränningsmotom är etanolhalten däremot inte känd. Start med driftspara- metrama för en E0-blandning leder till startproblem. I enlighet med förloppsplanen ut- gås efter identifierad tankning i ett första antagande från att en blandning E40 har fyllts på. Således antas en ny blandning E32 föreligga, alltså en övergång från tidigare E0 till E32. Detta motsvarar inte den faktiska sammansättningen i El 6, i förhållande till den ursprungliga blandningen E0 är emellertid riktningen för den antagna ändringen kor- rekt. Om därefter på grund av de gjorda antagandena en eller flera cylindrar drivs med en större bränsleandel, så leder detta till en bättre start och till en jämnare gång i etter- startfasen, vilken kan påvisas via utvärdering av en cylinderindividuell varvtalsutveck- ling.
Om i anslutning till förgreningen etanolhalt >60 % 22 i förgreningen etanolhalt <20 % 23 fastställs, att etanolandelen före tankningen inte var mindre än 20 %, ligger etanol- halten för tankningen i området mellan 20 % och 60 %. Orsaken för startproblemen är vid ett antagande av en påfylld bränsleblandning E40 då inte känd, grenen nej etanol- halt <20 % 37 leder förloppet till blocket magring/anrikning 14. Då orsaken för start- problemen inte är känd, kan ingen rekommendation avges för en magring eller anrik- 532 B92 ll ning av enskilda cylindrar. I blocket magring/anrikning 14 drivs därför en del av cy- lindrama med en fetare luft-/bränsleblandning, medan en annan del av cylindrama tör- sörjs med en magrare luft-fbränsleblandning. Vilken av de båda åtgärdema som leder till ett bättre startförhållande respektive till en lugnare gång i efterstartfasen kontrolle- ras i det anslutande blocket utvärdera varvtal IS och förgreningen förbättring varvtals- utveckling 24.
Enligt ett konkret räkneexempel för denna förloppsväg utgås från att före tankningen föreligger en bränsleblandning E40 i tanken och att en bränsleblandning E80 påfylls.
Mängdförhållandet uppgår till 50 % E40 och 50 % E80, vilket leder till en blandning E60. Även här startas förbränningsmotom efter tankningen och avstängs därpå, om den nya bränsleblandningen redan har kommit fram till íörbränningsmotorns rail. Vid för- nyad start av förbränningsmotorn är etanolhalten alltså inte känd. Enligt förloppspla- nen utgås efter identifierad tankning i ett första antagande från att en blandning E40 har fyllts på.. Antagandet är således en ny blandning av E40, alltså ingen ändring. I verkligheten ändrar sig bränslesammansättningen i tanken från E40 till E60. Av det gjorda antagandet kan därför ingen tendens härledas, i vilken riktning en till en cylin- der matad brånslemängd skall förändras. Vid start av förbränningsmotorn med drifts- parametrama för en blandning E40 kan startproblem uppkomma. Då det inte är känt om blandningen är för fet eller för mager anrikas några cylindrar medan andra däremot samtidigt magras. I en anslutande cylinderindividuell varvtalsutvärdering kan bedömas vilken av åtgärderna som har medfört en förbättring av startegenskaperna. I blocket ut- värdering varvtal 15 utvärderas förloppet för varvtalet hos enskilda cylindrar. I den ef- terföljande förgreningen förbättring varvtalsutveckling 24 kontrolleras, om de utförda åtgärderna har lett till en förbättring av förbränningsmotorns startförhållande. Om detta inte är fallet, återförs förloppet via grenen nej förbättring varvtalsutveckling 39 tillbaka till förgreningen tankning identifierad 21 och processen genomlöps på nytt. Om där- emot en förbättring av varvtalsutvecklingen fastställs vidareleds via grenen ja förbätt- ring varvtalsutveckling 38 till blocket Övertagande av driftsparameter 16. I detta block överförs de åtgärder, vilka vid de cylinderindividuella variationema hos driftsparame- 532 8.92 12 tem, i synnerhet den inmatade bränslemängden, har lett till en förbättring av start- och/eller gångegenskaperna hos fórbränningsmotorn till alla andra cylindrar. I före- kommande fall kan i ett nästa block lagring de nyfastställda värdena lagras exempelvis som specialanrikning respektive specialmagring. Efter den därmed uppnådda förbätt- ringen av startegenskaperna hos förbränningsmotom avslutas förloppet i det efterföl- jande blocket slut 18.

Claims (8)

10 l5 20 25 30 Patentkrav
1. Förfarande för drivning av en förbränningsmotor med åtminstone två cylindrar, vilka kan drivas med i en tank lagrat bränsle med olika bränslekvalitet och/eller lagrade bränsleblandningar av ett första och åtminstone ett andra bränsle i olika blandningsförhållanden, varvid olika bränslekvaliteter och/eller bränslebland- ningar med olika sammansättning kräver olika luft-/bränsleförhållanden för uppnående av en stabil förbränning och/eller uppvisar ett avvikande förång- ningsförhållande, innefattande stegen att, för åtminstone en cylinder genomförs en cylinderindividuell variation av den till cylindern matade bränslemängden mot en magrare och/eller mot en anrikad info/bränsleblandning, att variationens påverkan på startegenskapema och/eller järnngângen hos cylindern och/eller hos förbränningsrnotorn utvärderas och att vid en uppnådd förbättring av startegen- skapema och/eller jämngången genomförs en bränsleadaption för alla cylindrar, kännetecknat av att en tankning och tankens pâfyllningstillstånd och det i tanken föreliggande blandningsförhållandet mellan det första och det andra bränslet fastställs före tankningen, att en påfylld bränslemängd fastställs, att vid en identifierad tankning utgås från en tankning med en bränsleblandning med ett antaget påfyllt blandningsförhållande mellan det första och det andra bränslet, att ett antaget resulterande blandningsförhållande i tanken beräknas ur tankens påfyllningstillstånd före tankningen, ur det i tanken föreliggande blandningsför- hållandet, ur den påfyllda bränslemängden och ur det antagna påfyllda bland- ningsförhållandet och att den cylinderindividuella variationen hos den till cylindern matade bränsle- mängden sker på så sätt, att en för det antagna resulterande blandningsförhål- landet lämplig Info/bränsleblandning föreligger. 10 15 20 25 532 B52 14
2. Förfarande enligt krav l, kännetecknat av att den cylinderindividuella varia- tionen hos den till cylindem matade bränslemängden genomförs vid start av förbränningsmotom och/eller i en efterstartfas. . lförfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att den cylinderindividuella variationen hos den till cylindern matade bränslemängden genomförs efter iden- tifierat tankningsförlopp och/eller vid ännu inte genomförd bränsleadaption och/eller vid startproblem hos förbränningsmotorn och/ eller vid identifierad ojämn gäng hos förbränningsmotom efter starten.
3. . Förfarande enligt åtminstone något av Föregående krav, kännetecknat av att en utvärdering av startegenskaperna genomförs med hjälp av varvtalsutvecklingen hos förbränningsmotorn i startfasen.
4. . F örfarande enligt åtminstone något av föregående krav, kännetecknat av att den cylinderindividuella variationen hos den till cylindern matade bränslemäng- den genomförs under en förbränningstakt eller under ett flertal förbränningstak-
5. [CIZ
6. . Förfarande enligt åtminstone något av föregående krav, kännetecknat av att det antagna påfyllda blandningsförhållandet motsvarar en bränsleblandning av åt- minstone i det närmaste lika andelar av det första bränslet och det andra bränslet och/eller att det antagna påfyllda blandningsíörhållandet består av en bränsle- blandning av åtminstone i det närmaste lika andelar av ett första bränsle och en förutbestämd blandning av det första och det andra bränslet.
7. . Användning av förfarandet enligt något av föregående krav för adaption av driftsparametrarna hos en förbränningsmotor till sammansättningen av en ben- sin/etanol-bränsleblandning och/eller en bensin/metanol-bränsleblandning 15 och/eller en bensin/etanol/metanol-bränsleblandning och/eller en die- sel/biodiesel-bränsleblandning.
8. Användning av förfarandet enligt något av föregående krav för adaption av driftspararnetrama hos íörbränningsmotom till en föreliggande bensinkvalitet.
SE0801709A 2007-07-27 2008-07-18 Förfarande för drivning av en förbränningsmotor SE532892C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007035317.2A DE102007035317B4 (de) 2007-07-27 2007-07-27 Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0801709L SE0801709L (sv) 2009-01-28
SE532892C2 true SE532892C2 (sv) 2010-05-04

Family

ID=40157322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0801709A SE532892C2 (sv) 2007-07-27 2008-07-18 Förfarande för drivning av en förbränningsmotor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7946280B2 (sv)
BR (1) BRPI0803601B1 (sv)
DE (1) DE102007035317B4 (sv)
SE (1) SE532892C2 (sv)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007020960A1 (de) * 2007-05-04 2008-11-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
US7735476B2 (en) * 2007-09-14 2010-06-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Virtual fuel sensor for dual fuel tank applications
DE102009002096A1 (de) 2009-04-01 2010-10-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US8733298B2 (en) * 2010-08-04 2014-05-27 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for operating a compression ignition engine
DE102011075151A1 (de) * 2011-05-03 2012-11-08 Robert Bosch Gmbh Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE112011105465B4 (de) 2011-07-25 2018-05-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuer- und Regelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
US9249744B2 (en) * 2012-05-31 2016-02-02 General Electric Company Method for operating an engine
US11643986B2 (en) * 2011-12-16 2023-05-09 Transportation Ip Holdings, Llc Multi-fuel system and method
US20160222895A1 (en) 2011-12-16 2016-08-04 General Electric Company Multi-fuel system and method
US11905897B2 (en) 2011-12-16 2024-02-20 Transportation Ip Holdings, Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US10344687B2 (en) 2011-12-16 2019-07-09 Ge Global Sourcing Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US11578684B2 (en) 2012-05-31 2023-02-14 Transportation Ip Holdings, Llc Method for operating an engine
US20140032081A1 (en) * 2012-07-27 2014-01-30 Caterpillar Inc. Dual Mode Engine Using Two or More Fuels and Method for Operating Such Engine
DE102013227023A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Zylindergleichstellung einer lambdageregelten Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
US9915212B2 (en) * 2016-03-10 2018-03-13 Caterpillar Inc. Engine system having unknown-fuel startup strategy

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3259967B2 (ja) 1990-06-01 2002-02-25 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 燃料と空気の混合気を適応調節する方法
NL1011907C2 (nl) 1999-04-27 2000-10-30 Tno Werkwijze en inrichting voor het starten van verbrandingsmotoren.
US6298838B1 (en) 2000-04-19 2001-10-09 Daimlerchrysler Corporation Ethanol content learning based on engine roughness
US6612269B2 (en) * 2000-08-11 2003-09-02 The Regents Of The University Of California Apparatus and method for operating internal combustion engines from variable mixtures of gaseous fuels
US6851416B1 (en) 2003-08-20 2005-02-08 Daimlerchrysler Corporation Engine operation on an unknown ethanol fuel blend
US6947830B1 (en) * 2004-08-31 2005-09-20 Walt Froloff Adaptive variable fuel internal combustion engine
EP1775584A3 (de) 2005-10-11 2011-09-14 Continental Automotive GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung der Qualität eines Kraftstoffs für Brennkraftmaschine
US7640912B2 (en) * 2005-11-30 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine air-fuel ratio control
US7779813B2 (en) * 2006-03-17 2010-08-24 Ford Global Technologies, Llc Combustion control system for an engine utilizing a first fuel and a second fuel
DE102007026443A1 (de) * 2007-06-06 2008-12-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung
DE102008001670B4 (de) * 2008-05-08 2022-03-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
US7946280B2 (en) 2011-05-24
US20090025695A1 (en) 2009-01-29
SE0801709L (sv) 2009-01-28
DE102007035317A1 (de) 2009-01-29
BRPI0803601A2 (pt) 2009-03-31
DE102007035317B4 (de) 2023-10-05
BRPI0803601B1 (pt) 2020-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE532892C2 (sv) Förfarande för drivning av en förbränningsmotor
US6975933B2 (en) Fuel properties estimation for internal combustion engine
JP5009891B2 (ja) 多種燃料エンジンの燃料噴射制御装置
US6966304B2 (en) Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine
US8073638B2 (en) Method for determining the ignitability of fuel with an unknown fuel quality
CN103328789A (zh) 确定车辆内燃发动机中新燃料混合物的酒精含量的方法及实施装置
US8600646B2 (en) Method for regulating an air/fuel ratio and method for recognizing a fuel quality
JP2004278449A (ja) 内燃機関の燃料性状推定装置
JP2007315181A (ja) 内燃機関の制御装置及び燃料性状検出装置
JP2009531683A (ja) Ｃｎｇガスが充填された自動車の燃料タンクの混合ガスの組成を求める方法および装置
US6928998B2 (en) Fuel properties estimation for internal combustion engine
JP2000073885A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
BRPI0900392A2 (pt) processo para a determinaÇço da composiÇço de uma mistura do combustÍvel
US8113174B2 (en) Method for determining the ethanol content of the fuel in a motor vehicle
KR100284377B1 (ko) 엔진의 공연비 제어장치
US7987839B2 (en) Method to determine a fuel composition
KR20150139860A (ko) 연료 혼합기의 식별 방법
US8127598B2 (en) Procedure for determining the proportions of components of a fuel mixture
SE535076C2 (sv) Förfarande och anordning för bränsleadaption alternativt bestämning av bränslesammansättning vid en förbränningsmotor
JP4258572B2 (ja) 内燃機関の制御装置及び燃料性状検出装置
SE536056C2 (sv) Metod och apparat för att bestämma proportionen etanol i bränslet i ett motorfordon
JP2009097453A (ja) 内燃機関の制御装置
DE102009045419A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemisch zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
BR112016017730A2 (pt) Sistema de controle e método de controle para motor de combustão interna
JP5477055B2 (ja) 内燃機関の異常検出装置