CN103321985B - 双向冲击气缸 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种双向冲击气缸，由缸筒、密封活塞、活塞杆、前端盖、前中盖及后端盖组成，密封活塞的尾部与活塞杆固接；气缸的前端盖、前中盖与缸筒组成前蓄气腔，前中盖、密封活塞的头部与缸筒组成无杆腔，密封活塞的尾部、后端盖与缸筒组成有杆腔；所述有杆腔的尾部和后端盖之间还设有后中盖，所述后中盖与后端盖及缸筒组成后蓄气腔；所述后中盖的外侧通过后中盖第一密封圈与缸筒密封；前蓄气腔与有杆腔内气压分别作用于密封活塞的两端，后蓄气腔作用于活塞杆回程过程中。本发明的有益效果：设置后中盖，增加冲击气缸回程速度、提高反向冲击力、保证工作效率；由通气管的缓冲气路对活塞杆和后中盖进行保护；结构简单，运行可靠，维护方便。
Description
技术领域
本发明涉及机械自动控制中气压传动元件技术领域，具体涉及一种双向冲击气缸。
背景技术
冲击气缸是一种专门为了满足对冲击力有较高要求的场合而开发的一种特殊功能气缸.冲击气缸的特点就是冲击力强，速度快，耗气量小,广泛应用于下料、冲孔、拆件、破碎、铆接、压套、打印、弯曲成型等某些作业中。但是在许多不同的工作场合及工况下不仅需要提供强大的冲击力，同时回程拉力也有很大要求，同时为了满足当今工业生产的需求实现自由控制气缸的响应时间及回程拉力，是对冲击气缸发展所提出的迫切要求。
为了有效的满足现场作业对不同响应时间及回程拉力的需求，提高冲击气缸的使用范围等，最有效的办法就是在活塞杆回程的过程中提供动力，从而调节响应时间及回程拉力。为了调节冲击行程响应时间及回程拉力，一种办法是增加蓄能腔，但这样对装置的密封要求比较高，所需要的气体压力也相应提高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述不足，提供一种双向冲击气缸，通过增加一个蓄气腔，调节冲击气缸的行程响应时间及回程拉力，同时又能够保证及时充分的供气的冲击气缸。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
双向冲击气缸，由缸筒、密封活塞、活塞杆、前端盖、前中盖及后端盖组成，密封活塞的尾部与活塞杆固接；前端盖、前中盖、密封活塞和后端盖把气缸分成前蓄气腔、无杆腔和有杆腔三个腔室，气缸的前端盖、前中盖与缸筒组成前蓄气腔，前中盖、密封活塞的头部与缸筒组成无杆腔，密封活塞的尾部、后端盖与缸筒组成有杆腔；所述有杆腔靠近后端盖的一端和后端盖之间还设有后中盖，所述后中盖与后端盖及缸筒组成后蓄气腔；所述后中盖的外侧通过后中盖第一密封圈与缸筒密封；前蓄气腔与有杆腔内气压分别作用于密封活塞的两端，后蓄气腔作用于活塞杆回程过程中。
按上述方案，所述前中盖位于前蓄气腔与无杆腔之间，前中盖的外侧通过前中盖第一密封圈与缸筒密封，内侧通过前中盖第二密封圈与密封活塞的头部密封，当密封活塞的头部脱离前中盖时，前蓄气腔与无杆腔通过前中盖的喷口联通。
按上述方案，所述前中盖与前端盖之间连接有前导气管。
按上述方案，所述前端盖上还设有前端盖进气口和蓄气腔进气口。
按上述方案，所述后中盖的中心设有后中盖喷口，有杆腔与后蓄气腔之间通过后中盖喷口联通。
按上述方案，所述后中盖的内侧设有后中盖第二密封圈，所述密封活塞尾部与活塞杆固接处设有凸台，当活塞杆到达行程末端时，凸台通过后中盖第二密封圈与后中盖密封连接。
按上述方案，所述后中盖与后端盖之间连接有后导气管。
按上述方案，所述后端盖上设有后端盖进气口，所述缸筒的外侧设有通向后端盖进气口的通气管，后蓄气腔通过通气管与外界大气连接形成缓冲气路。
本发明的工作原理：在冲击过程前，由于前中盖第一密封圈、前中盖第二密封圈的密封作用，前蓄气腔处于密封状态，气体从前端盖进气口经蓄气腔进气口注入前蓄气腔，随着蓄气腔内气压增大到足以推动密封活塞时，活塞杆随着密封活塞开始缓慢地向外移动，当密封活塞的头部脱离前中盖时，前蓄气腔与无杆腔通过前中盖的喷口联通，压力急剧增加，将活塞杆迅速压下，形成冲击；在冲击过程中，有杆腔内气体大部分迅速通过后中盖喷口进入后蓄气腔而快速排掉，当密封活塞尾部的凸台与后中盖喷口接触时，有杆腔内气体的排气通道截面积急剧减小，在活塞杆的快速冲击下，有杆腔内气压急剧增大，活塞杆冲击速度减小，有杆腔内少数气体通过后导气管排出；在回程过程前，气体由通气管经后端盖进气口及后端盖进入后蓄气腔，后蓄气腔由于后中盖第二密封圈与密封活塞尾部的凸台紧密接触处于密封状态，随着后蓄气腔内气压增大到足以推动活塞杆移动时，活塞杆开始缓慢的向里移动，当活塞杆脱离后中盖第二密封圈，后蓄气腔与有杆腔联通，压力急剧增大，将活塞杆迅速压回，形成回程，无杆腔内气体由前导气管排出，重复上述过程。
本发明与现有技术相比具有的有益效果：
1、在普通型冲击气缸的基础之上设置后中盖、前导气管、后导气管，并对活塞杆与密封活塞连接处设一凸台作为改进的结构形式，即可增加冲击气缸回程速度、提高反向冲击力、保证工作效率，又可以实现良好的缓冲；
2、后中盖依次与后导气管、通气管形成缓冲气路，对活塞杆和后中盖起到保护作用，延长了产品的使用寿命；
3、结构简单，体积小，重量轻，制造成本低，运行可靠，维护方便，易于实现。
附图说明
图1是本发明的正面剖视图结构图；
图2是本发明前中盖的结构示意图；
图3是图2的侧视图；
图4是本发明后中盖的结构示意图；
图5是图4的侧视图；
图中，1-前端盖，2-前端盖进气口，3-前蓄气腔，4-通气管，5-前中盖，6-无杆腔，7-缸筒，8-有杆腔，9-活塞杆，10-后中盖，11-后蓄气腔，12-后端盖，13-后端盖进气口，14-后导气管，15-后中盖第一密封圈，16-后中盖第二密封圈，17-后中盖喷口，18-凸台，19-密封活塞，20-前中盖第一密封圈，21-前中盖第二密封圈，22-前导气管，23-蓄气腔进气口。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步的说明。
参照图1~图5所示，本发明所述的双向冲击气缸，由缸筒7、密封活塞19、活塞杆9、前端盖1、前中盖5、后中盖10及后端盖12组成，密封活塞19的尾部与活塞杆9固接；前端盖1、前中盖5、密封活塞19、后中盖10和后端盖12把气缸分成前蓄气腔3、无杆腔6、有杆腔8和后蓄气腔11四个腔室，气缸的前端盖1、前中盖5与缸筒7组成了前蓄气腔3，前中盖5、密封活塞19与缸筒7组成了无杆腔6，密封活塞19、后中盖10与缸筒7组成了有杆腔8，后中盖10、后端盖12与缸筒7组成后蓄气腔11；后中盖10设于有杆腔8靠近后端盖的一端和后端盖12之间；所述后中盖10的外侧通过后中盖第一密封圈15与缸筒7密封；前蓄气腔3与有杆腔8内气压分别作用于密封活塞19的两端，使得气缸工作时获得强大的双向冲击功；后蓄气腔11作用于活塞杆9回程过程中，气缸回程由后蓄气腔11供气，具有强大的回程拉力，回程时间短。
所述前中盖5位于前蓄气腔3与无杆腔6之间，前中盖5的外侧通过前中盖第一密封圈20与缸筒7密封，内侧通过前中盖第二密封圈21与密封活塞19的头部密封，当密封活塞19的头部脱离前中盖5时，前蓄气腔3与无杆腔6通过前中盖5的喷口联通。
所述前中盖5与前端盖1之间连接有前导气管22。
所述前端盖1上还设有前端盖进气口2和蓄气腔进气口23。
所述后中盖10的中心设有后中盖喷口17，有杆腔8与后蓄气腔11之间通过后中盖喷口17联通。
所述后中盖10的内侧设有后中盖第二密封圈16，所述密封活塞19尾部与活塞杆9固接处设有凸台18，当活塞杆9到达行程末端时，凸台18通过后中盖第二密封圈16与后中盖10密封连接。
所述后中盖10与后端盖12之间连接有后导气管14。
所述后端盖12上设有后端盖进气口13，所述缸筒7的外侧设有通向后端盖进气口13的通气管4，后蓄气腔11通过通气管4与外界大气连接形成缓冲气路。
本发明工作时：在冲击过程前，由于前中盖第一密封圈20、前中盖第二密封圈21的密封作用，前蓄气腔3处于密封状态，气体从前端盖进气口2经蓄气腔进气口23注入前蓄气腔3，随着蓄气腔3内气压增大到足以推动密封活塞19时，活塞杆9随着密封活塞19开始缓慢地向外移动，当密封活塞19的头部脱离前中盖5时，前蓄气腔3与无杆腔6通过前中盖5的喷口联通，压力急剧增加，将活塞杆9迅速压下，形成冲击；在冲击过程中，有杆腔8内气体大部分迅速通过后中盖喷口17进入后蓄气腔11而快速排掉，当密封活塞19尾部的凸台18与后中盖喷口17接触时，有杆腔8内气体的排气通道截面积急剧减小，在活塞杆9的快速冲击下，有杆腔8内气压急剧增大，活塞杆9冲击速度减小，有杆腔8内少数气体通过后导气管14排出；在回程过程前，气体由通气管4经后端盖进气口13及后端盖12进入后蓄气腔11，后蓄气腔11由于后中盖第二密封圈16与密封活塞19尾部的凸台18紧密接触处于密封状态，随着后蓄气腔11内气压增大到足以推动活塞杆9移动时，活塞杆9开始缓慢的向里移动，当活塞杆9脱离后中盖第二密封圈16，后蓄气腔11与有杆腔8联通，压力急剧增大，将活塞杆9迅速压回，形成回程，无杆腔6内气体由前导气管22排出，重复上述过程。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.双向冲击气缸，由缸筒、密封活塞、活塞杆、前端盖、前中盖及后端盖组成，密封活塞的尾部与活塞杆固接；前端盖、前中盖、密封活塞和后端盖把气缸分成前蓄气腔、无杆腔和有杆腔三个腔室，气缸的前端盖、前中盖与缸筒组成前蓄气腔，前中盖、密封活塞的头部与缸筒组成无杆腔，密封活塞的尾部、后端盖与缸筒组成有杆腔，其特征在于：所述有杆腔靠近后端盖的一端和后端盖之间还设有后中盖，所述后中盖与后端盖及缸筒组成后蓄气腔；所述后中盖的外侧通过后中盖第一密封圈与缸筒密封；前蓄气腔与有杆腔内气压分别作用于密封活塞的两端，后蓄气腔作用于活塞杆回程过程中。
2.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述前中盖位于前蓄气腔与无杆腔之间，前中盖的外侧通过前中盖第一密封圈与缸筒密封，内侧通过前中盖第二密封圈与密封活塞的头部密封，当密封活塞的头部脱离前中盖时，前蓄气腔与无杆腔通过前中盖的喷口联通。
3.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述前中盖与前端盖之间连接有前导气管。
4.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述前端盖上还设有前端盖进气口和蓄气腔进气口。
5.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述后中盖的中心设有后中盖喷口，有杆腔与后蓄气腔之间通过后中盖喷口联通。
6.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述后中盖的内侧设有后中盖第二密封圈，所述密封活塞尾部与活塞杆固接处设有凸台，当活塞杆到达行程末端时，凸台通过后中盖第二密封圈与后中盖密封连接。
7.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述后中盖与后端盖之间连接有后导气管。
8.如权利要求1所述的双向冲击气缸，其特征在于：所述后端盖上设有后端盖进气口，所述缸筒的外侧设有通向后端盖进气口的通气管，后蓄气腔通过通气管与外界大气连接形成缓冲气路。
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