CN103321729B - 用于确定后处理装置的硫蓄积量的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于确定后处理装置的硫蓄积量的系统，具体提供一种用于确定蓄积在至少一个后处理装置上的硫总量的内燃发动机的排气处理系统。该排气处理系统包括控制模块，该控制模块监测内燃发动机的运行从而获得被内燃发动机消耗的燃料量和消耗的油量。控制模块包括硫吸附模块和总硫蓄积量模块。硫吸附模块确定至少一个后处理装置的硫吸附速率。硫吸附速率是基于消耗的燃料量和消耗的油量。总硫蓄积量模块与硫吸附模块相通信。总硫蓄积量模块基于硫吸附速率来确定蓄积的硫的总量。

Description

用于确定后处理装置的硫蓄积量的系统
技术领域
本发明的示例性实施例涉及内燃发动机的排气处理系统，更具体地，涉及一种用于确定至少一个后处理装置上蓄积的硫量的排气处理系统。
背景技术
从内燃发动机(特别是柴油发动机)中放出的排气是含有气体排放物的异质混合物，这些气体排放物是例如但不限于：一氧化碳(“CO”)、未燃烧的烃(“HC”)和氮氧化物(“NOx”)、以及构成颗粒物(“PM”)的凝聚相物质(液体和固体)。在发动机排气系统中提供催化剂组合物(通常设置在催化剂载体或基底上)，用以把某些或所有的这些排气成分转化成非管制的排气成分。
用于减少CO和HC排放的一种类型的排气处理技术是氧化催化装置(“OC”)。该OC装置包括穿流式载体（flow-throughsubstrate）以及涂覆在该载体上的催化剂化合物。用于减少NOx排放的一种类型的排气处理技术是可位于OC装置下游的选择性催化还原(“SCR”)装置。SCR装置包括载体，该载体具有涂覆在该载体上的SCR催化剂化合物。
在发动机运行期间，后处理系统的部件接触到来自被发动机消耗的燃料及发动机油的硫。这些硫将堆积在OC装置的催化剂载体涂层（catalystwashcoat）以及SCR装置的催化剂载体涂层上。在相对较高的温度(例如，通常大约500℃或以上)下，硫从OC装置和SCR装置的催化剂中释放出。具体地，一旦被吸附的硫量达到特定的阈值，则可由发动机控制模块启动脱硫周期或模式。然而，硫仍然会堆积在OC装置和SCR装置上。随着硫的不断堆积，这会影响SCR催化剂以及OC催化剂的性能。然而，应当指出的是在脱硫周期(在该周期中从OC装置和SCR装置中释放出硫)期间可逆转这种性能衰减。因此，期望提供一种用于确定蓄积在各种排气后处理装置上的硫量的方法。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供一种用于确定蓄积在至少一个后处理装置上的硫总量的内燃发动机的排气处理系统。该排气处理系统包括控制模块，该控制模块监测内燃发动机的运行，以便确定被内燃发动机消耗的燃料量和消耗的油量。该控制模块包括硫吸附模块和总硫蓄积量模块。硫吸附模块确定至少一个后处理装置的硫吸附速率。硫吸附速率是基于消耗的燃料量和消耗的油量。总硫蓄积量模块与硫吸附模块进行通信。总硫蓄积量模块基于硫吸附速率来确定硫的总量。
在另一个实施例中，包括计算至少一个后处理装置的硫脱附速率的硫脱附模块。总硫蓄积量模块基于硫吸附速率和硫脱附速率来确定蓄积的硫的总量。
本发明还涉及以下技术方案。
方案1.一种确定蓄积在至少一个后处理装置上的硫总量的内燃发动机的排气处理系统，所述系统包括：
控制模块，所述控制模块监测所述内燃发动机的运行从而获得被所述内燃发动机消耗的燃料量和消耗的油量，所述控制模块包括：
硫吸附模块，所述硫吸附模块确定所述至少一个后处理装置中的硫吸附速率，其中，所述硫吸附速率是基于所述消耗的燃料量和所述消耗的油量；以及
总硫蓄积量模块，所述总硫蓄积量模块与所述硫吸附模块相通信，所述总硫蓄积量模块基于所述硫吸附速率来确定蓄积的硫的总量。
方案2.如方案1所述的排气处理系统，其中，把来自燃料的硫暴露值和来自油的硫暴露值输入所述硫吸附模块，并且其中，所述来自燃料的硫暴露值和所述来自油的硫暴露值用于计算所述硫吸附速率。
方案3.如方案1所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收代表所述至少一个后处理装置的温度分布的排气温度值，并且其中所述硫吸附速率是基于所述排气温度值。
方案4.如方案3所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收吸附质量值，所述吸附质量值代表已近被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述吸附质量值。
方案5.如方案4所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收捕集率值，所述捕集率值代表传输至所述至少一个后处理装置的来自所述消耗的燃料量和所述消耗的油量的硫的捕集量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述捕集率值。
方案6.如方案5所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式确定硫吸附速率：
其中，是硫吸附速率，是来自燃料的硫暴露值，是消耗的燃料量，是来自油的硫暴露值，是消耗的油量，f CaptureRate 是捕集率值，是硫吸附系数，所述硫吸附系数是基于所述排气温度值temp和所述吸附质量值。
方案7.如方案1所述的排气处理系统，包括计算所述至少一个后处理装置的硫脱附速率的硫脱附模块，其中所述总硫蓄积量模块基于所述硫吸附速率和所述硫脱附速率来确定蓄积的硫的总量。
方案8.如方案7所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式确定蓄积的硫的总量：
其中，是硫吸附速率，是硫脱附速率，是蓄积的硫的总量。
方案9.如方案7所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于排气温度值和吸附质量值，其中，所述排气温度值代表所述至少一个后处理装置的温度分布并且所述吸附质量值代表已被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量。
方案10.如方案7所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于所述内燃发动机的排气质量流量和排气空间速度值中的一个。
方案11.如方案1所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置是氧化催化装置(“OC”)和选择性催化还原装置(“SCR”)中的至少一种装置。
方案12.一种确定蓄积在至少一个后处理装置上的硫的总量的内燃发动机的排气处理系统，包括：
控制模块，所述控制模块监测所述内燃发动机的运行从而获得被所述内燃发动机消耗的燃料量和消耗的油量，所述控制模块包括：
硫吸附模块，所述硫吸附模块确定所述至少一个后处理装置的硫吸附速率，所述硫吸附模块接收来自燃料的硫暴露值和来自油的硫暴露值作为输入，其中，所述硫吸附速率是基于所述消耗的燃料量、所述消耗的油量、所述来自燃料的硫暴露值、和所述来自油的硫暴露值；
硫脱附模块，所述硫脱附模块计算所述至少一个后处理装置的硫脱附速率；以及
总硫蓄积量模块，所述总硫蓄积量模块与所述硫吸附模块和所述硫脱附模块相通信，所述总硫蓄积量模块基于所述硫吸附速率和所述硫脱附速率来确定蓄积的硫的总量。
方案13.如方案12所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收代表所述至少一个后处理装置的温度分布的排气温度值，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述排气温度值。
方案14.如方案13所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收吸附质量值，所述吸附质量值代表已被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述吸附质量值。
方案15.如方案14所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收捕集率值，所述捕集率值代表被传输至所述至少一个后处理装置的来自所述消耗的燃料量和所述消耗的油量的硫的捕集量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述捕集率值。
方案16.如方案15所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式来确定所述硫吸附速率：
其中，是硫吸附速率，是来自燃料的硫暴露值，是消耗的燃料量，是来自油的硫暴露值，是消耗的油量，f CaptureRate 是捕集率值，并且是硫吸附系数，所述硫吸附系数是基于所述排气温度值temp和所述吸附质量值。
方案17.如方案12所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式确定蓄积的硫的总量：
其中，是硫吸附速率，是硫脱附速率，是蓄积的硫的总量。
方案18.如方案12所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于排气温度值和吸附质量值，其中，所述排气温度值代表所述至少一个后处理装置的温度分布，并且所述吸附质量值代表已被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量。
方案19.如方案12所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于所述内燃发动机的排气质量流量和排气空间速度值中的一个。
方案20.如方案12所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置是氧化催化(“OC”)装置和选择性催化还原装置(“SCR”)中的至少一种装置。
基于下面对本发明的详细说明并结合附图，将容易地理解本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。
附图说明
仅通过举例，基于下面对实施例的详细说明，其它特征、优点和细节将变得显见，其中详细说明参照附图进行。
图1是一个示例性排气处理系统的示意图。
图2是图1中所示控制模块的数据流图示。
图3是用于确定图2中所示油消耗值的示例性方法。
图4是由图2的硫吸附模块计算硫吸附速率的示例性方法。
图5是由图2的硫脱附模块计算硫释放速率的示例性方法。
具体实施方式
现在参照图1，一个示例性实施例涉及内燃(IC)发动机12的排气处理系统10。发动机12构造成接收来自空气进入通道22的进入空气20。空气进入通道22包括用于确定发动机12的进入空气质量的进入空气质量流量传感器24。在一个实施例中，进入空气质量流量传感器24可以是叶轮表或热线式进入空气质量流量传感器，然而，应该理解的是也可使用其它类型的传感器。可包括数段的排气导管14把来自内燃发动机12的排气15输送至排气处理系统10的各种排气处理装置。
本文中所述的排气处理系统10可以实施于各种发动机系统，该发动机系统可包括但不限于：柴油发动机系统、汽油发动机系统、和均质充气压缩点火发动机系统。在如图示的示例性实施例中，排气处理系统的装置包括第一氧化催化装置(“OC”)30、选择性催化还原装置(“SCR”)32、第二OC装置34、和颗粒过滤器装置(“PF”)36。正如可以理解的，本公开的排气处理系统可包括一个或多个图1中所示排气处理装置的各种组合以及/或者其它排气处理装置(例如，稀燃NOx捕集器)，并且不限于本实例。
第一OC装置30和第二OC装置34均可包括例如封装于不锈钢壳体或容器罐中的穿流式金属或陶瓷整体型载体，所述不锈钢壳体或容器罐具有与排气导管14流体连通的进口和出口。该载体可以包括设置在所述载体上的氧化催化化合物。该氧化催化化合物可采用载体涂层的形式加以涂覆，并且可包含铂族金属，诸如铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或者其它合适的氧化催化剂，或者它们的组合。OC装置30和34是用于处理未燃烧的气态且非挥发性的HC和CO，该HC和CO被氧化而形成二氧化碳和水。
SCR装置32可设置在第一OC装置30的下游和第二OC装置34的上游。类似于OC装置30和34，SCR装置32可包括例如可封装于不锈钢壳体或容器罐中的穿流式陶瓷或金属整体型载体，所述不锈钢壳体或容器罐具有与排气导管14流体连通的进口和出口。所述载体可包括涂覆在该载体上的SCR催化剂组合物。SCR催化剂组合物可包含沸石以及一种或多种贱金属组分，诸如铁(“Fe”)、钴(“Co”)、铜(“Cu”)或钒(“V”)，其可以在还原剂(例如氨)存在下高效率地转化排气15中的NOx成分。
PF装置36可设置在SCR装置32和第二OC装置34的下游。PF装置36的作用是过滤排气15中的碳和其它颗粒。在各种实施例中，可利用陶瓷壁流式整体型过滤器40来构成PF装置36，过滤器40可被封装于由例如不锈钢制成的壳体或容器罐中并且具有与排气导管14流体连通的进口和出口。陶瓷壁流式整体型过滤器40可具有由纵向延伸壁所限定的多个纵向延伸通道。这些通道包括一个亚组的具有开放进口端和封闭出口端的进口通道、以及一个亚组的具有封闭进口端和开放出口端的出口通道。经进口通道的进口端进入过滤器40的排气15被强制移动经过相邻的纵向延伸的壁而流动至出口通道。正是通过此壁流式机构来过滤排气15中的碳和其它颗粒。过滤出的颗粒沉积在进口通道的纵向延伸壁上，并且随时间的推移将具有增加内燃发动机12所承受排气背压的后果。应理解的是，陶瓷壁流式整体型过滤器在本质上仅仅是示例性的，并且PF36可包括其它过滤器装置，诸如缠绕式或填充式纤维过滤器、开孔泡沫、烧结金属纤维等。由于颗粒物在整体型过滤器40中的堆积所导致的排气背压增加通常需要定期性地对PF装置36进行清洗或再生。再生涉及通常在高温环境(>600℃)中的对堆积的碳和其它颗粒的氧化或燃烧。
控制模块50通过一些传感器可操作地连接到发动机12和排气处理系统10并对其进行监测。图1示出了控制模块50，该控制模块50与发动机12、进入空气质量流量传感器24、用于确定第一OC装置30的温度分布（temperatureprofile）的第一和第二温度传感器62和64、用于确定SCR装置32的温度分布的第三和第四温度传感器66和68、以及用于确定第二OC装置34的温度分布的第五和第六温度传感器69和70通信。
控制模块50确定从前一个或最后的脱硫周期开始蓄积在至少一个后处理装置(例如，第一OC装置30、SCR装置32、和第二OC装置34)上的硫的量。一旦吸附在后处理装置上的硫的量达到阈值水平，则可由控制模块50启动脱硫周期。在脱硫周期期间，使第一OC装置30、SCR装置32、和第二OC装置34经受高温(通常高于大约500℃)从而释放出蓄积在催化剂上的硫。在如图示的示例性实施例中，控制模块50包含用于确定蓄积在第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34上的硫量的控制逻辑。然而，应该理解的是，根据排气处理系统10的构造，也可采用后处理装置(例如，OC装置和/或SCR装置)的各种组合。
在一个实施例中，控制模块50可包括可校准的开关(未图示)，该开关激活用于确定蓄积在第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34上的硫量的控制逻辑。亦即，可根据排气处理系统10的特定布局和构造以及发动机12的各种运行参数来激活或停用可校准开关。例如，如果后处理装置(例如，OC装置和SCR装置)位于接近PF装置的位置使得后处理装置通常经历PF装置再生期间所产生的高温，则可针对整个排气处理系统的停用可校准开关。这是因为在PF装置的再生期间大部分或基本上全部的蓄积在所有后处理装置(例如，OC装置和SCR装置)中的硫被释放。因此，可以不必确定蓄积在后处理装置上的硫的量。
在一个实施例中，控制模块50包括用于计算排气导管14内的排气质量流量的控制逻辑。所述排气质量流量是基于由进入空气质量流量传感器24所测量的发动机12的进入空气质量、以及发动机12的燃料质量流量。具体地，通过把发动机12的进入空气质量与发动机12的燃料质量流量相加而计算排气质量流量。通过对给定时间段内(例如，从最后的脱硫周期开始)喷射入发动机12的燃料总量进行求和，而测量燃料质量流量。通过把燃料质量流量与空气质量流率相加，而计算出发动机12的排气质量流量。
图2是说明可嵌入控制模块50内的各种元件的数据流图的图示。根据本公开的排气处理系统10(图1)的各种实施例可包括嵌入控制模块50内的任意数量的子模块。正如可以理解的，也可把图2中所示的各子模块加以合并或者进一步分割。可从排气处理系统10中感测、从其它控制模块(未图示)中接收、或者由其它子模块或模块确定对控制模块50的输入。在如图2中所示的实施例中，控制模块50包括存储器71、硫吸附模块72、硫脱附模块74、和总硫蓄积量模块76。
在一个实施例中，控制模块50的存储器71中存储一些变量，这些变量是用于确定吸附在第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34(示于图1)上的硫的量。具体地，储存器71存储来自燃料的硫暴露值80、来自油的硫暴露值82、和捕集率值84。来自燃料的硫暴露值80是一个可校准标量值，该标量值是基于通常在发动机12的燃料中所发现硫量的标称值。来自油的硫暴露值82也是可校准标量值，该标量值是基于通常在发动机12的油中发现的硫量的标称值。来自燃料的硫暴露值80和来自油的硫暴露值82可取决于具体法规，并且用质量浓度(例如毫克/升)的单位表示。尽管图2示出了具有存储器71的控制模块50，当然也可从其它控制模块中获得来自燃料的硫暴露值80、来自油的硫暴露值82、和捕集率值84。
捕集率值84是代表实际传输至排气导管14(示于图1)的硫量的值。亦即，排气后处理系统10暴露给在发动机12运行期间已消耗的燃料和油中所存在硫中的一部分，该部分就是捕集率值84。在一个实施例中，通过对第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34的催化剂载体涂层进行测试(例如，对进入和离开第一OC装置30和SCR装置32的排气的化学分析)而确定捕集率84。
在硫吸附周期期间，硫吸附模块72确定第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34(示于图1)的硫吸附速率88。硫吸附发生在发动机12运行期间当后处理装置在脱硫周期期间不释放硫时的任何时刻。硫吸附速率可用质量/时间(例如，毫克/秒)的单位表示。硫吸附模块72从存储器71中接收来自燃料的硫暴露值80、来自油的硫暴露值82、和捕集率值84作为输入。
硫吸附模块72还接收燃料消耗值90、油消耗值92、排气温度值94、和吸附质量值95。通过从最后的脱硫周期开始监测发动机12的运行，而确定燃料消耗值90和油消耗值92。亦即，燃料消耗值90代表从最后的脱硫周期开始被发动机12消耗的燃料的累计和。同样地，油消耗值92代表从最后的脱硫周期开始被发动机12消耗的油的累计和。在每个脱硫周期后重新设置燃料消耗值90和油消耗值92。
转向图3，图中示出了确定油消耗值92的一个示例性实施例。在如图示的实施例中，控制模块50包括用于监测发动机12(示于图1)的发动机转速96的控制逻辑。把燃料消耗值90输入用于确定油消耗的示例性发动机转速/负荷图100。例如，在一个说明性实施例中，在1200RPM发动机转速和30mg/周期的燃料消耗下，油消耗量可以为大约5mg/s。可通过在时间上对发动机转速/负荷图100的输出进行积分，而确定油消耗值92。
再次参照图2，排气温度值94可包括后处理装置(例如第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34)的温度分布。具体地，在一个实施例中，第一和第二温度传感器62、64(示于图1)把显示OC装置30的温度分布的电信号发送至控制模块50，第三和第四温度传感器66、68(示于图1)把显示SCR装置32的温度分布的电信号发送至控制模块50，第五和第六温度传感器69、70把显示第二OC装置34的温度分布的电信号发送至控制模块。可替代地，在另一个实施例中，控制模块50可包含用于基于发动机12(示于图1)的运行参数来确定第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34的温度分布的控制逻辑。
吸附质量值95是由控制模块50计算的值，并且代表已被吸附在第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34(示于图1)上的硫的量。吸附质量值95是吸附硫量的时间积分值(例如，例如在时间=0秒，基本没有被吸附的硫但有10g/s的硫进入到催化剂中，在时间=1秒，则有10g硫被催化剂吸附)。来自燃料的硫暴露值80、来自油的硫暴露值82、捕集率值84、燃料消耗值90、油消耗值92、排气温度值94、和吸附质量值95用于计算硫吸附速率88。
现在转向图4，图中示出了一种由硫吸附模块72计算硫吸附速率88的示例性方法。在图示的实施例中，把来自燃料的硫暴露值80和燃料消耗值90发送至乘法器101以确定值102。值102表示与消耗的燃料有关的硫暴露，并且可用质量/时间(例如，毫克/秒)的单位表示。把来自油的硫暴露值82和油消耗值92发送至乘法器104以确定值108。值108表示与消耗的油有关的硫暴露，并且也可用质量/时间(例如，毫克/秒)的单位表示。方框110把值102与108相加以确定值112。值112表示与消耗的燃料和油有关的硫暴露。把值112和捕集率84(无单位值)发送至乘法器116以确定值118。值118表示被后处理装置(例如，图1中所示的第一OC装置30、SCR32、和第二OC装置34)捕集的与消耗的油和燃料量有关的硫的量。
把排气温度值94和吸附质量值95均发送至示例性的吸附系数图120。吸附系数图120输出第一OC装置30、SCR装置32和第二OC装置34的硫吸附系数122，并且它是无单位的值。把硫吸附系数122和值118(表示被后处理装置捕集的硫量)发送至乘法器126。把硫吸附系数122与值118相乘，而得出硫吸附速率88。
在一个实施例中，可利用以下方程式来表示图4中所描述的方法：
其中是硫吸附速率88，是来自燃料的硫暴露值80，是燃料消耗值90，是来自油的硫暴露值82，是油消耗值92，f CaptureRate 是捕集率值84，并且是硫吸附系数122。
再次参照图2，硫脱附模块74确定当暴露于高温(一般高于大约500℃)时后处理装置(例如，第一OC装置30，SCR装置32、和第二OC装置34)的硫脱附速率128。在如图示的实施例中，对硫脱附模块74的输入包括排气质量流量130、排气温度值94和吸附质量值95。排气质量流量130是基于发动机12的进入空气质量(由图1中所示的进入空气质量流量传感器24测量)和发动机12的燃料质量流量。可替代地，对硫脱附模块74的输入130可以是排气空间速度，该排气空间速度是用时间倒数为单位(即，通常1/小时)进行测量的。排气空间速度是排气15的体积流率除以催化剂的体积。
图5示出了由硫脱附模块74计算硫脱附速率128的示例性方法。在如图示的实施例中，把排气温度值94和吸附质量值95发送至硫脱附图142以确定脱附速率值144，该脱附速率值144是以质量/时间(例如，毫克/秒)的单位表示。把排气质量流量130发送至质量流量校正系数表146以确定质量流量校正系数148，该系数148是无单位的值。把脱附速率值144和质量流量校正系数148发送至乘法器150。脱附速率值144与质量流量校正值148的乘积为硫脱附速率128。
在一个实施例中，可利用以下方程式来表示如图4中所描述的方法：
其中是硫脱附速率128，temp是排气温度值94，mS accumulated是吸附质量值95，fdesorption是质量流量校正系数148。
再次参照图2，把硫吸附速率88和硫脱附速率128发送至总硫蓄积量模块76。总硫蓄积量模块76确定蓄积在后处理装置(例如，图1中所示的第一OC装置30、SCR装置32、和第二OC装置34)上的硫的总量160。可利用以下方程式来计算硫的总量160：
其中是硫吸附速率88，是硫脱附速率128，是蓄积的硫的总量160。
总体上参照图1-图5，蓄积的硫的总量160将表示与由于发动机12的燃料消耗和油消耗所导致硫暴露有关的蓄积在排气处理系统10的各种后处理装置上的硫的总量。此外，蓄积的硫的总量160也考虑当暴露于高温(通常高于500℃)时后处理装置的硫脱附速率128。由于能够计算出蓄积在后处理装置上的硫的总量160，因而允许采取适当的操作来维持排气后处理系统的性能。这可相应地改进排气处理系统10的排放并且提高其性能。
虽然已参考示例性实施例描述了本发明，但本领域技术人员应理解的是在不背离本发明范围的情况下可做出各种变化并且本发明的各要素可被其等效物代替。另外，在不背离其实质范围的情况下，可做出许多修改以使特定的情况或材料适应于本发明的教导。因此，本发明意图是并不局限于所公开的具体实施例，而是本发明将包括落在本申请范围内的所有实施例。

Claims (20)

1.一种确定蓄积在至少一个后处理装置上的硫总量的内燃发动机的排气处理系统，所述系统包括：
控制模块，所述控制模块监测所述内燃发动机的运行从而获得被所述内燃发动机消耗的燃料量和消耗的油量，所述控制模块包括：
硫吸附模块，所述硫吸附模块确定所述至少一个后处理装置中的硫吸附速率，其中，所述硫吸附速率是基于所述消耗的燃料量和所述消耗的油量；以及
总硫蓄积量模块，所述总硫蓄积量模块与所述硫吸附模块相通信，所述总硫蓄积量模块基于所述硫吸附速率并基于硫脱附速率来确定蓄积的硫的总量。
2.如权利要求1所述的排气处理系统，其中，把来自燃料的硫暴露值和来自油的硫暴露值输入所述硫吸附模块，并且其中，所述来自燃料的硫暴露值和所述来自油的硫暴露值用于计算所述硫吸附速率。
3.如权利要求1所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收代表所述至少一个后处理装置的温度分布的排气温度值，并且其中所述硫吸附速率是基于所述排气温度值。
4.如权利要求3所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收吸附质量值，所述吸附质量值代表已经被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述吸附质量值。
5.如权利要求4所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收捕集率值，所述捕集率值代表传输至所述至少一个后处理装置的来自所述消耗的燃料量和所述消耗的油量的硫的捕集量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述捕集率值。
6.如权利要求5所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式确定硫吸附速率：
其中，是硫吸附速率，是来自燃料的硫暴露值，是消耗的燃料量，是来自油的硫暴露值，是消耗的油量，f CaptureRate 是捕集率值，是硫吸附系数，所述硫吸附系数是基于所述排气温度值temp和所述吸附质量值。
7.如权利要求1所述的排气处理系统，包括计算所述至少一个后处理装置的硫脱附速率的硫脱附模块，其中所述总硫蓄积量模块基于所述硫吸附速率和所述硫脱附速率来确定蓄积的硫的总量。
8.如权利要求7所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式确定蓄积的硫的总量：
其中，是硫吸附速率，是硫脱附速率，是蓄积的硫的总量。
9.如权利要求7所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于排气温度值和吸附质量值，其中，所述排气温度值代表所述至少一个后处理装置的温度分布并且所述吸附质量值代表已被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量。
10.如权利要求7所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于所述内燃发动机的排气质量流量和排气空间速度值中的一个。
11.如权利要求1所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置是氧化催化装置(“OC”)和选择性催化还原装置(“SCR”)中的至少一种装置。
12.一种确定蓄积在至少一个后处理装置上的硫的总量的内燃发动机的排气处理系统，包括：
控制模块，所述控制模块监测所述内燃发动机的运行从而获得被所述内燃发动机消耗的燃料量和消耗的油量，所述控制模块包括：
硫吸附模块，所述硫吸附模块确定所述至少一个后处理装置的硫吸附速率，所述硫吸附模块接收来自燃料的硫暴露值和来自油的硫暴露值作为输入，其中，所述硫吸附速率是基于所述消耗的燃料量、所述消耗的油量、所述来自燃料的硫暴露值、和所述来自油的硫暴露值；
硫脱附模块，所述硫脱附模块计算所述至少一个后处理装置的硫脱附速率；以及
总硫蓄积量模块，所述总硫蓄积量模块与所述硫吸附模块和所述硫脱附模块相通信，所述总硫蓄积量模块基于所述硫吸附速率和所述硫脱附速率来确定蓄积的硫的总量。
13.如权利要求12所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收代表所述至少一个后处理装置的温度分布的排气温度值，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述排气温度值。
14.如权利要求13所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收吸附质量值，所述吸附质量值代表已被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述吸附质量值。
15.如权利要求14所述的排气处理系统，其中，所述硫吸附模块接收捕集率值，所述捕集率值代表被传输至所述至少一个后处理装置的来自所述消耗的燃料量和所述消耗的油量的硫的捕集量，并且其中，所述硫吸附速率是基于所述捕集率值。
16.如权利要求15所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式来确定所述硫吸附速率：
其中，是硫吸附速率，是来自燃料的硫暴露值，是消耗的燃料量，是来自油的硫暴露值，是消耗的油量，f CaptureRate 是捕集率值，并且是硫吸附系数，所述硫吸附系数是基于所述排气温度值temp和所述吸附质量值。
17.如权利要求12所述的排气处理系统，其中，利用以下方程式确定蓄积的硫的总量：
其中，是硫吸附速率，是硫脱附速率，是蓄积的硫的总量。
18.如权利要求12所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于排气温度值和吸附质量值，其中，所述排气温度值代表所述至少一个后处理装置的温度分布，并且所述吸附质量值代表已被所述至少一个后处理装置吸附的硫的以前量。
19.如权利要求12所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置的硫脱附速率是基于所述内燃发动机的排气质量流量和排气空间速度值中的一个。
20.如权利要求12所述的排气处理系统，其中，所述至少一个后处理装置是氧化催化(“OC”)装置和选择性催化还原装置(“SCR”)中的至少一种装置。
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