CN103318724A - 一种电梯或载人升降机碰撞缓冲保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种电梯或载人升降机碰撞缓冲保护装置，包括受力板二、气体压缩缸、支撑架、多级减压排气阀；所述受力板二与气体压缩缸的活塞端连接；所述气体压缩缸的缸底端设置多级减压排气阀；所述气体压缩缸设置在支撑架内；所述支撑架一端与受力板二固定，另外固定在地基上。本发明的优点是：利用气体可压缩的原理吸收撞击动能，利用多级减压排气阀排气使撞击后不反弹，不产生鞭梢效应，保护了轿厢上的人员的安全。
Description
技术领域
本发明涉及电梯或载人升降机，具体说是一种电梯或载人升降机缓冲保护装置。
背景技术
随着社会的发展，高层建筑越来越多，电梯的使用也越来越广泛，另一方面，在工业领域，载人升降机也大量应用，如果保证这些电梯或载人升降机的安全已经迫在眉睫。现有的电梯或载人升降机缓冲保护装置一般采用弹性装置进行缓冲保护，如中国专利申请号：200780053422.3申请日：2007-08-31，名称为“电梯的油压缓冲器”，申请人为三菱电机株式会社公开了一种缓冲保护装置，“在电梯的油压缓冲器中,至少一个圆筒状的中间柱塞被插入基底缸。上级柱塞被插入中间柱塞。在上级柱塞的底面部设置阻尼孔。在基底缸内竖立设置销杆。销杆从上级柱塞的行程的途中被插入阻尼孔。中间柱塞以及上级柱塞向无负荷状态的位置的回复由回复弹簧进行。”类似的专利还有许多，但它们有一个共同点，就是无法保证撞击后轿厢的反弹作用，利用弹性元件的缓冲装置，弹性元件吸收撞击动能后，弹性势能的释放必然引起轿厢的反弹；而轿厢的反弹往往会造成轿厢内人员的头部产生鞭梢效应，即：顶部的小突出部分由于质量和刚度比较小，在每一个来回的转折瞬间，形成较大的速度，产生较大的位移，就和鞭子的尖一样，这种现象称为鞭梢效应。这是因为，在轿厢碰撞时，躯干部分首先停止，但头部却是碰撞前的速度，由于躯干部分突然停止，而受到回弹力的作用，躯干部分停止后向上运动，而头部继续下坠，如同鞭梢效应，上述专利均在碰撞时产生躯干部分的回弹，没有解决鞭梢效应对人员颈部造成的毁灭性损害。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种电梯或载人升降机缓冲保护装置，可杜绝产生鞭梢效应，具体方案如下：
一种电梯或载人升降机碰撞缓冲保护装置，包括受力板二、气体压缩缸、支撑架、减压排气阀；所述受力板二与气体压缩缸的活塞端连接；所述气体压缩缸的缸底端设置减压排气阀；所述气体压缩缸设置在支撑架内；所述支撑架一端与受力板二固定，另外固定在地基上。
所述受力板二上设置受力板一，所述受力板一的宽度大于受力板二的宽度；所述受力板一与受力板二间设置弹簧。
所述气体压缩缸为多级，且从第二级起，每一级的缸体是下一级的活塞，除第一级和最后一级的缸体外，其他每级缸体的底部设置通气孔。
所述气体压缩缸活塞顶部面为球面。
所述支撑架向外鼓起，所述鼓起的位置设置豁口。
所述压缩缸为多组，呈对称排布。
气体压缩缸的压缩级数及组数可根据楼房的高度及载人升降机的高度相应调整。
本发明的优点是：利用气体可压缩的原理吸收撞击动能，利用多级减压排气阀排气使撞击后不反弹，不产生鞭梢效应，保护了轿厢上的人员的安全。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明工作状态图；
图3为支撑架放大图；
图4为气体压缩缸放大图；
图5为气体压缩缸顶部面的放大图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明包括受力板二3、气体压缩缸5、支撑架4、减压排气阀6；所述受力板二3与气体压缩缸5的活塞端连接；所述气体压缩缸的缸5底端设置减压排气阀6；所述气体压缩缸5设置在支撑架4内；所述支撑架4一端与受力板二3固定，另外固定在地基上。
为保证轿厢1受到的撞击力尽可能地与气体压缩缸5的压缩方向一致，还设置受力板一2，所述受力板一2的宽度大于受力板二3的宽度；所述受力板一2与受力板二3间设置弹簧10；所述气体压缩缸5活塞顶部面51为球面；这样斜面的撞击力可分解成正面的撞击力与侧面的撞击力，而侧面的撞击力由弹簧吸收，正面的撞击力由本发明的装置吸收。
为取得更好的缓冲效果，使得缓冲力由小变大，所述气体压缩缸5为多级，且从第二级起，每一级的缸体是下一级的活塞，除第一级和最后一级的缸体外，其他每级缸体的底部设置通气孔52；
为进一步起到吸收作用，所述支撑架4向外鼓起，所述鼓起的位置设置豁口41，这样当撞击发生时，支撑架4向外鼓起，由于应力集中效应，在撞击力较大时，自豁口41处断裂，保证气体压缩缸5能完全压缩，从而吸收撞击动能。
所述压缩缸5为多组，呈对称排布。
本发明中，气体压缩缸5的压缩级数及组数可根据楼房的高度及载人升降机的高度相应调整，一般楼房越高或载人升降机越高，气体压缩缸5的压缩级数及组数越多。
所述多级减压排气阀是指压缩缸底部安装多个排气阀，并设定每个排气阀的启动排气压力不等，这样，随着压力的逐渐增加，排气阀也随之逐步启动，将气体排出，从而达到减压的目的，通过逐级减压排气使压缩缸在压缩过程中不具有反弹性。所述排气阀可采用市售产品。
Claims (7)
1.一种电梯或载人升降机碰撞缓冲保护装置，其特征在于：包括受力板二、气体压缩缸、支撑架、多级减压排气阀；所述受力板二与气体压缩缸的活塞端连接；所述气体压缩缸的缸底端设置多级减压排气阀；所述气体压缩缸设置在支撑架内；所述支撑架一端与受力板二固定，另外固定在地基上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述受力板二上设置受力板一，所述受力板一的宽度大于受力板二的宽度；所述受力板一与受力板二间设置弹簧。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述气体压缩缸为多级，且从第二级起，每一级的缸体是下一级的活塞，除第一级和最后一级的缸体外，其他每级缸体的底部设置通气孔。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述气体压缩缸活塞顶部面为球面。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述支撑架向外鼓起，所述鼓起的位置设置豁口。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述压缩缸为多组，呈对称排布。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：气体压缩缸的压缩级数及组数可根据楼房的高度及载人升降机的高度相应调整。
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