CN103306856A - 自动阻风门装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动阻风门装置，包括阻风门、连接到发动机上的振动感应装置和阻风门驱动机构，所述振动感应装置包括轴套、衬套和偏心块，轴套通过支架固定在发动机上，衬套可转动地套装在所述轴套上，偏心块可转动地套装在所述衬套上，偏心块内设置有与所述阻风门驱动机构相配合的孔；所述阻风门驱动机构在所述振动感应装置和阻风门之间提供连接，并用于配合所述偏心块的转动而打开所述阻风门。使用该装置，用户的体验好且不会出现淹缸。

Description

自动阻风门装置

技术领域

本发明涉及内燃机，具体涉及一种自动阻风门装置。

背景技术

使用汽油机作为动力的工具需要在较低的环境温度下起动和工作，通常为方便起动在化油器上设置阻风门，并且从成本角度考虑多数是手动的。起动时先关闭阻风门以便在冷机时提供较浓的混合气，当发动机能点火时（因混合气过浓此时发动机仅能工作2-3秒钟但还不能连续工作），手动打开阻风门，再次起动发动机。如不能起动还需要再次关闭阻风门。此过程需要手动操作阻风门并且需要适时打开阻风门，所以用户体验差；并且容易因阻风门过迟打开，混合气过浓造成淹缸无法起动而需要维修。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种自动阻风门装置，使用该装置，用户的体验好且不会出现淹缸。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下。

一种自动阻风门装置，包括阻风门、连接到发动机上的振动感应装置和阻风门驱动机构，所述振动感应装置包括轴套、衬套和偏心块，轴套通过支架固定在发动机上，衬套可转动地套装在所述轴套上，偏心块可转动地套装在所述衬套上，偏心块内设置有与所述阻风门驱动机构相配合的孔；所述阻风门驱动机构在所述振动感应装置和阻风门之间提供连接，并用于配合所述偏心块的转动而打开所述阻风门。

进一步地，所述偏心块内设置有簧片，所述簧片的一端固定在所述偏心块上，所述簧片的另一端固定在所述衬套上。

进一步地，所述衬套和所述轴套之间形成环形空腔，所述环形空腔内填充有阻尼脂。

进一步地，所述轴套包括内圈和外圈，所述衬套活动套装于所述轴套的内圈；在所述衬套上活动套装有单向离合器；所述衬套和所述偏心块之间采用过盈配合。

进一步地，所述单向离合器的外圈与所述轴套的外圈之间形成环形空腔，所述环形空腔内填充有阻尼脂。

进一步地，所述阻风门驱动机构包括：可带动所述阻风门旋转的阻风门拨片；可带动所述阻风门拨片旋转的推杆，所述推杆安装在所述偏心块的孔内；与所述推杆连接的弹性元件。

本发明的有益效果是：本发明的自动阻风门装置，当发动机不工作时阻风门在弹簧力的作用下关闭，此时化油器提供较浓混合气以便起动；当发动机能点火和短时间运转时，振动感应装置感受到发动机的振动而自动打开阻风门；因此，用户使用体验好，不会出现淹缸的故障。

附图说明

图1为本发明自动阻风门装置的阻风门关闭时的状态示意图。

图2为图1所示状态的右视图。

图3为本发明自动阻风门装置的阻风门打开时的状态示意图。

图4为图3所示状态的左视图。

图5为本发明自动阻风门装置的振动感应装置第一种实施方式的结构示意图。

图6为图5中沿A-A线的断面图。

图7为本发明自动阻风门装置的振动感应装置第二种实施方式的结构示意图。

图8为图7中沿B-B线的断面图。

图9为图8中C向的断面图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的自动阻风门装置如图1-4所示，包括阻风门2、连接到发动机上的振动感应装置和阻风门驱动机构，阻风门2安装在化油器1的进气口，振动感应装置通过支架5固定在发动机上。阻风门驱动机构包括阻风门拨片4、弹簧3和推杆6，弹簧3和推杆6连接，阻风门拨片4可带动阻风门2旋转；推杆6可带动阻风门拨片4旋转，推杆6安装在偏心块7的孔内。阻风门驱动机构在所述振动感应装置和阻风门2之间提供连接，并用于配合偏心块7的转动而打开阻风门2。

下面通过两个实施例对本发明振动感应装置的具体结构和工作原理作详细说明。

1.实施例1

本发明振动感应装置的第一种实施方式如图5和图6所示，轴套11通过支架5固定在发动机上；衬套10套在轴套11上能自由转动，在衬套10和轴套11之间的环形空腔12内填充阻尼脂。当衬套10和轴套11相对转动时产生阻碍转动的阻尼力，此阻尼力随着相对转动速度变大而变大。偏心块7套在衬套10上能自由转动；偏心块7内设置簧片9，该簧片9在装配时被压缩了，受弹力作用其一端紧靠在偏心块7上。另一端紧靠在衬套10上。簧片9和衬套10接触处的切线形成一个合理的角度，由于摩擦力的自锁作用，偏心块7只能相对衬套10沿着R方向转动而无法反向转动，簧片9和衬套10实际上起到单向离合器的作用。偏心块7内设置孔8。在孔8内装配推杆6可以带动阻风门拨片4运动进而带动阻风门2旋转。当发动机不工作时阻风门2在弹簧3的作用下关闭。

当发动机工作时会产生振动，该振动通过支架5传递到轴套11和衬套10上。而偏心块7的重心偏离衬套10的轴线，由于惯性偏心块7就在衬套10上相对衬套10前后转动，又由于簧片9的单向离合器作用，偏心块7就只能在衬套10上相对衬套10沿着R方向转动了。发动机每振动一次偏心块7就相对衬套10沿着R方向转动一定的角度（记为角度A）。虽然衬套10套在轴套11上能自由转动，但由于阻尼力的作用衬套10相对轴套11的转动角度必然小于角度A。所以随着发动机的不断振动偏心块7就相对轴套11沿着R方向持续转动，经推杆6阻风门2也被打开了。

当发动机停机时，弹簧3通过推杆6推动偏心块7进而推动单向离合器（簧片9和衬套10）克服阻尼力沿着R方向的相反方向回位。

当发动机运转时振动力的传递顺序为：发动机→轴套→阻尼脂→单向离合器→偏心块→阻风门拨片，阻风门打开。

当发动机停机时，弹簧3的弹力传递顺序为：阻风门拨片→偏心块→单向离合器→阻尼脂，最终克服阻尼力回位。

2.实施例2

本发明振动感应装置的第二种实施方式如图7-图9所示，轴套16通过支架5固定在发动机上，轴套16有内圈和外圈分别与衬套15和阻尼脂接触；衬套15和偏心块13过盈配合形成整体；衬套15套在轴套16上能自由转动；单向离合器17套在衬套15上，并且衬套15只能相对单向离合器17的外圈沿着图9所示的箭头方向转动；单向离合器17的外圈与轴套16的外圈之间能自由转动，并且在两者之间的环形空腔18内填充阻尼脂，当单向离合器17的外圈与轴套16的外圈之间相对转动时产生阻碍转动的阻尼力，此阻尼力随着相对转动速度变大而变大；偏心块13内设置孔14。在孔14内装配推杆6可以带动阻风门拨片4运动进而带动阻风门2旋转。

当发动机不工作时阻风门2在弹簧3的作用下关闭；当发动机工作时会产生振动，该振动通过支架5传递到轴套16和衬套15上。而偏心块13的重心偏离轴套16的轴线，由于惯性偏心块13就在轴套16上相对轴套16前后转动，又由于单向离合器17的作用，偏心块13就只能在轴套16上相对轴套16沿着R方向转动了。发动机每振动一次偏心块13就相对轴套16沿着R方向转动一定的角度（记为角度B）。虽然单向离合器17的外圈套在轴套16的外圈内能自由转动，但由于阻尼力的作用单向离合器17的外圈相对轴套16的外圈的转动角度必然小于角度B。所以随着发动机的不断振动偏心块13就相对轴套16沿着R方向持续转动，经推杆6阻风门2也被打开了。当发动机停机时，弹簧3通过推杆6推动偏心块13进而推动单向离合器17克服阻尼力沿着R方向的相反方向回位。

当发动机运转时振动力的传递顺序为：发动机→轴套→阻尼脂→单向离合器→偏心块→阻风门拨片，阻风门打开。

当发动机停机时，弹簧3的弹力传递顺序为：阻风门拨片→偏心块→单向离合器→阻尼脂，最终克服阻尼力回位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围；如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明权利要求的保护范围当中。

Claims (6)

1.一种自动阻风门装置，包括阻风门、连接到发动机上的振动感应装置和阻风门驱动机构，其中，

所述振动感应装置包括：

通过支架固定在发动机上的轴套，

可转动地套装在所述轴套上的衬套，

可转动地套装在所述衬套上的偏心块，偏心块内设置有与所述阻风门驱动机构相配合的孔；

所述阻风门驱动机构在所述振动感应装置和阻风门之间提供连接，并用于配合所述偏心块的转动而打开所述阻风门。

2.根据权利要求1所述的自动阻风门装置，其特征在于，所述偏心块内设置有簧片，所述簧片的一端固定在所述偏心块上，所述簧片的另一端固定在所述衬套上。

3.根据权利要求2所述的自动阻风门装置，其特征在于，所述衬套和所述轴套之间形成环形空腔，所述环形空腔内填充有阻尼脂。

4.根据权利要求1所述的自动阻风门装置，其特征在于，

所述轴套包括内圈和外圈，所述衬套活动套装于所述轴套的内圈；

在所述衬套上活动套装有单向离合器；

所述衬套和所述偏心块之间采用过盈配合。

5.根据权利要求4所述的自动阻风门装置，其特征在于，所述单向离合器的外圈与所述轴套的外圈之间形成环形空腔，所述环形空腔内填充有阻尼脂。

6.根据权利要求1-5任一项所述的自动阻风门装置，其特征在于，所述阻风门驱动机构包括：

可带动所述阻风门旋转的阻风门拨片；

可带动所述阻风门拨片旋转的推杆，所述推杆安装在所述偏心块的孔内；

与所述推杆连接的弹性元件。

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