CN103291891A - 轴承止动结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴承止动结构，既不会导致变速器大型化又能够可靠地防止轴承脱落。在用于阻止以能够旋转自如的方式轴支承于变速器壳体（7）的旋转体（G3b）的轴承（G3c）从变速器壳体（7）脱落的轴承止动结构中，变速器（1）具备与轴承（G3c）邻接的制动器（B1），制动器（B1）具备固定于变速器壳体（7）的固定部件（B1a），固定部件（B1a）与轴承（G3c）的轴向侧面卡合，从而防止轴承（G3c）从变速器壳体（7）脱落。

Description

轴承止动结构

技术领域

本发明涉及用于阻止以能够旋转自如的方式轴支承于变速器壳体的旋转体的轴承沿旋转的中心轴方向移动的结构。

背景技术

以往，作为用于阻止以能够旋转自如的方式轴支承于变速器壳体的旋转体的轴承沿旋转的中心轴方向移动的结构，已知使用卡环的结构（例如，参照专利文献1）。在该结构中，在轴承的外圈设置供卡环嵌合的环状槽，与该外圈的环状槽相对应地，在变速器壳体也设置供卡环嵌合的环状槽。

专利文献1：日本特开2003-97579号公报

在利用卡环固定轴承的情况下，需要在变速器壳体设置切口部，以便能够扩压卡环来装卸轴承。并且，对于变速器壳体，为了阻止因设置该切口部而引起的耐久性下降，需要使变速器壳体形成为壁比较厚的部件，从而导致轴承止动结构大型化。

发明内容

鉴于以上的问题，本发明的目的在于提供一种既不会导致变速器大型化又能够可靠地防止轴承脱落的轴承止动结构。

[1]为了实现上述目的，本发明是用于阻止旋转体的轴承从变速器壳体脱落的轴承止动结构，所述旋转体以能够旋转自如的方式轴支承于变速器壳体，所述轴承止动结构的特征在于，变速器具备与所述轴承邻接的制动器，该制动器具备固定于所述变速器壳体的固定部件，使该固定部件与所述轴承的轴向侧面卡合，从而防止所述轴承从所述变速器壳体脱落。

根据该结构，通过使固定部件卡定于轴承的轴向侧面，能够防止轴承从变速器壳体脱落。由此，无需使用卡环，也无需在壳体形成卡环安装用的切口部。因此，不会导致变速器壳体的耐久性降低，能够阻止变速器的大型化，且能够可靠地防止轴承脱落。

[2]在本发明中可以构成为，在固定部件设有向径向外侧伸出的伸出部，该伸出部承受从所述旋转体以外的其它旋转体的轴承传递至变速器壳体的轴向的力。由此，能够利用固定部件的径向外侧的空间来提高固定部件和变速器壳体的强度。

[3、4]在本发明中优选为，在旋转体设有润滑油孔，从该润滑油孔向旋转体的外周面供给润滑油，在固定部件设有引导部，该引导部用于将供给至旋转体的外周面的润滑油导向轴承。根据该结构，能够向轴承适当地供给润滑油。

附图说明

图1是应用本发明的轴承止动结构的变速器的实施方式的概略图。

图2是将本实施方式的轴承止动结构部分放大并示出的说明图。

图3（a）是从轴向示出本实施方式的固定部件的说明图。图3（b）是示出本实施方式的固定部件的范围的说明图。图3（c）是示出参考例的固定部件的范围的说明图。

标号说明

1：自动变速器；2：输入轴；2a：泵轴；3：输出部件（输出齿轮）；3a：输出轴（其它旋转体）；3b：输出轴用轴承；4：第1驱动齿轮轴；5：第2驱动齿轮轴；6：倒车轴；7：变速器壳体；7a：螺栓；8：泵；9：润滑回路；10：离合器控制回路；C1：第1离合器；C2：第2离合器；SM1：第1啮合机构；SM2：第2啮合机构；G2：2速齿轮系；G2a：2速驱动齿轮；G3：3速齿轮系；G3a：3速驱动齿轮；G3b：衬套（旋转体）；G3c：3速齿轮用轴承；G4：4速齿轮系；G4a：4速驱动齿轮；G5：5速齿轮系；G5a：5速驱动齿轮；Go1：第1从动齿轮（2速/3速从动齿轮）；Go2：第2从动齿轮（4速/5速从动齿轮）；Gi：惰轮系；GR：倒车齿轮系；ECU：动力控制装置；ENG：内燃机（发动机）；MG：行驶用电动机（电动发电机、旋转电机）；MGa：定子；MGb：转子；MGc：旋转传感器；PG：行星齿轮机构；Sa：太阳齿轮（第1构件）；Ca：行星架（第2构件）；Ra：齿圈（第3构件）；BATT：蓄电池；B1：锁定机构（制动器）；B1a：固定部件；B1b：伸出部；B1c：引导部。

具体实施方式

参照附图，对应用本发明的轴承止动结构的变速器的实施方式进行说明。图1示出了本实施方式的自动变速器1。自动变速器1具备：输入轴2，其传递由发动机构成的内燃机ENG的驱动力（输出转矩）；由输出齿轮构成的输出部件3，其经由图外的差速齿轮向作为驱动轮的左右的前轮输出动力；以及变速比不同的多个齿轮系G2～G5。

另外，自动变速器1具备：第1驱动齿轮轴4，其将奇数号齿轮系G3、G5的驱动齿轮G3a、G5a轴支承成能够旋转自如，所述奇数号齿轮系G3、G5按照变速比顺序确立第奇数号的各变速档；第2驱动齿轮轴5，其将偶数号齿轮系G2、G4的驱动齿轮G2a、G4a轴支承成能够旋转自如，所述偶数号齿轮系G2、G4按照变速比顺序确立第偶数号的变速档；以及倒车轴6，其将后退档用齿轮系GR的倒车驱动齿轮GRa轴支承成能够旋转自如，所述后退档用齿轮系GR在确立后退档时使用，且所述后退档用齿轮系GR由倒车驱动齿轮GRa和倒车从动齿轮GRb构成。第1驱动齿轮轴4与输入轴2配置在同一轴线上，第2驱动齿轮轴5与第1驱动齿轮轴4平行地配置。

另外，自动变速器1具备惰轮系Gi，所述惰轮系Gi由下述部分构成：驱动惰轮Gia，其以旋转自如的方式轴支承于第1驱动齿轮轴4；第1从动惰轮Gib，其与驱动惰轮Gia啮合；第2从动惰轮Gic，其与第1从动惰轮Gib啮合，且固定于第2驱动齿轮轴5；以及第3从动惰轮Gid，其与第1从动惰轮Gib啮合，且固定于倒车轴6。

自动变速器1具备由液压工作型的湿式摩擦离合器构成的第1离合器C1和第2离合器C2。第1离合器C1构成为能够在下述状态间切换自如：使内燃机ENG的传递至输入轴2的驱动力向第1驱动齿轮轴4传递的传递状态；和切断该传递的断开状态。第2离合器C2构成为能够在下述状态间切换自如：使内燃机ENG的传递至输入轴2的驱动力向第2驱动齿轮轴5传递的传递状态；和切断该传递的断开状态。

两个离合器C1、C2借助于从离合器控制回路10供给的液压切换状态。另外，借助于离合器控制回路10具备的致动器（省略图示）调整液压，由此，两个离合器C1、C2能够调整传递状态下的锁紧压（能够形成所谓的半离合状态）。

从泵8向润滑回路9供给润滑油，润滑回路9具备用于向自动变速器1内的离合器C1、C2等需要润滑的部位分配润滑油的油路。泵8配置在与内燃机ENG相反的一侧的端部且与输入轴2配置在同一轴线上，泵8经由泵轴2a被内燃机ENG驱动，所述泵轴2a在中空的第1驱动齿轮轴4中通过，并与输入轴2连结。

与泵8同样地，润滑回路9也配置在与内燃机ENG相反的一侧的端部且与输入轴2配置在同一轴线上。

另外，在自动变速器1中，配置有行星齿轮机构PG，该行星齿轮机构PG与输入轴2位于同一轴线上，且该行星齿轮机构PG位于比泵8靠内燃机ENG侧的位置。行星齿轮机构PG由单行星齿轮类型的行星齿轮机构构成，所述行星齿轮类型的行星齿轮机构由太阳齿轮Sa、齿圈Ra、以及行星架Ca构成，所述行星架Ca将与太阳齿轮Sa和齿圈Ra都啮合的行星齿轮Pa轴支承成能够自由自转且能够自由公转。

如果将行星齿轮机构PG的由太阳齿轮Sa、行星架Ca、齿圈Ra构成的3个构件，按照以共线图（能够以直线表示各构件的相对旋转速度的图）中的与传动比对应的间隔排列的排列顺序，从太阳齿轮Sa侧起分别设为第1构件、第2构件、第3构件，则第1构件为太阳齿轮Sa，第2构件为行星架Ca，第3构件为齿圈Ra。

并且，将行星齿轮机构PG的传动比（齿圈Ra的齿数/太阳齿轮Sa的齿数）设为g，作为第1构件的太阳齿轮Sa和作为第2构件的行星架Ca之间的间隔、与作为第2构件的行星架Ca和作为第3构件的齿圈Ra之间的间隔之比为g：1。

作为第1构件的太阳齿轮Sa被固定于第1驱动齿轮轴4。作为第2构件的行星架Ca与3速齿轮系G3的3速驱动齿轮G3a连结。作为第3构件的齿圈Ra被锁定机构B1（制动器）以能够自由解除的方式固定于变速器壳体7。

锁定机构B1（制动器）由同步啮合机构构成，并且构成为能够在将齿圈Ra（第3构件）固定于变速器壳体7的固定状态和解除该固定的释放状态之间切换自如。

锁定机构B1（制动器）具备固定部件B1a，该固定部件B1a被多个螺栓7a固定于变速器壳体7。固定部件B1a具备牙嵌齿和锥形部。固定部件B1a与3速齿轮用轴承G3c的外圈的靠泵8侧的端面卡合，所述3速齿轮用轴承G3c设置于变速器壳体7，用以由变速器壳体7将3速驱动齿轮G3a的衬套G3b轴支承为能够旋转自如。由此，3速齿轮用轴承G3c被固定部件B1a推压，从而防止3速齿轮用轴承G3c从变速器壳体7向泵8侧脱落。在3速齿轮用轴承G3c的靠内燃机ENG侧，3速齿轮用轴承G3c的内圈的端面卡定于衬套G3b的侧壁。

如图2和图3（a）～图3（c）所示，固定部件B1a具备向径向外侧伸出的伸出部B1b。如图2和图3（b）所示，伸出部B1b延伸至输出轴3a的输出轴用轴承3b的外圈的侧面。由此，防止了输出轴用轴承3b从变速器壳体7脱落。在图3（c）中，作为参考例，示出了在固定部件B1a’未设置伸出部B1b且固定部件B1a’未延伸至变速器壳体7的安装有输出轴用轴承3b的部分的状态。

另外，输出轴用轴承3b也可以借助于卡环安装于变速器壳体7。即使在这种情况下，也能够由固定部件B1a的伸出部B1b承受由输出轴3a经由输出轴用轴承3b施加至变速器壳体7的力，从而可获得能够实质上提高变速器壳体7的刚性的效果。

另外，行星齿轮机构PG也可以由双行星齿轮类型的行星齿轮机构构成，且所述双行星齿轮类型的行星齿轮机构由太阳齿轮、齿圈、以及行星架构成，所述行星架将一对行星齿轮轴支承成能够自由自转和自由公转，所述一对行星齿轮互相啮合，且一个行星齿轮与太阳齿轮啮合，另一个行星齿轮与齿圈啮合。在这种情况下，例如可以构成为，将太阳齿轮（第1构件）固定于第1驱动齿轮轴4，将齿圈（第2构件）连结于3速齿轮系G3的3速驱动齿轮G3a，并借助于锁定机构B1（制动器）将行星架（第3构件）以能够自由解除的方式固定于变速器壳体7。

在行星齿轮机构PG的径向外侧，配置有作为旋转电机的中空的电动机MG（电动发电机）。换而言之，行星齿轮机构PG配置在中空的电动机MG的内侧。电动机MG具备定子MGa和转子MGb。转子MGb具备转子毂，该转子毂位于泵8与行星齿轮机构PG之间，并且该转子毂朝向输入轴2侧延伸。转子毂与第1驱动齿轮轴4花键结合。

另外，根据动力控制装置ECU（Electronic Control Unit）的指示信号，经由动力驱动单元PDU（Power Drive Unit）控制电动机MG，动力控制装置ECU将动力驱动单元PDU在下述状态之间适当切换：驱动状态，在该驱动状态下，消耗蓄电池BATT的电力来驱动电动机MG；和再生状态，在该再生状态下，抑制转子MGb的旋转力而发电，并将产生的电力经由动力驱动单元PDU充入蓄电池BATT。

另外，在电动机MG设有用于检测电动机MG的转速（转子MGb的转速）的旋转传感器MGc，旋转传感器MGc构成为能够将检测出的电动机MG的转速向动力控制装置ECU自由发送。

在第1驱动齿轮轴4固定有与后退档用齿轮系GR的倒车驱动齿轮GRa啮合的倒车从动齿轮GRb，所述后退档用齿轮系GR的倒车驱动齿轮GRa以能够旋转自如的方式轴支承于倒车轴6。在轴支承输出部件3的输出轴3a固定有第1从动齿轮Go1，该第1从动齿轮Go1与2速驱动齿轮G2a和3速驱动齿轮G3a啮合。另外，在输出轴3a固定有第2从动齿轮Go2，该第2从动齿轮Go2与4速驱动齿轮G4a和5速驱动齿轮G5a啮合。

这样，分别由一个齿轮Go1、Go2构成2速齿轮系G2和3速齿轮系G3的从动齿轮、以及4速齿轮系G4和5速齿轮系G5的从动齿轮，由此能够缩短自动变速器的轴长，从而能够提高向FF（前轮驱动）式车辆搭载的搭载性。

在第1驱动齿轮轴4设有第1啮合机构SM1，该第1啮合机构SM1由同步啮合机构构成，且能够自由切换为下述状态中的任意一种状态：将3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结起来的3速侧连结状态；将5速驱动齿轮G5a与第1驱动齿轮轴4连接起来的5速侧连结状态；以及切断3速驱动齿轮G3a及5速驱动齿轮G5a与第1驱动齿轮轴4之间的连结的空档状态。

在第2驱动齿轮轴5设有第2啮合机构SM2，该第2啮合机构SM2由同步啮合机构构成，且能够自由切换为下述状态中的任意一种状态：将2速驱动齿轮G2a与第2驱动齿轮轴5连结起来的2速侧连结状态；将4速驱动齿轮G4a与第2驱动齿轮轴5连接起来的4速侧连结状态；以及空档状态，在该空档状态下，切断2速驱动齿轮G2a及4速驱动齿轮G4a与第2驱动齿轮轴5之间的连结。

在倒车轴6设有第3啮合机构SM3，该第3啮合机构SM3由同步啮合机构构成，且能够自由切换为下述状态中的任意一种状态：将倒车驱动齿轮GRa与倒车轴6连结起来的连结状态；和切断该连结的空档状态。

另外，动力控制装置ECU通过控制离合器控制回路10的致动器（省略图示）来调节液压，从而切换两个离合器C1、C2的传递状态和断开状态。

接下来，对如上述那样构成的自动变速器1的动作进行说明。并且，在第1实施方式的自动变速器1中，通过使第1离合器C1卡合，能够采用电动机MG的驱动力而使内燃机ENG起动。

首先，在采用内燃机ENG的驱动力确立1速档的情况下，使锁定机构B1（制动器）为固定状态从而将行星齿轮机构PG的齿圈Ra固定于变速器壳体7，使第1离合器C1锁紧而成为传递状态。

内燃机ENG的驱动力经由输入轴2、第1离合器C1、第1驱动齿轮轴4被输入到行星齿轮机构PG的太阳齿轮Sa，输入到输入轴2的内燃机ENG的转速被减速为1/（g＋1），然后经由行星架Ca被传递至3速驱动齿轮G3a。

将由3速驱动齿轮G3a和第1从动齿轮Go1构成的3速齿轮系G3的传动比（3速驱动齿轮G3a的齿数/第1从动齿轮Go1的齿数）设为i，传递至3速驱动齿轮G3a的驱动力被变速为1/i（g＋1），并经由第1从动齿轮Go1和输出轴3a从输出部件3输出，从而确立1速档。

像这样，在本实施方式的自动变速器1中，由于能够利用行星齿轮机构PG和3速齿轮系确立1速档，因此无需1速档专用的啮合机构，另外，由于行星齿轮机构PG配置在中空的电动机MG内，因此能够进一步缩短自动变速器的轴长。

并且，在1速档，当车辆处于减速状态且蓄电池BATT的充电率SOC（State OfCharge）不足预定值时，动力控制装置ECU进行减速再生运转，在所述减速再生运转中，利用电动机MG进行制动来进行发电。另外，当蓄电池BATT的充电率SOC为预定值以上时，能够使电动机MG驱动，以进行辅助内燃机ENG的驱动力的HEV（Hybrid Electric Vehicle：混合动力车辆）行驶、或仅利用电动机MG的驱动力行驶的EV（Electric Vehicle：电动车辆）行驶。

另外，当在EV行驶中处于允许车辆减速的状态且车速在一定速度以上时，通过使第1离合器C1逐渐锁紧，能够采用车辆的动能使内燃机ENG起动，而不采用电动机MG的驱动力。

另外，在以1速档行驶过程中，在动力控制装置ECU根据车速或油门踏板的开度等车辆信息预测到要加档为2速档的情况，使第2啮合机构SM2成为使2速驱动齿轮G2a与第2驱动齿轮轴5连结的2速侧连结状态或接近该状态的预换档状态。

在采用内燃机ENG的驱动力确立2速档的情况下，使第2啮合机构SM2成为使2速驱动齿轮G2a与第2驱动齿轮轴5连结的2速侧连结状态，使第1离合器C1成为断开状态，并且，将第2离合器C2锁紧而成为传递状态。由此，内燃机ENG的驱动力经由第2离合器C2、惰轮系Gi、第2驱动齿轮轴5、2速齿轮系G2以及输出轴3a从输出部件3输出。

并且，在2速档，在动力控制装置ECU预测到要加档的情况下，使第1啮合机构SM1成为将3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结的3速侧连结状态或接近该状态的预换档状态。

相反，当动力控制装置ECU预测到要减档时，使第1啮合机构SM1成为断开3速驱动齿轮G3a及5速驱动齿轮G5a与第1驱动齿轮轴4的连结的空档状态。

由此，仅通过使第1离合器C1成为传递状态并使第2离合器C2成为断开状态就能够进行加档或减档，从而能够在不中断驱动力的情况下顺畅地进行变速档的切换。

另外，在2速档，当车辆处于减速状态且蓄电池BATT的充电率SOC不足预定值时，动力控制装置ECU也进行减速再生运转。在2速档进行减速再生运转的情况下，第1啮合机构SM1处于3速侧连结状态或空档状态，情况不同。

在第1啮合机构SM1处于3速侧连结状态的情况下，3速驱动齿轮G3a借助于因2速驱动齿轮G2a旋转的第1从动齿轮Go1进行旋转，3速驱动齿轮G3a经由第1驱动齿轮轴4使电动机MG的转子MGb旋转，因此，通过抑制该转子MGb的旋转来实施制动，从而发电以进行再生。

在第1啮合机构SM1处于空档状态的情况下，通过使锁定机构B1成为固定状态来使齿圈Ra的转速为“0”，利用与太阳齿轮Sa连结的电动机MG使与啮合于第1从动齿轮Go1的3速驱动齿轮G3a共同旋转的行星架Ca的转速发电，由此实施制动来进行再生。

另外，在2速档进行HEV行驶的情况下，例如，使第1啮合机构SM1成为使3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结的3速侧连结状态，并使行星齿轮机构PG成为各构件不能相对旋转的锁定状态，将电动机MG的驱动力经由3速齿轮系G3传递至输出部件3，由此能够进行HEV行驶。或者，使第1啮合机构SM1成为空档状态，使锁定机构B1（制动器）成为反转阻止状态以使齿圈Ra的转速为“0”，以1速档的路径将电动机MG的驱动力传递至第1从动齿轮Go1，由此也能够进行2速档下的HEV行驶。

在采用内燃机ENG的驱动力确立3速档的情况下，使第1啮合机构SM1成为使3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结的3速侧连结状态，使第2离合器C2成为断开状态，并且，使第1离合器C1锁紧而成为传递状态。由此，内燃机ENG的驱动力经由输入轴2、第1离合器C1、第1驱动齿轮轴4、第1啮合机构SM1、3速齿轮系G3传递至输出部件3，并以1/i的转速输出。

在3速档，由于第1啮合机构SM1成为使3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结的3速侧连结状态，因此，行星齿轮机构PG的太阳齿轮Sa和行星架Ca变为相同旋转。

因此，成为行星齿轮机构PG的各构件不能相对旋转的锁定状态，如果利用电动机MG对太阳齿轮Sa施加制动，则成为减速再生的情况，如果利用电动机MG使太阳齿轮Sa传递驱动力，则能够进行HEV行驶。另外，使第1离合器C1断开，从而还能够进行仅利用电动机MG的驱动力行驶的EV行驶。

在3速档，当动力控制装置ECU根据车速或油门踏板的开度等车辆信息预测到要减档时，使第2啮合机构SM2成为将2速驱动齿轮G2a与第2驱动齿轮轴5连结的2速侧连结状态或接近该状态的预换档状态，当预测到要加档时，使第2啮合机构SM2成为将4速驱动齿轮G4a与第2驱动齿轮轴5连结的4速侧连结状态或接近该状态的预换档状态。

由此，仅通过使第2离合器C2锁紧而成为传递状态，并使第1离合器C1断开而为断开状态，就能够进行变速档的切换，从而能够在不中断驱动力的情况下顺畅地进行变速。

在采用内燃机ENG的驱动力确立4速档的情况下，使第2啮合机构SM2成为使4速驱动齿轮G4a与第2驱动齿轮轴5连结的4速侧连结状态，使第1离合器C1成为断开状态，并且，使第2离合器C2锁紧而成为传递状态。

在以4速档行驶过程中，在动力控制装置ECU根据车辆信息预测到要减档的情况下，使第1啮合机构SM1成为将3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结的3速侧连结状态或接近该状态的预换档状态。

相反，在动力控制装置ECU根据车辆信息预测到要加档的情况下，使第1啮合机构SM1成为将5速驱动齿轮G5a与第1驱动齿轮轴4连结的5速侧连结状态或接近该状态的预换档状态。由此，仅通过使第1离合器C1锁紧而为传递状态，并使第2离合器C2断开而成为断开状态，就能够进行减档或加档，从而能够在不中断驱动力的情况下顺畅地进行变速。

在以4速档行驶过程中进行减速再生或HEV行驶的情况下，当动力控制装置ECU预测到要减档时，使第1啮合机构SM1成为将3速驱动齿轮G3a与第1驱动齿轮轴4连结的3速侧连结状态，如果利用电动机MG实施制动，则能够进行减速再生，如果从电动机MG传递驱动力，则能够进行HEV行驶。

当动力控制装置ECU预测到要加档时，使第1啮合机构SM1成为将5速驱动齿轮G5a与第1驱动齿轮轴4连结的5速侧连结状态，如果利用电动机MG实施制动，则能够进行减速再生，如果从电动机MG传递驱动力，则能够进行HEV行驶。

在采用内燃机ENG的驱动力确立5速档的情况下，使第1啮合机构SM1成为将5速驱动齿轮G5a与第1驱动齿轮轴4连结的5速侧连结状态，使第2离合器C2成为断开状态，并且，使第1离合器C1锁紧而成为传递状态。在5速档，第1离合器C1成为传递状态，由此成为内燃机ENG和电动机MG被直接连结的状态，因此，如果从电动机MG输出驱动力，则能够进行HEV行驶，如果由电动机MG实施制动进行发电，则能够进行减速再生。

并且，在以5速档进行EV行驶的情况下，只要除了第2离合器C2使第1离合器C1也成为断开状态即可。另外，在5速档的EV行驶过程中，通过使第1离合器C1逐渐锁紧，也能够进行内燃机ENG的起动。

在以5速档行驶过程中，在动力控制装置ECU根据车辆信息预测到向4速档减档时，使第2啮合机构SM2成为使4速驱动齿轮G4a与第2驱动齿轮轴5连结的4速侧连结状态或接近该状态的预换档状态。由此，能够在不中断驱动力的情况下顺畅地向4速档减档。

在采用内燃机ENG的驱动力确立后退档的情况下，使锁定机构B1成为固定状态，使第3啮合机构SM3成为将倒车驱动齿轮GRa与倒车轴6连结的连结状态，并使第2离合器C2锁紧而成为传递状态。由此，输入轴2的转速被变速成转速为[驱动惰轮Gia的齿数/第3从动惰轮Gid的齿数]×[倒车驱动齿轮GRa的齿数/倒车从动齿轮GRb的齿数]×[1/i（g＋1）]的负旋转（后退方向的旋转），并从输出部件3输出，从而确立后退档。

另外，在后退档，如果使进行反转的转子MGb产生正转侧的驱动力来实施制动，则成为减速再生的情况，如果使进行反转的转子MGb产生反转侧的驱动力，则能够进行HEV行驶。另外，使两个离合器C1、C2成为断开状态，并使锁定机构B1（制动器）成为固定状态，通过使电动机MG反转，由此还能够确立基于EV行驶的后退档。

根据本实施方式的轴承止动结构，通过使固定部件B1a卡定于3速齿轮用轴承G3c的轴向侧面，能够防止3速齿轮用轴承G3c从变速器壳体7脱落。由此，不像以往那样需要使用卡环，另外，无需在变速器壳体形成卡环安装用的切口部。因此，不会导致变速器壳体7的耐久性降低，能够阻止自动变速器1的大型化，且能够可靠地防止3速齿轮用轴承G3c从变速器壳体7脱落。

另外，由于固定部件B1a是锁定机构B1（制动器）的构成部件，因此无需像以往那样使用轴承止动结构专用的卡环，从而能够压缩部件数量，能够减少自动变速器1的组装工时数。

另外，构成为，在固定部件B1a设置向径向外侧伸出的伸出部B1b，伸出部B1b承受从输出轴3a（其它旋转体）的输出轴用轴承3b传递至变速器壳体7的轴向的力。由此，能够利用固定部件B1a的径向外侧的空间来提高固定部件B1a和变速器壳体7的强度。

另外，在作为旋转体的衬套G3b设有润滑油孔。从该润滑油孔向衬套G3b（旋转体）的外周面供给润滑油。在固定部件B1a的、用于形成供衬套G3b贯插的贯穿孔的内周面的3速齿轮用轴承G3c侧，设有弯曲地切开的引导部B1c，以便将供给至衬套G3b（旋转体）的外周面的润滑油导向3速齿轮用轴承G3c。由此，能够将从衬套G3b的润滑油孔供给至衬套G3b（旋转体）的外周面的润滑油适当地向3速齿轮用轴承G3c供给。

并且，在本实施方式中，对使用双离合变速器作为变速器的情况进行了说明，但本发明的变速器并不限于此。

另外，在本实施方式中，对具备电动机MG的变速器1进行了说明，但也可以没有电动机MG。

Claims (4)

1.一种轴承止动结构，所述轴承止动结构用于阻止旋转体的轴承从变速器壳体脱落，所述旋转体以能够旋转自如的方式轴支承于所述变速器壳体，

所述轴承止动结构的特征在于，

变速器具备与所述轴承邻接的制动器，

该制动器具备固定于所述变速器壳体的固定部件，

该固定部件与所述轴承的轴向侧面卡合，从而防止所述轴承从所述变速器壳体脱落。

2.根据权利要求1所述的轴承止动结构，其特征在于，

所述固定部件具备向径向外侧伸出的伸出部，

该伸出部承受从其它旋转体的轴承传递至变速器壳体的轴向的力。

3.根据权利要求2所述的轴承止动结构，其特征在于，

在所述旋转体设有润滑油孔，从该润滑油孔向所述旋转体的外周面供给润滑油，

在所述固定部件设有引导部，所述引导部用于将供给至所述旋转体的外周面的润滑油导向所述轴承。

4.根据权利要求1所述的轴承止动结构，其特征在于，

在所述旋转体设有润滑油孔，从该润滑油孔向所述旋转体的外周面供给润滑油，

在所述固定部件设有引导部，所述引导部用于将供给至所述旋转体的外周面的润滑油导向所述轴承。

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