CN103287497A - 中梁架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种中梁架，为解决现有装载机车架系统中中梁架的前后悬梁板受副车架的前后作用而呈现为拉力导致中梁架易损坏的缺点，提供中梁架，其包括左右两侧的左联接板和右联接板，在左联接板和右联接板之间连接有至少两块悬梁板，在悬梁板的中部设置有铰接孔，其特征在于所述悬梁板中至少有一块呈拱形且拱顶向后的后拱悬梁板和至少一块呈拱形且拱顶向前的前拱悬梁板。本发明中由于有前拱和后拱悬梁板，拱形悬梁板把作用在其上的向前向后的力转变为受力悬梁板内部的压应力作用，使得结构承力能力提高，稳定性提高，相对于同样厚度板材做成的平直悬梁板，在中梁架中使用拱形的前拱悬梁板和后拱悬梁板可以减少板材受拉断裂的情况发生。

Description

中梁架

技术领域

本发明涉及一种装载机中车架系统，尤其涉及一种中梁架。

背景技术

装载机因需要有高通过能力，因此要求桥相对整机有一定的摆动角度；因此，目前的装载机中，桥与车架系统的连接方式是桥与副车架刚性固定连接，在车架上刚性连接中梁架，中梁架呈方形，其前后各有一组悬梁板组，构成悬梁板组的前悬梁板和后悬梁板均是相互平行的直板，其两端分别与中梁架两侧的联接板固定连接，在前悬梁板和后悬梁板的中部由铰接销轴连接，铰接销轴将中梁架与副车架形成铰接，使得副车架可绕铰接销轴相对于中梁架也即车架在一定角度范围内转动。

由于装载机的工作性质决定了装载机是频繁地前进铲料-停止-后退，因此要求桥与车架相联的中梁架具有前后受力时的稳定能力，因此装载机的行进状态发生改变时，在中梁架的悬梁板上均会承受向前或向后的作用力。由于悬梁板为直板，因此在铰接处作用在悬梁板上的力在悬梁板上表现为拉力，由于装载机的质量巨大，因此表现在悬梁板上的拉力也十分巨大，因此很容易导致悬梁板断裂或在悬梁板与左右联接板的焊接处开裂；另外装载机频繁前进、制动、后退作业，中梁架受交变的桥施加的反作用力，结构易疲劳损坏；不同作业工况下，结构应力突变，应力分布不匀，强度不足。

发明内容

本发明的目的在于针对现有装载机车架系统中中梁架的前后悬梁板受副车架的前后作用而呈现为拉力导致中梁架易损坏的缺点，而提供一种抗冲击力强、不易损坏的中梁架。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种中梁架，其包括左右两侧的左联接板和右联接板，在左联接板和右联接板之间连接有至少两块悬梁板，在悬梁板的中部设置有铰接孔，悬梁板中至少有一块呈拱形且拱顶向后的后拱悬梁板和至少一块呈拱形且拱顶向前的前拱悬梁板。在本发明中，中梁架与副车架通过铰接销轴穿过悬梁板上的铰接孔进行铰接，副车架铰接的部位位于前拱悬梁板和/或后拱悬梁板的顶部。由于悬梁板中有拱形结构的前拱悬梁板和后拱悬梁板等拱形悬梁板，而拱形结构把向前向后的力都转变为受力单元内部的压应力作用，使得结构承力能力提高，稳定性提高，相对于同样厚度板材做成的平直悬梁板，在中梁架中使用拱形的前拱悬梁板和后拱悬梁板可以减少板材受拉断裂的情况发生。而同一中梁架中至少包含一个前拱悬梁板和后拱悬梁板，因此无论装载机处在前进、停止、后退等工作状况，都至少有一根前拱悬梁板或后拱悬梁板用于承受从桥传来驱动力、制动力和支撑力。从而提高悬梁板承受前后方向来的作用力，减少悬梁板开裂损坏的可能性。

在上述发明中，悬梁板至少在中梁架的前部和后部各组成一组至少由两块悬梁板构成的悬梁板组，每组悬梁板组中的前拱悬梁板位于该组悬梁板组的后部，每组悬梁板组中的后拱悬梁板位于该组悬梁板组的前部。前后两组悬梁板组可使得副车架与中梁架之间至少有前后两个铰接点，可提高车架系统的稳定性，且每组悬梁板组中的前拱悬梁板位于该组悬梁板组的后部，后拱悬梁板位于该组悬梁板组的前部，可以实现副车架的每个铰接点都位于拱顶位置处，在装载机运行状态发生变化时向对应的拱形悬梁板施加作用力。进一步地，每组悬梁板组中的悬梁板均由前拱悬梁板和后拱悬梁板组成，前拱悬梁板和后拱悬梁板对顶排布，副车架的铰接部位位于前拱悬梁板和后拱悬梁板之间。

在上述发明中，悬梁板中包括一组位于中梁架的前后方向上的中部由后拱悬梁板和前拱悬梁板组成的悬梁板组，后拱悬梁板和前拱悬梁板拱顶相对对顶排布。

在上述发明中，每组悬梁板组中后拱悬梁板的数目为两块或两块以上且在前后方向上同向设置排布，每组悬梁板组中前拱悬梁板的数目也可以是为两块或两块以上且在前后方向上同向设置排布。

在上述发明中，前拱悬梁板和/或后拱悬梁板的拱形为圆弧拱或等腰梯形拱。 

本发明与现有技术相比具有的有益效果：本发明中梁架中由于具有前拱悬梁板和后拱悬梁板，拱形结构的悬梁板把作用在其上的向前向后的力通过对应的拱形悬梁板转变为受力悬梁板内部的压应力作用，使得结构承力能力提高，稳定性提高，相对于同样厚度板材做成的平直悬梁板，在中梁架中使用拱形的前拱悬梁板和后拱悬梁板可以减少板材受拉断裂的情况发生。 

附图说明

图1为本发明中梁架的结构示意图；

图2为本发明中梁架在车架系统中的安装连接结构示意图。

图中零部件名称及序号：

左联接板1、右联接板2、后组前拱悬梁板3、后组后拱悬梁板4、后铰接销轴5、前组前拱悬梁板6、前组后拱悬梁板7、前铰接销轴8、右大梁9、左大梁10、副车架11、前悬臂12、后悬臂13。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中的中梁架呈四方形，左边具有左联接板1，右边具有右联接板2，左联接板1与右联接板2相互平行，在左联接板1和右联接板2之间有两组悬梁板组将左联接板1和右联接板2刚性连接，其中一组位于左联接板1和右联接板2的前部，另外一组位于左联接板1和右联接板2的后部。在前部的悬梁板组中有两块悬梁板构成，其中一块悬梁板是拱顶朝向后方的前组后拱悬梁板7，另一块是拱顶朝向前方的前组前拱悬梁板6，前组前拱悬梁板6和前组后拱悬梁板7拱顶相对地对顶布置，在前组前拱悬梁板6和前组后拱悬梁板7的中部设有同轴的铰接孔，前铰接销轴8的两端分别位于前组前拱悬梁板6和前组后拱悬梁板7中部的铰接孔内。在后部的悬梁板组中也有两块悬梁板构成，其中一块悬梁板是拱顶朝向后方的后组后拱悬梁板4，另一块是拱顶朝向前方的后组前拱悬梁板3，后组前拱悬梁板3和后组后拱悬梁板4拱顶相对地对顶布置，在后组前拱悬梁板3和后组后拱悬梁板4的中部设有同轴的铰接孔，后铰接销轴5的两端分别位于后组前拱悬梁板3和后组后拱悬梁板4中部的铰接孔内。在本实施例中，悬梁板的拱形都为等腰梯形，即悬梁板的中部为一平直段，两端的两段分别斜向后延伸，三段构成等腰梯形。

如图2所示，在车架系统中，中梁架的左联接板1和右联接板2分别对应与主车架的左大梁10和右大梁9刚性固定连接，副车架11在其中部通过螺栓与装载机的桥进行刚性固定连接，副车架的前悬臂12位于中梁架前部悬梁板组中的前组前拱悬梁板6和前组后拱悬梁板7之间并通过前铰接销轴8与前部悬梁板组完成铰接，副车架的后悬臂13位于中梁架后部悬梁板组中的后组前拱悬梁板3和后组后拱悬梁板4之间并通过后铰接销轴与后部悬梁板组完成铰接。这种安装结构的中梁架，无论从桥上传来的前后方向的驱动力、制动力，作用在对应的前拱悬梁板和后拱悬梁板时，在对应的前拱悬梁板和后拱悬梁板上转变为受力悬梁板内部的压应力作用，从而大大提高悬梁板所能承受力的大小，使得结构承力能力提高，稳定性提高，相对于同样厚度板材做成的平直悬梁板，在中梁架中使用拱形的前拱悬梁板和后拱悬梁板可以减少板材受拉断裂的情况发生。

Claims (6)

1. 一种中梁架，包括左右两侧的左联接板和右联接板，在左联接板和右联接板之间连接有至少两块悬梁板，在悬梁板的中部设置有铰接孔，其特征在于所述悬梁板中至少有一块呈拱形且拱顶向后的后拱悬梁板和至少一块呈拱形且拱顶向前的前拱悬梁板。

2. 根据权利要求1所述的中梁架，其特征在于所述悬梁板至少在中梁架的前部和后部各组成一组至少由两块悬梁板构成的悬梁板组，每组悬梁板组中的前拱悬梁板位于该组悬梁板组的后部，每组悬梁板组中的后拱悬梁板位于该组悬梁板组的前部。

3. 根据权利要求2所述的中梁架，其特征在于每组悬梁板组中的悬梁板均由前拱悬梁板和后拱悬梁板组成。

4. 根据权利要求1所述的中梁架，其特征在于悬梁板中包括一组位于中梁架的前后方向上的中部由后拱悬梁板和前拱悬梁板组成的悬梁板组，所述后拱悬梁板和前拱悬梁板拱顶相对对顶排布。

5. 根据权利要求2至4中任一项所述的中梁架，其特征在于每组悬梁板组中后拱悬梁板的数目为两块或两块以上且在前后方向上同向设置排布，和/或每组悬梁板组中前拱悬梁板的数目为两块或两块以上且在前后方向上同向设置排布。

6. 根据权利要求1至4中任一项所述的中梁架，其特征在于所述前拱悬梁板和/或后拱悬梁板的拱形为圆弧拱或等腰梯形拱。

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