CN103287298A - 车辆座椅和包括车辆座椅的多用途车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的车辆座椅（1；101），尤其涉及农用多用途车辆（3）的多用途车辆座椅（2），所述车辆座椅包括座椅部件（5；105）、靠背部件（6；106）、包括有螺旋弹簧元件（41、42）的垂直主悬架系统（40）、以及座椅框架装置（10）；其中，所述座椅框架装置包括可附连到车辆的主体（4）上的固定框架部件（12）、以及包括支撑座椅部件（5；105）和靠背部件（6；106）的弹簧加压框架部件（13）；其中，座椅框架装置（10）包括管状构造（11），其中座椅框架装置（10）的管状元件（21、22）至少部分地设置在垂直主悬架系统（40）的螺旋弹簧元件（41、42）内。

Description

车辆座椅和包括车辆座椅的多用途车辆

技术领域

本发明涉及车辆的车辆座椅，尤其涉及农用多用途车辆的多用途车辆座椅；所述车辆座椅包括座椅部件、靠背部件、包括有螺旋弹簧元件的垂直主悬架系统、以及座椅框架装置（seat frame device）；其中，所述座椅框架装置包括可附连到车辆的主体上的固定框架部件、以及包括支撑座椅部件和靠背部件的弹簧加压框架部件（spring-loaded frame part）。

另外，本发明涉及包括车辆座椅的多用途车辆，尤其涉及拖拉机。

背景技术

正讨论的（in question）这类型的车辆座椅在现有技术中是广为人知的。

举例说明，在专利DE 195 07 339 C2中，公开了包括座椅系统的、装有弹簧的车辆座椅，所述座椅系统由座椅板和靠背构成。车辆座椅包括一基座系统，其成形为L形、且由包括有基座部件的金属薄片构造组成；车辆座椅通过该基座部件附连到车辆主体上。这种情况下，座椅系统通过一滚筒构件（rollermeans）相对于基座系统成可移位式安装。包括两个拉簧的拉簧构件在座椅系统与基座系统间起作用，从而确保座椅系统在车辆座椅上的垂直悬挂；其中所述两个拉簧至少近似于平行设置。如果需要的话，可连接第二拉簧，以便第一拉簧单独覆盖50-80kp的用户重量范围。两个拉簧共同产生更高的、80-130kp的用户重量范围，因此也产生更大的车辆座椅的弹簧刚度。另外，拉簧构件也可包括一对第三拉簧。基座系统还包括盒形柱状部件，其自基座部件开始、在座椅系统后方（特别在靠背后方）向上延伸。盒形柱状部件由多个互连的、具有倾斜边缘（canted edge）的金属薄片元件组成。拉簧构件的拉簧以受良好保护的方式设置在所述盒形柱状部件内。拉簧的一侧直接或间接地安装在盒形柱状部件的接收孔内或钩状元件上，另一侧直接或间接地安装在座椅系统的接收孔内或钩状元件上。使用这一构造时，车辆座椅的座椅系统的确可受到较好的弹簧承载。此外，可能对不同重量的用户进行重量调整。然而，该车辆座椅整体上构造相当复杂。一方面这是因为有多部件的金属薄片构造、尤其有柱状部件，另一方面还需要额外安装滚筒，通过所述滚筒，座椅系统安装在基座系统上时可滚动且可垂直移位。

另一装有弹簧的车辆座椅在实用新型DE 20 2006 003976 U1中是已知的。其内公开的车辆座椅大致包括具有以下组成的一组件：该组件由基座金属薄板组成；由固定柱状体组成，所述固定柱状体焊接其上且由多部件金属薄片构造构成；由分别包括座椅部件或减振部件、且包括靠背的可移动单元组成；以及由安置在固定柱状体与可移动单元间的悬架机构组成。悬架机构还包括减震器和拉簧，这样悬架机构还能够有效衰减作用于车辆座椅上的振动。减震器的上侧附连到柱状体的额外悬挂托架（additional suspension bracket）上，下侧附连到可移动单元的靠背上。拉簧的上侧从额外悬挂托架上悬挂下来，下侧则通过锚固部件、经由额外支撑索（additional bracing cable）连接到靠背上，这样当加载有驾驶员的重量和/或所描述的组件的重量时，所述拉簧可单独地预拉紧。减震器和拉簧在空间上设置在靠背和柱状体之间，这样该组件尤其在后侧具有较大深度，因此需要较大量的空间；在车辆驾驶室内、尤其在多用途车辆的车辆驾驶室内，所述空间通常相当紧张。

发明内容

本发明的目的在于设计正讨论的这类型的车辆座椅，以便其构造更简单，且因此具有显著更高的成本效率，以便确保高水平的悬挂舒适度，尤其是高水平的垂直悬挂舒适度。

本发明的目的通过车辆的车辆座椅、尤其通过农用多用途车辆的多用途车辆座椅来实现。所述车辆座椅包括座椅部件、靠背部件、包括有螺旋弹簧元件的垂直主悬架系统、以及座椅框架装置；其中，所述座椅框架装置包括可附连到车辆的主体上的固定框架、以及包括支撑座椅部件和靠背部件的弹簧加压框架。其中，所述座椅框架装置包括管状构造，其中座椅框架装置的管状元件至少部分地设置在垂直主悬架系统的螺旋弹簧元件内。

根据本发明，在本车辆座椅的座椅框架装置内，座椅框架装置的管状元件至少部分或分别设置在螺旋弹簧元件内的区域中，以便不仅是座椅框架装置由于管状构造的原因有非常简单的构造，而且垂直主悬架系统也以非常紧凑的方式整合到车辆座椅内。上述座椅框架管状构造与垂直主悬架系统配对的组合以非常紧凑的方式形成了车辆座椅，其中座椅框架管状构造至少部分地穿过螺旋弹簧元件；这样在多用途车辆（例如，拖拉机）较小的车辆驾驶室中可非常有益地使用该车辆座椅。

用语“在主体一侧”描述了固定框架部件附连到车辆主体或车辆座椅托架上的点；所述车辆座椅托架附连到主体上。

装有弹簧的框架部件可移位地安装在所述固定框架部件上，尤其可平移（in translation）移位。

因此，本发明的目的也通过车辆、特别通过多用途车辆、尤其通过拖拉机来实现；所述车辆、多用途车辆和拖拉机包括车辆座椅，其中该车辆座椅以上述的至少一个特点为特征。

优选地，第一管状元件是一对管状元件，其中两个第一管状元件并排设置并相互间隔开。

此处的管状元件相对于螺旋弹簧元件设置成其与螺旋弹簧元件对准，所述管状元件在螺旋弹簧元件内、在其纵向上延伸。

若固定框架部件和/或弹簧加压框架部件各自通过管状构造成形为L形，座椅框架装置的构造则非常简单。

若螺旋弹簧元件和设置在其内的管状元件设置成定位在垂直主悬架系统的弹簧方向，本构造可进一步得到显著简化。在这一方面，螺旋弹簧元件的作用线大致上定位于该弹簧方向。

本垂直主悬架系统的螺旋弹簧元件和座椅框架装置的管状元件大致上设置在末端，并垂直于前向行进方向（forwards travel direction）；其中座椅框架装置的管状元件至少部分设置在本垂直主悬架系统的螺旋弹簧元件内。

本螺旋弹簧元件理想地设计成压缩弹簧元件，以便可有益地省略现有技术中本来有的、用于悬挂螺旋弹簧元件的复杂悬架系统。

因此有益的是，垂直主悬架系统至少包括垂直弹簧元件，所述垂直弹簧元件使得固定框架部件与弹簧加压框架部件间有弹性地互相作用。

优选变形则假设该固定框架部件包括第一部分管状构造，所述第一部分管状构造具有座椅框架装置的第一管状元件，所述第一管状元件各自地至少部分设置在螺旋弹簧元件内。为此，螺旋弹簧元件仅安置在固定框架部件的第一管状元件上。

若第一管状元件包括固定框架部件的第一垂直管状元件区域，则可非常简单地产生垂直主悬架系统；所述第一垂直管状元件区域至少部分设置在垂直射至的螺旋弹簧元件内，以便其大致上定位成垂直于第一水平管状元件区域。

在这一方面有益的是，螺旋弹簧元件和垂直管状元件区域均设置成定位在弹簧方向上。

在本发明的含义内，第一管状元件是固定框架部件的零部件。

若固定框架部件的第一管状元件大致上呈平行设置，则可进一步在构造上简化主垂直悬架系统，尤其是相对于上述成对的管状元件。

这种情况下优选的是，固定框架部件的管状元件的第一垂直管状元件区域大致上平行设置，固定框架部件的管状元件的第一水平管状元件区域大致上平行设置。

尤其地，若固定框架部件包括具有第一管状元件的第一部分管状构造，该第一管状元件跨越一垂直平面，且装有弹簧的框架部件至少部分地以装有弹簧的方式设置在所述垂直平面内，那么相对于其所需的安装空间，可进一步减小座椅框架装置的大小。

尤其地，若固定框架部件包括具有第一管状元件的第一部分管状构造，该第一管状元件跨越一垂直平面；垂直主悬架系统至少部分设置在所述垂直平面内，而且尤其地，螺旋弹簧元件设置成沿着所述垂直平面延伸、或平行于所述垂直平面延伸，那么可能以更紧凑的方式构造座椅框架装置。

此外，另一优选变形是，弹簧加压框架部件包括一额外管状构造，所述额外管状构造具有座椅框架装置的额外管状元件，其中该额外管状元件形成弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域；额外垂直管状元件区域设置成在固定框架部件的第一垂直管状元件区域跨越的垂直平面内延伸。这样，相对于所需的安装空间可能以更紧凑的方式构造整个座椅框架装置。

若弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域设置在固定框架部件的第一垂直管状元件区域之间，则可实现尤其显著的空间节省。

这种情况下有益的是，与固定框架部件的第一垂直管状元件区域相比，弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域相对于本垂直悬架装置的弹簧方向在内部进一步为径向定位。

此外有益的是，弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域大致平行，弹簧加压框架部件的额外水平管状元件区域相互间设置成V形。

若弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域大致上平行设置，当弹簧加压框架部件在弹簧方向上振动时，可以特别容易地引导弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域。

然而有益的是，若弹簧加压框架部件的额外水平管状元件区域相互间设置成V形，即使弹簧加压框架部件的两个额外垂直管状元件区域在构造上设置得更靠近，也可提供用于支撑弹簧加压框架部件上的座椅部件的、足够宽的扇形展开式支撑（fanned-out support）。

特别有益的变形则假设座椅框架装置包括一桥形构件，所述桥形构件包括在构造上用于连接固定框架部件和弹簧加压框架部件的上桥形部元件和下桥形部元件，其有可能将下桥形部元件固定到固定框架部件的第一管状元件上，使上桥形部元件可振动地设置在第一管状元件上。这样，相对于固定框架部件，弹簧加压框架部件可能以在构造上较简单的方式受到振动支撑。

这种情况下清楚的是，上桥形元件固定到弹簧加压框架部件上；然而，弹簧加压框架部件相对于下桥形部元件以可自由移动的方式安装。

此外有益的是，通过螺旋弹簧元件以相互间隔的方式支承上桥形部元件和下桥形部元件。

这种情况下有益的是，在上桥形部元件和下桥形部元件上支撑螺旋弹簧元件。

结果，通过桥形部元件可能以构造上较简单的方式在固定框架部件或在弹簧加压框架部件上直接（immediately）支撑螺旋弹簧元件。

若上桥形部元件和下桥形部元件至少部分地设置在由固定框架部件的第一管状元件跨越的垂直平面内，相对于其空间需求则可进一步优化座椅框架装置。

另外，越来越非常有益的是，座椅框架装置包括减振构件，该减振构件包括共中心地围绕座椅框架装置的至少一些管状元件的减振元件。

理想情况下，减振元件成型为摩擦滑动轴承，所述摩擦滑动轴承提供管状元件可能以摩擦方式在其内移动的轴承眼（bearing eye），这样可能以结构上较简单的方式降低弹簧加压框架部件的动力学振动能量。

若减振元件设置在桥形构件的桥形部元件上，在构造上生产减振构件则非常简单；其中该桥形构件在构造上用于连接固定框架部件和弹簧加压框架部件。

为此，减振元件可结合到、压到或以类似方式进入桥形部元件的相应插孔（receptacle）中。

在这一方面有益的是，减振构件、尤其是其减振元件至少部分地设置在由固定框架部件的第一管状元件跨越的垂直平面内。

为了能根据不同乘客更好地手动调节车辆座椅，尤其是相对于近似为1.25Hz的优选和舒适垂直振动频率，特别有益的是，假设该座椅框架装置包括重量调节构件，该重量调节构件包括至少一个拉簧元件，通过所述拉簧元件可根据乘客变动调节螺旋弹簧元件的预拉紧力。

若重量调节构件至少部分设置在固定框架部件的第一管状元件跨越的垂直平面内，尤其是拉簧元件设置成沿所述垂直平面延伸或平行于所述垂直平面延伸，则可进一步降低车辆座椅的空间需求。

此外优选地，拉簧元件相对于螺旋弹簧元件以结构上特别紧凑的方式平行设置，以便拉簧元件的作用线理想地定位在弹簧方向上。

若重量调节构件设置在固定框架部件的第一垂直管状元件区域之间、以及设置在弹簧加压框架部件的额外垂直管状元件区域之间，那么其可能以非常紧凑的方式整合到此处的座椅框架装置中。

然而，在非常削减成本（pared-down）且因此成本效率更高的变形中，还可特别地省略所述拉簧元件，这样甚至对于较轻和较重的人，其均可能维持1.25Hz范围内的垂直振动频率。

这种情况下理想的是，减振构件可特别地理解为，与较轻和较重的人有关的摩擦造成几乎成比例的振动加速度。在这一方面，因此可实现自动重量调节，其中对较轻的人来说，振动频率略低于1.25Hz；对较重的人来说，振动频率略高于1.25Hz。

在此处的情况下，若固定框架部件的管状元件具有多个相互间隔开的横向孔，且该横向孔用于容纳螺栓元件、从而固位本桥形构件的至少一个桥形部元件，则可能以结构上特别简单的方式提供额外高度调节构件。

因此优选地，下桥形部元件可在不同高度、在本垂直主悬架系统的弹簧方向上固定到固定框架部件，这样有益的是，车辆座椅可能以最简单的构造方式适用于不同体型的乘客。

总之，应注意的是，此处的车辆座椅尤其以座椅框架装置为特征，该座椅框架装置包括管状构造和管状元件形式的固定框架部件；尤其地，这一管状构造的、与管状元件有关的垂直管状元件区域形成了一垂直平面；理想情况下，本车辆座椅的弹簧加压框架部件的每个额外管状元件、垂直主悬架系统、桥形构件、减振构件、重量调节构件和/或高度调节构件以非常紧凑的方式，在座椅框架装置内以可能最小的安装空间至少部分安置在所述垂直平面内。

有益的是，本车辆座椅构造为基本上可省略焊接构造。在这一方面可省略车辆座椅的焊接部件，特别是相对于诸如管状构造的车辆座椅的支撑部件而言。

这尤其应用于此处的座椅框架装置，所述座椅框架装置理想地仅配置为推入配合构造和/或螺接构造。结果则实现了非常简单的组件，还有可能保持非常低的车辆座椅的生产成本。

附图说明

结合附图和以下描述对本发明的其他优点、目标和性能予以解释，附图中通过实例示出和描述了车辆座椅。车辆座椅包括由管状构造构成的座椅框架装置，管状构造的管状元件至少部分设置在一垂直主悬架系统的螺旋弹簧元件内。附图中：

图1是农用车辆的车辆座椅（见图6和7）的优选座椅框架装置的示范性分解图，其中所述座椅框架装置包括具有管状元件的管状构造，所述管状元件部分设置在垂直主悬架系统的螺旋弹簧元件内；

图2是图1的座椅框架装置的示范性透视图；

图3是图1和2的座椅框架装置的示范性侧视图；

图4是图1-3的座椅框架装置的示范性后视图；

图5是图1-4的座椅框架装置的示范性前视图；

图6是包括图1-5的座椅框架装置的车辆座椅的示范性侧视图；以及

图7是包括图1-6的座椅框架装置的替代性车辆座椅的示范性侧视图，但该替代性车辆座椅具有单独的座椅部件和靠背部件。

标号清单

1 车辆座椅

2 多用途车辆座椅

3 多用途车辆

4 车辆驾驶室地板

5 座椅部件

6 靠背部件

7 车辆座椅壳

8 单个加衬垫的座椅部件

8A 座椅衬垫部件

8B 靠背衬垫部件

10 座椅框架装置

11 管状构造

12 固定框架部件

13 弹簧加压框架部件

14 基板

15 前向行进方向

20 第一部分管状构造

21 弯曲成L形的第一管状元件

22 弯曲成L形的第二管状元件

23 垂直管状元件区域

24 水平管状元件区域

25 弹簧功能部分

26 连接部分

27 肘状部分

28 支承和引导区域

29 第一螺纹连接

29A 螺钉元件

29B 锁紧螺母元件

29C 纵向调节手柄元件

30 第二螺纹连接

30A 螺钉元件

30B 锁紧螺母元件

30C 纵向调节手柄元件

31 长圆形孔

32 起始位置

33 拧松方向

34 平移位置

35 后端位置

36 平移方向

40 垂直主悬架系统

41 第一螺旋弹簧元件

42 第二螺旋弹簧元件

43 纵向延伸

50 额外部分管状构造

51 弯曲成L形的第一额外管状元件

52 弯曲成L形的第二额外管状元件

53 额外垂直管状元件区域

54 额外水平管状元件区域

55 宽支撑

56 盲塞

57 垂直平面

58 垂直主弹簧方向

60 桥形构件

61 上桥形部元件

62 下桥形部元件

63 螺栓元件

64 孔

65 横向孔

66 紧固销

67 孔

68 额外的上横向孔

69 接收孔

70 轴承衬套

71 减振元件

72 干摩擦元件

80 重量调节构件

81 拉簧元件

82 凹槽

83 回弹式调节构件

84 固定螺钉元件

85 支撑板元件

90 覆盖构件

101 车辆座椅

105 座椅部件

106 靠背部件

具体实施方式

图1-6中示出的第一车辆座椅1用作农用多用途车辆3（此处未详细示出；见图6）的多用途车辆座椅2，并牢固安装在车辆驾驶室内（此处未示出）的车辆驾驶室地板4上。

第一车辆座椅1包括座椅部件5和靠背部件6，在这第一实施例（图1-6）中采用紧密结合的（compact）车辆座椅壳7生产所述座椅部件和靠背部件，这样有益的是，第一车辆座椅1仅必须提供有单个加衬垫的座椅部件8。

图7中示出为替代品的车辆座椅101同样包括座椅部件105和靠背部件106，然而所述座椅部件和靠背部件相互间单独成形，这样在这另一实施例中（图7），单独的座椅衬垫部件8A和单独的靠背部件8B安装在替代性车辆座椅101上。替代性车辆座椅101可同样刚性安装在车辆驾驶室内（此处未示出）的车辆驾驶室地板4上（见图6和7）。

然而，两个车辆座椅1和101均包括特别优选构造的座椅框架装置10，所述座椅框架装置成形为管状构造11，并包括固定框架部件12和相对于固定框架部件有弹性地安装的框架部件13。

固定框架部件12以固定方式、通过一基板14安装在车辆驾驶室地板4上，这样车辆座椅1和101各自设置在车辆驾驶室地板4上，从而在前向行进方向15上定位。

固定框架部件12包括第一部分管状构造20，所述第一部分管状构造大致上由弯曲成L形的第一管状元件21和弯曲成L形的第二管状元件22组成。

这种情况下，弯曲成L形的第一管状元件21和弯曲成L形的第二管状元件22平行设置。它们可由弯曲的单个管状件构成或由单独的管状部件组成。

每个管状元件21和22分别以垂直管状元件区域23（此处仅举例说明）和水平管状元件区域24（此处仅提供一标号来举例说明）为特征。

这种情况下，水平管状元件区域24安装在座椅框架装置10内，从而在前向行进方向15上定位；而垂直管状元件区域23凸出为由水平管状元件区域24开始大致垂直指向上。

垂直管状元件区域23各自包括一弹簧功能部分25，弹簧功能部分25用于接收弹簧构件40、以及其两个螺旋弹簧元件41和42。

螺旋弹簧元件41、42在构造上仅在垂直管状元件区域23的高度下分别安置到第一管状元件21和22上，以便弹簧构件40不会占据额外的安装空间，而现有技术中弹簧构件则会占据额外的安装空间。

此处，管状元件21和22分别穿过两个螺旋弹簧元件41和42。这只有在管状元件21和22分别设置成与各个螺旋弹簧元件41和42的纵向延伸齐平（flush with）的情况下才是可能的。

这种情况下，通过桥形装置60在座椅框架装置10上支承两个螺旋弹簧元件41和42，以下将详细描述所述桥形装置。

每个弹簧功能部分25相对于连接部分26略微向后倾斜，从而进一步增加座椅舒适度。

垂直管状元件区域23通过肘状部分27（此处仅举例说明）连接到水平管状元件区域24。

在这一方面，各个水平管状元件区域24、肘状部分17、连接部分26和弹簧功能部分25分别体现了管状元件21和22的单个管状部件。

从总体上看，座椅框架装置10在水平管状元件区域24中、分别在前向行进方向15上或与前向行进方向15相反的方向上可平移（in translation）移位。因此车辆座椅1可能有构造上非常简单地纵向调节。为此，水平管状元件区域24可能以可移位的方式固定到基板14上。水平管状元件区域24插入到弯曲成C形的支承和引导区域28中，并通过两个螺纹连接29和30固定到基板14上。通过在基板侧中提供的长圆形孔31（这种情况下仅提供一标号来举例说明）可以特别简单地使座椅框架装置10在基板14上重新平移定位。

两个螺纹连接29或30的每个分别包括分别固定到固定框架部件12上的螺钉元件29A或30A、锁紧螺母元件29B或30B、以及纵向调节手柄元件（longitudinal adjustment handle element）29C或30C。可通过各个纵向调节手柄元件29C或30C分别锁紧或松开螺纹连接29或30。

为此，水平元件区域24穿过螺钉元件29A和30A，各个纵向调节手柄元件29C和30C分别螺接到相关联的锁紧螺母元件29B或30B中。

为了能够锁紧或松开螺纹连接29和30，通过相应的纵向调节手柄元件29C和30C转动每个锁紧螺母元件29B和30B。

在螺纹连接30的基础上通过实例（见图3）描述所述纵向调节的该操作的功能。

相对于图3的阐释，假设已锁紧了两个螺纹连接29和30，这样不可能进行纵向调节。这种情况下，纵向调节手柄元件30C在前向行进方向15的指向上位于起始位置32。

为了松开螺纹连接30，纵向调节手柄元件30C围绕螺钉元件30A的旋转轴（此处未明确提供有标号），在拧松方向（unscrewing direction）33上移动到另一平移位置34（此处仅明确提供有标号），并移动到后端位置35。

到达这一末端位置35后，纵向调节手柄元件30C在前向行进方向15上、在平移方向36上向前和向后平移移位，回到起始位置32。

随后，纵向调节手柄元件30C可再次在拧松方向33上移动，从而使其能够进一步松开该螺纹连接30。

若螺纹连接30再次锁紧，则使上述移动顺序反向。

在这一方面，本纵向调节分别以至少一个纵向调节手柄元件29C或30C为特征，所述至少一个纵向调节手柄元件可旋转移位或平移移位。

由于通过上述螺纹连接29和30可以在车辆座椅上提供特别紧凑的纵向调节，甚至在没有本发明剩余特征的情况下，与其有关的特征是必不可少的。

弹簧加压框架部件13包括额外部分管状构造50，其由弯曲成L形的额外管状元件51和52构成；所述额外管状元件各自由单个管状部分（未明确提供有标号）弯曲得到。

这种情况下，弯曲成L形的两个额外管状元件51和52整合到座椅框架装置10中，以便它们各自提供额外垂直管状元件区域53和额外水平管状元件区域54。

这种情况下，弯曲成L形的额外管状元件的额外垂直管状元件区域53大致上平行延伸，而弯曲成L形的另一管状元件51和52的额外水平管状元件区域54大致上相互设置成V形，这样弹簧加压框架部件13还提供尽可能大和宽的支撑55，从而优选在没有额外组件的情况下，以垂直于前向行进方向15的稳定和稳固方式支撑座椅部件5或105。

这种情况下，额外水平管状元件区域54同样设置在座椅框架装置10中，以便在前向行进方向15上定位。

座椅框架装置10中所有弯曲成L形的管状元件21、22和51、52提供有盲塞（blind plug）（此处仅提供一标号来举例说明）56，作为各个端盖。

由于弹簧加压框架部件13的额外垂直管状元件区域53设置成在垂直平面57（特别见图1、2和3）内延伸，固定框架部件12的第一垂直管状元件区域23跨越所述垂直平面，因此以特别紧凑的方式构造该座椅框架装置10。

在这一方面，在固定框架部件12的第一垂直管状元件区域23之间也以空间节省方式设置弹簧加压框架部件13的额外垂直管状元件区域53，而额外水平管状元件区域54安置在第一水平管状元件区域24的上方。

为了能够相对于彼此以操作上可靠的方式支承固定框架部件12和弹簧加压框架部件13，尤其为了能够在固定框架部件12上在主弹簧方向58上引导弹簧加压框架部件13，座椅框架装置10包括桥形构件60；该桥形构件包括上桥形部元件61和下桥形部元件62，其能够将下桥形元件62固定到固定框架部件12的第一管状元件21和22上。

为此，桥形构件60包括两个手动可操作的螺栓元件63（仅提供一标号来举例说明），所述螺栓元件可插穿下桥形部元件62的孔65，进入到弯曲成L形的管状元件21或22的其中一个横向孔65中（此处仅提供一标号来举例说明）。这种情况下，在弯曲成L形的管状元件21或22的不同高度上提供横向孔65。

但是，上桥形部元件61以可振动的方式设置在固定框架部件12的第一管状元件21和22上，这样弹簧加压框架部件13可在垂直主弹簧方向58上上下振动。

此外，通过紧固销66（此处仅提供一标号来举例说明）将弹簧加压框架部件13固定到上桥形部元件61上，这样它们可一起上下振动。为此，紧固销66插穿上桥形部元件61中的相应孔67和弹簧加压框架部件13中额外的上横向孔68。

在一有益方式中，通过两个螺旋弹簧元件41和42使得上桥形部元件61和下桥形部元件62相互间隔一定距离受支承，这样它们不会相互撞击。

尤其地，桥形部元件61和62在座椅框架装置10内相对于前向行进方向15垂直安装，这样靠背6或106分别可以非常靠近垂直主悬架系统40。

通常地，为了能够使上述桥形部元件61和62分别对应于管状元件21、22或51、52，它们包括相应的接收孔69（此处仅提供一标号来举例说明），管状元件21、22和51、52可装配到所述接收孔中。

这种情况下清楚的是，可使用不同轴承衬套70或类似物，从而使其能够在管状元件21、22或51、52上足够好地安装桥形部元件61和62，或反之亦然。

特别地，使用合适设计的轴承衬套70时（此处仅提供一标号来举例说明），若所述元件分别共中心地围绕管状元件21、22或51、52，则可直接产生构造非常简单的、包括有益的减振元件71（此处同样仅提供有一标号来举例说明）的减振构件；这种情况下永久性确保在轴承衬套70和管状元件21、22或51、52间有相应的减振摩擦。

在这一方面，轴承衬套70直接体现构造非常简单的干摩擦元件72（仅提供一标号来举例说明），其能够减振弹簧加压框架部件13的弹上和弹下。因此，在一有益方式中，可省略额外的液压阻尼器或类似物，以便座椅框架装置10的构造更简单。

在构造上特别简单且因此也非常有益的方式中，减振元件71直接设置在桥形构件60的桥形部元件61和62上，从而用于在构造上连接固定框架部件12和弹簧加压框架部件13。

在此处的情况下进一步改进舒适度，这是因为座椅框架装置10包括重量调节构件80；所述重量调节构件包括拉簧元件81，通过该拉簧元件81可根据乘客可变地调节两个螺旋弹簧元件41和42的预拉紧力。

在一有益方式中，重量调节构件80设置在固定框架部件12的第一垂直管状元件区域23之间、以及设置在弹簧加压框架部件13的额外垂直管状元件区域53之间，这样会更优化地使用座椅框架装置10内的安装空间。结果，以相比于当前情况下更紧凑的方式构造座椅框架装置10。

拉簧元件81特别有利地固定在下桥形部元件62上的相应凹槽82中。在上侧另外提供回弹式调节构件（rebound adjusting means）83，通过其可调节预拉紧力。

除了固定螺钉元件（setting screw element）84以外，回弹式调节构件83也由支撑板元件85组成；一方面该固定螺钉元件84可从上方螺接到所述支撑板元件中，另一方面拉簧以及81可从下方固定到所述支撑板元件中。

尤其地，在本发明的含义内，上述零部件80-85使得手动重量调节成为可能。

为覆盖各机构，可在背部相应提供成型的覆盖构件90。

在一有益方式中，除了基板14和桥形元件61、62以外，本车辆座椅1和101不需要任何额外的、用于生产座椅框架装置10时必不可少的金属薄片部件，这样所述装置在结构上可以实现得非常简单。

清楚的是，上述实施例仅是根据本发明的车辆座椅的第一配置。在这一方面，本发明的配置并不受限于第一实施例。

要求该申请文本中公开的所有特征对本发明而言都是必不可少的，只要与限于技术相比，它们单独地或其结合是新颖的。

Claims (13)

1.一种车辆的车辆座椅（1；101），尤其是农用多用途车辆（3）的多用途车辆座椅（2），包括座椅部件（5；105）、靠背部件（6；106）、包括有螺旋弹簧元件（41、42）的垂直主悬架系统（40）、以及座椅框架装置（10）；其中，所述座椅框架装置包括可附连到所述车辆的主体（4）上的固定框架部件（12）、以及包括支撑所述座椅部件（5；105）和所述靠背部件（6；106）的弹簧加压框架部件（13）；其特征在于，所述座椅框架装置（10）包括管状构造（11），其中所述座椅框架装置（10）的管状元件（21、22）至少部分地设置在所述垂直主悬架系统（40）的螺旋弹簧元件（41、42）内。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述固定框架部件（12）包括第一部分管状构造（20），所述第一部分管状构造具有所述座椅框架装置（10）的第一管状元件（21、22），所述第一管状元件（21、22）各自地至少部分设置在所述螺旋弹簧元件（41、42）内。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述固定框架部件（12）包括第一部分管状构造（20），所述第一部分管状构造具有跨越一垂直平面（57）的第一管状元件（21、22）；所述弹簧加压框架部件（13）至少部分地以装有弹簧的方式设置在所述垂直平面（57）内。

4.根据权利要求1至3中任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述固定框架部件（12）包括第一部分管状构造（20），所述第一部分管状构造具有跨越一垂直平面（57）的第一管状元件（21、22）；所述垂直主悬架系统（40）至少部分设置在所述垂直平面（57）内，所述螺旋弹簧元件（41、42）特别地设置成沿着所述垂直平面（57）延伸、或平行于所述垂直平面（57）延伸。

5.根据权利要求2至4中任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述第一管状元件（21、22）包括所述固定框架部件（12）的垂直管状元件区域（23），所述垂直管状元件区域至少部分设置在垂直设置的所述螺旋弹簧元件（41、42）内，以便其大致上定位成垂直于水平管状元件区域（24）。

6.根据权利要求1至5中任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述弹簧加压框架部件（13）包括额外部分管状构造（50），所述额外部分管状构造（50）具有所述座椅框架装置（10）的额外管状元件（51、52），其中所述额外管状元件（51、52）形成所述弹簧加压框架部件（13）的额外垂直管状元件区域（53），所述额外垂直管状元件区域（53）设置成在所述固定框架部件（12）的第一垂直管状元件区域（23）跨越的垂直平面（57）内延伸。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述弹簧加压框架部件（13）的所述额外垂直管状元件区域（53）设置在所述固定框架部件（12）的所述第一垂直管状元件区域（23）之间。

8.根据权利要求6或7所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述弹簧加压框架部件（13）的额外垂直管状元件区域（53）平行，所述弹簧加压框架部件（13）的额外水平管状元件区域（54）相互间设置成V形。

9.根据权利要求1至8中任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述座椅框架装置（10）包括一桥形构件（60），所述桥形构件包括在构造上用于连接所述固定框架部件（12）和所述弹簧加压框架部件（13）的上桥形部元件（61）和下桥形部元件（62），所述上桥形部元件（61）和所述下桥形部元件（62）至少部分设置在所述固定框架部件（12）的第一管状元件（21、22）跨越的一垂直平面（57）内。

10.根据权利要求1至9中任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述座椅框架装置（10）包括减振构件，所述减振构件包括共中心地围绕所述座椅框架装置（10）的至少一些管状元件（21、22；51、52）的减振元件（71）。

11.根据权利要求1至10中任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述座椅框架装置（10）包括重量调节构件（80），所述重量调节构件包括至少一个拉簧元件（81），通过所述拉簧元件可根据乘客可变地调节所述螺旋弹簧元件（41、42）的预拉紧力；所述重量调节构件（80）尤其至少部分设置在所述固定框架部件（12）的第一管状元件（21、22）跨越的一垂直平面（57）内，所述拉簧元件（81）特别设置成沿着所述垂直平面（57）延伸、或平行于所述垂直平面（57）延伸。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅（1；101），其特征在于，所述重量调节构件（80）设置在所述固定框架部件（12）的第一垂直管状元件区域（23）之间，以及设置在所述弹簧加压框架部件（13）的额外垂直管状元件区域（53）之间。

13.一种多用途车辆（3）、尤其是拖拉机，包括一车辆座椅（1；101），其特征在于，包括根据前述任何一项权利要求所述的车辆座椅（1；101）。

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