CN103274301A - 一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，包括互为铰接的前大梁及后大梁，所述前大梁及后大梁上均布置可供司机室滑移的轨道，于所述前大梁上装置第一钢丝绳固定机构，钢丝绳的一端绳头与所述第一钢丝绳固定机构连接，另一端绳头顺序经过滑轮组并与装置在活动挡块上的第二钢丝绳固定机构连接。本发明结构紧凑合理，成本低，利用前大梁与后大梁变幅时产生的拉力，通过钢丝绳及滑轮组实现对活动挡块的牵引，在前大梁绕后大梁转动并处于俯仰状态时，钢丝绳不受力从而使活动挡块处于下落状态，从而阻止司机室在后大梁轨道上的继续动作，钢丝绳摩擦力较小，使用寿命长。

Description

一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置
技术领域
本发明涉及起重装卸设备领域，尤其涉及一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置。 
背景技术
随着我国经济发展，港口建设进度的突飞猛进，桥式抓斗卸船机的需求量越来越大，它在对物料和船舶的适应性、营运成本、及避免波浪引起的船舶颠簸对卸船机的损伤等方面，有着明显的优势。在桥式抓斗卸船机俯仰工作时，相关机构的安全装置都有紧密的连锁，但是为了桥式抓斗卸船机司机室设备及操作人员的安全，单纯依靠机械结构的限位进行保护，使保护措置显得单薄和不足，安全系数低，所以迫切需要设计一种自动机械式司机室的保护装置，以弥补卸船机前大梁变幅时，防止司机室跌落到海侧的保护装置。 
发明内容
本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，具有自动化程度、安全性能高的优点。 
本发明所采用的技术方案如下： 
一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，包括互为铰接的前大梁及后大梁，所述前大梁及后大梁上均布置可供司机室滑移的轨道，于所述前大梁上装置第一钢丝绳固定机构，钢丝绳的一端绳头与所述第一钢丝绳固定机构连接，另一端绳头顺序经过滑轮组并与装置在活动挡块上的第二钢丝绳固定机构连接。
其进一步技术方案在于： 
所述滑轮组包括安装在海侧门框上的第一滑轮，安装于后大梁上的第二滑轮及第三滑轮，第二滑轮及第三滑轮的安装位置处于同一水平线上；
所述第一滑轮通过第一滑轮安装支座装置于海侧门框；第二滑轮及第三滑轮分别通过第二滑轮安装支座及第三滑轮安装支座与后大梁连接；
所述第一钢丝绳固定机构包括装置于前大梁的第一拉绳支座，所述第二钢丝绳固定机构包括装置于活动挡块上的第二拉绳支座；
位于所述钢丝绳两端绳头与第一拉绳支座及第二拉绳支座的连接处还装置多个绳夹；
所述活动挡块通过安装支座装置于后大梁上，活动挡块为直角形，位于所述活动挡块上还装置缓冲器；
于后大梁上还装置有机械摇杆限位器。
本发明的有益效果如下： 
本发明结构紧凑合理，成本低，利用前大梁与后大梁变幅时产生的拉力，通过钢丝绳及滑轮组实现对活动挡块的牵引，在前大梁绕后大梁转动并处于俯仰状态时，钢丝绳不受力从而使活动挡块处于下落状态，从而阻止司机室在后大梁轨道上的继续动作，钢丝绳摩擦力较小，使用寿命长。当前大梁下落至与后大梁处于同一水平线时，钢丝绳受力通过滑轮组实现对活动挡块的牵引，机械限位摇杆的装置可对安全连锁系统传递信号，限制司机室的进一步动作，防止司机室跌落到海侧，从而确保操作人员的安全。
附图说明
图1为本发明中前大梁处于俯仰状态时的结构示意图。 
图2为本发明中前大梁处于水平状态时的结构示意图。 
图3为图2在A-A方向的剖视结构示意图。 
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。 
如图1、图2所示，本发明包括互为铰接的前大梁1及后大梁4，前大梁1与后大梁4上均布置可供司机室滑移的轨道8，于前大梁1上装置第一拉绳支座101，钢丝绳2的一端绳头与第一拉绳支座101连接，另一端绳头顺序经过滑轮组并与装置在活动挡块405上的第二拉绳支座407连接。滑轮组包括通过第一滑轮安装支座301安装于海侧门框3的第一滑轮302，以及分别通过第二滑轮安装支座403及第三滑轮安装支座408安装在后大梁4上的第二滑轮401及第三滑轮402。如图1、图2所示，钢丝绳2的两端绳头与第一拉绳支座101及第二拉绳支座407的连接处还装置多个绳夹102（图1、图2中绳夹各为3个）。活动挡块405通过安装支座404装置于后大梁4上，活动挡块405为直角形，在活动挡块405上还装置缓冲器406。在后大梁4上还装置有机械摇杆限位器7。 
如图3所示，第一滑轮302、第二滑轮401、第三滑轮402的滑轮绳槽中心线互为平行，避免前大梁1在俯仰工作时由于钢丝绳2偏离滑轮绳槽角度太大，造成钢丝绳2托槽的现象。 
本发明的具体工作过程如下： 
如图1所示，在俯仰机构的工作过程中，前大梁1通过铰轴绕后大梁4缓慢向上旋转，由于第一拉绳支座101与前大梁1焊接，使得第一拉绳支座101随动，活动挡块405在自身重力的作用下，自动拖曳钢丝绳2，使其在第一滑轮301，第二滑轮401及第三滑轮402的引导下运行，随着前大梁1的继续俯仰，活动挡块405也随之下降，当前大梁1俯仰结束，活动挡块405也下降至极限位置，此时机械摇杆限位器7工作，将工作信号传递至整机安全连锁系统，使司机室无法前进，同时位于活动挡块405上还装置缓冲器406，该缓冲器406与司机室支架6的缓冲器5接触，再次阻止司机室的前行，起到了双重保护作用。
如图2所示，在前大梁1降幅时，前大梁1在重力及俯仰机构的双重作用下，使前大梁1通过铰轴缓慢绕后大梁4下降，此时第一拉绳支座101也随之下降，通过钢丝绳2经第一滑轮301、第二滑轮401及第三滑轮402对活动挡块405上的第二拉绳支座407进行拖曳，当前大梁1下降至水平状态时，活动挡块405处于如图2所示的状态，解除了与司机室支架6的缓冲器5的接触，此时司机室可前进至前大梁1的轨道上。 
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的基本结构的情况下，本发明可以作任何形式的修改。 
  

Claims (7)

1.一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，包括互为铰接的前大梁（1）及后大梁（4），所述前大梁（1）及后大梁（4）上均布置可供司机室滑移的轨道（8），其特征在于：于所述前大梁（1）上装置第一钢丝绳固定机构，钢丝绳（2）的一端绳头与所述第一钢丝绳固定机构连接，另一端绳头顺序经过滑轮组并与装置在活动挡块（405）上的第二钢丝绳固定机构连接。
2.如权利要求1所述的一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，其特征在于：所述滑轮组包括安装在海侧门框（3）上的第一滑轮（302），安装于后大梁（4）上的第二滑轮（401）及第三滑轮（402），所述第二滑轮（401）及第三滑轮（402）的安装位置处于同一水平线上。
3.如权利要求1所述的一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，其特征在于：所述第一滑轮（302）通过第一滑轮安装支座（301）装置于海侧门框（3）；第二滑轮（401）及第三滑轮（402）分别通过第二滑轮安装支座（403）及第三滑轮安装支座（408）与后大梁（4）连接。
4.如权利要求1所述的一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，其特征在于：所述第一钢丝绳固定机构包括装置于前大梁（1）的第一拉绳支座（101），所述第二钢丝绳固定机构包括装置于活动挡块（405）上的第二拉绳支座（407）。
5.如权利要求4所述的一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，其特征在于：位于所述钢丝绳（2）两端绳头与第一拉绳支座（101）及第二拉绳支座（407）的连接处还装置多个绳夹（102）。
6.如权利要求1所述的一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，其特征在于：所述活动挡块（405）通过安装支座（404）装置于后大梁（4）上，活动挡块（405）为直角形，位于所述活动挡块（405）上还装置缓冲器（406）。
7.如权利要求1所述的一种用于桥式抓斗卸船机司机室的保护装置，其特征在于：于所述后大梁（4）上还装置有机械摇杆限位器（7）。 
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