CN103256075A - 一种密闭式气动马达 - Google Patents
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Abstract
一种密闭式气动马达，包括轴承座，排气管，皮带轮，从动曲轴，进气管，从动链轮，从动连杆，拉动板，高速链条，活塞，组合缸体，气门阀体，主动连杆，主动链轮，主动曲轴，进气气门顶杆，排气气门顶杆，推力弹簧，从动固定盘，从动换位盘；其中：组合缸体与气门阀体密封连接；从动曲轴分别与轴承座配合；进气管与气门阀体输入端密封连接；主动曲轴与组合缸体动配合组合；主动连杆分别与主动曲轴动配合连接；主动链轮与主动曲轴固定式静配合连接；从动固定盘与从动换位盘之间为法兰拨动结构连接。本发明的优点：原理结构简单、紧凑，由于整体结构采用密闭式动力转换，使动力转换做功的耗能降低到最小，节约能源，提高效率。
Description
技术领域
本发明涉及马达结构领域，特别涉及了一种密闭式气动马达。
背景技术
常规气动马达，在动力转换过程中一般为敞开式做功，运行中的无用功能量消耗过大，浪费能源，为了降低能量损耗，需要对结构进行完善。
发明内容
本发明的目的是为了提高能量转化效率，特提供了一种密闭式气动马达。
本发明提供了一种密闭式气动马达，其特征在于：所述的密闭式气动马达，包括轴承座1，排气管2，皮带轮3，从动曲轴4，进气管5，从动链轮6，从动连杆7，拉动板8，高速链条9，活塞10，组合缸体11，气门阀体12，主动连杆13，主动链轮14，主动曲轴15，进气气门顶杆16，排气气门顶杆17，推力弹簧18，从动固定盘19，从动换位盘20；
其中：组合缸体11与气门阀体12密封连接；五个轴承座1分别固定于气门缸体12的上方；从动曲轴4分别与轴承座1配合；从动链轮6与从动曲轴4固定式静配合；排气管2与气门阀体12输出端密封连接；进气管5与气门阀体12输入端密封连接；主动曲轴15与 组合缸体11动配合组合；主动连杆13分别与主动曲轴15动配合连接；活塞10分别与主动连杆13动配合连接；皮带轮3与主动曲轴15固定式静配合连接；主动链轮14与主动曲轴15固定式静配合连接；高速链条9分别与主动链轮14、从动链轮6连接；从动连杆7分别与从动曲轴4动配合连接；拉动板8分别与从动连杆7动配合连接；进气气门顶杆16与推力弹簧18组合，分别装配在气门阀体12的进气口，另一端分别串通拉动板悬挂滑动配合；排气气门顶杆12分别通过推力弹簧18装配在气门阀体12的排气口，从动固定盘19与从动换位盘20之间为法兰拨动结构连接。
所述的活塞10的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。
所述的拉动板8的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。
从动固定盘19和从动换位盘20为法兰拨动连接模式，所述的密闭式气动马达具有的压缩气体转换动力功能；另外电动机与主动曲轴15连接时，所述的密闭式气动马达能将电能转换成压缩空气的气动功能。
工作原理:
本发明所述的密闭式气动马达的工作过程,可分为四个阶段，构成一种由稳定的压缩空气推动活塞循环做工，形成密闭式的动力转换体系。
第一阶段：由进气管的压缩空气，从第四个进气气门顶杆16的气门，注入第四个活塞10的缸体内，推动第四个活塞10运动，进气 门逐渐缩小，直到封闭、第四个拉动板8与排气气门417接触，第四个活塞10最终位置在行程的末端；同步第三个进气气门顶杆16为封闭状态、第三个排气气门顶杆17气门从最大的开启状态逐渐缩小直至封闭，第三个活塞10受连动传导作用，无阻抗向出发端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态、第二个排气气门顶杆17的气门，受动力传导作用，从封闭状态逐渐开启直至最大，气体由排气管排出，接触大气，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗向出发端方向运动到全程的中端；第一个进气气门顶杆16、第一个排气气门顶杆17为封闭状态，受连动传导作用，第一个排气气门顶杆17被拉起，第一个排气气门顶杆17气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第一个活塞10的缸体，第一个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
第二阶段：由于设备的连续作用，第一个排气气门顶杆17为封闭状态，第一个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第一个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态，第二个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作用逐渐封闭，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端向出发端方向运动直到终点；第四个进气气门顶杆16为封闭状态，第四个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第四个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第三个排气气门顶杆17、第三个进气气门顶杆16为封闭状 态，受连动传导作用，第三个进气气门顶杆16被拉起，第三个进气气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第三个活塞10的缸体，第三个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
第三阶段：由于设备的连续作用续上，第三个排气气门顶杆17为封闭状态，第三个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第三个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第四个进气气门顶杆16为封闭状态，第四个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作用逐渐封闭，第四个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端，向出发端方向运动直到终点；第一个进气气门顶杆16为封闭状态，第一个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第一个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第二个排气气门顶杆17、第二个进气气门顶杆16为封闭状态，受连动传导作用，第二个进气气门顶杆16被拉起，第二个进气气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第二个活塞10的缸体，第二个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
第四阶段：由于设备的连续作用续上，第二个排气气门顶杆17为封闭状态，第二个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第二个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第一个进气气门顶杆16为 封闭状态，第一个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作用逐渐封闭，第一个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端，向出发端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态，受动力传导作用，第二个排气气门顶杆17受压，第二个排气气门顶杆17气门逐渐开启直到最大，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗从末端向出发端方向运动，直到全程中端；第三个进气气门顶杆16为封闭状态，第三个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第三个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第四个排气气门顶杆17、第四个进气气门顶杆16为封闭状态，受连动传导作用，第四个进气气门顶杆16被拉起，第四个进气气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第四个活塞10的缸体，第四个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
本发明所述的密闭式气动马达，由稳压气体推动活塞运动，活塞经连杆带动主动曲轴顺时针轴向旋转运动，主动曲轴旋转运动连带主动链轮、高速链条、从动链轮、从动曲轴、从动连杆、拉动板、进气气门顶杆、排气气门顶杆有序的进气、排气循环做工，四个活塞交替循环做工于主动曲轴，传递出稳定的动能。
本发明的优点：
本发明所述的密闭式气动马达，原理结构简单，结构紧凑，由于整体结构采用密闭式动力转换，使动力转换做功的耗能降低到最小，节约能源，提高效率。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为密闭式气动马达俯视方向示意图；
图2为密闭式气动马达主视方向示意图；
图3为密闭式气动马达右视方向示意图；
图4为密闭式气动马达A-A向示意图；
图5为密闭式气动马达B-B向示意图；
图6为密闭式气动马达C-C向示意图；
图7为密闭式气动马达D-D向示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种密闭式气动马达，其特征在于：所述的密闭式气动马达，包括轴承座1，排气管2，皮带轮3，从动曲轴4，进气管5，从动链轮6，从动连杆7，拉动板8，高速链条9，活塞10，组合缸体11，气门阀体12，主动连杆13，主动链轮14，主动曲轴15，进气气门顶杆16，排气气门顶杆17，推力弹簧18，从动固定盘19，从动换位盘20；
其中：组合缸体11与气门阀体12密封连接；五个轴承座1分别固定于气门缸体12的上方；从动曲轴4分别与轴承座1配合；从动链轮6与从动曲轴4固定式静配合；排气管2与气门阀体12输出端密封连接；进气管5与气门阀体12输入端密封连接；主动曲轴15与组合缸体11动配合组合；主动连杆13分别与主动曲轴15动配合连 接；活塞10分别与主动连杆13动配合连接；皮带轮3与主动曲轴15固定式静配合连接；主动链轮14与主动曲轴15固定式静配合连接；高速链条9分别与主动链轮14、从动链轮6连接；从动连杆7分别与从动曲轴4动配合连接；拉动板8分别与从动连杆7动配合连接；进气气门顶杆16与推力弹簧18组合，分别装配在气门阀体12的进气口，另一端分别串通拉动板悬挂滑动配合；排气气门顶杆12分别通过推力弹簧18装配在气门阀体12的排气口，从动固定盘19与从动换位盘20之间为法兰拨动结构连接。
所述的活塞10的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。
所述的拉动板8的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。
从动固定盘19和从动换位盘20为法兰拨动连接模式，所述的密闭式气动马达具有的压缩气体转换动力功能；另外电动机与主动曲轴15连接时，所述的密闭式气动马达能将电能转换成压缩空气的气动功能。
工作原理:
本发明所述的密闭式气动马达的工作过程,可分为四个阶段，构成一种由稳定的压缩空气推动活塞循环做工，形成密闭式的动力转换体系。
第一阶段：由进气管的压缩空气，从第四个进气气门顶杆16的气门，注入第四个活塞10的缸体内，推动第四个活塞10运动，进气门逐渐缩小，直到封闭、第四个拉动板8与排气气门417接触，第四 个活塞10最终位置在行程的末端；同步第三个进气气门顶杆16为封闭状态、第三个排气气门顶杆17气门从最大的开启状态逐渐缩小直至封闭，第三个活塞10受连动传导作用，无阻抗向出发端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态、第二个排气气门顶杆17的气门，受动力传导作用，从封闭状态逐渐开启直至最大，气体由排气管排出，接触大气，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗向出发端方向运动到全程的中端；第一个进气气门顶杆16、第一个排气气门顶杆17为封闭状态，受连动传导作用，第一个排气气门顶杆17被拉起，第一个排气气门顶杆17气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第一个活塞10的缸体，第一个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
第二阶段：由于设备的连续作用，第一个排气气门顶杆17为封闭状态，第一个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第一个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态，第二个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作用逐渐封闭，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端向出发端方向运动直到终点；第四个进气气门顶杆16为封闭状态，第四个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第四个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第三个排气气门顶杆17、第三个进气气门顶杆16为封闭状态，受连动传导作用，第三个进气气门顶杆16被拉起，第三个进气 气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第三个活塞10的缸体，第三个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
第三阶段：由于设备的连续作用续上，第三个排气气门顶杆17为封闭状态，第三个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第三个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第四个进气气门顶杆16为封闭状态，第四个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作用逐渐封闭，第四个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端，向出发端方向运动直到终点；第一个进气气门顶杆16为封闭状态，第一个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第一个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第二个排气气门顶杆17、第二个进气气门顶杆16为封闭状态，受连动传导作用，第二个进气气门顶杆16被拉起，第二个进气气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第二个活塞10的缸体，第二个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
第四阶段：由于设备的连续作用续上，第二个排气气门顶杆17为封闭状态，第二个进气气门顶杆16为最大开启状态，受动力传导作用，进气门逐渐缩小直到封闭，第二个活塞10受压强的推动作用，从全程的中端向末端方向运动直到终点；第一个进气气门顶杆16为封闭状态，第一个排气气门顶杆17为最大开启状态，受动力传导作 用逐渐封闭，第一个活塞10受动力传导作用，无阻抗从全程中端，向出发端方向运动直到终点；第二个进气气门顶杆16为封闭状态，受动力传导作用，第二个排气气门顶杆17受压，第二个排气气门顶杆17气门逐渐开启直到最大，第二个活塞10受动力传导作用，无阻抗从末端向出发端方向运动，直到全程中端；第三个进气气门顶杆16为封闭状态，第三个排气气门顶杆17，受动力传导作用受压逐渐开启直到最大，受动力传导作用，第三个活塞10无阻抗从末端向出发端方向运动直到全程的中端；第四个排气气门顶杆17、第四个进气气门顶杆16为封闭状态，受连动传导作用，第四个进气气门顶杆16被拉起，第四个进气气门顶杆16气门逐渐开启直至最大，气体从进气门注入第四个活塞10的缸体，第四个活塞10在压强的作用下向末端方向运动，直到全程的中端。
本实施例所述的密闭式气动马达，由稳压气体推动活塞运动，活塞经连杆带动主动曲轴顺时针轴向旋转运动，主动曲轴旋转运动连带主动链轮、高速链条、从动链轮、从动曲轴、从动连杆、拉动板、进气气门顶杆、排气气门顶杆有序的进气、排气循环做工，四个活塞交替循环做工于主动曲轴，传递出稳定的动能。
Claims (3)
1.一种密闭式气动马达，其特征在于：所述的密闭式气动马达，包括轴承座（1），排气管（2），皮带轮（3），从动曲轴（4），进气管（5），从动链轮（6），从动连杆（7），拉动板（8），高速链条（9），活塞（10），组合缸体（11），气门阀体（12），主动连杆（13），主动链轮（14），主动曲轴（15），进气气门顶杆（16），排气气门顶杆（17），推力弹簧（18），从动固定盘（19），从动换位盘（20）；
其中：组合缸体（11）与气门阀体（12）密封连接；五个轴承座（1）分别固定于气门缸体（12）的上方；从动曲轴（4）分别与轴承座（1）配合；从动链轮（6）与从动曲轴（4）固定式静配合；排气管（2）与气门阀体（12）输出端密封连接；进气管（5）与气门阀体（12）输入端密封连接；主动曲轴（15）与组合缸体（11）动配合组合；主动连杆（13）分别与主动曲轴（15）动配合连接；活塞（10）分别与主动连杆（13）动配合连接；皮带轮（3）与主动曲轴（15）固定式静配合连接；主动链轮（14）与主动曲轴（15）固定式静配合连接；高速链条（9）分别与主动链轮（14）、从动链轮（6）连接；从动连杆（7）分别与从动曲轴（4）动配合连接；拉动板（8）分别与从动连杆（7）动配合连接；进气气门顶杆（16）与推力弹簧（18）组合，分别装配在气门阀体（12）的进气口，另一端分别串通拉动板悬挂滑动配合；排气气门顶杆（12）分别通过推力弹簧（18）装配在气门阀体（12）的排气口，从动固定盘（19）与从动换位盘（20）之间为法兰拨动结构连接。
2.按照权利要求1所述的密闭式气动马达，其特征在于：所述的活塞（10）的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。
3.按照权利要求1所述的密闭式气动马达，其特征在于：所述的拉动板（8）的个数为四个，相互之间的角度为90°或180°。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103256075A true CN103256075A (zh) | 2013-08-21 |
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| CN2013101796288A Pending CN103256075A (zh) | 2013-05-15 | 2013-05-15 | 一种密闭式气动马达 |
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2013
- 2013-05-15 CN CN2013101796288A patent/CN103256075A/zh active Pending
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