CN103255857A - 一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，包括隔墙蒙皮(18)和墙体架(19)。其中，墙体架(19)由若干槽型钢焊接而成，隔墙蒙皮(18)固定在墙体架(19)上并覆盖墙体架(19)的槽型钢的开口端，共同组成防火隔墙(4)；防火隔墙(4)与机车车架(7)之间以及与固定在动力室的左侧墙(5)、右侧墙(6)上的连接弯板(10)之间均为活动连接，防火隔墙(4)与过墙管(17)之间采用喷涂了阻尼胶的密封板(9)密封连接，并且密封板(9)与过墙管(17)之间用硅橡胶平面密封剂密封。本发明有利于防火隔墙的拆卸，也具有很好的隔热、阻燃效果，能有效地消除机车动力室因柴油机起火而引发燃油箱起火爆炸的安全隐患。

Description

一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙
技术领域
本发明涉及调车机车设备领域，尤其是涉及一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙。
背景技术
调车机车是专门用于编组站或者调车场进行列车编组、解体作业的机车，启动牵引力较大，具有较大的启动加速度，而且机车车身较短，且为外走廊结构；另外，目前的调车机车均为内燃机车，在机车动力室分布有燃油箱、柴油机，因此，在调车机车工作量大、使用频率高的工况下，动力室的柴油机工作负荷大，极容易发热导致高温，甚至引发起火，从而威胁到燃油箱的安全。
但是，通常的调车机车各机器室，例如电气室、动力室、冷却室、辅助室等，均有前后隔墙，这些隔墙直接焊接在车架上，既不便于机车的维修、保养，又不利于空气流通；特别是机车动力室，由于柴油机工作导致温度高，散热困难，更是增加了因柴油机起火而引发燃油箱起火的安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，消除因动力室柴油机起火而引发燃油箱起火爆炸的安全隐患，保证调车机车自身的安全。
本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，包括隔墙蒙皮和墙体架。其中，所述的墙体架由若干槽型钢焊接而成，所述的隔墙蒙皮固定在墙体架上并覆盖墙体架的槽型钢的开口端，共同组成防火隔墙；所述的防火隔墙与机车车架之间以及与固定在动力室的左侧墙、右侧墙上的连接弯板之间均为螺栓螺母配合使用的活动连接，所述的防火隔墙与过墙管之间采用密封板密封连接，并且所述的密封板与隔墙蒙皮之间也为螺栓螺母组成的活动连接。
优选地，所述的墙体架中，水平状态的若干槽型钢构成墙体架的横梁，竖直状态的若干槽型钢构成墙体架的立柱，所有的横梁和立柱共同构成若干个方形格结构。
优选地，所述的动力室的左侧墙和右侧墙的上部各焊接一个连接弯板，所述的连接弯板呈“L”形；所述的连接弯板的长边方向上设置有活动螺母罩，活动螺母罩与连接弯板焊接固定，并包裹住相对应的活动螺母。
优选地，在机车车架的车架设备安装面上焊接固定有焊接螺柱，所述的防火隔墙的下部通过螺母和焊接螺柱相配合使用而与机车车架固定连接。
优选地，所述的密封板用螺栓螺母配合固定在隔墙蒙皮上，并且在密封板上喷涂阻尼胶，密封板与过墙管之间用硅橡胶平面密封剂密封。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：防火隔墙主要是采用螺栓螺母配合使用组成的活动连接来与机车动力室固定连接，方便防火隔墙的拆卸，便于柴油机、燃油箱及管路的维修、保养；同时，隔墙蒙皮采用普通碳钢板制成，并且在隔墙蒙皮上喷涂阻尼胶；该防火隔墙与过墙管之间采用普通碳钢板材质的密封板密封，且密封板上喷涂阻尼胶；另外，密封板与过墙管之间采用硅橡胶平面密封剂密封，因此，使得该防火隔墙具有很好的隔热、阻燃的防火效果。
附图说明
图1为本发明一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙的总体安装结构图。
图2为图1的A-A向剖视图。
图3为图2中I部的局部放大图。
图4为图3中的螺母螺栓细部装配关系图。
图5为图2的B-B向剖视图。
图6为图2的C-C向剖视图。
图中标记：1为动力室，2为柴油机，3为燃油箱，4为可拆卸防火隔墙，5为动力室左侧墙，6为动力室右侧墙，7为机车车架，8为车架设备安装面，9为密封板，10为连接弯板，11为活动螺母罩，12为活动螺母，13为螺栓，14为平垫圈，15为弹簧垫圈，16为焊接螺柱，17为过墙管，18为隔墙蒙皮，19为墙体架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，主要包括隔墙蒙皮18和墙体架19，所述的隔墙蒙皮18呈方形平板状，墙体架19由若干槽型钢焊接而成，其中水平状态的若干槽型钢构成墙体架19的横梁，竖直状态的若干槽型钢构成墙体架19的立柱，所有的横梁和立柱均为等间距平行分布，共同构成若干个方形格，如图2所示；采用该种结构的墙体架19，除了可以减轻可拆卸防火隔墙4的整体重量之外，还能够保证可拆卸防火隔墙4的稳定性，避免隔墙蒙皮18因为缺乏可靠支撑而产生震颤，进而影响螺母螺栓连接部位的牢固度。隔墙蒙皮18覆盖在墙体架19的槽型钢的开口端，如图5所示，隔墙蒙皮18与墙体架19采用焊接方式固定连接，既增强了可拆卸防火隔墙4的墙面刚度，又便于可拆卸防火隔墙4安装到机车动力室1中，而且，相比较于其他固定连接方式，节省了安装成本。
上述的隔墙蒙皮18采用厚度均匀的普通碳钢板制成，其厚度一般为3-5mm，本实施例取厚度为4mm；并且，在隔墙蒙皮18上喷了5mm厚的阻尼胶，以增强阻燃、隔热效果和抑制蒙皮振动的作用。由隔墙蒙皮18和墙体架19共同组成的可拆卸防火隔墙4的总体高度高于安装在动力室1中的柴油机2、燃油箱3的总体高度，但是又低于所在动力室1的空间高度，为了保证更好的防火隔离效果和便于安装，可拆卸防火隔墙4的顶面比柴油机2的顶面、燃油箱3的顶面均要高出至少1米，本实施例中该高度差取值为1.5米；同时，可拆卸防火隔墙4的总体宽度要小于动力室1的空间宽度，一般为6-12mm，当可拆卸防火隔墙4安装固定后，使得墙体的单边安装间隙在3-6mm范围内，其目的是保证可拆卸防火隔墙4能够方便、顺利地安装到动力室1空间中，并保证防火隔墙4可以通过微调间隙而抵消安装误差和制造误差的不良影响。如图3所示，在动力室1的动力室左侧墙5和动力室右侧墙6的上部各焊接一个连接弯板10，为了保证可拆卸防火隔墙4安装后尽量与动力室1的左侧墙5、右侧墙6的墙面分别垂直，所述的连接弯板10制成“L”形；为了便于安装，避免安装时因为动力室1本身空间结构的限制而导致操作者的手或者工具无法到达指定位置，在连接弯板10的长边方向上还开设有两个螺栓通孔，与螺栓通孔相对应，在每个连接弯板10的长边上还设置有两个活动螺母罩11，活动螺母罩11与连接弯板10焊接固定，并包裹住相对应的螺栓通孔和活动螺母12，如图4所示。由于制造误差和安装误差是难以避免的，当防火隔墙4上部的连接孔与连接弯板10上的螺栓通孔有一定的偏差时，为了保证两者在安装时仍然可以顺利地连接上，必须在活动螺母罩11内设置一定的活动空间，使活动螺母12可以向各个方向偏移，为此，在活动螺母罩11的内部，一般所包裹的活动螺母12向四周各个方向均有2.5mm的偏移量，保证安装时能够避开制造误差和安装误差的影响。该可拆卸防火隔墙4正是通过四个螺栓13、四个活动螺母12以及两个连接弯板10与动力室1的动力室左侧墙5、动力室右侧墙6分别固定连接，如图2、图3所示；为了避免调车机车工作中由于剧烈震动而导致的连接松动，所述的四个螺栓13与四个活动螺母12之间均配备有相应数量的平垫圈14和弹簧垫圈15，如图4所示。
如图6所示，在机车车架7的车架设备安装面8上焊接固定有六个焊接螺柱16，防火隔墙4的下部通过六个螺母和焊接螺柱16相配合使用，使得防火隔墙4与车架设备安装面8固定连接，同时，为了避免调车机车工作中由于剧烈震动而导致的连接松动，所有的焊接螺柱16与相配合的螺母之间均配备有相应数量的平垫圈和弹簧垫圈。
为了不影响机车动力室内部原有的管路分布，在防火隔墙4的底部通过管路的相应位置上设置有通孔，通孔的孔径略大于所通过的过墙管17的外径；同时，该防火隔墙4与过墙管17之间采用密封板9密封，密封板9用螺栓螺母配合固定在隔墙蒙皮18上，并且螺母与隔墙蒙皮18之间装有平垫圈和弹簧垫圈，如图5所示。密封板9用普通碳钢板，在密封板9上喷了5mm厚的阻尼胶；同时，密封板9与过墙管17的间隙用硅橡胶平面密封剂密封，起到了很好的阻燃、隔热效果，采用上述结构既可以防止因机车震动过烈而导致螺栓螺母连接松动，又能保证密封板9便于拆卸，从而有利于机车管路的维修、保养。
采用上述结构的防火隔墙4由于主要是采用螺栓螺母配合固定连接，摒弃了传统的焊接固定方式，使得该隔墙便于拆卸，易于维修、保养；当防火隔墙4按照如图1所示安装在动力室1内部并与机车车架7固定连接，可以将安装在动力室1内的柴油机2、燃油箱3隔开，一旦柴油机2起火，防火隔墙4将阻隔火蔓延燃烧到燃油箱3，以避免燃油箱3起火发生爆炸，甚至使整个机车报废。同时，隔墙蒙皮18、密封板9上均喷有阻尼胶，密封板9与过墙管17的间隙也是采用耐高温的硅橡胶平面密封剂密封，因此，增强了阻燃、隔热效果，提升了调车机车动力室的防火、隔离能力，最大程度地保证了调车机车的运行安全。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，包括隔墙蒙皮(18)，其特征在于：还包括墙体架(19)，所述的墙体架(19)由若干槽型钢焊接而成，所述的隔墙蒙皮(18)固定在墙体架(19)上并覆盖墙体架(19)的槽型钢的开口端，共同组成防火隔墙(4)；所述的防火隔墙(4)与机车车架(7)之间以及与固定在动力室(1)的左侧墙(5)、右侧墙(6)上的连接弯板(10)之间均为活动连接，所述的防火隔墙(4)与过墙管(17)之间采用密封板(9)密封连接，并且所述的密封板(9)与隔墙蒙皮(18)之间也为活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，其特征在于：所述的墙体架(19)中，水平状态的若干槽型钢构成墙体架(19)的横梁，竖直状态的若干槽型钢构成墙体架(19)的立柱，所有的横梁和立柱共同构成若干个方形格结构。
3.根据权利要求1所述的一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，其特征在于：所述的动力室(1)的左侧墙(5)和右侧墙(6)的上部各焊接一个连接弯板(10)，所述的连接弯板(10)呈“L”形。
4.根据权利要求1或者3所述的一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，其特征在于：所述的连接弯板(10)的长边方向上设置有活动螺母罩(11)，活动螺母罩(11)与连接弯板(10)焊接固定，并包裹住相对应的活动螺母(12)。
5.根据权利要求1所述的一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，其特征在于：在机车车架(7)的车架设备安装面(8)上焊接固定有焊接螺柱(16)，所述的防火隔墙(4)的下部通过螺母和焊接螺柱(16)相配合使用而与机车车架(7)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，其特征在于：所述的防火隔墙(4)总体高度低于所在动力室(1)的空间高度，其顶面比柴油机(2)的顶面、燃油箱(3)的顶面均要高出至少1米。
7.根据权利要求1所述的一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，其特征在于：所述的密封板(9)用螺栓螺母配合固定在隔墙蒙皮(18)上，并且在密封板(9)上喷涂阻尼胶，密封板(9)与过墙管(17)之间用硅橡胶平面密封剂密封。
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