CN103244625B - 复合行星前轮驱动无级变速器 - Google Patents

复合行星前轮驱动无级变速器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及复合行星前轮驱动无级变速器，具体地，本发明提供一种用于机动车的自动变速器，所述机动车具有紧凑的单模式传导齿轮无级变速器(CVT)，所述无级变速器具有用于前轮驱动车辆的复合行星齿轮架。所述自动变速器包括输入轴、变换器或在有限范围内提供无级输入与输出速比的其他类似装置、复合行星齿轮组件(其具有太阳轮、带复合齿轮组的行星齿轮架以及齿圈)、摩擦制动器、摩擦离合器以及多个传导齿轮和副轴。

Description

复合行星前轮驱动无级变速器
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2012年2月10日提交的美国临时专利申请No.61／597397的权益，该临时专利申请的全部内容在此通过引用并入本专利申请中。
技术领域
本发明涉及用于机动车的自动变速器，更具体地涉及用于具有复合行星齿轮组件的前轮驱动车辆的无级自动变速器。
背景技术
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。
由于性能和封装优势，尤其是推进器(支撑)轴的免除，前轮驱动(FWD)车辆已被证实是受消费者欢迎的。这种免除不仅总体上降低了动力系的重量并且因此降低了车辆的重量，而且还降低并且可以基本上免除客厢的底板上的传动系凸起。这些优势在较小型的车辆中尤其明显。
然而，发动机、变速器、差速器和传动轴以及转向部件都设置在机动车的前部确实在设计和封装方面存在大于后轮驱动车辆所碰到的挑战。
例如，某些变速器构造由于它们的串联齿轮布置而沿着扭矩流路径-即从输入到输出的路径占据显著的长度。在前轮驱动动力系中设置这种变速器(无论是横向还是纵向定向的)可影响对于可能使用某些变速器的特定车辆的设计和工程选择。备选地，可能必须稍微减小客厢容积来适应特定变速器。
通过前面的描述，显而易见的是，变速器的长度以及总体大小通常将影响使用该变速器的特定车辆的设计和特性。反过来，这使得下列情况变得显而易见：在所有其他方面都相同的情况下，更紧凑的变速器比不那么紧凑的变速器更能够适应并且能够使用于更多种的车辆。
因此显而易见的是，特别期望获得那些总体尺寸减小的自动变速器，而本发明也正是针对此问题作出的。
发明内容
本发明提供一种用于机动车的自动变速器，所述机动车具有紧凑的单模式传导齿轮副轴无级变速器(CVT)，所述无级变速器具有用于前轮驱动车辆的复合行星齿轮架。所述自动变速器包括输入轴、变换器或在有限范围内提供无级输入与输出速比的其他类似装置、复合行星齿轮组件(其具有太阳轮、带复合齿轮组的行星齿轮架以及齿圈)、摩擦制动器、摩擦离合器以及多个传导齿轮和副轴。所述输入轴联接到并且驱动变换器的输入件。变换器的输出(传动)齿轮啮合并且驱动第一传导齿轮副的第二(从动)齿轮，所述第一传导齿轮副的第二齿轮转而联接到并且驱动行星齿轮组件的行星齿轮架。所述摩擦制动器使所述行星齿轮组件的齿圈选择性地接地。所述行星齿轮架还联接到所述摩擦离合器的一侧。所述摩擦离合器的另一侧以及所述行星齿轮组件的太阳轮联接到并且驱动第二传导齿轮副的第一(传动)齿轮。所述第二传导齿轮副的第二(从动)齿轮联接到第三传导齿轮副的第一(传动)齿轮，所述第三传导齿轮副的第一齿轮啮合并且驱动第二(从动)齿轮。所述第三传导齿轮副的第二齿轮联接到并且驱动所述输出轴。
因此，本发明的一个方面提供一种紧凑的单模式传导齿轮副轴无级变速器。
本发明的另一个方面提供一种紧凑的单模式传导齿轮无级变速器，所述变速器具有复合行星齿轮架。
本发明的再一个方面提供一种紧凑的单模式传导齿轮无级变速器，所述变速器具有用于前轮驱动车辆的复合行星齿轮架。
本发明的再一个方面提供一种紧凑的单模式传导齿轮无级变速器，所述变速器具有变换器或带有可变的输入与输出速比的类似装置。
本发明的再一个方面提供一种紧凑的单模式传导齿轮无级变速器，所述变速器具有摩擦制动器和摩擦离合器。
本发明的再一个方面提供一种紧凑的单模式传导齿轮无级变速器，所述变速器具有三对传导齿轮。
方案1. 一种用于机动车的变速器，其以组合方式包括：
输入构件，
输出构件，
变换器，所述变换器具有输出件以及联接到所述输入构件的输入件，
第一传导齿轮组，所述第一传导齿轮组具有第二齿轮以及联接到所述变换器的所述输出件的第一齿轮，
行星齿轮组件，所述行星齿轮组件具有第一元件、第二元件和第三元件，
摩擦制动器，所述摩擦制动器联接到所述行星齿轮组件的所述元件中的一个，所述行星齿轮组件的所述元件中的另一个联接到所述第一传导齿轮组的所述第二齿轮，
第二传导齿轮组，所述第二传导齿轮组具有联接到所述行星齿轮组件的又一个元件的第一齿轮以及可操作地驱动所述输出构件的第二齿轮，以及
摩擦离合器，所述摩擦离合器设置在所述第二传导齿轮组的所述第一齿轮与所述行星齿轮组件的所述元件中的所述另一个之间。
方案2. 如方案1所述的用于机动车的变速器，其中所述行星齿轮组件的元件包括太阳轮、行星齿轮架以及齿圈。
方案3. 如方案1所述的用于机动车的变速器，其中所述元件中的所述一个是齿圈，所述元件中的所述另一个是行星齿轮架并且所述元件中的所述又一个是太阳轮。
方案4. 如方案1所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述摩擦制动器设置在所述行星齿轮组件的齿圈与所述壳体之间。
方案5. 如方案1所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述行星齿轮组件的所述元件中的所述一个是齿圈并且所述摩擦制动器可操作地设置在所述行星齿轮组件的所述齿圈与所述壳体之间。
方案6. 如方案1所述的用于机动车的变速器，进一步包括第三传导齿轮组，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动输出轴和主减速器组件的第二齿轮。
方案7. 如方案1所述的用于机动车的变速器，其中所述变换器包括一对输入盘、一对输出盘以及设置在所述输入和输出盘对之间的多个滚子。
方案8. 一种用于机动车的变速器，其以组合方式包括：
输入构件，
输出构件，
变换器，所述变换器具有输入件和输出件，所述输入件联接到所述输入构件并且被所述输入构件驱动，
第一传导齿轮组，所述第一传导齿轮组具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮联接到所述变换器的所述输出件并且被所述变换器的所述输出件驱动，
行星齿轮组件，所述行星齿轮组件具有第一元件、第二元件和第三元件，
摩擦制动器，所述摩擦制动器联接到所述行星齿轮组件的所述元件中的一个，所述行星齿轮组件的所述元件中的另一个联接到所述第一传导齿轮组的所述第二齿轮，
第二传导齿轮组，所述第二传导齿轮组具有第二齿轮以及联接到所述行星齿轮组件的又一个元件的第一齿轮，
摩擦离合器，所述摩擦离合器可操作地设置在所述第二传导齿轮组的所述第一齿轮与所述行星齿轮组件的所述元件中的所述另一个之间，以及
第三传导齿轮组，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动所述输出构件的第二齿轮。
方案9. 如方案8所述的用于机动车的变速器，其中所述行星齿轮组件的元件包括太阳轮、行星齿轮架和齿圈。
方案10. 如方案8所述的用于机动车的变速器，其中所述元件中的所述一个是齿圈，所述元件中的所述另一个是行星齿轮架并且所述元件中的所述又一个是太阳轮。
方案11. 如方案8所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述摩擦制动器设置在所述行星齿轮组件的齿圈与所述壳体之间。
方案12. 如方案8所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述行星齿轮组件的所述元件中的所述一个是齿圈并且所述摩擦制动器可操作地设置在所述行星齿轮组件的所述齿圈与所述壳体之间。
方案13. 如方案8所述的用于机动车的变速器，其中所述行星齿轮组件是复合行星齿轮组件，所述复合行星齿轮组件具有与太阳轮啮合的多个第一行星齿轮以及与齿圈和所述多个第一行星齿轮啮合的多个第二行星齿轮。
方案14. 一种用于机动车的自动变速器，其以组合方式包括：
输入轴，
输出轴，
变换器，所述变换器具有输入件和输出件，所述输入件联接到所述输入构件并且被所述输入构件驱动，
第一传导齿轮组，所述第一传导齿轮组具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮联接到所述变换器的所述输出件并且被所述变换器的所述输出件驱动，
行星齿轮组件，所述行星齿轮组件具有太阳轮、齿圈以及具有多对啮合的行星齿轮的行星齿轮架，
摩擦制动器，所述摩擦制动器联接到所述行星齿轮组件的所述齿圈，所述行星齿轮组的所述行星齿轮架联接到所述第一传导齿轮组的所述第二齿轮，
第二传导齿轮组，所述第二传导齿轮组具有联接到所述行星齿轮组件的所述太阳轮的第一齿轮以及可操作地驱动所述输出轴的第二齿轮，以及
摩擦离合器，所述摩擦离合器设置在所述第二传导齿轮组的所述第一齿轮与所述行星齿轮组件的所述行星齿轮架之间。
方案15. 如方案14所述的用于机动车的自动变速器，进一步包括第三传导齿轮组，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动所述输出轴的第二齿轮。
方案16. 如方案14所述的用于机动车的自动变速器，进一步包括第三传导齿轮组以及联接到并且驱动所述输入轴的发动机，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动主减速器组件和所述输出轴的第二齿轮。
方案17. 如方案14所述的用于机动车的自动变速器，其中所述行星齿轮组件是复合行星齿轮组件，所述复合行星齿轮组件具有与太阳轮啮合的多个第一行星齿轮以及与齿圈和所述多个第一行星齿轮啮合的多个第二行星齿轮。
方案18. 如方案14所述的用于机动车的自动变速器，进一步包括壳体，并且其中所述摩擦制动器设置在所述行星齿轮组件的所述齿圈与所述壳体之间。
通过本文提供的描述，本发明进一步的方面、优点和应用领域将变得清楚。应该理解的是，该描述和具体示例仅用于示例说明的目的，而并非用于限制本发明的范围。
附图说明
这里描述的附图仅用于图示目的，并非用于以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的具有复合行星齿轮组件的单模式无级自动变速器的杠杆图；
图2是根据本发明的具有复合行星齿轮组件的单模式无级自动变速器的符号图；以及
图3是描绘由根据本发明的变速器实现的摩擦离合器和摩擦制动器的接合和释放以及标称档位(传动比)的真值表。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限制本发明、其应用或用途。
参阅图1，该图以杠杆图形式示出并且用附图标记10标识了根据本发明的单模式无级自动变速器，所述变速器具有复合行星齿轮组件。杠杆图是自动变速器的部件的示意性表示，其中行星齿轮组件由竖直棒或杠杆代表，而行星齿轮组件的部件-例如太阳轮、行星齿轮架和齿圈由节点代表。节点之间的竖直棒的相对长度代表部件之间的比率。传导齿轮由下述两个节点代表：输入节点和输出节点。就比率可变的部件而言，其包括输入节点和输出节点以及两个枢转点，所述两个枢转点代表限制-即由其提供的输入与输出的上和下速比。节点之间的机械联接或互连-例如轴或套筒由水平线代表，而扭矩传递装置-例如摩擦离合器和制动器由交错或内嵌指代表。杠杆图的形式、目的和使用的更多解释可在由Benford和Leising所著的标题为“杠杆模拟法：用于变速器分析的新型工具”的SAE 论文810102（SAE Paper No.810102）中找到，该文献的全部内容通过引用合并于本申请中。
自动变速器10包括输入轴12、输出轴16，所述输入轴12通常将联接到原动机14-例如汽油机、柴油机、柔性燃料或者混合动力发动机或电动设备并被所述原动机14驱动，所述输出轴16通常将联接到并且驱动主减速组件18，所述主减速组件18包括差速器、车轴、车轮和轮胎。自动变速器10的部件定位、紧固和保护在铸造金属壳体20内，参阅图1所述壳体20被称为“地面”。
自动变速器10包括杠杆和节点的独特组合。变换器30-即能够在有限范围内提供无级输入与输出速比的机械装置，包括联接到并且被输入轴12驱动的第一节点30A、第二节点30B和第三节点30C，所述第二节点30B具有代表可变比率的可变或可移动位置。变换器30的输入与输出速比的可调节范围在图1中由字母“X”表示。变换器30的第三节点30C联接到并且驱动第一传导齿轮副50的第一节点50A。第一传导齿轮副50包括第二节点50B。第一传导齿轮副50的第二节点50B联接到并且驱动复合行星齿轮组件60的第一节点60A。复合行星齿轮组件60还包括第二节点60B和第三节点60C。
复合行星齿轮组件60的第三节点60C联接到并且驱动第二传导齿轮副70的第一节点70A。第二传导齿轮副70包括第二节点70B。第二传导齿轮副70的第二节点70B联接到并且驱动第三传导齿轮副80的第一节点80A。第三传导齿轮副80包括第二节点80B，所述第二节点80B联接到并且驱动输出轴16。
另外，自动变速器10包括两个能够选择性地接合的扭矩传递装置-即一个摩擦制动器和一个摩擦离合器。如在此采用的，术语“摩擦制动器”意指任何具有多个第一可旋转的摩擦片或盘的扭矩传递装置，所述多个第一可旋转的摩擦片或盘与多个第二静止的片或盘交错并且通过相关操作器或致动器压缩从而使旋转片或盘接地或相对于壳体20制动。术语“摩擦离合器”意指类似装置，在这些装置中多个第一和第二交错的摩擦片或盘在两个可旋转的构件之间传递扭矩。然而，应当理解的是，其他离合器类型和构造也落入本发明的范围内。
摩擦制动器86可操作地设置在复合行星齿轮组件60的第二节点60B与地面(壳体20)之间，而摩擦离合器88可操作地设置在复合行星齿轮组件60的第一节点60A与第二传导齿轮副70的第一节点70A(和复合行星齿轮组件60的第三节点60C)之间。
现参阅图2，自动变速器10是具有复合行星齿轮组件的单模式无级副轴变速器(CVT)。如上所述，变速器10包括通常铸造而成的金属壳体20，所述壳体封闭和保护自动变速器10的各种部件。壳体20包括定位和支撑这些部件的多个孔、通道、轴肩和凸缘。自动变速器10包括从原动机14接收驱动扭矩的变速器输入轴12以及传输驱动扭矩到主减速组件18的变速器输出轴16。
自动变速器10适当地包括三个传导齿轮组、复合行星齿轮组件、离合器、制动器、变换器以及若干轴、套筒或其他传动构件。变换器30示出为环形座圈滚动型变换器。然而，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可以采用各种其他类型的变换器。变换器30包括输入轴12(其联接到原动机14并且被所述原动机14驱动)以及第一输入盘32和第二输入盘34(两个都联接到输入轴12并且被所述输入轴12驱动)。第一输入盘32包括第一环形内表面或座圈32A，而第二输入盘34包括第二环形内表面或座圈34B。双输出盘36设置在第一与第二输入盘32和34之间。双输出盘36包括第一环形外表面或座圈36A以及第二环形外表面或座圈36B。第一输出座圈36A设置成与第一输入座圈32A对置而第二输出座圈36B设置成与第二输入座圈34B对置。第一输入座圈32A和第一输出座圈36A相互配合来限定第一环形空腔38A，而第二输入座圈34B与第二输出座圈36B相互配合来限定第二环形空腔38B。盘32、34和36中的每个都具有由输入轴12限定的公共旋转轴线。输入盘32和34通过多个第一滚子40A和多个第二滚子40B来传输驱动扭矩到双输出盘32。
例如，第一环形空腔38A包括多个第一滚子40A而第二环形空腔48B包括多个第二滚子40B。通常，第一和第二空腔38A和38B中的每个都包括两个或三个滚子40A和40B，然而应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下可以采用任何数量的滚子。多个第一滚子40A中的每个都安装成绕滚子轴线旋转并且在关联的输入和输出盘32和36的第一环形座圈32A和36A上滚动并且多个第二滚子40B中的每个都安装成绕滚子轴线旋转并且在关联的输入和输出盘34和36的第二环形座圈34B和36B上滚动，以便从输入盘32和34传输扭矩到双输出盘36。通过滚子40A和40B的运动来实现变换器扭矩比的改变，使得能够转动滚子的轴从而改变滚子轴与由输入轴12限定的变换器轴线的倾斜度。滚子40A和40B的运动导致滚子40A和40B在座圈32A和36A以及34B和36B上经过的路径的半径改变，并且因此导致输入盘32和34与双输出盘36之间的变换器传动比改变。
第一传导齿轮副50的变换器输出、第一或传动齿轮46被紧固到双输出盘36或与所述双输出盘36整体形成，所述齿轮46绕所述双输出盘36的周边延伸并且与第一传导齿轮副50的第二或传动齿轮48永久性地啮合。第一传导齿轮副50的第二或从动齿轮48通过第一轴、套筒或传动构件52来联接到并且驱动复合行星齿轮组件60的行星齿轮架64。复合行星齿轮组件60还包括太阳轮62、齿圈68以及多对行星齿轮66A和66B(它们中的一对在图2示出)，所述多对行星齿轮66A和66B可旋转地支撑并且承载在行星齿轮架64中。内行星齿轮66A中的每个都与太阳轮62以及外行星齿轮66B中相应的一个永久性啮合，而外行星齿轮66B中的每个都与内行星齿轮66A中相应的一个以及齿圈68永久性地啮合。复合行星齿轮组件60的齿圈68通过第二轴、套筒或构件54联接到摩擦制动器86。摩擦制动器86的致动将复合行星齿轮组件60的齿圈68接地到壳体20。
太阳轮62通过第三轴、套筒或传动构件56联接到第二传导齿轮副70的第一或传动齿轮72。第三轴、套筒或传动构件56的延伸部分56A联接到摩擦离合器88的一侧。摩擦离合器88的另一侧通过第四轴、套筒或传动构件58(其可以是第一轴、套筒或传动构件52的延伸部分或区段)联接到复合行星齿轮组件60的行星齿轮架64。摩擦离合器88的致动将第二传导齿轮副70的第一或传动齿轮72连接到复合行星齿轮组件60的卫星齿轮架64。
第二传导齿轮副70的第一或传动齿轮72与第二或从动齿轮74永久性地啮合，所述第二或从动齿轮74设置在第五轴、套筒或传导构件76上并且联接到和驱动所述第五轴、套筒或传导构件76。第五轴、套筒或传动构件76转而联接到并且驱动第三传导齿轮副80的第一或传动齿轮82。第三传导齿轮副80的第一或传动齿轮82与第二或从动齿轮84永久性地啮合，所述第二或从动齿轮84设置在输出轴16上并且联接到和驱动所述输出轴16。
现参阅图3，真值表示出了根据本发明的自动变速器10的各种离合器和制动器状态以及最高和最低前进档传动比。首先，应当理解的是，本自动变速器10是单模式变速器-即在(并且选择)车辆前进方向或倒档方向行驶期间仅接合单个离合器或制动器。接合和释放离合器和制动器的顺序不随着速比和传动比的改变而改变，仅接合单个制动器并且提供倒档移动和接合单个离合器并且提供前进移动。
因此，第一列指示档位状态-即倒档、空档、第一档位、第二档位等，而第二列指示自动变速器10的倒档以及第一和第六档位的实际数字传动比，所述第一和第六档位分别代表最高传动比(最低档位数字)和最低传动比(最高档位数字)。在第三列中，在接合时提供前进档位的摩擦离合器88的状态由“X”(意指接通或接合)指示，而在第四列中，在接合时提供倒档的摩擦制动器86的状态同样由“X”(也意指接通或接合)指示。
由于变换器30提供从其最高数字传动比(最低档位)到其最低数字传动比(最高档位)的数量基本上无穷多的传动比，由常规离合器接合表提供的数据和格式具有很小的相关性，因为首先，随着变换器30的比率改变没有发生离合器或制动器改变-即接合和脱开，并且其次，没有具体限定或可辨识的传动比，例如第二档位、第三档位、第四档位等。
相反，如上所述，仅可辨识的档位或传动比是最高与最低比率，所述最高和最低比率在此名义上称为第一和第六档位。相应地，在第五列中，仅指示了变速器10处于倒档的事实并且伴随的传动比在第二列中给出。在第六列中，变速器10处于前进档并且第一档位的传动比(变速器10的最高传动比)在第二列中给出。在第七列中，变速器也处于前进档并且第六档位的传动比(变速器10的最低传动比)在第二列中给出。
对本发明的描述本质上仅仅是示例性的，且不偏离本发明的要点的变型将落入本发明的范围内。这些变型不应被认为偏离了本发明的精神和范围。

Claims (18)

1.一种用于机动车的变速器，其以组合方式包括：
输入构件，
输出构件，
变换器，所述变换器具有输出件以及联接到所述输入构件的输入件，
第一传导齿轮组，所述第一传导齿轮组具有第二齿轮以及联接到所述变换器的所述输出件的第一齿轮，
行星齿轮组件，所述行星齿轮组件具有第一元件、第二元件和第三元件，
摩擦制动器，所述摩擦制动器联接到所述行星齿轮组件的所述元件中的一个，所述行星齿轮组件的所述元件中的另一个联接到所述第一传导齿轮组的所述第二齿轮，
第二传导齿轮组，所述第二传导齿轮组具有联接到所述行星齿轮组件的又一个元件的第一齿轮以及可操作地驱动所述输出构件的第二齿轮，以及
摩擦离合器，所述摩擦离合器设置在所述第二传导齿轮组的所述第一齿轮与所述行星齿轮组件的所述元件中的所述另一个之间。
2.如权利要求1所述的用于机动车的变速器，其中所述行星齿轮组件的元件包括太阳轮、行星齿轮架以及齿圈。
3.如权利要求1所述的用于机动车的变速器，其中所述元件中的所述一个是齿圈，所述元件中的所述另一个是行星齿轮架并且所述元件中的所述又一个是太阳轮。
4.如权利要求1所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述摩擦制动器设置在所述行星齿轮组件的齿圈与所述壳体之间。
5.如权利要求1所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述行星齿轮组件的所述元件中的所述一个是齿圈并且所述摩擦制动器可操作地设置在所述行星齿轮组件的所述齿圈与所述壳体之间。
6.如权利要求1所述的用于机动车的变速器，进一步包括第三传导齿轮组，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动输出轴和主减速器组件的第二齿轮。
7.如权利要求1所述的用于机动车的变速器，其中所述变换器包括一对输入盘、一对输出盘以及设置在所述输入和输出盘对之间的多个滚子。
8.一种用于机动车的变速器，其以组合方式包括：
输入构件，
输出构件，
变换器，所述变换器具有输入件和输出件，所述输入件联接到所述输入构件并且被所述输入构件驱动，
第一传导齿轮组，所述第一传导齿轮组具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮联接到所述变换器的所述输出件并且被所述变换器的所述输出件驱动，
行星齿轮组件，所述行星齿轮组件具有第一元件、第二元件和第三元件，
摩擦制动器，所述摩擦制动器联接到所述行星齿轮组件的所述元件中的一个，所述行星齿轮组件的所述元件中的另一个联接到所述第一传导齿轮组的所述第二齿轮，
第二传导齿轮组，所述第二传导齿轮组具有第二齿轮以及联接到所述行星齿轮组件的又一个元件的第一齿轮，
摩擦离合器，所述摩擦离合器可操作地设置在所述第二传导齿轮组的所述第一齿轮与所述行星齿轮组件的所述元件中的所述另一个之间，以及
第三传导齿轮组，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动所述输出构件的第二齿轮。
9.如权利要求8所述的用于机动车的变速器，其中所述行星齿轮组件的元件包括太阳轮、行星齿轮架和齿圈。
10.如权利要求8所述的用于机动车的变速器，其中所述元件中的所述一个是齿圈，所述元件中的所述另一个是行星齿轮架并且所述元件中的所述又一个是太阳轮。
11.如权利要求8所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述摩擦制动器设置在所述行星齿轮组件的齿圈与所述壳体之间。
12.如权利要求8所述的用于机动车的变速器，进一步包括壳体，并且其中所述行星齿轮组件的所述元件中的所述一个是齿圈并且所述摩擦制动器可操作地设置在所述行星齿轮组件的所述齿圈与所述壳体之间。
13.如权利要求8所述的用于机动车的变速器，其中所述行星齿轮组件是复合行星齿轮组件，所述复合行星齿轮组件具有与太阳轮啮合的多个第一行星齿轮以及与齿圈和所述多个第一行星齿轮啮合的多个第二行星齿轮。
14.一种用于机动车的自动变速器，其以组合方式包括：
输入轴，
输出轴，
变换器，所述变换器具有输入件和输出件，所述输入件联接到所述输入轴并且被所述输入轴驱动，
第一传导齿轮组，所述第一传导齿轮组具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮联接到所述变换器的所述输出件并且被所述变换器的所述输出件驱动，
行星齿轮组件，所述行星齿轮组件具有太阳轮、齿圈以及具有多对啮合的行星齿轮的行星齿轮架，
摩擦制动器，所述摩擦制动器联接到所述行星齿轮组件的所述齿圈，所述行星齿轮组的所述行星齿轮架联接到所述第一传导齿轮组的所述第二齿轮，
第二传导齿轮组，所述第二传导齿轮组具有联接到所述行星齿轮组件的所述太阳轮的第一齿轮以及可操作地驱动所述输出轴的第二齿轮，以及
摩擦离合器，所述摩擦离合器设置在所述第二传导齿轮组的所述第一齿轮与所述行星齿轮组件的所述行星齿轮架之间。
15.如权利要求14所述的用于机动车的自动变速器，进一步包括第三传导齿轮组，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动所述输出轴的第二齿轮。
16.如权利要求14所述的用于机动车的自动变速器，进一步包括第三传导齿轮组以及联接到并且驱动所述输入轴的发动机，所述第三传导齿轮组具有联接到所述第二传导齿轮组的所述第二齿轮的第一齿轮以及联接到并且驱动主减速器组件和所述输出轴的第二齿轮。
17.如权利要求14所述的用于机动车的自动变速器，其中所述行星齿轮组件是复合行星齿轮组件，所述复合行星齿轮组件具有与太阳轮啮合的多个第一行星齿轮以及与齿圈和所述多个第一行星齿轮啮合的多个第二行星齿轮。
18.如权利要求14所述的用于机动车的自动变速器，进一步包括壳体，并且其中所述摩擦制动器设置在所述行星齿轮组件的所述齿圈与所述壳体之间。
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