CN103241103A - 具有整体式粘合剂沟道的附连部件和方法 - Google Patents

Abstract

一种包括整体式粘合剂沟道的附连部件以及将附连部件粘附至衬底的方法，包括使用附连至部件的第一粘合剂将部件粘附至衬底，以在衬底和由周界边沿限定的部件的粘结表面之间形成间隙。第一粘合剂可为压力敏感粘合剂。部件限定出包括第一开口的沟道，该开口配置为接收第二粘合剂，第二粘合剂可为可流动粘合剂。沟道包括第二开口，该第二开口与粘结表面流体连通。在使用第一粘合剂将部件附连至衬底之后，可流动粘合剂被通过沟道施配且进入间隙中，使得被施配的可流动粘合剂保持在位于粘结表面的周界边沿内的间隙中。可流动粘合剂在衬底和部件之间形成粘结部。

Description

具有整体式粘合剂沟道的附连部件和方法

技术领域

本发明涉及一种可通过粘合剂附连至衬底的附连部件。

背景技术

用于将支架或诸如玻璃定位栓的其他附件部件粘附至车辆挡风玻璃的可流动粘合剂需要高压加热（autoclaving）以固化可流动粘合剂，从而将支架或栓粘结至挡风玻璃的玻璃表面。高压加热是昂贵的工艺，其通过需要具有相关的库存储备的挡风玻璃的离线高压加热而影响车辆装配的生产率。高压加热工艺可能产生粘结强度的高的可变性，且升高的固化温度可增加粘合剂粘结界面中的残余应力。被附连的部件必须在压力下并在固化和高压加热工艺中保持抵靠玻璃表面以浸湿粘合剂，这需要钳合、固定或以其他方式保持部件和玻璃表面接触一段长的时间。可将胶带用作装配辅助以保持部件和玻璃表面接触，但是，在将部件抵靠玻璃表面定位之前施加的粘合剂可能在粘合剂施加过程中或在粘合剂的浸湿期间被污染，污染胶带并影响胶带粘合剂，使得部件在固化过程中不足以保持和玻璃表面接触。从粘结表面挤出的粘合剂可能污染部件的其他表面或可能和挤出的粘合剂接触的其他构件，这可能对车辆的外观是有害的，且可能需要辅助操作来将其移除。结构性粘结胶带可能在一些应用中被替换，但是结构性胶带也需要高压加热以固化粘性粘结部，因此由于高压加热的高昂的成本、降低的生产率和库存影响而具有劣势。

发明内容

提供了一种包括整体式粘合剂沟道的附连部件以及将所述部件附连至衬底的方法。在一个示例中，附连部件可配置为玻璃定位栓和支架中的一种，且衬底可配置为玻璃面板，其可为车辆的挡风玻璃。在另一示例中，附连部件可配置为第一车辆构件，且衬底可由第二车辆构件限定，使得该方法可用于附连第一车辆构件和第二车辆构件，以装配车辆。

该方法包括，在第一步骤中使用附连至附连部件的第一粘合剂将附连部件（其可在此处称作部件）粘附至衬底，以在衬底和部件的粘结表面之间形成间隙，其中该粘结表面由周界边沿限定。第一粘合剂可配置为压力敏感粘合剂。所述部件包括沟道，所述沟道包括第一开口，该第一开口配置为接收第二粘合剂。第二粘合剂是可流动或可泵送的粘合剂。沟道包括第二开口，该第二开口与粘结表面流体连通。在后续步骤中且在使用第一粘合剂将部件附连至衬底之后，可流动粘合剂被施配通过沟道且进入间隙中，使得被施配的可流动粘合剂保持在位于粘结表面的周界边沿内的间隙中。可流动粘合剂在衬底和部件之间形成粘结部。第一粘合剂被配置为将部件在预定的位置中保持粘附至衬底持续至少将可流动粘合剂施配进入间隙中并使用可流动粘合剂形成粘结部所需要的时间长度。

第一粘合剂可配置为限制第二粘合剂在粘结表面上的流动。第一粘合剂可配置为粘合剂胶带或多个粘合剂元件。第二粘合剂可为丙烯酸基粘合剂、聚氨酯基粘合剂或环氧树脂基粘合剂。第二粘合剂可为反应粘合剂和/或可特征在于固化时间，使得形成第二粘合剂粘结部所需要的时间长度包括固化第二粘合剂所需要的时间。使用第一粘合剂附连部件的过程以及将第二粘合剂施配通过附连的部件以形成第二粘合剂粘结部的过程可以是自动的。方法还包括在将部件附连至衬底之前施加第一粘合剂至部件，且该步骤可以是自动的。

部件可限定多个沟道，使得多个沟道中的每一个相应的沟道包括相应的第一开口，该第一开口配置为接收第二粘合剂，且每一个相应的沟道包括相应的第二开口，该第二开口与粘结表面流体连通。所述多个沟道可配置为使得所述多个第二开口限定出关于粘结表面的图案，且可配置为将第二粘合剂施配进入间隙，使得第二粘合剂保持在限定粘结表面的周界边沿内。该方法还包括同时施配第二粘合剂通过所述多个沟道。

该方法可包括在可流动粘合剂的施配期间阻止由部件限定的接口表面和/或在粘合剂的施配期间阻止由压力敏感粘合剂限定的接触区域曝露至可流动粘合剂,以阻止接口表面和/或压力敏感接触区域的污染。

当结合附图时，本发明的上述特征以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是包括多个附连部件的车辆的局部示意性分解透视正视图；

图2是处在第一示例性构造中的图1的附连部件的示意性透视俯视图；

图3是图2的附连部件的示意性透视仰视图；

图4是在施配可流动粘合剂后图2的附连部件的示意性透视仰视图；

图5是处在第二示例性构造中的图1的附连部件的示意性透视俯视图；

图6是处在第三示例性构造中的图1的附连部件的示意性透视俯视图；

图7是图6的附连部件的示意性透视仰视图；

图8是在施配可流动粘合剂后图6的附连部件的示意性透视仰视图；和

图9是处在图1中所示的安装位置中的图7的附连部件的截面9-9的示意性局部横截视图。

具体实施方式

参见附图，其中相似的附图标记在若干幅附图中代表相似的构件，图1-9中示出的元件不必按大小或比例绘制。因此，此处示出的附图中提供的特定尺寸和应用不被视为限制性的。本文提供了一种包括整体式粘合剂沟道的附连部件以及将附连部件粘附至衬底的方法。附连部件（在此也可称作部件）可配置为在机动车中使用，且本方法可在车辆的装配中使用。参见图1，所示的是总体以10示出且包括多个附连部件40的车辆的局部示意性透视正视图，所述附连部件配置用于附连至由车辆10限定的衬底，诸如车辆挡风玻璃20的玻璃面板22。

图2-4示出（在第一示例中）附连部件40，所述附连部件40配置为用于在挡风玻璃20的中央部分处附连的多用途支架。支架部件40可配置为支撑或附连用于后视镜的镜安装部、线束连接器、传感器等。支架部件40可具有任意合适的材料，包括金属基和/或聚合物基材料。在一个示例中，支架40可为铸造镁部件。图5-9示出（在第二示例中）附连部件40，所述附连部件40配置为用于在挡风玻璃20上的多个预定位置处附连的玻璃定位栓。定位部件40可包括栓体部42（见图5），所述栓体部配置为与由车顶面板14和/或车辆体部12的部分18限定的接收结构部或开口16接合或插入其中，以相对于车辆体部12定位挡风玻璃20。栓部件40可具有任意合适的材料，包括金属基材料和/或聚合物基材料。在一个示例中，栓部件40可为模制的聚合物部件。挡风玻璃20可包括染色或不透明部分24，其可被染色以用作遮阳部和/或为针对车辆的外部美观或外观的目的而隐蔽附连至挡风玻璃20的部件40。

可使用多步骤的方法将每一个部件40附连至衬底22。在方法的第一步骤中，对于第一示例参见图2-4且对于第二示例参见图4-9，使用第一粘合剂60将部件40粘附至衬底22（该第一粘合剂60可为附连至部件40的安装表面48的压力敏感粘合剂），以限定部件40的粘结表面70和衬底22之间的间隙30（参见图9）。在后续步骤中，第二粘合剂58（其为可流动粘合剂）被通过由部件40限定的至少一个整体式沟道50引入间隙30中，且分布在间隙30中并和粘结表面70以及衬底22接触，以将部件40粘结至衬底22。将第二粘合剂58通过整体式沟道（一个或多个）50进入间隙30的施配控制了第二粘合剂58的分布，从而阻止了第二粘合剂58挤出由粘结表面70限定的周界边沿44之外。在图5-9中示出的示例中，第一粘合剂60可配置为通过提供限制表面或结构部64而限制第二粘合剂58的流动。

配置为具有整体式粘合剂沟道50的部件40以及本方法的优势包括使用第一粘合剂60以在预定的位置中将部件40附连至衬底22，其中第一粘合剂60足够牢固，以在第二粘合剂58的施配期间将部件40保持在预定的位置中，且从而部件40在第二粘合剂58被分布在间隙30中形成部件40和衬底22之间的粘结部时在第二粘合剂58上施加压力抵靠衬底22。第一粘合剂60消除了在第二粘合剂58的施加和固化期间将部件40补充固定或钳合至衬底22的需要。部件40配置为将第二粘合剂58的分布限制在部件40的粘结表面70的周界边沿44内，并由此消除第二粘合剂58的挤出，阻止第二粘合剂58对非粘结表面46的污染，且消除移除或清洁过多的可流动粘合剂58的辅助操作的需要。阻止非粘结表面46的污染可能对于确保非粘结表面46对于装配至其他表面来说足够清洁是必要的，该装配例如为将图5中的定位栓40插入车辆开口16中，或诸如传感器或配线的其他构件装配和连接至图2中的多用途支架40。

通过直到部件40粘附至衬底22之后（例如，直到由第一粘合剂60限定的粘合剂接触区域62与衬底22以及部件40成粘性接触之后）才施配第二粘合剂58，第一粘合剂60不受第二粘合剂58的污染，且第一粘合剂60的粘着性因此不被污染危及。第一粘合剂60在第二粘合剂58的施配和固化期间将部件40保持在预定的位置中，使得在第二粘合剂58流动进入间隙30且抵靠粘结表面70时由施配的粘合剂58施加的压力不影响部件40相对于衬底22的定位。通过使用第一粘合剂60将部件40保持至衬底22，阻止了由于部件40的重量、重力等造成的在第二粘合剂58的固化期间第二粘合剂58和部件40的滑动或移动，有助于部件40相对于衬底22的准确定位和第二粘合剂58形成一致粘结部（consistent bond），例如没有可降低粘结部的完整性或强度的滑动粘合剂或其他粘结不一致性。第一粘合剂60和第二粘合剂58可提供将部件40保持至衬底22的冗余的方法，使得粘合剂58、60中的一个可提供用于另一粘合剂的备用的保持方法，由此增强用其形成的粘合剂接合部的可靠性。由于使用此处描述的方法以及粘合剂58、60的组合的粘结部的增加的完整性以及准确性，将部件40保持至衬底22所需要的安装表面48的尺寸和粘结表面70的尺寸可减小，，降低了部件40的附连表面的占地，这也可降低部件40的尺寸、重量和/或成本。

使用此处描述的包括两种粘合剂58、60的多步骤方法的部件40相对于衬底22的布置和保持的改进控制导致车辆中部件40的精确和准确的定位。在图1中示出的示例中，部件40的布置和定位的改进的准确性和精确性、不悦目的粘合剂挤出的消除、以及更小的粘结表面占地可有助于隐蔽部件40的附连表面所需要的遮蔽区域24的尺寸的减小。遮蔽区域24的减小可增加挡风玻璃20的日光开口，为车辆10的设计和外观提供附加优势。

再次参见图2-4，在第一示例中，附连部件40配置为多用途支架，其可附连至挡风玻璃20的中央部分，如图1所示。支架部件40包括体部42，所述体部42限定出一个或多个接口表面46，接口表面46可配置为与由支架部件40连接的其他车辆构件（未示出）或附连至支架部件40的其他车辆构件（未示出）相接。例如，体部42可配置为支撑或容置一个或多个车辆构件（诸如车辆后视镜的镜安装部、线束连接器、传感器等），其可与接口表面46相接或连接至接口表面46。可能需要接口表面46基本免于污染，以用于相接的车辆构件的恰当装配。

图7-9示出（在第二示例中）配置为玻璃定位栓的附连部件40。一个或多个栓部件40可附连至衬底22，并用于将挡风玻璃22定位和/或附连至车辆体部12。栓部件40包括栓体部42和栓基部38。栓体部42限定出粘合剂沟道50和接口表面46，所述接口表面46可配置为与由车辆体部12限定出的开口16相接。开口16可由车辆体部的一个或多个部件限定出，所述部件可包括车顶面板14和/或体部部件18。可能需要接口表面46基本免于污染，以用于栓部件40至开口16的无阻碍的插入和恰当的装配，以将挡风玻璃20相对于车辆体部12准确地定位。

参见图2-9，部件40可限定出一个或多个安装表面48，第一粘合剂60施加至该安装表面48。第一粘合剂60可为压力敏感粘合剂，且可配置为粘合剂胶带。第一粘合剂60可设置为用于附连至部件40的粘合剂元件。第一粘合剂60可配置为具有接触区域62的粘合剂胶带元件。粘合剂胶带元件60可为双面粘合剂胶带，使得第一粘合剂60可在将部件40附连至衬底22之前首先施加至安装表面48。在图2-4中示出的示例中，多个粘合剂胶带元件60被施加至相应的多个安装表面48，所述安装表面48配置为将支架部件40附连至衬底22。在图7-9中示出的示例中，第一粘合剂60可配置为限定出限制表面64的胶带元件，以限制第二粘合剂58在粘结表面70上的流动或浸湿，和/或至少部分地限定出第二粘合剂58的接触区域56。如图7所示，第一粘合剂60粘附至由栓支架40的基部部分38限定的安装表面48。安装表面48由周界边沿44限定，且包括粘结表面70。

如图9所示，第一粘合剂60可配置为和/或施加至部件40，以限定尺寸34，使得该尺寸34确定限定间隙30的尺寸32。在示出的示例中，第一粘合剂60可为具有厚度34的压力敏感粘合剂胶带，使得当部件40使用第二粘合剂60粘附至衬底22时，粘结表面70和衬底22之间的间隙30具有由尺寸32限定的空隙开口。空隙尺寸32可限定出通过粘合剂沟道50沿流动路径36施配进入间隙30的第二粘合剂58的厚度。

支架部件40的体部42可限定一个或多个整体式粘合剂沟道50。每一个粘合剂沟道50包括和沟道50流体连通的第一端部52和第二端部54。第一端部52配置为接收第二粘合剂58。第二端部54与由部件40限定的粘结表面70流体连通，使得第二粘合剂58可施配进入第一端部52并通过沟道50，以从第二端部54流出至粘结表面70上。当部件40附连至衬底22时，如图9所示，第二粘合剂58沿流动路径36（参见图9）流入由粘结表面70和衬底22限定出的间隙30中，以限定出与衬底22的接触区域56，如图4和8所示。出于说明目的，衬底22未在图4和8中示出，但应理解为粘附至部件40。该粘结区域70由周界边沿44限定。第二粘合剂58施配进入间隙30，使得接触区域56由第二粘合剂58形成，且第二粘合剂58以及接触区域56容纳在周界边沿44内。周界边沿44部分地或完全地包围粘结表面70，以限定出接触区域56的优选边界或占地，使得延伸超出周界边沿44的第二粘合剂58将被视作挤出，或为“挤出物”，如该术语所通常被理解的一样。挤出物通常被认为是不希望的且优选地应被避免，因为其可能对外观是不利的，可能迁移至部件40或衬底22的其他区域或表面，以污染这些区域或表面，和可能需要通过辅助操作移除。

第二粘合剂58可为可流动或可泵送粘合剂，其可以是基于丙烯酸的（acrylic-based）粘合剂、基于氨基甲酸乙酯的（urethane-based）粘合剂、基于环氧树脂的（epoxy-based）粘合剂或其他反应粘合剂，其特征在于需要固化周期来形成第二粘合剂粘结部。在第二粘合剂58的施配和固化周期期间，第一粘合剂60将部件40粘附至衬底22，以容纳与粘结表面70以及衬底22接触的第二粘合剂58，以允许第二粘合剂58的固化，而不具有固化周期中第二粘合剂58的移动。使用第一粘合剂60将部件40粘附至衬底22消除了使用第二固定件将部件40保持与衬底22接触的需要，这种使用可推后衬底22和/或车辆10的进一步处理和/或装配。通过阻止第二粘合剂58在固化周期中的移动，可阻止第二粘合剂58的滑动或切向移动，以增加由第二粘合剂58形成的粘结部的一致性和完整性。

第二粘合剂58的固化周期的长度（例如固化时间）以及由第二粘合剂58形成的粘结部的特性可随温度变化。例如，当第二粘合剂58和/或部件40以及衬底22的温度升高时（例如在第二粘合剂58的固化期间位于环境温度之上，如用于高压加热），固化时间可较短。在升高的温度下固化第二粘合剂58可导致粘结部中的较高的残余应力，这可能随时间而对粘结部的完整性不利。环境温度（当该术语在此使用时）可为室温或低于升高温度的其他温度，且可为在第二粘合剂58通过整体式沟道50施配至粘结表面70和衬底22上时部件40和衬底22的温度。环境温度下的固化时间可比在升高的温度下的固化时间要长，但可导致粘结部中较低的残余应力，这可对于粘结部的完整性和可靠性是有利的。在环境温度下的固化不需要将第二粘合剂58、部件40和衬底22加热至升高的温度，也不需要可能与诸如高压加热的升高温度固化工艺相关的能量、运输、加工迟延等。使用第一粘合剂60将部件40粘附至衬底22有助于在环境温度下的第二粘合剂58的固化。

可通过施配器（未示出）将第二粘合剂58提供至粘合剂沟道50，该施配器可配置为泵送可流动粘合剂58，其中该施配器可配置为流体连接至沟道50的第一端部52。施配器可配置为施配预定量的第二粘合剂58，其中该预定量可通过重量、体积、压力、或这些或其他因素的组合预先确定，其可用于控制通过由部件40限定的沟道50（一个或多个)施配的第二粘合剂58的量。施配器可配置为同时施配粘合剂58通过多个沟道50，其中该多个沟道50可布置成一图案，以产生第二粘合剂接触区域56。例如，施配器可包括多个喷嘴（未示出），所述喷嘴布置用于与图2中示出的多个沟道50同时流体连接，使得第二粘合剂58可通过该多个沟道50施配，且可形成图4中示出的接触图案56。施配器可配置为顺序和/或使用可变的压力和/或以不同量施配粘合剂58通过多个沟道50中的每一个，以形成图4中示出的接触区域56。

在非限制性示例中，粘合剂沟道50可大致为圆柱形的，且第一和第二开口可大致为圆形的，如图2、3、5和7所示。在图6中示出的另一示例中，第一开口52可大致配置为槽。示出的示例意图为非限制性的。例如，按提供从包括第一开口52的部件40的表面至包括第二开口54的粘结表面70的粘合剂流动路径36的需要，粘合剂沟道50可为非圆柱形的、锥形的、非线性的等。包括多个沟道50的部件40可包括一个或多个沟道50，其尺寸设定和/或配置为与多个沟道50中的另一个不同，如部件40、粘结表面70、和/或将部件40粘结至衬底22所需要的接触区域56的构造可能需要的。

部件40可使用一方法附连至衬底22，该方法包括在第一步骤中使用附连至部件40的第一粘合剂60将部件40粘附至衬底22，以在衬底22和部件40的粘结表面70之间形成间隙30（参见图9），其中粘结表面70由周界边沿44限定。第一粘合剂60可配置为压力敏感粘合剂。第一粘合剂60可配置为限定尺寸34，其可通过确定间隙30的尺寸32而限定或对应于施配进入间隙30中的粘合剂58的厚度。

在后续步骤中，例如，在使用第一粘合剂60将部件40粘附至衬底22之后，作为可流动或可泵送粘合剂的第二粘合剂58被通过由部件40限定且如此处描述所配置的至少一个沟道50施配，使得第二粘合剂58沿流动路径36通过沟道50并进入间隙30中。施配的第二粘合剂58流动进入且分布在间隙30中，与粘结表面70以及衬底22接触，以在其间形成接触区域56。施配的第二粘合剂58和接触区域56保持在间隙30中、粘结表面70的周界边沿44内。通过将第二粘合剂58保持在周界边沿44内，阻止了第二粘合剂58超出周界边沿44的挤出以及污染。第二粘合剂58在衬底22和部件40之间形成粘结部。在第二粘合剂58形成粘结部所需要的时间的长度中(其可包括最小固化时间），第一粘合剂60将部件40在预定的位置中保持粘附至衬底22。

如图7-9所示，第一粘合剂60可配置为限制第二粘合剂58在粘结表面70上的流动。安装表面48包括粘结表面70，在该示例中粘结表面70和安装表面48中的每一个都由相同的周界边沿44限定出。第一粘合剂60限定出限制表面64，如图7-9所示，所述限制表面64配置为限制第二粘合剂58在间隙30中的流动，其中间隙30由限制表面64部分地限定。如图7-8所示，第一粘合剂60可配置为引导可能发生的第二粘合剂58的任意挤出通过预定出口（其在示出的示例中将沿周界边沿44的不被第一粘合剂60限制的部分的方向）。预定出口可定位为靠近部件40的一部分或在该部分中，该部分对外观来说不关键，或对由第二粘合剂58造成的污染不敏感。预定出口可相对于部件40和衬底22中的一个布置为使得离开预定出口的任意挤出物被引导至部件40和衬底22中的一个上的非关键位置，或至隐蔽挤出的粘合剂58或有助于挤出的粘合剂58的方便移除的位置。

使用第一粘合剂60附连部件40的过程以及施配第二粘合剂58通过粘附的部件40以形成第二粘合剂58粘结部的过程可以是自动的。例如，自动化过程可包括将包括第一粘合剂60的部件40布置在相对于衬底22的预定位置中，并在预定的位置处施加压力至与衬底22接触的部件40，以激活压力敏感第一粘合剂60，由此将部件40粘附至衬底22。在下一自动化步骤中，施配器可流体连接至粘合剂沟道（一个或多个）50，以将第二粘合剂58施配通过部件40进入间隙30，使得施配的第二粘合剂58保持在粘结表面70之中。第二粘合剂58固化，以在部件40和衬底22之间形成粘结部，如前所述，且不需要附加的固定或加工。

该方法还包括在将部件40粘附至衬底22之前施加第一粘合剂60至部件40的安装表面（一个或多个）48，且该步骤可以是自动的。施配器和/或沟道50可配置为使得当第二粘合剂58通过沟道50施配时，任意的过剩的第二粘合剂58被保持在沟道50中。过剩的第二粘合剂58可包括，例如，在将施配器从部件40移除后残余在沟道中的第二粘合剂58，或可包括在固化过程中移置到沟道50中和/或来自间隙30中的粘合剂58的热力学或其他膨胀的第二粘合剂58。

图1-9中示出的附连至玻璃面板的支架和玻璃定位栓的示例不意图是限制性的。衬底22和部件40的其他构造是可行的，包括其他可附连的车辆构件，诸如支架、内饰、仪表板、连接器等，其可如包括至少一个整体式粘合剂沟道50的部件40那样配置，以及限定衬底22的车身面板、门面板、内饰面板、仪表板等的其他车辆构件，可使用上述的方法附连。衬底22可由玻璃、聚合物、有机物、或金属材料、或这些的组合制成。在此处使用的术语车辆不限于机动车，而是包括由机动车、卡车、轨道车、大容量公共运输工具（mass-transit）、船舶、飞行器、航天器、越野车、休闲用车等工业囊括在内的车辆。非车辆部件40构造是可行的，例如，可附连至由在建筑和建筑内部或其他结构件的制造中使用的玻璃面板、壁面板等限定的衬底22的支架和/或其他构件。

该详尽的描述和附图或图表仅用于支持和描述本发明，但本发明的范围应仅由权利要求书限定。尽管已经描述了用于执行所公开的发明的一些最佳模式以及其他实施例，存在有各种可替换设计和实施例用于实施由所附的权利要求书限定的本发明。

Claims (10)

1.一种附连部件，包括：

粘结表面；

第一粘合剂，附连至所述部件且配置为将所述部件附连至衬底，以在粘结表面和衬底之间限定间隙；

沟道，包括第一开口和第二开口，该第一开口配置为接收第二粘合剂，该第二开口与粘结表面流体连通；且

其中所述沟道配置为在所述部件通过第一粘合剂粘附至衬底之后将第二粘合剂施配进入间隙中，且所述部件配置为将第二粘合剂保持在粘结表面和衬底之间，以在其间形成粘结部。

2.如权利要求1所述的附连部件，其中

该粘结表面由周界边沿限定；以及

沟道和粘结表面布置为将通过沟道施配的第二粘合剂被保持在所述周界边沿内。

3.如权利要求1所述的附连部件，其中第一粘合剂配置为限制第二粘合剂在粘结表面上的流动。

4.如权利要求1所述的附连部件，还包括：

多个沟道，由所述部件限定，其中：

所述多个沟道中的每一个相应沟道都具有相应的第一开口和相应的第二开口；

相应的第一开口配置为接收第二粘合剂；

相应的第二开口与粘结表面流体连通；且

其中所述多个沟道配置为将第二粘合剂施配进入间隙中，使得第二粘合剂被保持在限定粘结表面的周界边沿内。

5.如权利要求1所述的附连部件，其中所述第一粘合剂配置为压力敏感粘合剂，且所述第二粘合剂配置为可流动粘合剂。

6.如权利要求1所述的附连部件，其中所述部件是车辆构件，且所述衬底配置为车辆面板。

7.一种方法，包括：

使用附连至部件的压力敏感粘合剂将附连部件粘附至衬底，其中该部件包括与由周界边沿限定的粘结表面流体连通的沟道；

通过使用该压力敏感粘合剂将部件粘附至衬底而在粘结表面和衬底之间形成间隙；

在使用压力敏感粘合剂将部件粘附至衬底之后，施配可流动粘合剂通过沟道并进入间隙；

将施配的可流动粘合剂保持在所述间隙中、粘结表面的周界边沿内；和

使用第二粘合剂在衬底和所述部件之间形成粘结部。

8.如权利要求7所述的方法，其中使用压力敏感粘合剂将附连部件粘附至衬底还包括：

将部件布置在衬底上的一位置处；

在施配可流动粘合剂和形成粘结部期间将部件保持在位。

9.如权利要求7所述的方法，其中使用第一粘合剂将部件粘附至衬底以及施配第二粘合剂是自动的。

10.如权利要求7所述的方法，其中：

所述部件配置为玻璃定位栓和支架中的一种；且

所述衬底配置为玻璃面板。

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