CN103231737A

CN103231737A - 无桥体支架搬运车车架

Info

Publication number: CN103231737A
Application number: CN2013101500999A
Authority: CN
Inventors: 安光明; 张建文; 张哲�; 刘雷; 王阳
Original assignee: SHAANXI YINGNUO WEITE MINING MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: SHAANXI YINGNUO WEITE MINING MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2013-04-26
Filing date: 2013-04-26
Publication date: 2013-08-07

Abstract

本发明属于煤矿井下设备技术领域，公开一种无桥体支架搬运车车架，其包括大底板，与大底板连接的后连接部分，固定在大底板上的轮轴箱支撑体、发动机支撑架和中间箱体；后连接部分包括下后连接板，下后连接板一端与大底板固定连接成为一体，另一端设置连接机构；轮轴箱支撑体为两个，沿车架的长度方向分别固定在大底板的相对两侧，轮轴箱支撑体上设有安装孔，安装孔位于靠近后车架一端；发动机支撑架和中间箱体位于所述相对轮轴箱支撑体之间。本发明提供的无桥体支架搬运车车架，解决了支架搬运车车架设计空间小、底盘管路布置困难的问题；在满足承重的条件下，使车架结构更加紧凑，传动更加平稳、可靠，且实现了四、六驱在同一车架的转换，减少了整车重量及成本。

Description

无桥体支架搬运车车架

技术领域

本发明涉及煤矿井下设备技术领域，尤其涉及一种无桥体支架搬运车的车架。

背景技术

支架搬运车是用于综采工作面液压支架整体下井、整体搬家、倒面作业的专用设备，具有载重能力大、运行速度快、机动灵活和爬坡能力大等优点。

传统支架搬运车，由于车桥横跨车辆两侧，在底盘结构布置时，需要预留车桥空间，使得车架设计空间较小，底盘管路及其他部件布置有一定的难度，且四、六驱无法在同一车架实现转换，统一性差。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种新型无车桥支架搬运车车架，以解决目前支架搬运车车架设计空间小、底盘管路布置困难、四、六驱无法在同一车架实现转换，统一性差的问题。

（二）技术方案

为实现以上功能，本发明提供一种无桥体支架搬运车车架，其特征在于，其包括

大底板；

后连接部分，所述后连接部分包括下后连接板，所述下后连接板一端与所述大底板固定连接成为一体，另一端设有连接机构，所述连接机构与后车架连接；

轮轴箱支撑体，所述轮轴箱支撑体为两个，沿车架的长度方向分别固定在所述大底板的相对两侧，所述轮轴箱支撑体上设有安装孔，所述安装孔位于靠近后车架一端，被安装部件穿过所述安装孔与车架连接且支撑支架搬运车车架；

发动机支撑架，所述发动机支撑架固定在所述大底板上，位于所述相对轮轴箱支撑体之间，用于固定安装支架搬运车的发动机；

中间箱体，所述中间箱体固定在所述大底板上，位于所述相对轮轴箱支撑体之间，用于承装支架搬运车静液压传动系统的液压油。

优选的，所述无桥体支架搬运车车架还包括油缸耳连接板和油缸连接耳，所述油缸耳连接板固定在所述轮轴箱支撑体上且位于靠近后车架的一端，所述油缸连接耳固定在所述油缸耳连接板上，用于安装支架搬运车的转向油缸。

优选的，所述无桥体支架搬运车车架还包括前轮护板，所述前轮护板固定在所述轮轴箱支撑体上靠近安装孔且远离后车架一端。

优选的，所述轮轴箱支撑体为箱体结构，所述安装孔位于垂直于所述大底板的侧板上。

优选的，所述轮轴箱支撑体包括边立板、主立板、后外立板、前立板和立板，所述边立板沿车架长度方向垂直固定在所述大底板的边缘，所述主立板沿车架宽度方向垂直固定在所述大底板的边缘，所述后外立板沿车架长度方向垂直固定在所述下后连接板上，所述前立板和立板沿车架长度方向垂直固定在所述大底板上，且远离所述大底板的边缘，所述立板靠近后连接部分；所述安装孔位于所述后外立板上，所述前轮护板固定在所述边立板上靠近所述主立板的一端。

优选的，还包括前护轮板，所述前护轮板固定在所述边立板上靠近所述主立板的一端。

优选的，所述轮轴箱支撑体还包括加强板，所述加强板沿车架长度方向固定在所述后外立板上且平行于所述下后连接板。

优选的，所述油缸耳连接板为两个，固定在所述后外立板靠近后车架的一端且垂直于所述下后连接板。

优选的，所述发动机支撑架和中间箱体位于靠近所述大底板沿车架宽度方向的中间位置。

优选的，还包括多个盖板，所述盖板分散设置，平行于所述大底板固定在车架各板件上。

优选的，所述固定或固定连接为焊接接连。

（三）有益效果

本发明提供无桥体支架搬运车车架，解决了支架搬运车车架设计空间小、底盘管路布置困难，无法在同一车架上实现四、六驱转换的问题；本发明提供的无桥体支架搬运车车架，在满足承重的条件下，结构更加紧凑，通过性强，传动更加平稳、可靠，减少了整车重量及成本。

附图说明

图1是无桥体支架搬运车车架的结构示意图；

图2是无桥体支架搬运车车架的仰视图。

图中，1：大底板；2：后连接部分；21：下后连接板；3：发动机支撑架；4：中间箱体；5：安装孔；6：油缸耳连接板；7：油缸连接耳；8：外立板；9：主立板；10：后外立板；11：前立板；12：立板；13：前轮护板；14：加强板；15：盖板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，而非限制本发明的范围。

本发明提供一种无桥体支架搬运车车架，其包括大底板1，与大底板固定连接的后连接部分，固定在大底板1上的轮轴箱支撑体、发动机支撑架3和中间箱体4。

本发明提供的是支架搬运车的前车架，其中，后连接部分2其包括下后连接板21，下后连接板21一端与大底板1固定连接，相对的另一端设置连接结构，该连接机构通过绞轴与后车架连接。

轮轴箱支撑体为两个，沿车架的长度方向分别固定在所述大底板1的相对两侧，轮轴箱支撑体上设有安装孔5，安装孔5位于靠近后车架一端。轮轴箱或者减速机通过安装孔5固定在车架上。本发明所述的轮轴箱是一种能够代替车桥支撑车架的机构，其结构在本单位申请的题为《支架搬运车的行走支撑架》中有详细描述。

发动机支撑架3和中间箱体4，发动机支撑架3和中间箱体4均固定在大底板1上，位于两个相对轮轴箱支撑体之间，发动机支撑架3用于固定安装支架搬运车的发动机，液压泵通过花键与分动箱连接，发动机通过分动箱带动液压泵工作；中间箱体4即为支架搬运车液压油箱，用于承载支架搬运车静液压传动系统需要的液压油。

本发明提供的无桥体支架搬运车车架，无需考虑车桥的装配空间，车架设计空间大，底盘管路和其他部件布置简单；本发明提供的支架搬运车车架，提供了布置液压泵、液压油箱等元件的空间，采用静液压传动方式；本发明提供的无桥体支架搬运车车架可以采用轮轴箱或者减速机代替车桥支撑车架，轮胎安装在轮轴箱或者减速机上的轮毂上，简化了车架的结构，且由于轴轮箱具有重量轻、成本低等优点，从而减少了整车重量与成本。

具体的，如图1所示，无桥体支架搬运车车架还包括油缸耳连接板6和油缸连接耳7，油缸耳连接板6位于轮轴箱支撑体上，固定在靠近后车架一端，油缸连接耳7固定在油缸耳连接板6上。油缸连接耳6用于连接无桥体支架运车的转向油缸。

本发明提供的无桥体支架搬运车车架，为保证车架的整体刚性保持一致，各部件最好采用焊接方式连接。具体的，如图2所示，大底板1为方形板，下后连接板21为环形，大底板1和下后连接板21焊接为一体，或者大底板1和下后连接板21冲压成型为一体结构。由于车轮安装在靠近后车架的一端，一般情况下，下后连接板21的宽度小于大底板1的宽度。

为保护支架搬运车的前轮，防止车辆在矿井下运行时，尖锐物碰伤轮胎，具体的，设置前轮护板13，前轮护板13固定在轮轴箱支撑体上靠近安装孔且远离后车架一端。安装孔5是轴轮箱或减速机与车架的连接孔，轮胎安装在轮轴箱或者减速机上的轮毂上，前轮护板13保护前轮，设置在靠近安装孔5的位置。

由于箱体结构抗弯矩能力强，传力效果好，优选的，轮轴箱支撑体设计为箱体结构，沿车架的长度方向固定在大底板1和下后连接板21焊接为一体的底板上，在靠近后车架一端设置安装孔5，安装孔5位于垂直于大底板1的侧板上。

支撑车架的轮轴箱或者减速机通过安装孔5，安装在车架上，车轮安装在轮轴箱或者减速机上的轮毂上。一般情况下，四驱车辆安装轮轴箱作为从动轮；六驱车辆安装减速机将液压能转化为机械能。本发明所提供的无桥体支架搬运车车架，实现了同一车架上的四、六驱转换。本车架，在四驱车辆和六驱车辆之间转换时，只需要将安装孔5处安装的轮轴箱变为减速机，再增加两个驱动马达。

具体的，如图1所示，轮轴箱支撑体包括边立板8、主立板9、后外立板10、前立板11和立板12，边立板8沿车架长度方向垂直焊接在大底板1的边缘，主立板9沿车架的宽度方向垂直焊接在大底板1的边缘，后外立板10沿车架长度方向垂直焊接在下后连接板21上，前立板11和立板12沿车架长度方向垂直焊接在大底板1上，且远离大底板1的边缘，前立板11远离后连接部分，立板12靠近后连接部分，安装孔5位于后外立板10上，前轮护板13焊接在边立板8上，靠近主立板9的一端。

如图1所示，为加强轮轴箱支撑体在轮轴箱安装处的抗弯矩能力，在后外立板10上设置加强板14，加强板14平行于下后连接板21焊接在后外立板10上。

具体的，无桥体支架搬运车车架包括两个油缸耳连接板6和两个油缸连接耳7，油缸耳连接板6焊接后外连接板8靠近后车架一端，且垂直于下后连接板21，油缸连接耳6焊接在后外连接板8上。两个油缸连接耳6分别焊接在两个轮轴箱支撑体相对应位置，两个油缸连接耳7分别焊接在两个油缸耳连接板6上。

为更好的保持车架的平衡，优选的，将发动机支撑架3和中间箱体4固定在靠近大底板1沿车架宽度方向的中间位置。发动机安装在发动机支撑架3上，液压泵通过花键与分动箱连接，发动机通过分动箱带动液压泵工作。液压油箱安装在中间箱体4上，用于承载液压系统工作需要的液压油。

具体的，在车架上方设置盖板15，盖板15分散设置，平行于大底板1覆盖在车架需要覆盖的各板件上，支撑布置在车架上的各种部件，并防止支架搬运车在矿井下运行时，块状或者大颗粒进入车架内部，保护车架内部的各种部件。

本发明提供无桥体支架搬运车车架，轮轴箱箱体沿车架长度方向焊接在大底板和下后连接板焊接为一体的底板上，解决了支架搬运车车架设计空间小、底盘管路布置困难的问题；

进一步地，本发明提供的无桥体支架搬运车车架，还实现了同一车架上的四、六驱转换问题，在满足承重的条件下，结构更加紧凑，通过性强；

进一步地，本发明提供的无桥体支架搬运车车架，采用液力传动方式，传动更加平稳、可靠。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种无桥体支架搬运车车架，其特征在于，其包括

大底板（1）；

后连接部分（2），所述后连接部分包括下后连接板（21），所述下后连接板（21）一端与所述大底板（1）固定连接成为一体，另一端设有连接机构，所述连接机构与后车架连接；

轮轴箱支撑体，所述轮轴箱支撑体为两个，沿车架的长度方向分别固定在所述大底板（1）的相对两侧，所述轮轴箱支撑体上设有安装孔（5），所述安装孔（5）位于靠近后车架一端，被安装部件穿过所述安装孔（5）与车架连接且支撑支架搬运车车架；

发动机支撑架（3），所述发动机支撑架（3）固定在所述大底板（1）上，位于所述相对轮轴箱支撑体之间，用于固定安装支架搬运车的发动机；

中间箱体（4），所述中间箱体（4）固定在所述大底板（1）上，位于所述相对轮轴箱支撑体之间，用于承装支架搬运车静液压传动系统的液压油。

2.根据权利要求1所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，还包括油缸耳连接板（6）和油缸连接耳（7），所述油缸耳连接板（6）固定在所述轮轴箱支撑体上且位于靠近后车架的一端，所述油缸连接耳（7）固定在所述油缸耳连接板（6）上，用于安装支架搬运车的转向油缸。

3.根据权利要求2所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，还包括前轮护板（13），所述前轮护板（13）固定所述轮轴箱支撑体上靠近安装孔（5）且远离后车架一端。

4.根据权利要求3所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，所述轮轴箱支撑体为箱体结构，所述安装孔（5）位于垂直于所述大底板（1）的侧板上。

5.根据权利要求4所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，所述轮轴箱支撑体包括边立板（8）、主立板（9）、后外立板（10）、前立板（11）和立板（12），所述边立板（8）沿车架长度方向垂直固定在所述大底板（1）的边缘，所述主立板（9）沿车架宽度方向垂直固定在所述大底板（1）的边缘，所述后外立板（10）沿车架长度方向垂直固定在所述下后连接板（21）上，所述前立板（11）和立板（12）沿车架长度方向垂直固定在所述大底板（1）上，且远离所述大底板（1）的边缘，所述立板（12）靠近后连接部分（2）；所述安装孔（5）位于所述后外立板（10）上，所述前轮护板（13）固定在所述边立板（8）上靠近所述主立板（9）的一端。

6.根据权利要求5所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，所述轮轴箱支撑体还包括加强板（14），所述加强板（14）沿车架长度方向固定在所述后外立板（10）上且平行于所述下后连接板（21）。

7.根据权利要求6所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，所述油缸耳连接板（6）为两个，固定在所述后外立板（10）靠近后车架的一端且垂直于所述下后连接板（21）。

8.根据权利要求7所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，所述发动机支撑架（3）和中间箱体（4）位于靠近所述大底板（1）沿车架宽度方向的中间位置。

9.根据权利要求1-8任一所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，还包括多个盖板（15），所述盖板（15）分散设置，平行于所述大底板（1）固定在车架各板件上。

10.根据权利要求9所述的无桥体支架搬运车车架，其特征在于，所述固定或固定连接为焊接。