CN101804797B - 一种混凝土泵车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种混凝土泵车，包括车体、机架、泵送机构、动力机构以及转向机构，机架包括两根水平设置的U型大梁，两根U型大梁开口相对设置、横跨在两根U型大梁间的横梁组件，横梁组件包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，第一、第二、第三横梁的中心线分别位于U型大梁所在的水平面上方、水平面、下方，泵送机构水平安装在第一横梁与第三横梁架设的空间内。本发明的泵送机构水平放置，吸入混凝土的效率更高，改善了混凝土泵性能；混凝土泵车的U型大梁与行走系统共用大梁，减少重量，降低成本；大梁内部空间限制变小，可派生出更多的自型混凝土泵型号。

Description

一种混凝土泵车

技术领域

本发明涉及一种无汽车底盘的混凝土泵车。

背景技术

目前，在开发的小区高层建筑时，通常在一个施工工地，有数座楼同时建造，因此为了节约设备投资，希望一台混凝土泵解决工地现场内所有高楼的混凝土输送问题，现有的车载式混凝土泵应运而生，它通过在高楼间的移动，分别为各楼泵送混凝土。

车载式混凝土泵是通过将泵送机构和驱动混凝土泵的液压系统直接架设在汽车底盘上来实现。如图1所示：因为汽车底盘的大梁，驱动轴与后桥的布局是基本定型的，汽车底盘的大梁通常由两根U型大梁对扣，大梁间架设有多根U型横梁连接成一体。在连成一体的大梁总成下面，通过前、后桥、传动机构、发动机及驾驶室组合成汽车底盘。由于汽车底盘上U型大梁、U型横梁与后桥间距较近，无法安装下泵送机构的混凝土砼缸与主油缸，若将U型横梁拆除，将严重影响汽车底盘强度和稳定性，所以车载式混凝土泵只能采用倾斜的混凝土砼缸与主油缸的布局方式，绕开汽车底盘后部的驱动桥。申请号为200820135498.2的中国专利和申请号为200620157399.5的中国专利公开了一种混凝土泵车，该两种专利都是在本身具有汽车底盘的基础上进行改造，本身也为解决泵送机构倾斜设置的问题。

这样的布局具有以下缺点是：

1)、因混凝土砼缸与主油缸倾斜放置，在重力作用下，需向上吸混凝土，影响吸入混凝土的效率；

2)、现有车载泵由于采用现成的汽车底盘而非专用底盘，增加了一些不必要的额外成本，例如：伴随汽车底盘所必需花费的上牌费、保险费和汽车报废期；

3)、混凝土泵的大梁与汽车底盘的大梁重复，不仅增加重量而且增加成本；汽车底盘大梁长度方向尺寸可变，但宽度方向尺寸不能更改(汽车底盘的大梁间距尺度都是860-870MM，是统一的)，这种限制使得小规格的可移动混凝土泵底盘相对整机成本过高，而超大型的可移动混凝土泵又无法实现，严重阻碍了可移动混凝土泵型号的扩展。

发明内容

本发明目的是提供一种无汽车底盘的混凝土泵车。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种混凝土泵车，包括车体、水平设置在所述的车体上的机架、安装在所述的机架上的泵送机构、动力机构以及转向机构，所述的机架包括两根水平设置的U型大梁，两根所述的U型大梁开口相对设置、横跨在两根所述的U型大梁间的横梁组件，所述的横梁组件包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述的第一横梁的中心线位于所述的U型大梁所在的水平面上方，所述的第二横梁的中心线位于所述的U型大梁所在的水平面上，所述的第三横梁的中心线位于所述的U型大梁的下方，所述的泵送机构水平安装在所述的第一横梁与所述的第三横梁架设的空间内。

上述技术方案可优选地，所述的动力机构包括行走发动机、与所述的行走发动机相传动连接的变速箱、与所述的变速箱相传动连接的驱动后桥，所述的驱动后桥驱动所述的车体的后轮转动。

进一步优选地，所述的第三横梁设置有两根，在两根所述的第三横梁间铰接有后桥摆动座，所述的驱动后桥设置在所述的后桥摆动座上，使所述的驱动后桥以其轴心为摆动中心进行摆动。

进一步优选地，所述的第三横梁设置有两根，在两根所述的第三横梁间连接有板簧铰接座，所述的板簧铰接座上设置有减震板簧，所述的驱动后桥与所述的减震板簧相弹性连接。

进一步优选地，所述的转向机构包括前转向桥、驱动所述的前转向桥的转向机构，所述的前转向桥驱动所述的车体的前轮进行转向。

进一步优选地，所述的行走发动机设置在一转向架上，所述的变速箱设置在一变速箱座上，所述的转向架与所述的变速箱座相铰接，所述的转向机构与所述的转向架相连接，所述的车体的前轮设置在所述的转向架上，所述的转向机构通过所述的转向架带动所述的车体的前轮进行转向。

上述技术方案还可优选地，所述的动力机构包括主发动机、与所述的主发动机相传动连接的液压泵、驱动所述的液压泵的液压马达，与所述的液压马达相传动连接的驱动后桥，所述的驱动后桥驱动所述的车体的后轮转动。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：1)、混凝土泵车的泵送机构可以水平放置，这样混凝土水平流动比向上吸流更容易，受重力影响小，吸入混凝土的效率更高，改善了混凝土泵性能；

2)、在混凝土泵车前增加了行走系统，改善了其机动性，因为未受汽车底盘限制，所以整车在轮距和轴距方面更自由、灵活，适应的工况更宽。

3)、无汽车底盘而用专用底盘，减少了一些不必要的额外成本，例如：伴随汽车底盘所必需花费的上牌费、保险费和汽车报废期；

4)、混凝土泵车的大梁与行走系统共用大梁，减少重量，降低成本；

5)、混凝土泵车的空间结构横梁，而非平面结构横梁，使得大梁内部空间限制变小，可派生出更多的自行混凝土泵型号，如：超大型的可移动混凝土泵和超小型混凝土泵，更好满足了不同用户的要求，扩大了产品适用性。

附图说明

附图1为现有技术的混凝土泵车示意图；

附图2为本发明实施例一的示意图；

附图3为本发明的机架示意图；

附图4为附图2中A-A剖面图；

附图5为本发明实施例二的示意图；

附图6为本发明实施例三的示意图；

附图7为附图6中B-B剖面图；

附图8为本发明实施例四的示意图。

其中：1、车体；2、机架；3、泵送机构；4、U型大梁；5、料斗；6、砼缸；7、主油缸；8、第一横梁；9、第二横梁；10、第三横梁；11、行走发动机；12、变速箱；13、驱动后桥；14、前转向桥；15、变速箱座；16、万向节传动轴；17、转向铰接座；18、驾驶室；19、后桥摆动座；20、皮带；21、板簧铰接座；22、减震板簧；23、液压马达；24、液压泵；25、主发动机、26、转向架；27、前转向轮。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一

如图2、4所示的一种混凝土泵车，包括车体1、水平设置在车体1上机架2、安装在机架2上的泵送机构3、动力机构以及转向机构。机架2包括两根水平设置的U型大梁4，两根U型大梁4开口相对设置、横跨在两根U型大梁4间的横梁组件。泵送机构3一般包括：料斗5、与料斗5相连接砼缸6、与砼缸6相连接的主油缸7。

如图3所示，横梁组件包括第一横梁8、第二横梁9和第三横梁10，其中：第一横梁8的中心线位于U型大梁4所在的水平面上方，第二横梁9的中心线位于U型大梁4所在的水平面上，第三横梁10的中心线位于U型大梁4的下方，泵送机构3的料斗5安装在U型大梁4的尾端，砼缸6和主油缸7水平放置在第一横梁8与第三横梁10留出的空间内。

动力机构包括行走发动机11、与行走发动机11相传动连接的变速箱12、与变速箱12相传动连接的驱动后桥13，驱动后桥13驱动车体1的后轮转动。转向机构包括前转向桥14、驱动前转向桥14的转向机构，前转向桥14驱动车体1的前转向轮27转向。

U型大梁4的前端是安装有变速箱座15，变速箱12装在变速箱座15上，变速箱12的输入端通过万向节传动轴16分别与行走发动机11和前转向桥14相连接；变速箱12的输出端与万向节传动轴16相连。变速箱座15的前端安装有转向铰接座17，转向铰接座17与转向架26相连接，行走发动机11安装在转向架16上。转向架26上连接转向油缸，通过转向油缸的活塞杆推动转向架26转动，带动固定在转向架26上的有动力的前转向轮27转向。驾驶室18安装在变速箱座15上。

低于U型大梁4的第三横梁10设置有两根，同时也作为驱动后桥13的固定支座，后桥摆动座19通过同心的轴将前、后板分别与第三横梁10相铰接，驱动后桥13设置在后桥摆动座19上。与后桥摆动座19前板铰接的第三横梁10上开有较大的孔，孔内的轴是空心的，与变速箱12输出端相连接的万向节传动轴16由空心轴内穿过，与驱动后桥13上的输入轴相连接，轴则与后桥摆动座16后板铰接，驱动后桥13通过后桥摆动座16以其轴心为摆动中心进行摆动，来适应不平的路面。

实施例二

如图5所示，与实施例一不同之处在于：U型大梁4前端直接安装有变速箱12，变速箱12输入端通过皮带20与行走发动机11相连接，变速箱12的输出端通过万向节传动轴16与驱动后桥13相连接。前转向桥14安装在第二横梁9下，转向油缸的活塞杆与前转向轮27相连接，以驱动无动力的前转向轮27的转动。

实施例三

如图6、7所示，与实施例一不同之处在于低于U型大梁4的两根第三横梁10同时也是驱动后桥13的固定支座，第三横梁10上装有板簧铰接座21，板簧铰接座21上装有减震板簧22，驱动后桥13通过一U型螺栓弹性连接在减震板簧22上，驱动后桥13通过减震板簧22的弹性来适应不平的路面。

实施例四

如图8所示，

U型大梁4的前端通过第二横梁9直接固定液压马达23，液压马达23的输出端通过万向节传动轴16与驱动后桥13相连接。混凝土泵车的主发动机25驱动液压泵24，产生液动力，经液压系统由液压管路传递到液压马达23，驱动液压马达23转动，进而带动万向节传动轴16驱动驱动后桥13实现行走，以代替实施例一、二、三中的变速箱12与行走发动机11，或者驱动液压马达23带动变速箱12，再传动到万向节传动轴16驱动驱动后桥13转动。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种混凝土泵车，包括车体(1)、水平设置在所述的车体(1)上的机架(2)、安装在所述的机架(1)上的泵送机构(3)、动力机构以及转向机构，所述的机架(2)包括两根水平设置的U型大梁(4)，两根所述的U型大梁(4)开口相对设置、横跨在两根所述的U型大梁(4)间的横梁组件，其特征在于：所述的横梁组件包括第一横梁(8)、第二横梁(9)和第三横梁(10)，所述的第一横梁(8)的中心线位于所述的U型大梁(4)所在的上水平面上方，所述的第二横梁(9)的中心线位于所述的U型大梁(4)所在的上水平面上，所述的第三横梁(10)位于所述的U型横梁的下方，所述的泵送机构(3)水平安装在所述的第一横梁(8)与所述的第三横梁(10)架设的空间内。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车，其特征在于：所述的动力机构包括行走发动机(11)、与所述的行走发动机(11)相传动连接的变速箱(12)、与所述的变速箱(12)相传动连接的驱动后桥(13)，所述的驱动后桥(13)驱动所述的车体(1)的后轮转动。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土泵车，其特征在于：所述的第三横梁(10)设置有两根，在两根所述的第三横梁(10)间铰接有后桥摆动座(19)，所述的驱动后桥(13)设置在所述的后桥摆动座(19)上，使所述的驱动后桥(13)以其轴心为摆动中心进行摆动。

4.根据权利要求2所述的一种混凝土泵车，其特征在于：所述的第三横梁(10)设置有两根，在两根所述的第三横梁(10)间连接有板簧铰接座(21)，所述的板簧铰接座(21)上设置有减震板簧(22)，所述的驱动后桥(13)与所述的减震板簧(22)相弹性连接。

5.根据权利要求2所述的一种混凝土泵车，其特征在于：所述的转向机构包括前转向桥(14)、驱动所述的前转向桥(14)的转向机构，所述的前转向桥(14)驱动所述的车体(1)的前轮进行转向。

6.根据权利要求5所述的一种混凝土泵车，其特征在于：所述的行走发动机(11)设置在一转向架(26)上，所述的变速箱(12)设置在一变速箱座(15)上，所述的转向架(26)与所述的变速箱座(15)相铰接，所述的驱动所述的前转向桥(14)的转向机构与所述的转向架(26)相连接，所述的车体(1)的前轮设置在所述的转向架(26)上，所述的驱动所述的前转向桥(14)的转向机构通过所述的转向架(26)带动所述的车体(1)的前轮进行转向。

7.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车，其特征在于：所述的动力机构包括主发动机(25)、与所述的主发动机(25)相传动连接的液压泵(24)、液压马达(23)，与所述的液压马达(23)相传动连接的驱动后桥(13)，所述的主发动机(25)驱动所述的液压泵(24)，产生液动力，经液压系统由液压管路传递到所述的液压马达(23)，驱动所述的液压马达(23)转动，所述的驱动后桥(13)驱动所述的车体(1)的后轮转动。

Images