CN103228894A - 对在汽车停车期间喷射阀的泄漏燃油量的估计 - Google Patents

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Abstract

介绍一种用于估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）的方法，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物，该方法包括：（a）测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标（I1）；（b）确定在第一次起动过程期间第一次喷射的燃油量（m燃油 1）；（c）测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标（I2）；（d）确定在第二次起动过程期间第二次喷射的燃油量（m燃油 2）；和（e）基于测得的第一起动指标（I1）、所确定的第一次喷射的燃油量（m燃油 1）、测得的第二起动指标（I2）和所确定的第二次喷射的燃油量（m燃油 2）来估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）。还介绍一种相应的用于估计泄漏燃油量的装置以及一种用于控制所述方法的计算机程序。还介绍一种用于确定在起动过程中借助与泄漏有关的喷射阀待喷射的燃油量的方法。

Description

对在汽车停车期间喷射阀的泄漏燃油量的估计
本发明涉及一种用于估计泄漏燃油量的方法，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。本发明还涉及一种用于估计泄漏燃油量的相应的装置以及一种用于控制上述方法的计算机程序。本发明还涉及一种用于确定在汽车内燃机的起动过程中借助与泄漏有关的喷射阀有待喷入的燃油量的方法。
所谓的多点喷射（MPI）发动机的每个气缸都有一个或多个喷射阀，对于这种发动机或者也对于直接喷射发动机而言，由于喷射阀污损、制造误差和/或喷射阀密封座区域内的磨损，喷射阀会出现泄漏增加。喷射阀的污损例如可能因燃油添加少地（燃油中用以清洁的添加剂太少）长时间运行所致。在密封座上产生的沉积物既会导致喷射阀流量减小，又会造成其泄漏增加。
喷射阀流量减少通常利用λ控制法来识别和控制或补偿。但在发动机或内燃机停机状态下，燃油泄漏将导致进气管中的（或者气缸中的）燃油以气态燃油蒸汽或液态燃油的形式存在。
在内燃机的起动过程中，发动机控制设备根据各种不同的特征参数比如空气量、发动机温度、外界温度等来计量对于尽可能顺畅的进而顺利的起动来说必需的燃油量。在这种情况下，由于在起动过程期间喷射阀泄漏增加，会引起燃油/空气混合物过于富油。视泄漏程度而定，这种过于富油甚至可能会导致存在不能点燃的燃油/空气混合物。这又引起起动明显延迟，具体为，根据参数发动机冲程容积和进气管容积，需要一定数量的发动机转数，直到发动机实际起动为止。因而，撇开由此导致的有害物质排放恶化不看，特别是在长时间地停机时，驾驶员也会明显丧失舒适性。
此外，为了改善内燃机的起动动作，已知有燃油品质调整方法，其例如在发动机起动时分析转速梯度（发动机转速的时间变化）。这种方法能实现校正用于发动机的整个起动过程的要喷射的燃油量或燃油质量，目标是，调整在发动机气缸内的以气态存在的燃油量或燃油质量，以便在所有情况下都可得到能点燃的混合物，并调节预定的转速提高过程，直至达到空转转速。在这种情况下，视燃油品质而定，能以提高的或减小的效果针对起动过程进行全局性的校正。燃油品质调整方法在油箱识别之后且在发动机热暖时优先采用。有时存在的喷射阀泄漏若完全由调整被检测到，则会引起燃油品质调整的有错误的校正值。
本发明的目的是，提出一种用于估计泄漏燃油量的方法，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。本发明的另一目的在于，在起动过程中补偿喷射阀泄漏的影响。
所述目的通过独立权利要求的内容得以实现。本发明的有利的实施方式记载在从属权利要求中。
根据本发明的第一方面，介绍一种用于估计泄漏燃油量的方法，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。所述方法具有：（a）测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标；（b）确定在第一次起动过程期间第一次喷射的燃油量；（c）测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标；（d）确定在第二次起动过程期间第二次喷射的燃油量；和（e）基于测得的第一起动指标、所确定的第一次喷射的燃油量、测得的第二起动指标和所确定的第二次喷射的燃油量来估计泄漏燃油量。
所述用于泄漏燃油量的估计方法基于如下认识：通过对汽车的通常由起动器触发的两次起动过程的分析，可以至少近似地获知泄漏燃油量，所述泄漏燃油量通过进气道输送给燃烧过程，因而使得待燃烧的燃油-空气混合物富油。
根据本发明的一个实施例，对泄漏燃油量的估计包括建立具有至少两个方程的方程组。在此，第一方程涉及第一次起动过程，且经过适当选取，从而该方程体现了第一起动指标与要估计的泄漏燃油量之间的直线关系。此外，第二方程涉及第二次起动过程，且经过适当选取，从而该方程体现了第二起动指标与要估计的泄漏燃油量之间的直线关系。在此，两个方程中的比例系数具有同一值，且两个方程中的常数具有同一值。在求解该方程组时，所述比例系数和/或常数由用于内燃机的发动机控制设备的预先已知的特性曲线族确定。
这意味着，可以用两个方程至少近似地确定两个未知的变量。待至少近似地确定的第一变量是所查找的泄漏燃油量。待确定的第二变量要么是比例系数，要么是常数，这要看哪个变量作为参数存储在发动机控制设备的预先已知的特性曲线族中。
需要指出，在特性曲线族中还可以既存储有比例系数，又存储有常数。在这种情况下，具有两个方程的方程组是超定义的。于是，要估计的泄漏燃油量有时可以通过求平均值以特别高的精确度确定。
优选在线性方程中还考虑各次喷射的燃油量，使得该燃油量与同一比例系数相乘。这意味着，对于两个方程来说，分别将由（a）待估计的泄漏燃油量和（b）各次确定的实际喷射的燃油量所构成的总和与所述比例系数相乘。
为了求解所述方程组，可根据相应的精确度要求和/或可用的计算机容量，要么采用分析方法，要么采用回归方法。
根据本发明的另一实施例，在发动机控制设备的特性曲线族中，存储有泄漏燃油量的至少一个名义基本曲线，作为汽车停车时间的函数。此外，在估计泄漏燃油量时考虑该名义基本曲线。
所述名义基本曲线可以仅仅是泄漏燃油量的相对的曲线，其在停车时间为0时（在静止状态之后，内燃机立即再次起动）从0%延伸至100%（在停车时间原则上无限长的情况下）。
名义基本曲线可以按连续函数（例如多项式）的形式或者按分别配属于一定的停车时间的离散值的形式存储在特性曲线族中。名义基本曲线优选相当于泄漏燃油量的时间曲线，这种曲线比如在一定的外围条件和/或运行条件（在汽车停车情况下一定的发动机温度、一定的外界温度，等等）下产生。于是基于这种名义基本曲线，考虑测得的第一起动指标、所确定的第一次喷射的燃油量、测得的第二起动指标和所确定的第二次喷射的燃油量，针对相应的运行条件和/或停车条件来估计泄漏燃油量。
需要指出，喷射阀泄漏与时间的关联性通常很大，特别是与燃油的温度（或粘稠度）和喷射阀密封座上的压差有关。通常，在车辆停车的头一个小时内，泄漏燃油量近乎直线地上升，直至燃油温度与外界温度相等且密封座上的压差已消除。为了实现以低排放值进行最佳燃烧，必须通过喷射阀喷入的喷射量于是应减少因喷射阀泄漏已引入到燃油/空气混合物中的泄漏燃油量。
根据本发明的另一实施例，第一方程还体现了第一起动指标与待估计的泄漏燃油量之间的高阶次的关系，此外，第二方程也体现了第二起动指标与待估计的泄漏燃油量之间的高阶次的关系。高阶次的关系例如可以是一个二次项，从而两个方程形成二次多项式。
考虑高阶次的优点是，能以较高的精确度估计泄漏燃油量。
需要指出，在考虑至少一个高阶次时，方程组往往还有自由参数，这些参数例如也可以由发动机控制设备的预先已知的特性曲线族得到。替代地或组合地（例如为了实现超定义的方程组），可以利用相应的涉及第三次起动过程的第三方程。于是在进行该第三次起动过程时，同样测量相应的第三起动指标，以及确定相应的第三次喷射的燃油量。此外，第三方程的自由参数的值等于第一和第二方程的值。
根据本发明的另一实施例，相应的起动指标是相应的起动过程的实际上的实际持续时间与相应的起动过程的预定的给定持续时间之间的比值的函数。替代地，相应的起动指标是相应的起动过程的实际上的实际转速梯度与相应的起动过程的预定的给定转速梯度之间的比值的函数。
相应的比值或相应的商的所述函数例如可以是线性函数，或者是高阶多项式。该函数也可以等于“1”，从而相应的起动指标简单地由所述比值或商得到。在这种情况下，在实际值等于给定值时，起动指标为“1”。
所述持续时间尤其可以是由起动器引发的起动过程的从开始到结束的时段。开始例如可以是起动器使得内燃机的曲轴开始转动的时间点。结束时间点例如可以是内燃机已达到一定转速的时间点。
根据本发明的另一实施例，针对汽车的不同的运行条件和/或外界条件实施所述方法，并把泄漏燃油量的相应值与表示各种不同运行条件和/或外界条件的参数一起，存储在内燃机的发动机控制设备的存储器内部的特性曲线族中。通过这种方式可以实现针对各种不同的运行条件或外界条件来存储相应的泄漏燃油量，且在需要情况下，当在晚些的时间点存在相同的或至少相似的运行条件或外界条件时，考虑相应的泄漏燃油量来计量待喷射的燃油量。
根据本发明的另一实施例，所述方法还包括：获知是否存在来自与泄漏有关的喷射阀的泄漏燃油量。只有当泄漏燃油量超过预定的泄漏阈值时才实施所述方法。
例如可以通过内燃机的如下起动动作识别到存在一定的最低泄漏燃油量：在起动器开始活动（ “起动器转动”状态）之后，内燃机尽管转动，但对于一定数量的圈数（气缸数）来说，并不超过由起动器预先给定的起动转速。然后，在从进气管吸取规定的空气量之后，内燃机延迟加速，超过由起动器预先给定的起动转速，达到预先给定的空转转速。在此，所述圈数（气缸数）和所述空气量与冲程容积和/或进气管容积有关。
需要指出，由于来自与泄漏有关的喷射阀的泄漏燃油量，致使燃油/空气混合物在起初过于富油，由此导致的起动动作对于具有多个气缸的内燃机来说也可以配属于多个气缸。
若观察到内燃机的这种延迟的起动动作，则可以在下次起动时减少要喷射的燃油量，使得在任何情况下恰好在下次喷射过程开始时存在能点燃的混合物（0.8<λ<1.3）。
此外需要指出，喷射阀泄漏也可以通过已知的燃油品质调整算法来获知。在这种情况下，例如可以借助驱动效果来分析燃油/空气混合物的点火能力和/或挥发性。由此也可以鉴于过于富油的混合物的驱动效果减小来识别出喷射阀泄漏。
根据本发明的另一方面，介绍一种用于确定在汽车内燃机的起动过程中借助与泄漏有关的喷射阀待喷射的燃油量的方法。所述方法具有：（a）获知适合于内燃机最佳起动的总燃油量；（b）采用上述估计方法来估计泄漏燃油量；和（c）根据总燃油量与泄漏燃油量之间的差来确定待喷射的燃油量。
用于确定在起动过程中待喷射的燃油量的上述方法基于如下认识：在泄漏燃油量在输送给内燃机气缸的燃油/空气混合物中所占份额显著的情况下，可以相应地减少惯常地必须通过喷射阀输送的燃油份额。通过这种方式能可靠地避免燃油/空气混合物并非所愿地过于富油，所述混合物特别是在内燃机长时间地停机之后用于内燃机的起动过程。由此可以明显地改善内燃机的起动动作，还能减少在内燃机起动过程期间并非所愿的增加的排放。
另一方面，在采用所述方法的情况下，泄漏严重的喷射阀也可以在起动排放和起动时间方面优化地工作。由此可以在不利于泄漏的工作条件和/或外界条件下延长喷射阀的寿命。此外，在制造喷射阀时，也不必把泄漏程度比较严重的喷射阀当成无用的东西丢掉，从而相应地提高产量。
根据本发明的一个实施例，该方法还具有：（a）计算总燃油量中泄漏燃油量所占的份额；和（b）如果该份额超过了预先给定的阈值，就清洁该喷射阀。
在此，可以采用各种不同的方式计算泄漏燃油量的份额。例如可以简单地计算泄漏燃油量与待喷射的燃油量之间的比值。也可以计算总燃油量中待喷射的燃油量所占的份额，在后者情况下，如果该份额低于预先给定的阈值，就开始清洁程序。
为了清洁喷射阀，例如可以在服务期间利用燃油的添加剂清洁喷射阀，或者在多个喷射阀情况下清洁全部喷射阀。
根据本发明的另一方面，介绍一种用于估计泄漏燃油量的装置，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。所述装置具有：（a）测量机构，用于测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标，且用于测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标；（b）用于在第一次起动过程期间确定第一次喷射的燃油量且用于在第二次起动过程期间确定第二次喷射的燃油量的机构；和（c）数据处理机构，用于基于测得的第一起动指标、所确定的第一次喷射的燃油量、测得的第二起动指标和所确定的第二次喷射的燃油量来估计泄漏燃油量。
所述装置也基于如下认识：通过对汽车的通常由起动器触发的两次起动过程的分析，可以至少近似地获知通过进气道输送给燃烧过程的泄漏燃油量。
所述装置例如可以通过微处理器来实现，该微处理器优选是内燃机的发动机控制设备的一部分。
根据本发明的另一方面，介绍一种用于估计泄漏燃油量的计算机程序，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。所述计算机程序在其由处理器执行时被设计用于实施上述用来估计泄漏燃油量的方法。
按照该文献，这种计算机程序的命名含义等同于术语程序单元、计算机程序产品和/或计算机可读的介质，这种介质含有计算机系统控制指令，以便采用适当的方式协调系统或方法的工作方式，用于实现与本发明的方法逻辑相关的效果。
计算机程序可以是计算机可读的采用任何适当的程序语言比如JAVA、C++等的指令代码。计算机程序可以存储在计算机可读的存储介质（CD-Rom、DVD、蓝光盘、移动硬盘、易失性或非易失性存储器、嵌入式存储器/处理器，等等）上。指令代码可以对计算机或其它可编程的设备比如特别是内燃机控制设备或汽车发动机进行编程，从而执行所希望的功能。计算机程序还可以在网络比如因特网上提供，该计算机程序在需要时可以由使用者从网络下载。
本发明既可以通过计算机程序即软件来实现，又可以通过一个或多个特殊电路即采用硬件来实现，或者采用任何混合形式即通过软件组件和硬件组件来实现。
需要指出，本发明的实施方式已参照不同的发明主题予以阐述。特别地，本发明的有些实施方式用装置权利要求来描述，而本发明的其它实施方式用方法权利要求来描述。但本领域技术人员在本申请的教导下将立即明白，只要未做其它明确说明，除了属于一种发明主题的特征组合外，也可以将属于不同种发明主题的特征任意地组合。
本发明的其它优点和特征可由对优选实施方式的如下示范性的说明得到。本申请的各幅附图均为示意性的，不可视为尺寸精准。
图1示出用于估计泄漏燃油量的装置；
图2为曲线图，其根据汽车的停车时间，针对不同的喷射阀泄漏率，示出了按常规通过喷射阀（e）输送的燃油量（a）与借助喷射阀泄漏引入的燃油量（b）之间的关系；
图3示出表示内燃机起动动作的起动指标关于所输送的燃油/空气混合物的λ值的曲线图。
需要指出，下述实施方式仅仅是对本发明的众多可行的变型设计的一种有限选择。
图1示出用于估计泄漏燃油量的装置100，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。估计装置100尤其可以集成在汽车的发动机控制设备中。
估计装置100具有测量机构102，该测量机构被设计用于（i）测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标和（ii）测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标。测量机构102为此可以与用于获知相应起动指标的合适的传感器（未示出）连接。替代地或组合地，测量机构102还可以利用在发动机控制设备中被处理的至少一些控制参数。
估计装置100还具有用于在第一次起动过程期间确定第一次喷射的燃油量（i）和用于在第二次起动过程期间确定第二次喷射的燃油量（ii）的机构104。
估计装置100还包括数据处理机构106，用于基于测得的第一起动指标、所确定的第一次喷射的燃油量、测得的第二起动指标和所确定的第二次喷射的燃油量来估计泄漏燃油量。下面详细介绍借助有两个方程的方程组来确定泄漏燃油量的优选方式。
图2为曲线图，其根据汽车的停车时间，针对不同的喷射阀泄漏率，示出了按常规通过喷射阀（e）输送的燃油量（a）与借助喷射阀泄漏引入的燃油量（b）之间的关系。
上面的非常近似于直线地略微倾斜地伸展的线表示对于顺畅的起动过程来说在内燃机气缸中所需要的燃油量，作为停车时间的函数。由于内燃机冷却，对于顺畅的起动过程来说，随着停车时间的增加，输送给内燃机的燃油混合物变得富油。所需要的燃油量因而随着停车时间而略微上升。
下面的经过短暂上升之后也非常近似地呈直线形的线表示由于燃油蒸汽压力低所致的有效的附加喷射量。随着蒸汽压力的增大，进而作为温度的函数，该附加喷射量增加。
两个竖直的双箭头针对一定的泄漏曲线214表示燃油量，（a）该燃油量因喷射阀泄漏而引入到燃油/空气混合物中（下面的双箭头）；（b）该燃油量因所希望的喷射而引入到燃油/空气混合物中（上面的双箭头）。对于具有较高泄漏率的泄漏曲线216来说，会产生在喷射器的喷射量与泄漏燃油量之间的另一种比例，其中泄漏燃油量的份额较高。对于具有较低泄漏率的泄漏曲线212来说，也会产生在喷射器的喷射量与泄漏燃油量之间的另一种比例，其中泄漏燃油量的份额较低。
下面介绍用于估计泄漏燃油量的方法的一个实施例，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物。在此假定，对于发动机中的每个独立的喷射阀来说，泄漏都是不同的。但由于停车时间趋于较长，所以会观察到，蒸汽态的燃油均匀地分布在进气管中，因而由于喷射阀泄漏所致的富油均匀地对发动机的所有气缸都产生作用。
根据这里所示的实施例，该方法具有两个步骤。第一步骤（A）是，在原则上识别出泄漏。第二步骤（B）是，计算或估计泄漏燃油量或用于补偿泄漏燃油量的调整值。
（A）用于在原则上识别出喷射阀泄漏的方法：
根据这里所示的实施例，若在内燃机起动时出现如下两个特征（1）和（2），则推断出喷射阀泄漏：（1）在起动器触动之后，内燃机并未立即超过起动器的起动转速。（2）然后，在从进气管（根据发动机冲程容积和进气管容积）吸取规定的空气量之后，内燃机延迟加速，直到达到预定的空转转速时才超过起动转速。
根据这里所示的实施例，如果观察到了特征（1）和（2），则推断出由喷射阀泄漏引起的燃油/空气混合物过于富油。于是在下次起动时，喷射的燃油量就会减少，致使在任何情况下都尚有能点火的混合物，其λ值处于0.8和1.3之间的范围内。
需要指出，也可以替代地或组合地利用已知的燃油品质调整算法来获知喷射阀泄漏。在这种情况下，通常借助燃油的或者燃油/空气混合物的驱动效果来确定燃油的点火能力和/或挥发性。
例如可以在热运行的发动机时间短暂地停机时进行燃油品质调整，由此获知燃油挥发性系数。如果停机时间不到半小时，则喷射阀泄漏往往不会导致气缸内燃油量明显增加。如果停机时间较长（介于1小时和8小时之间），则采用相同的算法。于是，若燃油品质算法识别出混合物过于富油，则喷射阀必定存在程度提高的泄漏。于是若经过相仿的停机时间之后进行后续起动过程，则喷射量就会相应地减少。
在发动机较长时间地停机情况下，发动机的冷却剂进而发动机本身快速急剧冷却，致使气缸内的对于顺畅的起动过程来说所需要的燃油量增加，这一事实由图2可见（参见上面的非常近似于直线地略微倾斜地伸展的线）。
需要指出，发动机控制设备中的燃油品质调整功能可以考虑车辆中当前所加燃油的品质。
由于喷射阀泄漏，有附加的燃油进入到进气管或气缸中。喷射阀泄漏通常与燃油温度和喷射阀密封座上的压差有关。在头一个小时内，泄漏燃油量近乎直线地上升，直至燃油温度已处于外界温度且密封座上的压差已消除。如由图2可见，为了以低排放值进行最佳燃烧，必须通过该喷射阀或者这些喷射阀喷入的喷射量减少相应的泄漏燃油量。
（B）计算/估计喷射阀泄漏：
根据这里所示的实施例，为了计算燃油泄漏量m燃油泄漏，引入一个表示内燃机起动动作的起动指标Ⅰ。该起动指标Ⅰ例如可以是相应起动过程的实际上的实际持续时间T起动实际与相应起动过程的预定的给定持续时间T起动给定之间的比值。替代地，起动指标也可以是相应起动过程的实际上的实际转速梯度与相应起动过程的预定的给定转速梯度之间的比值的函数。
图3示出表示内燃机起动动作的起动指标关于所输送的燃油/空气混合物的λ值的典型曲线330。如果起动指标Ⅰ超过阈值Ⅰthd，就把内燃机的起动定义为不正常。如果起动指标Ⅰ低于阈值Ⅰthd，就把内燃机的起动定义为正常。图3中的水平箭头表示喷射阀泄漏的影响，如上已述，这种喷射阀泄漏使得用于起动过程的燃油/空气混合物变得富油，致使λ值变小。
根据这里所示的实施例，利用如下方程组来描述燃油泄漏量m燃油泄漏的基本值，其中，方程（1）涉及内燃机的第一次起动过程，方程（2）涉及内燃机的第二次起动过程。但需要指出，原则上也可以采用更高阶次的方程组，其例如具有第二阶次的多项式。  
I1 = F · m燃油1 + F · m燃油泄漏 + I0         (1)
I2 = F · m燃油2 + F · m燃油泄漏 + I0          (2)
在这里，
-  I1为第一次起动过程的起动指标；
-  I2为第二次起动过程的起动指标；
-  m燃油1为在第一次起动过程期间喷射的燃油量；
-  m燃油2为在第二次起动过程期间喷射的燃油量；
-  F为比例系数，它表示相应直线的斜率（对于两次起动过程来说都相同）；
-  I0为初始值（对于两次起动过程来说都相同）。
为了对该方程组求解，测量I1和I2的值。此外假定，m燃油1和m燃油2的值例如由相应的电的控制特性和蓄压管压力已知。I0的值或F的值由事先已知的特性曲线族得到。由此可以确定两个剩下的未知的m燃油泄漏和F或I0。这里可以根据精确度要求和计算时间要求，要么采用分析方法，要么采用回归方法。
需要指出，上述方程组仅仅表明了用于估计泄漏燃油量的方法的基本原理。为了应用在发动机控制设备中，还可以在校正最终考虑的喷射量时考虑到运行参数比如发动机温度和外界温度以及发动机冲程容积和进气管容积的影响模型。这意味着，由对上述方程组的求解得到的基本泄漏量，根据运行参数比如喷射阀温度和停车时间，还要根据调整运行点的外界条件，借助模型换算至另一应用范围，
此外，泄漏量调整的结果可以与燃油品质调整的结果逻辑相关，且根据运行点来应用。
上述方法允许具有较高泄漏值的喷射阀在起动排放和起动时间方面优化地工作。由此能够在对泄漏不利的外界条件下延长喷射阀的寿命，或者在喷射阀生产过程中提高产量。
附图标记清单
100      估计装置
102      测量机构
104      用于确定喷射的燃油量的机构
106      数据处理机构
212      泄漏曲线
214      泄漏曲线
216      泄漏曲线
330      作为λ值函数的起动指标Ⅰ曲线

Claims (11)

1. 一种用于估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）的方法，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物，该方法包括：
测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标（I1）；
确定在第一次起动过程期间第一次喷射的燃油量（m燃油1）；
测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标（I2）；
确定在第二次起动过程期间第二次喷射的燃油量（m燃油2）；和
基于测得的第一起动指标（I1）、所确定的第一次喷射的燃油量（m燃油1）、测得的第二起动指标（I2）和所确定的第二次喷射的燃油量（m燃油2）来估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）。
2. 如上述权利要求所述的方法，其中，对泄漏燃油量（m燃油泄漏）的估计包括：
建立具有至少两个方程的方程组，其中，
第一方程（1）涉及第一次起动过程，且经过适当选取，从而该方程体现了第一起动指标（I1）与要估计的泄漏燃油量（m燃油泄漏）之间的直线关系，
第二方程（2）涉及第二次起动过程，且经过适当选取，从而该方程体现了第二起动指标（I2）与要估计的泄漏燃油量（m燃油泄漏）之间的直线关系，
- 其中，两个方程（1、2）中的比例系数（F）具有同一值，
- 其中，两个方程中的常数（I0）具有同一值；
求解该方程组，其中，所述比例系数（F）和/或常数（I0）由用于内燃机的发动机控制设备的预先已知的特性曲线族确定。
3. 如上述权利要求所述的方法，其中，在发动机控制设备的特性曲线族中，存储有泄漏燃油量（m燃油泄漏）的至少一个名义基本曲线，作为汽车停车时间的函数，其中，在估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）时考虑该名义基本曲线。
4. 如上述权利要求2-3中任一项所述的方法，其中，第一方程（1）还体现了第一起动指标（I1）与待估计的泄漏燃油量（m燃油泄漏）之间的高阶次的关系，第二方程（2）还体现了第二起动指标（I2）与待估计的泄漏燃油量（m燃油泄漏）之间的高阶次的关系。
5. 如上述权利要求中任一项所述的方法，其中，相应的起动指标（I1、I2）是相应的起动过程的实际上的实际持续时间与相应的起动过程的预定的给定持续时间之间的比值的函数，或者，其中，相应的起动指标（I1、I2）是相应的起动过程的实际上的实际转速梯度与相应的起动过程的预定的给定转速梯度之间的比值的函数。
6. 如上述权利要求中任一项所述的方法，其中，针对汽车的不同的运行条件和/或外界条件实施所述方法，并把泄漏燃油量（m燃油泄漏）的相应值与表示各种不同运行条件和/或外界条件的参数一起，存储在内燃机的发动机控制设备的存储器内部的特性曲线族中。
7. 如上述权利要求中任一项所述的方法，还包括：获知是否存在来自与泄漏有关的喷射阀的泄漏燃油量（m燃油泄漏），其中，只有当泄漏燃油量（m燃油泄漏）超过预定的泄漏阈值时才实施所述方法。
8. 一种用于确定在汽车内燃机的起动过程中借助与泄漏有关的喷射阀待喷射的燃油量的方法，所述方法包括：
获知适合于内燃机最佳起动的总燃油量；
采用根据上述权利要求中任一项的方法来估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）；和
根据总燃油量与泄漏燃油量（m燃油泄漏）之间的差来确定待喷射的燃油量。
9. 如上述权利要求所述的方法，还包括：
计算总燃油量中泄漏燃油量（m燃油泄漏）所占的份额；和
如果该份额超过了预先给定的阈值，就清洁该喷射阀。
10. 一种用于估计泄漏燃油量的装置，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物，所述装置（100）具有：
测量机构（102），用于测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标（I1），且用于测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标（I2）；
用于在第一次起动过程期间确定第一次喷射的燃油量（m燃油1）且用于在第二次起动过程期间确定第二次喷射的燃油量（m燃油2）的机构（104）；和
数据处理机构（106），用于基于测得的第一起动指标（I1）、所确定的第一次喷射的燃油量（m燃油1）、测得的第二起动指标（I2）和所确定的第二次喷射的燃油量（m燃油2）来估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）。
11. 一种用于估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）的计算机程序，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物，其中，所述计算机程序在其由处理器执行时被设计用于实施根据权利要求1-7中任一项的方法。
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