CN101457711A - Lpi发动机的燃料供给系统 - Google Patents

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Abstract

本发明致力于提供一种LPI发动机的燃料供给系统，其具有如下优点：消除发动机起动时的延迟时间或使该延迟时间最短，并且在发动机停机时通过回收关闭阀和喷射器之间的LPG来防止经由喷射器泄漏气体。LPI发动机的燃料供给系统可包括存储LPG的第一燃料箱，该第一燃料箱连接到布置在发动机的燃烧室中的喷射器上，以及单独燃料存储部分，该单独燃料存储部分设置在第一燃料箱和喷射器之间，并且存储预定量的液态LPG并将该液态LPG供给至位于燃料供给管路端部的喷射器。

Description

LPI发动机的燃料供给系统
与相关申请的交叉引用
本申请要求于2007年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2007-0131638号的优先权和权益，其全部内容合并于此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种液化石油气喷射(LPI)发动机的燃料供给系统，更具体地说，涉及一种LPI发动机的燃料供给系统，其中燃料得以可靠供给并且其起动特性得以改进。
背景技术
举例来说，LPI汽车利用燃料泵向喷射器供给液化石油气(LPG)以喷射液态LPG。
LPI汽车既可有效地满足环境法规同时又可解决常规LGP系统的环境/低功率问题。
在LPI系统中，如图4所示，填充LPG的燃料箱102和布置在发动机的燃烧室中的喷射器104通过燃料供给管路106和燃料回流管路108连接。
燃料泵110布置在燃料箱102中，多阀(multi-valve)112和关闭阀114依次布置在燃料供给管路106中。燃料压力调节器116以及可检测燃料压力和温度的燃料压力/温度传感器118也布置在燃料回流管路108中。
此外，喷射器104、燃料泵110、多阀112和关闭阀114通过接口120与电控单元电连接并由该电控单元进行控制。
燃料压力/温度传感器118通过接口120与电控单元电连接，并向该电控单元传送有关燃料的信息。
此外，进气空气温度传感器122、歧管绝对压力(map)传感器124、节气门位置传感器126和怠速致动器128等布置在进气系统中，同时氧传感器130布置在排气系统中。
冷却剂温度传感器132和曲轴位置传感器134布置在发动机中，它们向电控单元传送操作发动机必需的信号，根据这些信号对发动机进行最优操作。
然而，当发动机停机时，虽然关闭阀切断了燃料供给，但是在关闭阀和喷射器之间的残留液态燃料因温度上升而蒸发，导致压力增大并有气体经由喷射器泄漏。
另外，直到发动机内的燃料液化才通过喷射器喷射燃料，并且仪表板的LPI指示器亮灯以警告在预定的时间(大约2-3秒)内不要起动发动机。
在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种LPI发动机的燃料供给系统，其具有如下优点：消除发动机起动期间的延迟时间或使该延迟时间最短，并且在发动机停机时通过回收(recovering)关闭阀和喷射器之间的LPG来防止经由喷射器泄漏气体。
LPI发动机的燃料供给系统可包括存储LPG的第一燃料箱，该第一燃料箱连接到布置在发动机的燃烧室中的喷射器上，以及单独燃料存储部分，该单独燃料存储部分设置在第一燃料箱和喷射器之间，并且存储预定量的液态LPG并将该液态LPG供给至位于燃料供给管路端部的喷射器。
单独燃料存储部分可包括具有预定容积的第二燃料箱以及连接到燃料供给管路的燃料进口，用于向喷射器提供存储的液态燃料的燃料出口以及用于使燃料返回到第一燃料箱的回流出口形成在该第二燃料箱中。可以在第二燃料箱中设置压力传感器以检测其内部压力。此外，由电磁阀操作的开/闭阀分别布置在形成于第二燃料箱中的三个燃料进口/出口中。另外，ECU基于点火开关和第二燃料箱的内部压力控制操作开/闭阀的电磁阀。
在本发明中，在汽车运行的同时，预定量的燃料在单独存储部分中存储并且被加压。
因此，在发动机重新起动时，直接向喷射器供给存储在单独燃料存储部分中的燃料，从而延迟时间可被最小化。
另外，在发动机停机期间，残留在燃料供给管路中的高压燃料返回到单独燃料存储部分中，从而可预先防止气体经由喷射器泄漏。
附图说明
图1是根据本发明的燃料供给系统的示意图。
图2是根据本发明的单独燃料存储部分的横截面视图。
图3是根据本发明的框图。
图4是燃料供给系统的常规示意图。
具体实施方式
下面将参考附图对本发明进行详述，其中给出了本发明的优选实施例。
图1是根据本发明的燃料供给系统的示意图，其中示出了存放LPG的燃料箱2和布置在发动机燃烧室中的喷射器4通过燃料供给管路6和燃料回流管路8连接。
燃料泵10布置在燃料箱2中，多阀12和关闭阀14依次布置在燃料供给管路6的下游。
此外，燃料压力调节器16和可检测压力和温度的燃料压力/温度传感器18布置在燃料回流管路8中。
喷射器4、燃料泵10、多阀12和关闭阀14通过接口20与电控单元(ECU)电连接并由该ECU进行控制。而且，燃料压力/温度传感器18也通过接口20与电控单元(ECU)电连接并向该电控单元(ECU)传送有关燃料状态的信号。
此外，进气空气温度传感器22、歧管绝对压力传感器24、节气门位置传感器26和怠速致动器28等布置在进气系统中。
另外，氧传感器30布置在排气系统中，冷却剂温度传感器32和曲轴位置传感器34等布置在发动机上，它们向电控单元(ECU)供给操作发动机必需的信息。
此外，电控单元根据从传感器传送的信号最优地操作发动机。
在LPI发动机的该燃料供给系统中，根据本发明，在关闭阀14和喷射器4之间设置有单独燃料存储部分。
单独燃料存储部分包括小燃料箱40，该单独燃料存储部分设置在喷射器的上游，它在发动机停机时储存一定量的液态LPG，并在发动机重新起动时将该液态LPG供给至喷射器4。
为此目的，如图2中所示，形成单独燃料存储部分的小燃料箱40具有三个连接口，其包括连接到燃料供给管路6上的燃料进口42，向喷射器4供给燃料的燃料出口44，以及返回剩余液压的回流出口46。此外，可检测小燃料箱40内燃料压力的压力传感器48布置在小燃料箱40上。
另外，由各自的电磁阀操作的第一、第二和第三开/闭阀50、52和54布置在燃料进口/出口42、44和46中。如图3中所示，操作开/闭阀50、52和54的第一、第二和第三电磁阀SOL1、SOL2和SOL3由ECU控制。
ECU根据从点火开关和压力传感器48传送的信号控制第一、第二和第三电磁阀SOL1、SOL2和SOL3。
通过如此配置，在车辆惯性运动期间燃料从燃料箱2供给至小燃料箱40，并且燃料从小燃料箱40被传送给喷射器4。
此外，在上述过程中，压力传感器54检测小燃料箱40的压力，并且当该压力大于预定压力(5巴)时，控制第三电磁阀SOL3打开第三开/闭阀54，燃料通过回流出口46返回。
此外，当发动机首先处于停机状态时，关闭第二开/闭阀52，在残留在燃料供给管路6中的高压燃料返回或吸入以后，关闭所有的开/闭阀50、52和54。
如上所述，在所有的阀50、52和54都关闭的时候，小燃料箱40中的燃料在预定压力下维持其液体状态。
直到从燃料箱2供应液态燃料为止，可供给至喷射器4的液态燃料量存储在小燃料箱40中用于早期起动。
在操作点火开关以起动发动机时，控制第二电磁阀SOL2打开。
因此，将暂时存储在小燃料箱40中的液态燃料供给至喷射器4，这样在起动发动机时就没有延迟时间。
虽然已经通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述了本发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方案；相反地，本发明意在覆盖包括在所附的权利要求的精神和范畴之内的不同修改和等价形式。

Claims (8)

1、一种LPI发动机的燃料供给系统，包括：
存储LPG的第一燃料箱，该第一燃料箱连接到布置在发动机的燃烧室中的喷射器上；以及
单独燃料存储部分，该单独燃料存储部分设置在该第一燃料箱和喷射器之间，并且存储预定量的液态LPG并将该液态LPG供给至位于燃料供给管路端部的喷射器。
2、根据权利要求1的燃料供给系统，其中
单独燃料存储部分包括具有预定容积的第二燃料箱，和
连接燃料供给管路的燃料进口，用于向喷射器提供所存储的液态燃料的燃料出口以及用于使燃料返回到第一燃料箱的回流出口形成在该第二燃料箱中。
3、根据权利要求2的燃料供给系统，其中在第二燃料箱中设置有压力传感器以检测其内部压力。
4、根据权利要求2的燃料供给系统，其中由电磁阀操作的开/闭阀分别布置在形成于第二燃料箱中的燃料进口/出口中。
5、根据权利要求4的燃料供给系统，其中ECU基于点火开关和第二燃料箱的内部压力控制操作开/闭阀的电磁阀。
6、根据权利要求1的燃料供给系统，其中多阀和关闭阀布置在燃料供给管路中，同时单独燃料存储部分布置在关闭阀和喷射器之间。
7、根据权利要求1的燃料供给系统，其中在发动机处于停机状态时单独燃料存储部分存储预定量的液态LPG，然后在发动机重新起动时将该液态LPG供给至喷射器。
8、根据权利要求2的燃料供给系统，其中回流出口连接至燃料回流管路。
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