CN103223823A - 爆胎后还能滚的轮胎 - Google Patents

Abstract

一种爆胎后还能滚的轮胎，在内胆上安装气门芯，内胆内安装双单向阀，双单向阀安装在气门芯的下方，内胆上安装有多个内胆紧固，每个内胆紧固内安装有单向阀，内胆上安装的内胆紧固和单向阀最少有三个或三个以上。本发明在轮胎内胆每股气室都用单向阀连接，打气跟普通轮胎一样打，如果万一哪股轮胎内胆漏气了，也不会影响别的气室，因为单向阀是只能打气进去，不能放气出来。本发明让轮胎就算戳爆了还能继续骑行，这样人们就不用那么费力的把电动车或摩托车推着走了。

Description

爆胎后还能滚的轮胎

一、技术领域

本发明涉及一种不怕扎钉的轮胎，具体地说涉及一种轮胎被钉子扎破漏气后即爆胎后还能滚的轮胎。

二、背景技术

骑电动车或摩托车，半路上车轮胎戳爆了，又没有修理的店，只能推回家，结果没气的车推都推不动，弄的很晚才回到家，真的很麻烦。

三、发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种轮胎被钉子扎破漏气后即爆胎后还能滚的轮胎。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种爆胎后还能滚的轮胎，在内胆上安装气门芯，内胆内安装双单向阀，双单向阀安装在气门芯的下方，内胆上安装有多个内胆紧固，每个内胆紧固内安装有单向阀，内胆上安装的内胆紧固和单向阀最少有三个或三个以上。

本发明的有益效果是，轮胎内胆每股气室都用单向阀连接，打气跟普通轮胎一样打，如果万一哪股轮胎内胆漏气了，也不会影响别的气室，因为单向阀是只能打气进去，不能放气出来。本发明让轮胎就算戳爆了还能继续骑行，这样人们就不用那么费力的把电动车或摩托车推着走了。

四、附图说明

下面结合附图和实施例，进一步说明本发明爆胎后还能滚的轮胎的结构和特点，附图中：

图1是本发明的实施例一的结构图。

图中1.气门芯，2.双单向阀，3.内胆，4.单向阀，5.内胆紧固。

五、具体实施方式

在图1所示实施例中，设置有气门芯(1)，双单向阀(2)，内胆(3)，单向阀(4)，内胆紧固(5)。

实施本发明的爆胎后还能滚的轮胎，包括内胆(3)，其特征在于，在所述内胆(3)上安装气门芯(1)，内胆(3)内安装双单向阀(2)，双单向阀(2)安装在气门芯(1)的下方，内胆(3)上安装有多个内胆紧固(5)，每个内胆紧固(5)内安装有单向阀(4)。内胆(3)上安装的内胆紧固(5)和内胆紧固(5)内安装的单向阀(4)最少有三个或三个以上。

实施本发明的爆胎后还能滚的轮胎，一种就算轮胎被戳爆了还能有气的轮胎，把轮胎做成一股一股连接起来，每一股之间用单向阀连接，这样打气时可以跟平时一样打，但是万一哪一股漏气了，它又是独立的，其他的几股还是有气，就算不能继续骑行，至少推起来也会轻松很多，要知道电动车没气了是很难被推动的。

本发明实施例一：需要有一个轮胎，还要若干单向阀，单向阀可以用气门芯，单向阀越多越好，就能把轮胎分得股数越多，戳爆一股后对整个轮胎的影响就越小。找一个内胎，然后要把气门芯放入内胎中，把内胎分离成独立的一股一股，所以必须先把内胎剪一个洞，把气门芯放进去，固定在指定位置，而且方向不能放错方向。本发明用内胎和玩具小球上的气门芯做，用了8个气门芯，也就是说把一个完整的内胎分离成了8段独立的气室，在打气时，发现第一股里的气很容易打进去，可是第一股已经打得很鼓了，其他气室还是没有气，后来发现因为压力不够，要用外胎包住才行，于是把做好的内胎塞进了外胎里，一下子就把整个内胎都打满了。然后试着把其中一段轮胎戳爆了，发现其他几段轮胎还是照样有气。需要改进的地方就是要把内胎分得股数越多越好，气室越多，万一坏掉一个，整个轮胎受到的影响最小。

实施本发明，效果很好。

Claims (2)

1.一种爆胎后还能滚的轮胎，包括内胆(3)，其特征在于，在所述内胆(3)上安装气门芯(1)，内胆(3)内安装双单向阀(2)，双单向阀(2)安装在气门芯(1)的下方，内胆(3)上安装有多个内胆紧固(5)，每个内胆紧固(5)内安装有单向阀(4)。

2.根据权利要求1所述的爆胎后还能滚的轮胎，其特征在于，在所述内胆(3)上安装的内胆紧固(5)和内胆紧固(5)内安装的单向阀(4)最少有三个或三个以上。

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