CN102056753B - 内胎和制造该内胎的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内胎(1)，包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括承载表面，所述承载表面具有构件，当在装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予聚合外层的压缩。根据本发明，径向外部部分(2)具有中心曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其中心曲率的平均半径与周长等于聚合外层的承载表面的中心周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10，并且当内胎(1)被充气至2000帕斯卡的压力时，侧面部分(3、4)的中心曲率的平均半径与周长等于聚合外层的承载表面的中心周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10。

Description

内胎和制造该内胎的方法

技术领域

本发明涉及意图用于装配单元的内胎，该装配单元还包括轮辋和外胎。本发明更特别地涉及这样的内胎，特别地在车辆行驶时的刺穿的事故中，所述内胎使使用者能够继续他的行程。

背景技术

虽然不限于这些应用，但是本发明将更特别地参考意图用于两轮车辆的装配单元的内胎进行描述，所述两轮车辆特别地是自行车。

管型(tube type)(意指内胎型)的普通装配单元包括：轮辋，所述轮辋除了其它构件之外包括轮辋凸缘；外胎；和内胎，所述内胎的功能是保持压力以及将外胎保持在轮辋上。在刺穿的事故中，这些装配单元易于维修。维修可以包括，识别空气泄漏的源头并因此识别内胎中的孔，并且使用维修补丁(patch)将该孔封闭。这种维修相当简单并且可以在基本上无经验的情况下完成。另一种方式是，假设使用者具有可用的新的内胎，则使用新的内胎替换被刺穿的内胎。

当使用者正在行进并且没有维修工具或者没有可用的替换内胎的时候，对于他或她来说合适的做法是继续行进以回家或者到达维修地点，而不是必须直接地对装配单元进行任何处理。

这种情节特别地适于例如每天使用自行车上班的使用者。这种使用者通常穿戴并不完善并且他或她没有时间来自己进行维修的工作。并且，某些自行车的复杂性，特别地例如变速器固定于轮毂中的后轮，通常使得维修成为非常困难的工作。

已经向使用者提出了解决方案，以缓解这种事故带来的不便。这些解决方案例如限制刺穿的风险。举例而言，已经提供了各种外胎，其在胎面下包括更厚的橡胶层，或者形成抵抗潜在刺穿的屏障的防护泡沫。

这些解决方案当然可以改进所述情况，但是仍然限于防止影响胎面的事故发生。例如外胎的胎侧上的穿孔(perforation)引起的刺穿并不能使用这种产品而避免。

并且，舒适性和在滚动阻力方面的性能并不与常规外胎相当。

实心轮胎(solid tyres)的使用也已经被提出，所述实心轮胎的特别地特征当然是它们不会被刺穿。这种解决方案令人关注，但是它降低了舒适性或耐磨性，并且通常使得装配单元的配合复杂化。

与内胎有关的解决方案也已经被提出。例如，文件US 2,525,120揭示了一种包括凸起的形式的内胎，这种形式包括在其外表面上的圆丘部，当内胎在装配单元内部受压时，其限制或者防止所述表面的拉伸，或者甚至保持表面处于压缩状态。因此，当内胎的意外穿孔发生时，以这种具有圆丘部的方式生产的表面的状况使得穿孔所产生的孔被立即“封闭”。

在为自行车设计的装配单元的内胎上的测试已经表明，这种方案只是特别地根据内胎的表面上的刺穿的位置而相对地有效。

特别地，发明人已经证明，在自行车内胎上的圆丘部的形成将环形表面与凸起的形式结合起来，所述凸起的形式特别地具有小的曲率半径，并且，因为起伏的形状对于起伏的全体来说被同一地限定，所以它们与环形表面之间的连接根据表面上的所述起伏的特别位置而改变。因此，某些连接区域不可避免地产生拉伸的区域，这就解释了这种内胎在某些情况下无效的原因，在这些情况下在所述拉伸区域中发生穿孔。一种解决方案可以被用于避免使某些连接区域发生拉伸，该解决方案在于基于每一圆丘部在环形表面上的位置而限定其轮廓，但是这从工业的观点来看是不可能的。

还存在一些装置，这些装置表现为气喷器的形式，并且它们使得物质被引入到内胎中以封闭刺穿。这些解决方案也可以预防性地使用，当然只限于对于外胎和内胎的某些种类的小的破坏。

装配单元的圆周方向，或者纵向方向，是对应于装配单元的外围的方向，并且被装配单元的滚动方向所限定。

装配单元的横向或者轴向方向平行于装配单元的旋转轴线。

径向方向是这样的方向，该方向与装配单元的旋转轴线相交，并且与其垂直。

装配单元的旋转轴线是这样的轴线，装配单元在常规使用中绕该轴线旋转。

径向或者子午平面是包含装配单元的旋转轴线的平面。

圆周中平面，或者赤道平面，是垂直于装配单元的旋转轴线的平面，并且所述赤道平面将装配单元分成两半。

因此，发明人给他们自己设定的任务是制造一种意图用于自行车的装配单元的内胎，当所述内胎已经发生由例如异物导致的刺穿的时候，无论所述异物是否留在那个位置，其使得使用者都能够继续行进。

发明内容

根据本发明，所述目标已经通过用于装配单元的内胎而实现，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括主表面，所述主表面包括活门和所述主表面的至少一个部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩，所述聚合外层的所述主表面的一个或多个部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10，在所述一个或多个部分的子午平面中的曲线长度的总和等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的20％。

对于山地自行车(MTB)的外胎来说，所述的充气的常规条件是2巴(bar)；对于城市公路自行车的外胎来说，所述的充气的常规条件是3巴；对于运动型公路自行车的外胎来说，所述的充气的常规条件是7巴。对于机动车辆来说，所述的充气的常规条件是制造商所推荐的压力。

所述内胎的主表面是所述内胎的这样的表面，在该主表面上形成有构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩，并且所述构件具有例如凹陷和/或圆丘部的形式。

所述聚合外层的主表面的一部分的子午线曲率的平均半径相当于在由子午平面中的所述部分形成的曲线上沿着曲线长度而测得的半径的平均值，所述曲线长度小于周长等于所述聚合外层的主表面在所述子午平面中的总曲线长度的圆的半径的37％以及所述部分的曲线长度的75％的最小值，所述曲线长度的中心在所述部分的曲线长度的中心上。优选地，半径是沿着小于或等于所述半径的25％和所述部分的所述曲线长度的50％的最小值的曲线长度而测得的。所述半径的每一者本身可以从轮廓或者穿过三个点的圆进行测量，该轮廓通过本领域一般技术人员已知的多种方法获得，所述方法例如最小二乘法。

有利地根据本发明，所述聚合外层的主表面包括至少两个部分，每个部分具有在子午平面中的曲线长度，所述曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的25％，所述部分的每个部分的子午线曲率导致当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10。

有利地根据本发明，所述聚合外层的主表面包括至少三个部分，每个部分具有在子午平面中的曲线长度，所述曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的36％，所述部分的每个部分的子午线曲率导致当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10。

所述聚合外层的主表面的部分的数量随着所述内胎尺寸的增大而增加，所述部分的每个部分的子午线曲率导致当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10。用于自行车的内胎有利地具有一个至三个被如此限定的部分。较大的例如用于摩托车的内胎将有利地包括五个或者甚至七个被如此限定的部分，从而当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩的所述构件的尺寸仍然是适用的。

本发明的有利的变体是，所述聚合外层的主表面在子午平面中具有相对于赤道平面的对称性。

在本发明的优选的实施例中，涉及用于装配单元的内胎，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括主表面，所述主表面包括活门和其表面的至少一个部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩，所述聚合外层的主表面包括至少三个部分，每个部分具有在子午平面中的曲线长度，所述曲线长度大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的12％，径向外部部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10，并且当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10。

有利地在本发明的优选的实施例中，两个侧面部分的每一者轴向延伸所述径向外部部分，并且所述两个侧面部分通过具有小于6mm的曲率半径的连接区域而连接于所述外部部分。

在本发明的优选实施例中，所述目标还已经通过用于装配单元的内胎而实现，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括主表面，所述主表面包括活门和所述主表面的至少一个部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩，所述聚合外层的主表面包括至少三个部分，每个部分具有在子午平面中的曲线长度，所述曲线长度大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的12％，径向外部部分被两个侧面部分轴向延伸，并且当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述两个侧面部分通过具有小于6mm的曲率半径的连接区域而连接于所述外部部分。

有利地在本发明的优选的实施例中，所述两个侧面部分具有在子午平面中的相同的曲线长度。

已经在根据本发明的内胎上以及如上文所述的内胎上进行了测试，所述的内胎包括在它们的外表面上的凸起的圆丘部型的形式，但是具有更传统的环形形式。这些测试已经证明，不管穿孔的对象的类型如何，也不管内胎的表面上的穿孔的位置如何，根据本发明的内胎是更有效的。换言之，根据本发明的内胎的特征消除了聚合外层的拉伸，所述聚合外层的拉伸易于在赋予聚合外层的压缩的构件与聚合外层的主表面之间的连接区域发生，所述构件例如圆丘部。

因为内胎经常用于多种尺寸的外胎，所以当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，本发明提供所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩，并且可以根据其所配合的装配单元的外胎的尺寸而赋予轴向方向的压缩。其原因在于，对于不同横截面的多种外胎来说，一般是配合到给定的轮辋上；通常单一的内胎可以与这些不同的外胎结合使用。

在本发明的优选的变体中，聚合外层的主表面包括在径向外部部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予至少圆周方向的压缩。在本发明的实施例的这个变体中，至少所述聚合外层的圆周方向的压缩在对应于胎面的至少一个部分的区域中获得。

在本发明的另一个变体中，聚合外层的主表面包括在两个侧面部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予至少圆周方向的压缩。在本发明的实施例的该另一个变体中，所述聚合外层的至少圆周方向的压缩在对应于外胎的侧壁的至少一个部分的区域中获得。发明人已经能够证明，除了在这些侧面部分的潜在的穿孔上的效果之外，本发明的该变体特别地通过防止内胎的挤压而赋予所述装配单元的更好的配合，所述挤压会导致在配合过程中的聚合外层的穿孔。由于这些构件的存在，发明人将这一结果与侧面部分的改进的刚度(stiffness)联系起来。他们已经表明，除了其它方面，关于这些构件如何分布在侧面部分上的决定影响可配合性(fittability)方面的结果。

本发明还涉及使上文所述的两个变体相结合，其方式为，将所述径向外部部分和所述两个侧面部分上的构件结合起来，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予至少圆周方向的压缩。在本发明的这些变体中，所述外部部分和所述两个侧面部分上的构件可以在它们的形式和分布上是不同的，那里所预期的效果可以不同。

在本发明的第一实施例中，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的所述构件是在主表面之上的凸起的形式，例如圆丘部。

在本发明的第二实施例中，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的所述构件是在主表面之下的凹陷的形式。

在本发明的其它实施例中，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的所述构件结合凸起的形式和凹陷的形式。

有利地根据本发明，所述聚合外层的主表面的径向外部部分具有的曲线长度大于或等于所述聚合外层的主表面的总曲线长度的18％，并且优选地大于或等于所述聚合外层的主表面的总曲线长度的21％。并且有利地，所述聚合外层的主表面的径向外部部分和使所述径向外部部分连接于侧面部分的两个连接区域的总和具有的曲线长度大于或等于聚合外层的主表面的总曲线长度的22％，并且优选地大于或等于聚合外层的主表面的总曲线长度的27％。根据本发明的这些实施例给出了对应于整个胎面表面的聚合外层的径向外部部分，导致内胎的刺穿的大多数事故在所述胎面表面上发生。当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的所述构件的形状则可以有利地进行调整，使得其轴向尺寸被优化成最优地对应于胎面宽度。

当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，当赋予所述聚合外层的压缩的所述构件只在所述聚合外层的该径向外部部分上形成时，本发明的后一实施例是特别地有利的。当所述侧面部分也包括这些构件但是意图用于例如改进可配合性的其它功能的时候，该实施例也是有利的，于是这些构件可以以其它的方式形成，这些方式可能对于在行驶过程中由异物引起的刺穿具有较弱的抵抗效果。

本发明还提供制造用于装配单元的内胎的方法。

根据本发明，涉及制造用于装配单元的内胎的方法，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括活门，所述方法包括：第一步骤，即通过挤压成形制造聚合管；第二步骤，即通过对接所述管的两端而构成限定主表面的封闭外层；第三步骤，即使在所述第二步骤结束时所获得的聚合外层模制成形，并且在所述第三步骤的过程中，模具在所述聚合外层上赋予形状，从而：

-所述聚合外层的主表面的一个或多个部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10，

-在所述一个或多个部分的子午平面中的曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的20％，并且

-所述一个或多个部分具有构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述主表面的所述部分的至少圆周方向的压缩。

在本发明的优选的实施例中，涉及制造用于装配单元的内胎的方法，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括活门，所述方法包括：第一步骤，即通过挤压成形制造聚合管；第二步骤，即通过对接所述管的两端而构成限定主表面的封闭外层；第三步骤，即使在所述第二步骤结束时所获得的聚合外层模制成形，并且在所述第三步骤的过程中，模具在所述聚合外层上赋予形状，从而：

-所述聚合外层的所述主表面包括至少三个部分，每个部分在子午平面中具有的曲线长度大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的12％，

-至少一个径向外部部分具有构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的主表面的所述部分的至少圆周方向的压缩，

-所述径向外部部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10，

-两个侧面部分具有在子午平面中的相同的曲线长度，并且

-当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5并且优选地大于10。

有利地根据本发明，所述模具包括圆柱形壁，所述圆柱形壁通过两个箍在侧面延伸并且被径向内部部分封闭。

在本发明的实施例的变体中，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的构件是在主表面之上的凸起的形式，例如圆丘部。因此，所述模具具有相应的凹陷形式以在聚合外层上形成这些圆丘部。

在本发明的实施例的另一变体中，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的所述构件是在主表面之下的凹陷的形式。因此，所述模具具有相应的凸起形式以在聚合外层上形成这些凹陷的形式。

在本发明的最后的变体中，例如圆丘部的凸起的形式和凹陷的形式可以结合起来。

再次有利地根据本发明，所述径向外部部分和所述两个侧面部分之间的连接区域具有小于6mm的曲率半径。

附图说明

本发明的其它细节和优点将在下文中在本发明的示例性实施例的描述中变得明显，所述描述是参考图1至图7做出的，图1至图7示出了：

-图1，根据本发明的内胎的径向截面中的局部视图的简图，

-图2a，图1中的内胎的局部立体图的简图，

-图2b，本发明的另一实施例中的内胎的局部立体图的简图，

-图3，普通内胎的径向截面中的局部视图的简图，

-图4，图3中的内胎的局部立体图的简图，

-图5，具有圆丘部的普通形状的内胎的径向截面中的局部视图的简图，和

-图6，图5中的内胎的局部立体图的简图。

为了使这些附图可以更清楚地理解，它们没有按比例示出。

具体实施方式

图1示意性地示出了用于尺寸为37/622的自行车外胎的内胎1的径向截面视图。图1示出了制造模具内部的内胎1。

图2a示意性地示出了图1中的内胎的局部立体图。在图2a中，所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力。这一低压保证了所述内胎在模具内部所赋予的形状没有完全地变形。

如上文所述，所述内胎通过包括多个步骤的方法制成。在初始步骤过程中，聚合管被挤压成形。在第二步骤过程中，包括主表面的封闭外层通过对接所述管的两端而构成。在第三步骤过程中，所获得的外层被模制成形以赋予其如本发明所限定的形状。

因此，所述主表面由2、3、4、5、8a和8b这六个部分组成。

图中示出了径向外部部分2通过部分8a、8b而连接于侧面部分3、4的每一者，所述部分8a、8b构成具有小于6mm的曲率半径的连接区域。在图1中，对应于在该模具内部的内胎的形状，其曲率半径是2.6mm。

由径向外部部分2和部分8a和8b构成的上部部分具有24.1mm的曲线长度，即，聚合外层的所述主表面的87mm的总曲线长度的28％。径向外部部分2本身具有19.2mm的曲线长度，即，聚合外层的所述主表面的总曲线长度的22％。在该径向外部部分的部分2上，圆丘部6被模制成形，从而当其在包括内胎1并且也包括轮辋和外胎(附图中未示出)的装配单元的使用的常规条件下被充气时，给予在聚合外层的主表面的所述部分的至少圆周方向的压缩。圆丘部6根据径向外部部分2上的尺寸而制造，所述尺寸相当于17.3mm的子午线方向的长度和12.4mm的圆周方向的宽度。144个圆丘部6因此被制造于径向外部部分2的外围。圆丘部6具有经由连接区域而在它们的外围延伸的一般的圆柱形形状，径向外部部分2与主表面在所述连接区域相交。在模制成形过程中，如图1所示，该部分2相当于圆柱形表面，并且连接区域可以在没有拉伸区域的风险的情况下被简单地限定，在装配单元的内部在常规条件下的充气的过程中，所述拉伸区域在所述径向外部部分的表面上形成，圆丘部6和主表面之间的结合平滑度保证了外胎的内表面上的聚合外层的平滑的展开。如附图所示，这些圆丘部6的尺寸，特别是它们在子午线方向的长度，意图占据尽可能多的径向外部部分2的轴向宽度，转而意图大约相当于装配单元的外胎胎面的宽度。

根据本发明，内胎被充气至2000帕斯卡的压力，因此径向外部部分2具有152mm的平均半径的子午线曲率。在相同的充气条件下，周长等于外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径等于13.8mm。从而，当内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于聚合外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径的比率等于11，因此该比率大于10。

内胎的主表面也包括两个相同的侧面部分3、4，它们经由连接区域8a、8b而轴向延伸径向外部部分2，从而使主表面连接于径向内部部分5。侧面部分3、4的每一者具有等于聚合外层的所述主表面的总曲线长度的15％的曲线长度。圆丘部7在这些侧面部分3、4上被模制成形，从而当其在包括内胎1并且也包括轮辋和外胎的装配单元的使用的常规条件下被充气时，给予在聚合外层的主表面的所述部分的至少圆周方向的压缩。其结果还在于，如此被模制成形到内胎1的这些侧面部分3、4上的圆丘部7通过极大地减小内胎的挤压的风险而极大地改进了装配单元中的内胎的配合。这些圆丘部7如图2a所示地在两条圆周线上的错列分布除了其它方面之外还特别地有利于避免配合过程中的这种挤压的风险。圆丘部7在外形上大致为具有大约2.6mm的半径的球形。它们在它们的外围周围通过它们与主表面的侧面部分3、4之间的连接区域而延伸。在模制成形的过程中，如图1所示，这些侧面部分3和4相当于平面表面，并且连接区域可以在没有所述侧面部分3、4的表面上的区域的风险的情况下被简单地限定，在常规条件下配合的组件内部的充气过程中，所述区域变成拉伸状态，圆丘部7和主表面之间的结合平滑度保证了外胎的内表面上的聚合外层的平滑的展开。

根据本发明，因为内胎被充气至2000帕斯卡的压力，因此侧面部分3、4具有165mm平均半径的子午线曲率。当内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于聚合外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径的比率等于12，因此该比率大于10。

侧面部分3和4也被内胎1的径向内部部分5连接在一起，径向内部部分5的形状并不重要，径向内部部分5接触轮辋的槽(well)和外胎的胎圈。

图2b示意性地示出了根据本发明的内胎21的局部立体图，其设计为与较大的例如用于摩托车的装配单元一同使用。在图2b中，内胎被充气至2000帕斯卡的压力。这一低压保证了所述内胎在模具内部所赋予的形状没有完全地变形。

因此，主表面由22、23、24、25、28a、28b、33、34、38a和38b这十个部分组成。

由径向外部部分22、部分28a和28b、部分23和24、部分38a和38b以及部分33和34构成的上部部分具有116mm的曲线长度，即，聚合外层的所述主表面的220.7mm的总曲线长度的53％。径向外部部分22本身具有36mm的曲线长度，即，聚合外层的所述主表面的总曲线长度的16％。圆丘部26被模制成形在该径向外部部分的部分22上。

根据本发明，因为内胎被充气至2000帕斯卡的压力，所以径向外部部分22具有210mm的平均半径的子午线曲率。在相同的充气条件下，周长等于外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径等于35mm。从而，当内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于聚合外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径的比率等于6，因此该比率大于2.5。

内胎的主表面也包括两个相同的侧面部分23、24，它们经由连接区域28a、28b而轴向延伸径向外部部分22，连接区域28a、28b的曲率半径小于6mm。侧面部分23、24的每一者具有等于聚合外层的所述主表面的总曲线长度的13％的曲线长度。圆丘部27在侧面部分23、24上被模制成形。

根据本发明，因为内胎被充气至2000帕斯卡的压力，所以侧面部分23、24具有202mm的平均半径的子午线曲率。当内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于聚合外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径的比率等于5.8，因此该比率大于2.5。

内胎的主表面也包括两个相同的侧面部分33、34，它们经由连接区域38a、38b而轴向延伸侧面部分23和24，连接区域38a、38b的曲率半径小于6mm。侧面部分33、34的每一者具有等于聚合外层的所述主表面的总曲线长度的5.5％的曲线长度。

根据本发明，因为内胎被充气至2000帕斯卡的压力，所以侧面部分33、34具有190mm的平均半径的子午线曲率。当内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于聚合外层的主表面的平均子午线周长的圆的半径的比率等于5.4，因此该比率大于2.5。

侧面部分33和34也被内胎21的径向内部部分25连接在一起，径向内部部分25的形状并不重要，径向内部部分25接触轮辋的槽和外胎的胎圈。

本发明不应当理解为被限定于这些例子的描述。圆丘部的形状和它们在内胎的主表面上的布置可以特别地被不同地限定。

并且，根据本发明所限定的内胎也可以具有由密封产品组成的液体、流体或者凝胶剂(gels)，它们被引入到内胎中并且能够有助于密封偶然出现的孔，这些孔对于内胎表面的充分的压缩来说可能是过大的。

已经进行了本发明的测试。这些测试涉及如参考图1和图2所描述地装配内胎，以及在故意引起刺穿的表面上进行滚动测试。

其结果以两种控制管(control tube)给出，以进行比较。

第一控制管如图3和图4所示。该第一控制管是普通的环形截面(toroidal-section)管9。该第一控制管由径向外部部分10和径向内部部分11组成。该第一控制管没有如本发明所限定的侧面部分。圆的半径是13mm。

第二控制管如图5和图6所示。该第二控制管是在圆环表面上具有圆丘部的管12。主表面是半径13.55mm的圆，其包括径向外部部分13和径向内部部分14。这些部分具有1180个圆丘部15，沿着子午线方向有10个圆丘部，沿着圆周方向有118个圆丘部。与本发明不同的是，在圆丘部15与主表面13-14之间没有连接区域的平滑部分。

三种管都具有相同的0.9mm的厚度。根据本发明的管1具有185克的质量。第一控制管9具有168克的质量。第二控制管12具有210克的质量。

使用直径1.8mm和长度30mm的木工钉子在每一被测试的管中制造穿孔，压力从3.2巴降低到2.2巴所用的时间以秒为单位进行测量。这一过程在十个管上重复进行。下面的表给出了所获得的平均时间、最长时间和最短时间：

管12所获得的最大值是在圆丘部15的顶部产生穿孔的情况，最小值是在接近圆丘部15与主表面之间的连接的区域中产生穿孔时的情况。

Claims (13)

1.一种用于装配单元的内胎，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括主表面，所述主表面包括活门和所述主表面的至少一个部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述部分的至少圆周方向的压缩，所述内胎的特征在于，所述聚合外层的所述主表面的一个或多个部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5，而且，在所述一个或多个部分的子午平面中的曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的20％。

2.根据权利要求1所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，所述聚合外层的主表面包括至少两个部分，每个部分具有在子午平面中的曲线长度，而且，所述曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的25％，而且，所述部分的每个部分的子午线曲率导致当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5。

3.根据权利要求1或2所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，所述聚合外层的主表面包括至少三个部分，每个部分具有在子午平面中的曲线长度，而且，所述曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的36％，而且，所述部分的每个部分的子午线曲率导致当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5。

4.根据权利要求3所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，所述聚合外层的主表面包括至少三个部分，每个部分在子午平面中具有的曲线长度大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的12％，而且，径向外部部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5，而且，当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5。

5.根据权利要求4所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，两个侧面部分的每一者轴向延伸所述径向外部部分，并且所述两个侧面部分通过具有小于6mm的曲率半径的连接区域而连接于所述径向外部部分。

6.根据权利要求4或5所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，所述聚合外层的主表面包括所述径向外部部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予至少圆周方向的压缩。

7.根据权利要求4或5所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，所述聚合外层的主表面包括所述两个侧面部分上的构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述两个侧面部分上的至少圆周方向的压缩。

8.根据权利要求1所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的构件是在所述主表面之上的凸起的形式。

9.根据前述权利要求1所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，赋予所述聚合外层的部分的至少圆周方向的压缩的构件是在所述主表面之下的凹陷的形式。

10.根据权利要求4或5所述的用于装配单元的内胎，其特征在于，所述径向外部部分在子午平面中具有的曲线长度大于或等于所述聚合外层的主表面在所述子午平面中的总曲线长度的18％。

11.一种制造用于装配单元的内胎的方法，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括活门，所述方法的特征在于，其包括第一步骤，即通过挤压成形制造聚合管，而且，其包括第二步骤，即通过对接所述管的两端而构成限定主表面的封闭外层，而且，其包括第三步骤，即使在所述第二步骤结束时所获得的聚合外层模制成形，而且，在所述第三步骤的过程中，模具在所述聚合外层上赋予形状，从而：

-所述聚合外层的主表面的一个或多个部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5，

-在所述一个或多个部分的子午平面中的曲线长度的总和大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的20％，并且

-所述一个或多个部分具有构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的所述主表面的所述部分的至少圆周方向的压缩。

12.一种制造用于装配单元的内胎的方法，所述内胎包括封闭聚合外层，所述封闭聚合外层包括活门，所述方法的特征在于，其包括第一步骤，即通过挤压成形制造聚合管，而且，其包括第二步骤，即通过对接所述管的两端而构成限定主表面的封闭外层，而且，其包括第三步骤，即使在所述第二步骤结束时所获得的聚合外层模制成形，而且，在所述第三步骤的过程中，模具在所述聚合外层上赋予形状，从而：

-所述聚合外层的所述主表面包括至少三个部分，每个部分在子午平面中具有的曲线长度大于或等于所述聚合外层的所述主表面在所述子午平面中的总曲线长度的12％，

-至少一个径向外部部分具有构件，当在所述装配单元的使用的常规条件下被充气时，所述构件赋予所述聚合外层的主表面的所述部分的至少圆周方向的压缩，

-所述径向外部部分具有子午线曲率，从而当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，其子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5，

-两个侧面部分具有在子午平面中的相同的曲线长度，并且

-当所述内胎被充气至2000帕斯卡的压力时，所述侧面部分的子午线曲率的平均半径与周长等于所述聚合外层的主表面的子午线周长的圆的半径的比率大于2.5。

13.根据权利要求12所述的制造用于装配单元的内胎的方法，其特征在于，所述模具包括圆柱形壁，所述圆柱形壁通过两个箍在侧面延伸并且被径向内部部分封闭。

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