CN103195542A - 三角转子发动机消声器 - Google Patents

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陈学高
周轩
郭克文
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三角转子发动机消声器，包括消声器筒体、隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、进气管、导气管、出气管，消声器筒体内通过隔板Ⅰ与隔板Ⅱ分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气管穿过两块隔板伸入到第一腔室，导气管穿过两块隔板连通第一腔室和第三腔室，出气管穿过两块隔板将第三腔室与外界连通。进气管上进入第三腔室和第二腔室的部位开有导气孔，隔板Ⅰ上开有导气孔。本发明的优点是：通过增加发动机尾气进入消声器排出的路径，本消声器可以自行分配、调节各腔室之间的背压，使背压降低，达到降低噪音、降低震动、降低油耗的目的，提高了发动机功率。

Description

三角转子发动机消声器
技术领域
本发明涉及一种发动机尾气排出装置，具体是一种三角转子发动机消声器。
背景技术
汽车中的发动机一般是活塞式发动机，也有转子发动机。与活塞式发动机一样，转子发动机也是利用空气、燃油混合气燃烧产生的压力。 在活塞式发动机中，该压力保存在气缸中，驱使活塞运动。 连杆和曲轴将活塞的来回运动转换为为汽车提供动力的旋转运动。在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子构成的密封室中。三角转子发动机比一般发动机的转速低、体积小功率大，发动机的主轴旋转一周做功一次排气一次。
目前，活塞式发动机的配套消声器有很多种，但是汽车尾气进入普通的消声器后，依次经过第一腔室、第二腔室、第三腔室膨胀之后，再从尾管排出。这种消声器的每个腔室易产生背压，尾气排出不顺畅，燃烧不充分，容易产生噪音以及震动，汽车的油耗也很高。
发明内容
针对上述同类技术问题存在的不足，本发明的目的是提供一种三角转子发动机消声器。
本发明的技术方案是：三角转子发动机消声器，包括消声器筒体、隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、进气管、导气管、出气管，其特征在于：消声器筒体内通过隔板Ⅰ与隔板Ⅱ分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气管穿过两块隔板伸入到第一腔室，导气管穿过两块隔板连通第一腔室和第三腔室，出气管穿过两块隔板将第三腔室与外界连通。
所述进气管上进入第三腔室和第二腔室的部位开有导气孔。
所述隔板Ⅰ上开有导气孔。
本发明的优点是：通过增加发动机尾气进入消声器排出的路径，本消声器可以自行分配、调节各腔室之间的背压，使背压降低，达到降低噪音、降低震动、降低油耗的目的，提高了发动机功率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中隔板Ⅰ的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图，对本发明的技术内容进行进一步描述。
如图1、2所示，消声器筒体1内通过隔板Ⅰ2与隔板Ⅱ3分隔成第一腔室101、第二腔室102和第三腔室103，进气管4穿过两块隔板伸入到第一腔室101，导气管5穿过两块隔板连通第一腔室101和第三腔室103，出气管6穿过两块隔板将第三腔室103与外界连通。所述进气管4上进入第三腔室103和第二腔室102的部位开有导气孔。所述隔板Ⅰ2上开有导气孔。
工作时，发动机的尾气大部分的通过进气管4进入到第一腔室101进行膨胀，然后通过导气管5进入到第三腔室103进行膨胀，最后通过出气管6排到外界；同时有一部分尾气通过进气管4上的进入第二腔室102的部位的导气孔直接进入第二腔室102进行膨胀，然后通过隔板Ⅰ2上的导气孔进入到第三腔室103进行膨胀，最后通过出气管6排到外界；同时还有少量的尾气通过进气管4上的进入第三腔室103的部位的导气孔直接进入第三腔室103进行膨胀，然后通过出气管6排到外界；经过三条排放路径，尾气的降噪、降震效果很好，气流排放顺畅。

Claims (3)

1.三角转子发动机消声器，包括消声器筒体（1）、隔板Ⅰ（2）、隔板Ⅱ（3）、进气管（4）、导气管（5）、出气管（6），其特征在于：消声器筒体（1）内通过隔板Ⅰ（2）与隔板Ⅱ（3）分隔成第一腔室（101）、第二腔室（102）和第三腔室（103），进气管（4）穿过两块隔板伸入到第一腔室（101），导气管（5）穿过两块隔板连通第一腔室（101）和第三腔室（103），出气管（6）穿过两块隔板将第三腔室（103）与外界连通。
2.根据权利要求1所述的三角转子发动机消声器，其特征在于：所述进气管（4）上进入第三腔室（103）和第二腔室（102）的部位开有导气孔。
3.根据权利要求1或2所述的三角转子发动机消声器，其特征在于：所述隔板Ⅰ（2）上开有导气孔。
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PB01 Publication
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