CN103188587B - 带有单独播放区的音响系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车内音响系统。该音响系统包括提供第一音频信号的第一音频信号源和提供第二音频信号的第二音频信号源。该音响系统还包括音量测定单元，其被配置来基于人类听觉的心理声学模型测定第一音频信号的音量；以及类型信息单元，其被配置来建立第二音频信号的类型信息。该音响系统还包括控制单元，其被配置来依赖第二音频信号的类型为至少两个播放区的每一个单独选择混频模式，其中，混频模式与第一和第二音频信号的信号输出增益间的关系相关。控制单元还被配置来基于所选混频模式和所测定的音量在至少两个播放区的每一个中对第一音频信号和第二音频信号进行用于播放的单独混频。该音响系统还包括多个扩音器，其单独寻址至少两个播放区。
Description
技术领域
本发明涉及一种音响系统，其包括第一音频信号源和第二音频信号源以及单独寻址至少两个播放区的多个扩音器，以及一种用于在至少两个播放区中对第一和第二音频信号进行混频的方法。特别地，本发明找到在车辆中的应用，其中使用多媒体系统，包括导航模块和音频模块，如无线电接收机、光盘单元等。
背景技术
在相对较长的时间内，人们已经知道汽车导航系统并越来越多的将其用在新车辆上或进行改装。在本文中，导航系统用于引导车辆的驾驶员，以使其从当前位置到达目标位置。在许多系统中，以通知驾驶员在即将到来的位置应采取何种行为而完成引导。举例来说，导航系统可以用通知音频信号提醒驾驶员在下一个红绿灯必须右转（例如，“前方200m右转”）。
在现代车辆中，存在各种各样的此类通知音频信号。其他类型的通知信号可以采用电话呼叫、停车距离控制音频信息、号锣等。
通常情况下，驾驶员在使用通知信号的同时也会使用娱乐音频源，如无线电或光盘。如果出现通知，通知声音信号会混入其他音频信号源的声音信号中，在本申请中其他音频信号源被称为娱乐声源。已知在通知音频信号存在时，有使娱乐声源平均输出电平适应的方法，从而保证通知音频信号的可听度。
然而，在现代车辆中使用和存在的大量通知信号通常需要频繁地干预娱乐音频信号的播放，这会导致对用户的干扰。
相应地，需要提供以更高效和更灵活的方式混频音频信号的技术。
发明内容
独立权利要求可满足此需要。从属权利要求限定实施方案。
根据一个方面，提供了一种在车辆的至少两个播放区中对第一音频信号和第二音频信号进行混频的方法。该方法包括接收第一音频信号和第二音频信号并基于人类听觉的心理声学模型测定第一音频信号的音量。该方法包括建立第二音频信号的类型信息并依赖第二音频信号的类型信息为车辆的至少两个播放区的每一个单独选择混频模式。混频模式与第一和第二音频信号的信号输出增益间的关系相关。该方法还包括基于所选混频模式和所测定的音量在至少两个播放区的每一个中对第一音频信号和第二音频信号进行用于播放的单独混频。
特别地，第一音频信号可能与从娱乐音频源，如CD、磁带、收音机、互联网等所接收的娱乐音频信号相关。此外，第二音频信号可能与通知信号相关。可能会接收到不同类型的通知信号。例如，类型信号可能与下述之一相关：导航指令、前停车距离控制音频信号、后停车距离控制音频信号、电话呼叫的状态指示、电话呼叫、前号锣和后号锣。
通过基于混频模式对第一和第二音频信号进行单独混频，可能会根据位于不同播放区用户的需要适应混频特征。这样，就可能会在每个播放区同步播放各自的音频信号。举例说明，如类型信息所示，第二音频信号可能与位于第一播放区的用户相关且与位于第二播放区用户的相关性较低，相反的情况则适用于第一音频信号。接着，可基于第二音频信号的类型信息选择混频模式。
例如，可基于第二音频信号的已知音频信号源建立第二音频信号的类型信息。例如，第二音频信号可能与导航指令相关，因此，可相应地建立类型信息。例如，由于以导航指令为形式的第二音频信号由导航装置而产生，因此可建立类型信息。
随后，可基于预定义设置为车辆的至少两个播放区选择混频模式，其与类型信息单独相连。例如，如果类型信息指定了“导航指令”，预定义关系可能会允许为播放区选择混频模式，从而可使用用于驾驶员播放区的大信号输出增益和用于后座乘客播放区的小信号输出增益将导航指令混入第一音频信号。然后，前座乘客可能会觉得导航指令很大声，而后座乘客可能听不到或只能听到微弱的导航指令。然而，用户可根据自己的喜好指定用于特定类型信息的混频模式。
因此，因为可基于类型信息选择混频模式，因此可能会实现灵活和针对特定情境的混频。
可仅使用人类听觉的心理声学模型或将其与音频输入信号的信号统计相结合而测定音量。推荐的ITU-R BS 1770-1（“Algorithms to Measure AudioProgram Loudnessand to a Peak Audio Level”）对音量估计的可能方案进行了描述。在本应用中，可通过双耳定位模型估计音量。双耳模型模拟了音频输入信号的空间感知且可允许确定音频输入信号是否主要包括噪声或任何其他输入信号，如音乐或语音。
用于播放的混频可包括接收至少一个参考信号输出增益，其与音量设置相关；以及基于至少一个参考信号输出增益和混频模式，以及所测定的音量计算第一信号输出增益和第二信号输出增益。接着，混频可还包括使用第一信号输出增益放大第一音频信号以及使用第二信号输出增益放大第二音频信号。最后，混频可包括对所放大的第一和第二音频信号进行混频以获得单一的音频信号。
例如，用户的音量设置可通过参考信号输出增益指定平均信号输出电平。可将参考信号输出增益视为放大第一和第二音频信号的基线。基于此参考信号输出增益，可计算出用于放大第一和第二音频信号的第一和第二信号输出增益。接着，第一信号输出增益可能具有与第二信号输出增益不同或相同的值，结果产生用于第一和第二音频信号的相同或不同的平均信号输出水平。
通常，较大的音量设置会产生较大的平均信号输出水平，例如，通过较大的参考信号输出增益，而实际信号输出水平可能会作为时间的函数而变化，这是因为所测定的音量也会作为时间的函数而变化。此外，所选的混频模式可在第二音频信号存在期间测定总的信号输出增益设置。
应当理解，用于第一和第二音频信号的参考信号输出增益可能是不同的。例如，一个音量设置可产生用于第一和第二音频信号的不同参考信号输出增益。
当基于第一混频模式进行单独混频时，如果与第二音频信号的第二信号输出增益相比，则第一音频信号的第一信号输出增益降低了。换句话说：第一信号输出增益降低的数量可能等于一特定量，其反过来，也可能取决于音量。接着，第二音频信号随时间平均的信号输出电平可能大于第一音频信号的平均信号输出电平。因此，这可能会增加第二音频信号的可听度，例如通知音频信号。
特别地，在第一混频模式中，第二信号输出增益可能等于与音量设置相关的参考信号输出增益，且如果与参考信号输出增益相比，第一信号输出增益有所降低。这可能会产生下列效果：如果与用户经音量设置所需的电平相比，第一音频信号的平均信号输出电平降低了一定量。换句话说：用户可感知到将通知信号混入娱乐信号且衰减娱乐信号，同时以音量设置所需的信号电平输出通知信号。当然，也可能按平均信号输出电平，例如高于音量设置所需的电平输出通知信号。也可将参考信号输出增益和第一和第二信号输出增益间的关系设置为第一音频信号所测定音量的函数。
可也采用其他混频模式。例如，当基于第二混频模式进行单独混频时，如果与和音量设置相关的参考信号输出增益相比，第一音频信号的第一信号输出增益保持不变，且如果与参考信号输出增益相比，第二音频信号的第二信号输出增益有所增加。
例如，当以第一混频模式或第二混频模式进行混频时，第一和第二音频信号的信号输出增益间的关系可能为：第二音频信号的信号增益大于第一音频信号的信号输出增益一个预定因子，其中，该预定因子会降低以增加音量，且在阈值音量下第二音频信号的信号增益保持不变。
通过在阈值音量下为第二音频信号提供恒定的信号输出增益，即使在第一音频信号具有非常低的音量值时，也可保证通知的可听度。此外，通过具有大于第一音频信号的信号增益的第二音频信号的信号输出增益，第二信号的平均信号输出电平可能大于第一信号的平均信号输出电平，因此，可始终保证通知的可听度。
当基于第三混频模式进行单独混频时，可将第二音频信号的第二信号输出增益设置为零。这与等于零的第二音频信号的平均信号输出电平相对应。例如，在特定通知信号，即第二音频信号与位于各播放区中的用户的相关性较低时，可能需要以第三混频模式进行混频。另一个使用第三混频模式的实施例为，特定声音信号应由特定播放区而产生。例如，应具有由车辆后部各播放区产生的特定音频信号，其与驾驶员后方所发生的事件相关联。在此实施例中，在前播放区的混频模式可为第三混频模式且在后播放区的混频模式为第一或第二混频模式。
然后，例如，如果第二音频信号的类型信息与导航指令或电话呼叫的状态指示相关，则选择第一混频模式用于第一播放区，其针对车辆的前座乘客，且选择第三混频模式用于第二播放区，其针对车辆的后座乘客。电话呼叫的状态指示可能与例如拨号音、线路繁忙信号等相关。在这种情况下，可能会降低后座乘客分心的情况。导航指令可能仅与车辆的驾驶员相关。接着，通过将用于各播放区播放的第二音频信号的第二信号输出增益设置为零，也可能降低后座乘客分心的情况。
此外，如果第二音频信号的类型信息与后停车距离控制音频信号或后号锣相关，则选择第三混频模式用于第一播放区，其针对车辆的前座乘客，且选择所述第二混频模式用于第二播放区，其针对车辆的后座乘客。例如后门开启或后备箱盖打开时，会发生后号锣。
相应地，如果第二音频信号的类型信息与前停车距离控制音频信号或前号锣相关，则选择第二混频模式用于第一播放区，其针对车辆的前座乘客，且选择所述第三混频模式用于第二播放区，其针对车辆的后座乘客。
例如，可能有必要减少第一音频信号，如娱乐信号的平均信号输出电平，以用于进行停车距离控制的情况。可在第一音频信号的顶部混入第二音频信号。这会降低车内乘客分心的情况。
根据另一方面，提供了一种车内音响系统。该音响系统包括提供第一音频信号的第一音频信号源和提供第二音频信号的第二音频信号源。该音响系统还包括音量测定单元，其被配置来用于基于人类听觉的心理声学模型测定第一音频信号的音量；以及类型信息单元，其被配置来用于建立第二音频信号的类型信息。其还包括控制单元，其被配置来用于依赖第二音频信号的类型信息为车辆的至少两个播放区的每一个单独选择混频模式，其中，混频模式与第一和第二音频信号的信号输出增益间的关系相关；且被配置来用于基于所选混频模式和所测定的音量在至少两个播放区每一个中对第一音频信号和第二音频信号进行用于播放的单独混频。该音响系统还包括多个扩音器，其用于单独寻址至少两个播放区。
例如，多个扩音器可寻址至少两个播放区，每一个均针对下述一个或多个：在车辆前座的驾驶员、在车辆前座的副驾驶员、在车辆左后座的乘客以及在车辆右后座的乘客。
具有这种配置的系统可获得的效果与上述相应方法所讨论的效果相对应。
附图说明
下面将结合附图中说明的实施方案进一步地详细说明本发明。在这些图中，
图1为音响系统的示意图，
图2为车内播放区的示意图，
图3a为用于第一混频模式的信号增益对音量依赖的图示，
图3b为用于第二混频模式的信号增益对音量依赖的图示，
图3c为用于第三混频模式的信号增益对音量依赖的图示，
图4为音响系统的示意图，以及
图5为说明对第一和第二音频信号进行混频的方法的流程图。
具体实施方式
图1为一种包括不同声源10、11的音响系统2的示意图。图1所示音响系统2可以是车辆1的多媒体系统的一部分，且所述车辆1包括不同的模块，如导航单元、无线电接收机、MP3播放器、CD播放器等。
图1所示音响系统2包括以娱乐音频信号源10形式存在的第一音频信号源10和以通知音频信号源11形式存在的第二音频信号源11。在需要的时候，娱乐音频信号源10输出娱乐音频信号10a，且通知音频信号源11输出通知音频信号11a。
通知音频信号11a的实施例为与导航指令、燃油油位、或包括停车距离控制声音指示或号锣的车辆1的其他状态信息相关的通知。通知音频信号11a与可能与电话呼叫或电话呼叫状态信号，如线路占线、等待另一方等相关。不同类型的通知音频信号11a特别针对车辆1的不同乘客。
对于这一点，请参照图2。图2给出了车辆1内部的示意图。在图2中车辆1的驾驶方向为从右向左。图2所示车辆1内部由4个播放区40、41、42和43组成。例如，播放区40针对位于车辆1前座的车辆1的驾驶员。此外，播放区41针对车辆1的前座乘客，即副驾驶员。播放区42和43针对车辆1的后座乘客。播放区的类型的数量可以改变且取决于例如车辆类型、扩音器的数量等。
再回到图1，不同类型的通知音频信号11a针对车辆的不同乘客，因此也可针对图2所讨论的不同播放区或播放区的组合。例如，带有“导航指令”类型信息的通知音频信号11a可与车辆1的驾驶员相关。因此，这种通知音频信号11a针对图2所示车辆1的播放区40。不同地，例如，带有电话呼叫类型信息的通知音频信号11a可能与车辆后座乘客相关，因此，其针对图2所示车辆1的组合播放区42和43。不应将这种实施例理解成限制性的。带有类型信息的播放区可能具有不同和可变的关联。
建立类型信息可能有不同的可能性。类型信息单元12可基于音频信号11a本身或基于从第二音频信号源11获得的输入或基于其组合建立类型信息。也可通过人机接口装置16，由用户为特定第二音频信号11a建立类型信息。另一种可能性为，类型信息单元12检测特定第二音频信号11a的来源，即检测特定第二音频信号源11源自，例如包含于经总线系统以封包格式接收的第二音频信号11a标题中的信号，且基于此信息建立类型信息。
关于图1，例如类型信息单元12建立通知音频信号11a的类型信息并将类型信息输入至控制单元13。此外，将音频信号10a和11a送至控制单元13。
另外，提供了音量测定单元14，其用于测定娱乐声音信号10a的音量。此外，将所测定的音量送至控制单元13。
音量测定单元14可使用现有技术已知的方法和尤其是ITU-R BS 1770-1(“Algorithms to Measure Audio Program Loudness and to a Peak Audio Level”)中所述方法测定音量。而且，音量测定单元14可使用人类听觉的双耳模型测定音量和确定在听到该音频信号时，用户能否以及在何处定位音频信号10a。
双耳模型模拟了音频信号的空间感知且可允许确定音频输入信号是否主要包括噪声或任何其他输入信号，如音乐或语音。在EP 1522868A1、1986年12月出版的AcousticSociety of America杂志的第80卷第6期的第1608-1622页由W.Lindemann所著的文献“Extension of a BinauralCross-Correlation Model by Contralateral InhibitionI.Simulation ofLateralization for Stationary Signals”或2003年10月出版的AudioEngineeringSociety Convention Paper的第115期协定中由W.Hess等所著的文献“Acoustical Evaluation of Virtual Rooms by Means of BinauralActivityPatterns”中对音频输出信号的定位进行了更详细的描述。这种定位技术可将噪声与其他声音信号相区分。
控制单元13为每个播放区40、41和42、43选择混频模式。控制单元13基于所选混频模式对两个音频信号10a、10b进行混频并通过扩音器15a、15b输出组合的音频输出信号。扩音器15a、15b针对不同的播放区40、41、42、43。例如，如果提供了两个扩音器15a、15b，那么可单独或组合寻址两个播放区。
在控制单元13中，基于混频模式计算娱乐声音信号和通知声音信号的信号输出增益。特别地，选择哪一个混频模式取决于从类型信息单元12接收的类型信息。可选择不同的混频模式用于在不同的播放区40、41、42、43中经不同的扩音器15a、15b进行播放。
图3a、3b和3c中说明了可能的不同的混频模式。在图3a中，描述了第一混频模式50，其基于娱乐音频信号所测定的音量30使图1所示音频信号10a、11a的信号输出增益相适应，从而可实现用于两个信号的特定平均信号输出电平32。平均信号输出电平可对应于经延长时间段，例如几秒钟的持续时间、音轨的持续时间或多个音轨的持续时间所取的两个音频信号10a、11a中每一个的输出电平的平均值。
在图3a中，如果不存在信号输出增益的适应性，长虚线表示第一音频信号10a所测定的音量30和平均信号输出电平32间的对应性，即长虚线表示参考信号输出电平。例如，在特定时间段中所增加的音量30与所增加的平均信号输出电平32相关。如果用户增加或减少音量设置，长虚线，即参考信号输出电平可移至更高或更低值或可具有增加的/减少的斜率。
在第一混频模式50中，如果与参考信号输出增益相比，可基于所测定音量30降低第一音频信号10a的信号输出增益。参考信号输出增益可测定由图3a中长虚线所表示的参考信号输出电平。同时，可使第二音频信号11a的信号输出增益，即通知音频信号11a适应于位于阈值音量之上的音量30值，从而等于参考信号输出电平。
在图3b中，给出了第二混频模式51的图示。在第二混频模式51中，如果与参考信号输出电平相比，则未使第一音频信号10a的信号输出增益相适应。因此，第一音频信号10a的平均信号输出电平32与图3b中虚线所示参考信号输出电平相一致。同时，使第二音频信号11a的信号输出增益相适应，从而使此第二音频信号11a的平均信号输出电平32位于参考平均信号输出电平之上。
在图3c中，给出了第三混频模式52的图示。在第三混频模式52中，再次使第一音频信号10a的平均信号输出电平32相适应，从而使其等于长虚线所示参考信号输出电平。然而，与图3b不同的是，将第二音频信号11a的信号输出增益设置为零，从而产生用于第二音频信号11a的零平均信号输出电平32。
可能存在将通知音频信号11a的类型信息与混频模式50、51和52之一相连接的不同场景。例如，图3c所示第三混频模式52与下述情况相关，即在播放区中一点也不播放通知音频信号11a，这是因为已将其信号输出增益设置为零。例如，如果第二音频信号11a的类型信息与导航指令相关时，会需要这样的情况。这是因为导航指令通常仅与车辆的驾驶员相关。因此，对于针对车辆后座乘客的播放而言，可能会需要选择图3c所示第三混频模式52。同时，在存在导航指令以用于针对车辆驾驶员播放区的情况下，可能需要选择第一混频模式50以对第一和第二音频信号10a、11a进行混频。在这种情况下，驾驶员可清楚地听到驾驶指令。
另一个可能的场景为停车距离控制音频信号，其指示障碍和车辆后座间的距离。在这种情况下，可能需要使用第二混频模式51以在针对车辆后座乘客的播放区中进行音频信号10a、11a的混频。同时，也可选择图3c所示第三混频模式52以在针对车辆前座乘客的播放区中进行音频信号的混频。例如，在这种情况下，前座乘客仍可清楚地听到停车距离控制的音频指令且直观的得知从车辆后部至实际测得的障碍物之间的距离。
与车辆前障碍物与车辆之间距离相关的停车距离控制也会发生类似的情况。接着，可选择图3c所示第三混频模式52以在针对后座乘客的播放区中对音频信号10a、11a进行混频，且可选择第一混频模式50或第二混频模式51以在针对前座乘客的播放区中进行用于播放的音频信号10a、11a的混频。
另一种场景为针对车辆特定乘客的电话呼叫。回到图1，用户可通过人机接口装置16手动指定与以电话呼叫为形式的第二音频信号的可听见播放相关的播放区，其中选择第一或第二混频模式50、51以用于播放区。可根据第三混频模式52设置其他播放区，从而使电话呼叫在这些播放区中的可听度降低。
不应将图3a、3b、3c所示混频模式理解成限制性的。例如，在上述电话呼叫的实施例中，可能需要有第四混频模式，其对应于将第一音频信号的信号增益设置为零的情况。可以进行第四混频模式，以防娱乐源的播放打扰电话呼叫。同时，可在不同的播放区进行娱乐音频信号的播放。也可能存在许多其他混频模式的实施方案。
在图4中，显示了一种用于自动调整与通知声音信号11a相关的娱乐声音信号10a的音响系统2。特别地，图4所示音响系统2包括电平控制和管理单元24，其基于音量设置提供参考信号增益。
图1已讨论过的类型信息单元12确定用于第二音频信号11a，即通知音频信号的类型信息，并将所建类型信息输出至娱乐增益测定单元26和通知增益测定单元23。
将能够以N个不同信道提供的娱乐声音信号10a输入至信号功率测量单元21，其测定娱乐信号的最大及平均信号功率，且基于人类听觉的心理声学模型将信号功率传输至音量值。
接着将最大及平均信号功率送至指数计算单元22。在单元22中，可评估最大及平均信号功率的信号路线并测定平均信号电平。单元22有助于识别娱乐声音信号是否具有恒定的高信号电平或娱乐信号是否包括短时最大值，正如信号中包含节拍的情况。接着，将所确定的表示娱乐信号平均音量的指数送至通知增益测定单元23。应当理解，可以采用现有技术中其他近似方法的任一测定娱乐声音信号的平均音量。
图4所示单元21和22与图1所示音量测定单元14相对应。对于这方面，应当理解虽然单元21和22在图4所示实施方案中是分开的单元，但其也可在同一单元，如硬件或软件中而实现。
本通知增益测定单元23从电平控制和管理单元24接收由用户等调整的音量，且音量表示由系统用户通过人机接口装置16上所提供的音量控制按钮而调整的音量。在大多数情况下，该按钮为旋钮或摇杆，通过将按钮旋转至右侧或左侧或推动摇杆的一侧或另一侧而分别增加或减少音量。
在所调整的音量和所接收的指数的基础上，通知增益测定单元23测定前通知增益偏移量(AGO Front)和后通知增益偏移量（AGO Rear）。这些值可能是正的或负的且描述用于前播放区40、41以及后播放区42、43的校正通知电平。可由两个扩音器15a和15b分别寻址这两个播放区。增益偏移量AGO Rear和AGO Front能具有不同的值，也可具有相同的值。增益偏移量具有适应性从而可如图3a-3c所讨论的实现播放的特定平均信号输出电平。
接着，分别通过单独用于两个播放区的添加器25a、25b将这些通知增益偏移量AGOFront和AGO Rear添加至参考通知增益（AG）。当以添加器25a、25b将通知增益偏移量AGOFront和AGO Rear添加至参考通知增益（AG）时，其结果为适应的通知增益AAG Front和AAGRear。
此外，从单元24将所调整的音量输出至娱乐增益测定单元26。另外，将指数计算单元22所计算的指数输出至娱乐增益测定单元26。娱乐增益测定单元26输出两个娱乐增益偏移量EGO Front和EGO Rear，其单独在添加器27a、27b中被添加至参考娱乐增益值（EG）。EGOFront和EGO Rear与通过扩音器15a、15b寻址的前40、41以及后42、43播放区相关。因此，增益偏移量EGO Front和EGO Rear的值也可以不同或相同。在添加器27a、27b中所添加的两个信号可产生适应的娱乐增益AEG Front和AEG Rear。
参考增益AG和EG与图3a-3c虚线所示的参考信号输出电平相对应。然后，更大的音量设置对应较大的参考增益AG和EG，即图3a-3c中的虚线，其被移至更高的值或具有增加的斜率。
应当清楚，娱乐增益测定单元26和通知增益测定单元23根据图3a-3c所讨论的混频模式进行操作。因此，可基于音量测定特定增益偏移量。这些增益偏移量修改音量特定的增益AG和EG。
混频器28a放大且混频用于前播放区40、41的音频信号10a、11a，见图2，且将获得的输出音频信号输出至相应的扩音器15a。混频器28b放大且混频用于后播放区42、43的音频信号10a、11a，见图2，且将获得的输出音频信号输出至相应的扩音器15b。
尽管已分开讨论图1和图3所示的不同实体，但应当理解不同的实体也可组合在一个单元中。例如，单元23、24、26、28a和28b对应于图1所示单一控制单元。可以硬件或软件或其组合实现不同的实体。例如，可作为以处理器的软件代码而执行的单一单元实现单一功率测量单元21和指数计算单元22。此外，还可能需要提供作为单一单元，例如车辆机载计算机的音频处理器的单元23、24和26。此外，应当理解参考信号增益AG、EG的使用不是强制性的。参照图1，还可能具有单元23和26，其直接输出最终信号输出增益AAG和AEG。
在图5中，流程图说明了根据一个实施方案的一种方法。该方法始于步骤S1。首先，在步骤S2中，接收第一音频信号。第一音频信号与包括多个信道的娱乐音频信号相关。例如，可从音频信号源，如收音机、CD播放播放器或从互联网接收第一音频信号。接着，在步骤S3中，接收第二音频信号。第二音频信号与通知音频信号，如导航指令、前停车距离控制音频信号、后停车距离控制音频信号、电话呼叫的状态指示、电话呼叫、前号锣和后号锣相关。
在步骤S4中，测定第一音频信号的音量，例如可在包括用于接收第一音频信号的接口和处理器的音量测定单元中进行测定。例如，可在包括用于接收所测定音量的接口和处理器的指数计算单元中由指数值指定所测定的音量。例如，指数为最小值和最大值之间的数值，且较大的指数值对应步骤S2中接收的第一音频信号的较大音量值。
在步骤S5中，测定步骤S3中接收的第二音频信号的类型信息。类型信息对第二音频信号的不同类型进行分类。
基于步骤S4中所测定的音量和基于步骤S5中所建立的类型信息，在步骤S6和S7中，为步骤S6中的前播放区和步骤S7中的后播放区单独选择混频模式。针对位于前座乘客的播放区为前播放区，且针对位于后座乘客的播放区为后播放区。车辆中可存在两个以上的播放区，例如，不同的播放区可单独寻址车辆中的每个乘客。
不同的混频模式与第一和第二音频信号的信号输出增益间的关系相关。在一个实施方案中，这种情况可使音频信号的信号输出增益适应于一个或多个与音量设置相关的参考信号输出增益而发生，且所述参考信号输出增益被用作步骤S4中所测定音量的函数。例如，参考信号输出增益的降低可以是所测定音量的函数。参考信号输出增益的适应量为所测定类型信息的函数。反过来，放大的绝对值与音量设置相关。例如，可采用较大的参考信号输出增益以用于较大音量设置。
在步骤S8和S9中，对步骤S2和S3中所接收的两个音频信号进行单独混频以用于前和后播放区。混频涉及音频信号的放大以及对音频信号进行混频以获取单一的音频信号。
在这里，应当理解用于第一和第二音频信号的信号增益的混频和设置可单独进行以用于两个播放区。特别地，例如，除了在步骤S9中在后播放区的混频外，在第一播放区中，可使用不同信号输出增益进行混频。
接着，在步骤S10中，经扩音器同步输出步骤S8和S9的混频信号，且使用混频信号寻址前和后播放区。在步骤S11中，该方法结束。
虽然本文公开了本发明的具体实施方案，但是在不脱离本发明范围的情况下仍可作出各种变化和修改。所有方面的实施方案均应理解成说明性和非限制性的，且在所附权利要求的含义和等效范围内的所有变化均包含在其中。
Claims (14)
1.一种在车辆(1)的至少两个播放区(40、41、42、43)中对第一音频信号(10a)和第二音频信号(11a)单独进行混频的方法，所述方法包括：
-接收所述第一音频信号(10a)和所述第二音频信号(11a)，
-基于人类听觉的心理声学模型测定所述第一音频信号(10a)的音量，
-建立所述第二音频信号(11a)的类型信息，以及
-依赖所述第二音频信号(11a)的所述类型信息为所述车辆(1)的所述至少两个播放区(40、41、42、43)的每一个单独选择混频模式(50、51、52)，其中，所述混频模式(50、51、52)与所述第一和第二音频信号(10a、11a)的信号输出增益间的关系相关，
-基于所述所选混频模式(50、51、52)和基于所述所测定的音量在所述至少两个播放区(40、41、42、43)的每一个中对所述第一音频信号(10a)和所述第二音频信号(11a)进行用于播放的单独混频。
2.根据权利要求1所述的方法，其中用于播放的混频包括：
-接收至少一个参考信号输出增益(AG、EG)，其与音量设置相关，
-基于所述至少一个参考信号输出增益和所述混频模式(50、51、52)，以及所述所测定的音量,计算第一信号输出增益(AEG)和第二信号输出增益(AAG)，
-使用所述第一信号输出增益放大所述第一音频信号(10a)，
-使用所述第二信号输出增益放大所述第二音频信号(11a)，以及
-对所放大的第一和第二音频信号(10a、11a)进行混频以获得单一的音频信号。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，当基于第一混频模式(50)进行单独混频时，如果与所述第二音频信号(11a)的第二信号输出增益相比，则所述第一音频信号(10a)的第一信号输出增益降低，其中所述降低基于所述音量。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，当基于第二混频模式(51)进行单独混频时，如果与和音量设置相关的参考信号输出增益相比，所述第一音频信号(10a)的第一信号输出增益保持不变，且如果与所述参考信号输出增益相比，所述第二音频信号(11a)的第二信号输出增益有所增加。
5.根据权利要求3所述的方法，其中，当以所述第一混频模式(50)或所述第二混频模式(51)进行混频时，所述第一和第二音频信号(10a、11a)的所述信号输出增益间的关系为：所述第二音频信号(11a)的信号增益大于所述第一音频信号(10a)的信号输出增益一个预定因子，其中，所述预定因子会降低以增加音量，且其中在阈值音量以下所述第二输出音频信号(11a)的所述信号输出增益保持不变。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，当基于第三混频模式(52)进行单独混频时，将所述第二音频信号(11a)的第二信号输出增益设为零。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二音频信号(11a)为通知信号且所述类型信息与下述之一相关：导航指令、前停车距离控制音频信号、后停车距离控制音频信号、电话呼叫的状态指示、电话呼叫、前号锣、后号锣。
8.根据权利要求6所述的方法，其中，如果所述第二音频信号(11a)的所述类型信息与导航指令或电话呼叫的状态指示相关，
则选择所述第一混频模式(50)用于第一播放区(40、41)，其针对所述车辆(1)的前座乘客，且选择所述第三混频模式(52)用于第二播放区(42、43)，其针对所述车辆(1)的后座乘客。
9.根据权利要求6所述的方法，其中，如果所述第二音频信号(11a)的所述类型信息与后停车距离控制音频信号或后号锣相关，
则选择所述第三混频模式(52)用于第一播放区(40、41)，其针对所述车辆(1)的前座乘客，且选择所述第二混频模式(51)用于第二播放区(42、43)，其针对所述车辆(1)的后座乘客。
10.根据权利要求6所述的方法，其中，如果所述第二音频信号(11a)的所述类型信息与前停车距离控制音频信号或前号锣相关，
则选择所述第二混频模式(51)用于第一播放区(40、41)，其针对所述车辆(1)的前座乘客，且选择所述第三混频模式(52)用于第二播放区(42、43)，其针对所述车辆(1)的后座乘客。
11.根据权利要求1所述的方法，其还包括在每个播放区(40、41、42、43)中同步播放所述各自的音频信号(10a、11a)。
12.一种车(1)内音响系统(2)，其包括：
-第一音频信号源(10)，其提供第一音频信号(10a)，
-第二音频信号源(11)，其提供第二音频信号(11a),
-音量测定单元(14)，其被配置来用于基于人类听觉的心理声学模型测定所述第一音频信号(10a)的音量，
-类型信息单元(12)，其被配置来用于建立所述第二音频信号(11a)的类型信息，以及
-控制单元(13)，其被配置来用于依赖所述第二音频信号(11a)的所述类型信息为所述车辆(1)的至少两个播放区(40、41、42、43)的每一个单独选择混频模式(50、51、52)，其中，所述混频模式(50、51、52)与所述第一和第二音频信号(10a、11a)的信号输出增益间的关系相关，
且被配置来用于基于所述所选混频模式(50、51、52)和所述所测定的音量在所述至少两个播放区(40、41、42、43)每一个中对所述第一音频信号(10a)和所述第二音频信号(11a)进行用于播放的单独混频，
-多个扩音器(15a、15b)，其单独寻址所述至少两个播放区(40、41、42、43)。
13.根据权利要求12所述的音响系统(2)，其中所述多个扩音器(15a、15b)寻址至少两个播放区(40、41、42、43)，其每一个均针对下述的一个或多个：在所述车辆(1)前座的驾驶员、在所述车辆(1)前座的副驾驶员、在所述车辆(1)左后座的乘客、在车辆(1)右后座的乘客。
14.根据权利要求12所述的音响系统(2)，其中所述音响系统(2)还被配置来执行权利要求2至11中所述方法的任一方法。
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